各档位的转速和车速的关系精编版

1、最新资料推荐各档位的转速和车速的关系一般是 :一档 10-20KM二档 20-30km三档 30-40km四档 40-60km五档60-.安全 km 转速一般是 1500-2500 左右换 ,主要还 是看车型 ,如低扭矩的就需要高转速 ,如富康 ,它需要 3000 转 换档 合理加档，配合发动机转速，提高工作效率1. 关于发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽 车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。 当汽车在发动机较低转速时行驶 （比如 1500RPM ）， 发动机的功率可能只发挥出 10 15（具体参数你研究一 下你发动机的“转速 /功率曲

2、线”就能确定，如果你有的话。 而且这个函数的导数曲线并不平滑， hehe）。交通台的 JC 当 时说：“就好象汽车原来需要 70 匹马拉着（发动机最高功率70 马力），你现在只让 15 匹马拉，能不费力吗？”2. 关于燃烧： 发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，最新资料推荐有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那 时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的 JC 那天举例子说： “改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高 级轿车（ JC 没点名，我估计是大奔） ，交给专业司机 开了没 一年，就油耗上升，运行状态

3、下降等等不良现象先后出现。 部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产 品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2 圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等， 并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期 天（当时还没有双休日）早上 6：00，请你们司机把车加满 油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司 机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德 怎么在这儿 修车？ 6：00 整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机 说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到 了 200KM/H ，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约 200KM

4、）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机 说：车已经 修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释 说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的 车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档， 使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了。 今天咱们开这么快，转速会在 45005000 以上，油的流量最新资料推荐也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又 好开了。”我听了以后， 觉得可能有北京人侃大山的因素 （ JC 说是真事）有没有这么邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。3. 关于如何省油： 长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不 充分。 油耗

5、自然会上升。 咱们国家的司机， 原来就是这么 学 的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄 在 40 年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！ ），低转 速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和 当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动 机全 拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要 求显然不允许这样。 而且当时中国的发动机和整车， 从材质、 设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的 考验，所以只能低转速低速度。 现在我开捷达 Ci ，3000RPM 加档，一箱油跑 720KM 坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵） 就是不废油的明证。发动机本来

6、是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动 平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机 件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿 命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡 然无存。我觉得捷达车在发动机转速为30004000 时 最有最新资料推荐劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。5. 关于加减档的平稳和噪音问题： 加减档是否平稳， 主要还要看油离配合的技术。 我 3000RPM 加档，平稳得很。你觉得 3000RPM 加档的时候噪音难 听？ 而我 2000 2500RPM 加档时，老德很婉转的对我说： “你难 道没有

7、听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开 的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听， 恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们 的车太差 了。我坐过的最好的车是 BENZ S600 ，发动机转速再高也听 不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常 现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。动我6. 关于一档加二档时需要特别注意的： 老德开车起步时，一档的转速一般到 4000 转（也有 5000 转 的）才加 2 档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人 人都这样。一档加二档时车速已经基本达到 40KM 左右，这 还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，

8、我 看它加二档时时速大概会在 70 80KM/H（这也没什么稀罕， 宝时捷设计时速 300 多， 6个前进档）。后来详细问了 才知 道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特 别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某 DX 文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力 对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶最新资料推荐的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性， （汽油燃烧的 热能转变成了动能） ，而一档的传动比最低，劲儿最大，要 尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动 机工作在 2000RPM 以下。7. 看看转速表可能也会有帮助： 我不知道富康车

9、的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转 速表，从 2000 4000RPM 是有绿色标志的（长春大众不知 什 么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志 健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在 以 150 180KM/H 的速度长时间行驶， 200KM 以上时速的 摩托车和 250KM 以上的汽车非常常见，这时其发动机转速 恐怕 会在 5000 以上。想一想就会明白，五档时跑 140 150KM 时速的发动机转速就会是 4000 以上，你可能经常会 这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我 为什么选择 3000RPM 作为加档转数？因为我的车 3000 转加 档后 正好

10、是 2300 多转，这就可以保证我的发动机始终工作 在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！ 2000 转换档是下限的下限，一般应该在 2500-3000 ，因发动 机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2 档（或 3 档）上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点 油门车就会往前串。记住这时的转速。比方说在 3000 转。那么换档就该在 3500 左右。经济一点的最新资料推荐3200 就可换档了，猛一点的可到 3800 再换。 匀速行驶时可以再增一档 （省油 ）。比如还是那个 3000 转，三 档，50KHM ，如果匀速行驶 （50KMH） ，可挂到四档， 想加 速 时再

11、减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动 机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到 100KMH ，再直接 推五档。2 档 20，3 档 30 的方法不太好，省油是一定的，但多半油门 容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的 了， 这种方法不适合新手。本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车 说明书上都有 发动机技术参数） ，再大一些也是应该 的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的 话，反而大伤发动机！2000 转换挡， 是不是连勉强都够不上？真的不行！ 不管是日 本发动机还是欧美的， 2000 转

12、给发动机带来的不是省 油， 而是伤害！其实，这个问题真的没有什么讨论的意义， 该多少转速换挡， 最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭 距的转数就行，换挡不能低于它！我在 3 挡上，有时也经常开到 80，4 挡有时到 100，有时还 跳过一挡直接进入 5 挡。就象田径比赛中的 4X100 接力跑一最新资料推荐样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么 好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机 才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动 机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、 甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。为什么不加档超车？

13、超车根本的问题还是速度嘛。加挡不是 提速了吗。车的速度 （包括加速度 ）与变速箱挡位是没有直接的关系的， 并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发 动机的转速有直接的关系，也就是说跟你脚下的油门有着直 接的关系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它 输出的功率 （动力 ）就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越 来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多快，而扭矩的 最高峰值决定车的加速性能最高有多强。值的注意的是，这 两个极限是随着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值 时出现的，这就是我们常看到的“功率： XXX 千瓦 -5500 转/分；扭矩： XXX 牛* 米-4200 转

14、/分”，一旦超过这个转速， 发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机 转速超过 4200 转以后，你会感觉车辆的加速性逐渐降低， 就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过 5500 转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使发动 机转速更高，车速也不会有相应的提升。但通常情况下这种最新资料推荐极限情况不会发生，高档轿车一般在车速 250 公里时电脑就 会自动截油 （别克是 190 公里，各车型不同 ）。 接着说换挡，如果你能把上面的东西搞明白，那接下来就好 说了。你开一部车，先是挂一挡起步，这时发动机转速迅速 上升， 如果你一直踩着油门就会发现， 转速表指针指向 600

15、0 转，发动机发出刺耳的声音， 而车速也不会有更大的提升 （事 实上，一般的中低档国产车转速超过 4000 转时，发动机的 声音就非常难听了 ）。这时你就要换 2 挡，你会发现转速表的 指针回落到大约 2000-3000 转，继续加油，车速提升，发动 机转速也迅速提升，换 3 挡，依次类推。你会发现，你换挡 并不是为了“提速” ，而是为了使发动机的转速保持在一个 比较合适的水平上，而对于我们一般常见的轿车来说，这个 比较适合的水平是 2000-3500 转（或者是上边例子里那个 4200 转）之间， 在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段， 也就是加速度最快的一个阶段。当你换到 5 挡，并且令

16、发动 机转速保持在这一区间内， 车速基本上在 100-180 之间 （因车 而异 ）。所以， 通常高速路上的超车只要深踩油门就行， 因为 发动机正处于加速性最好的阶段。但在市区开车， 很难将转速冲到 2000 转以上， 通常就是挂 5 挡，转速 1800 转左右速度巡航，车速是 80-100 ，在这时如 果你想迅速超越前车再占回原有车道，就需要在很短的时间 内把车速提高到 120-140，但这时因为发动机没有达到扭矩最新资料推荐输出的最佳点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须 降一挡，将转速拉高，使发动机达到扭矩输出最高峰，这时 的加速度就可以满足你超车的需要了。再把上边这个过程反 着做一遍，在转速 2000 转时，从 5 挡降到 4 挡，松开离合， 你会感觉车身猛地挫动一下 （如果你在松离合前轰一脚油门， 这种情况不会出现 ），但转速将迅速提高到 3500 转左右，这 时你再加油，就会感觉到车速明显提升，待你超过前车后再 挂上 5 挡继续巡航。同样， 4 挡降到 3 挡超车也