匝道说明书(C2)

1、京承联络线(西统路-京承高速)工程一、概述京承联络线(西统路-京承高速)工程京承立交C2匝道桥，桥梁全长506米，跨越京承高速及G 匝道。桥梁全宽10.5*0上部结构为3X30m预应力连续箱梁+ (38+33.5+37.5) m连续钢箱梁+4 X 30+4x30)m连续钢箱梁+2x20m简支小箱梁，下部结构桥墩为柱式，基础为承台接灌注桩；桥台 为肋板式，基础为承台接灌注桩。二、设计依据及设计标准1. 设计依据(I) 公路工程技术标准(JTG B01-2003);公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004);(3)公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008);公路桥涵地基与基础

2、设计规范(JTG D63-2007);(5)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004);国家标准道路交通标志和标线(GB5768-2009);公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2006);(8) 公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006);(9) 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范(JTGD80-2006)等；(10) 北京市市政管委密云分局关于京承联络线(西统路-京承高速)工程的设计委托书；(II) 北京市规划委员 北京市发展和改革委员会关于京承联络线(西统路京承高速)道路工程初 步设计的批复(市规函【2010 866号)；2. 设计标准(1

3、) 设计荷载：公路-I级；跨京承高速处桥下净空5m标准横断面：路面宽9米，两侧防撞栏杆各宽0.75米，桥梁全宽10.5米。 地震动峰值加速度：015g；三、对初步设计批复意见的执行情况按照初步设计批复意见执行。第1页共4京承立交C2匝道桥设计说明书四、地质1. 区域地质构造建设场地处于中朝准地台、燕山台褶带（u 1）、密（云）怀（来）中隆断（m 2）、昌（平） 怀（柔）中穹断（IV 5）的东北部。拟建桥梁附近的断裂构造有北东向牛栏山断裂，南部约 1.1km 处分布马昌营断裂，见图 2 “拟建桥梁附近基岩地质图”。主断层面总体走向 NE665。，倾角45。850,断裂长度28km宽25m结构面特

4、征比较平直，略有弯曲，以北北东向左行平推为主。 马昌营断裂走向为NW45O左右，倾向为北东，逆断层。2. 区域工程地质条件拟建桥梁附近均被第四系所覆盖，沉积物以潮白河冲洪积物为主体，主要为巨厚的砂卵石层， 地层分布稳定，厚度100200米，下伏基岩以中生界和中上元古界地层为主，工程地质条件较好。3. 区域水文地质条件1980年以前潮白河河道常年过水，地下水动态变化不大；1980年以后潮白河断流，80年代初期连续降水偏枯年份使地下水补给量减少，地下水位连续下降；1985年以后降水量增加，地下水水位有所回升，水位在一定范围内波动；19941998年密云水库放水河道行洪，加上降水偏丰，水位 有所上升

5、；1999年以后连续降水偏枯年份的出现及地下水开采，造成水位大幅度持续下降，达到历 史最低水位。19992003年连续干旱枯水年，2003年8月启动北京市应急（怀柔）备用水源地向 市区供水1.2 X 108m/a o地下水位急速下降，2004年7月与2003年7月同期相比地下水位平均下 降3.13m,其中河槽村一带最大下降 9.54m。含水层岩性均一，透水性强，富水性好，厚度一般大 于30g 降深3 m单井出水量大于5000 m3/d ,渗透系数200300 m/d。4. 地形地貌条件拟建匝道桥位于京承高速公路南侧的潮白河河漫滩之上， 场地原为一片耕地，现已经人工整平， 地势略有起伏，于ZQ1

6、2# ZQ13# ZQ25热ZQ26# ZQ27#f占孔附近有一深约15米左右的采石坑， 场地地面标高为35.7557.29米。5. 地层土质及岩性特征概述根据现场钻探、取样、原位测试，按地层沉积年代、成因类型，将拟建场区地面以下勘探深度45米 内的地层划分为人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积地层。从空间分布规律上，按地层岩性及土 的物理力学性质进一步划分为6个大层，各岩土层的基本岩性特征如下：表层为人工堆积的粉土填土层，夹卵石填土1层，填土总厚度0.42.6米；于标高42.5956.19米以下为新近沉积的卵石层，夹细砂1层；于标高34.6541.69米以下为第四纪沉积的卵石层，夹细砂1层；于

7、标高27.5132.69米以下为第四纪沉积的卵石层，夹细砂1层及粉质粘土2层；于标高16.9522.62米以下为第四纪沉积的卵石层，夹细砂1层；于标高4.897.42米以下为第四纪沉积的卵石层，夹细砂1层；页各土层的分布及其物理力学性质详见“工程地质剖面图”和“地层岩性及土的物理力学性质综 合统计表”。6. 地下水情况(1) 地下水类型及埋藏条件：2010年8月中旬勘探时揭露一层地下水，类型为潜水。(2) 拟建场地历年最高地下水位：根据调查访问，19711973年最高水位标高约47米，(埋深 约3米)，近35年水位标高约20米(埋深30米)。(3) 地下水腐蚀性评价：地下水对混凝土结构和钢筋混

8、凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。7. 拟建场地与地基的抗震设计基本条件(1) 地震影响基本参数：根据建筑抗震设计规范GB50011-2001 (2008版)，拟建场区的抗震设防烈度为7度。设计基本地震加速度值为0.15g ,设计地震分组为第一组。(2) 建筑的场地类别：依据公路桥梁抗震设计细则 JTG/TB02-01-2008中第4.1.8条综合判定该桥梁工程场地类别为U类。其它相关参数可参照公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)有关规定计算。 拟建场地地段类别：根据建筑抗震设计规范GB50011-2001中第4.行 条，拟建场地 属于可进行建设的一般场地。(4) 地基土层的地震液化判定根据本

9、次勘察所取得的地层资料，依据公路工程抗震设计规范JGJ004-89中第2.2.2条之规定，当地震烈度为7度时，拟建场地地基土不液化。8. 不良地质作用评价根据京承高速公路联络线(西统路-京承高速)工程建设用地地质灾害危险性评估报告结论 建设场地范围及周边的黄庄-高丽营断裂、牛栏山断裂、两河断裂、马昌营断裂全新世以来活动性 较弱，建设场地活动性断裂地质灾害危险性小。五、桥梁结构1 .上部结构C2匝道桥共16跨，上部结构分为5联，均为单幅桥断面型式。第一联为3X30 m预应力连续箱梁；第二联为38+33.5+37.5m预应力连续钢箱梁；第三联为4X30m预应力连续箱梁；第四联为4X30m预应力连续

10、箱梁；第五联为2X30m预应力简支小箱梁。连续钢箱梁连续钢箱梁横断面为单箱双室，梁高为 2米及1.7m。钢箱宽10.22m,预制高1.35m,钢箱底板 厚30mm,上翼板厚25mm,腹板厚16mm,钢材均采用Q345qD,由分段预制后现场采用高强螺栓 拼接。钢箱顶部混凝土桥面板厚 0.27m,采用C50无收缩混凝土现浇。顶板混凝土预应力钢束采用高强低松弛钢绞线，管道采用金属波纹管成型。设计摩阻系数卩=0.25,孔道偏差系数K=0.0015o钢箱梁防腐应满足下列要求：a. 钢箱梁内、外壁除锈等级均为 Sa2.5级。b. 防腐年限为在C3环境下长效防腐25年。c. 涂层干膜厚度根据不同的涂装体系确

11、定，但涂料及涂层体系性能要求应分别满足公路桥梁 钢结构防腐涂装技术条件(JT/T 722-2008 )中附录B及表8中C3-1525年相应技术指标。d. 为确保防腐质量，涂层体系须采用同一品牌产品。钢箱梁焊缝要求：a. 所有构件的纵、横向拼接焊缝均不得小于母材强度，所有对接焊缝均为I级焊缝。b. 角焊缝和其余焊缝均为II级焊缝。焊缝检测需经具有相应资质的公路桥梁专业检测单位检测。(2) 现浇连续箱梁现浇箱梁梁高1.6m,横断面为单箱双室，腹板厚0.52m,顶板厚0.25m,底板厚0.22m。悬臂长 2m,悬臂根部为0.40m,端部为0.2m。预应力钢束采用高强低松弛钢绞线，管道采用金属波纹管成

12、型。设计摩阻系数卩=0.25,孔道偏差系数K=0.0015o中横梁为预应力混凝土结构，端横梁为普通钢筋混凝土结构。(3) 简支小箱梁简支小箱梁为装配式后张预应力混凝土构件，桥面连续，跨径30m。预制小箱梁梁高1.6m,预制箱梁间设现浇湿接头。箱梁顶面浇筑0.1m钢筋混凝土桥面，桥面在墩顶处连续，在分联处断开，并设置桥梁伸缩装置。箱梁底板支座处设置支座调平垫块，垫块底面要求水平。桥梁横向半幅由3片梁组成，箱梁间距3.25m；沿纵向每跨梁间设1道中横梁和2道端横梁。预制小箱梁预应力钢束采用高强低松弛钢绞线，公称直径为15.20mm,采用相应配套的M15锚具，管道采用金属波纹管成型。设计摩阻系数卩=

13、0.25,孔道偏差系数K=0.0015o预制箱梁吊装时，采用兜底吊方式。2. 下部结构桥墩页共4页桥墩为预应力盖梁接柱，其中位于京承高速的桥墩柱为圆形截面墩，墩柱直径为 1.8米，其余 墩柱均为矩形墩，下端截面尺寸为1.5mX 1.8m及1.5mx 2.2m,上端为变宽，设半径为0.2m的圆弧 抹角。盖梁为钢筋混凝土盖梁。基础为承台接钻孔灌注桩，桩基直径 D=1.8m盖梁采用C40混凝土浇筑，墩柱采用C40混凝土，承台采用C30混凝土，桩采用C25混凝土。 桥台桥台为普通钢筋栓盖梁接肋板式台身。基础为承台接钻孔灌注桩，桩基直径 D=1.5m 盖梁、肋板及承台均采用 C30混凝土，桩采用C25混

14、凝土。六、桥梁附属设施1桥面横坡由墩、台身高度变化形成。梁底面及盖梁顶面设支座垫石，要求垫石表面水平，并 应严格控制盖梁各部位及支座垫石顶面高程。现浇箱梁桥面栓铺装厚0.1m,桥面板上设柔性防水层，上铺 5cmAC-16C 7cmAC-25青栓。 连续钢箱在混凝土桥面板上设柔性防水层，上铺5cmAC-16C 7cmAC-25青栓。桥面水泥混凝土铺装层要求掺入聚丙烯纤维，添加量为 0.9Kg/n?。聚丙烯纤维的其它指标应满 足中华人民共和国交通行业标准(JT/T525-2004)公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯睛 纤维的要求。2 桥梁在共用墩处设置Z型钢160型模数式伸缩缝，在桥台处设置

15、Z型钢80型模数式伸缩缝。 伸缩缝装置应符合公路桥梁伸缩装置(JT/T3272004)的要求，160型伸缩缝位移箱间距要求 为120cm。160型伸缩缝处主梁需相应设置伸缩缝预留槽。3. 连续桥墩处采用GPZ (KZ)盆式固定支座，共用墩处采用 GPZ (KZ)盆式单向滑动支座， 小箱梁采用GYZ或GYZF4圆板式橡胶支座。4. 主线桥防撞栏杆等级为SA级，全桥挂板预制，防撞护栏现浇。5. 在桥台和桥墩处设置抗震设施，详见抗震设施构造图。梁与梁之间及梁与背墙间置放2cm厚 的橡胶垫或其它缓冲措施，以缓和冲击作用和限制梁的位移。6. 在跨越京承高速处设置防护网，位于京承高速处的桥墩设置防撞设施。

16、7. 排水：采用桥面设置铸铁泄水管及排水管方式排水。8. 桥台台前、桥头锥形护坡及人行梯道内道路边坡采用六棱砖护砌，人行梯道外范围护砌型式第3跟道路工程统一，详见道路工程有关图纸。七、材料要求1普通钢筋的I级钢筋、II级钢筋、冷轧带肋钢筋，技术标准应符合国家标准 GB1499.1-2008GB1499.2-2007 GB13788-2008 的要求。I级钢筋对应R23 II级钢筋对应HRB33$冷轧带肋钢筋采用CRB550钢板采用Q345Q色冈，焊接钢材应满足可焊性要求。钢箱梁设计用钢材应满足桥梁用结构钢 (GB/T714-2008)的要求。2. 预应力钢绞线采用GB/T5224-2003国家

17、标准，公称直径为15.2mm公称面积为140.0mm,抗 拉强度标准值为f pk=1860MPa预应力锚具型号可采用 OVM HIM YM型。3. 道桥用防水涂料应满足中华人民共和国建材行业标准JC/T975-2005的要求。4. 为保证桥梁结构混凝土的耐久性，全桥混凝土构件应满足下列技术要求：(1) 最大水灰比0.55 o(2) 最大氯离子含量预应力构件0.06 % ,普通钢筋混凝土 0.15%(与水泥用量的百分率)0(3) 最大碱含量3.0Kg/m3o桥面铺装、伸缩缝、防撞护栏及钢箱梁桥面板混凝土除满足上述指标外还应采用抗渗、抗冻、抗氯离子措施，具体指标为：(1) 抗冻指标F200;抗冻栓

18、不得采用蒸汽养护。抗冻混凝土应掺入适量引气剂，其拌合物的含气量按现行的公路桥涵施工技术规范(JTJ04仁2000)规定采用。(2) 抗氯离子侵蚀采用添加钢筋阻锈剂措施。(3) 抗渗指标W65. 伸缩缝装置应符合公路桥梁伸缩装置(JT/T3272004)的要求，160型伸缩缝位移箱 间距要求为120cm 160型伸缩缝处主梁需相应设置伸缩缝预留槽。6. 采用符合JT/T4-2004标准的支座。八、施工注意事项1 桥梁施工工艺及质量标准应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ0412000)和公路工程质量检验评定标准(JTGF80/12004)。2.基础施工前，施工单位需查明地上构筑物及地下管线情况，并

19、应采取有效措施以避免施工危 页共4页险及破坏管线发生事故，需确保管线及施工安全。若与基础有矛盾请及时通知设计单位， 协商解决。 如管线距离较近，施工时需特别注意，采取必要的安全保护措施，以保证现况管线的正常运行，管 线保护方案需征得相关主管部门的认可。桥梁设计中未考虑可能发生的管线、构筑物等的保护、配 合、拆改等费用。3. 主梁在预制、预施应力、移动、运输、安装过程中都要遵守有关的施工规范。4. 钢箱梁制作应考虑竖曲线的影响，按道路纵断设计控制各支承位置的高程和纵坡度。5. 由于钢组合梁在工厂预制为开口截面，刚度较差，在运输和安装过程中严防扭转、翘曲和侧 倾。分段钢箱应在工厂试拼装，满足各项要

20、求后方可运到工地。6. 钢箱梁制作段在工厂焊接成型后，现场栓接就位，拆除临时支架后浇筑桥面板栓。施工单位 应根据临时支架的高度、架设方式及使用材料等设计支架的强度、刚度，并进行基础处理，从而尽 可能减小支架沉降对结构产生的附加应力。设计图中预拱度值未计施工临时支架及变形影响，施工 时应采取相应措施防止支架变形。钢箱拼接板栓接就位、钢箱间横隔梁施工完成后，先拆除临时支架，后浇筑桥面板栓。临时支 架应同时拆除，施工中应对钢箱支点、跨中和临时支架位置在各施工阶段进行监测，并随时通报设 计人。7. 施工时注意附属构件的各种预埋件，切勿遗漏。8. 施工中应保证各构件钢筋净保护层厚度。9. 预应力束张拉时

21、要严格按设计的张拉程序进行，要保证预应力钢束曲线位置准确、平滑，如 发现断丝，要及时查明原因，予以更换，要求主梁每种钢束孔道抽测摩阻系数。各钢筋网及骨架均 需点焊使之成为整体，注意预埋预应力钢束波纹管。施工时注意钢绞线孔道与锚具、 垫板保持垂直, 孔道轴心线须与设计相吻合。10. 为使桥面铺装与主梁顶面紧密的结合，预应力主梁顶面必须按规范拉毛，且用水冲洗干净 后方可浇注桥面铺装栓。.施工单位在施工放样之前，必须对各墩、台的里程桩号、基础坐标、设计标高等数据进行 复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位进行复查。12. 所用勘察报告缺少部分钻孔资料，需待补勘后由设计单位复核桩长后才

22、可施工。施工时需 逐孔核实实际地质情况与勘察报告提供数据是否相符，若有出入，请及时通知相关单位。严控成孔、 成桩质量，孔底沉渣厚度应小于 20cm13. 由于本工程牵涉到很多相关专业如照明、排水、电力、电信、交通工程等，需核对相关专 业的预留、预埋，原则以相关专业为准，如与桥梁构造、示意等有出入请及时通知设计复核。第414. 桥梁施工过程中如发现设计图纸与现场情况不符，有矛盾或按图施工较困难，可根据现场 情况向建设单位提出变更申请，并在施工前与设计确认有关变更事项，仔细复核相关图纸，无误后 方可施工。15. 根据桥梁工程施工质量检验标准及公路工程基桩动测技术规程的规定，所有钻孔 灌注桩在墩柱及承台浇筑前均应做无破损检测，确认质量合格后方可进行下一阶段的施工。16. 现浇箱梁需按道路平面、纵断及超高定位