HU269C检查单解读

1、修订次：0日期：03/04/2014269C直升机机组标准操作程序HU269C快速检查单中国飞龙通用航空有限公司大兴安岭分公司飞行培训部修订次：0269C直升机机组标准操作程序日期：03/04/2014概述HU269C快速检查单以HU269飞行员操作手册和 HU269C佥查 单并结合飞龙航校实际运行状况编写。HU269C快速检查单供飞行员在飞行各个阶段和紧急情况中 使用，分正常程序和紧急程序 2个部分。在每部分内容概述中说 明了使用方法。飞行教员队2014-04-18修订次：0日期：03/04/2014269C直升机机组标准操作程序HU269正常检查单外部检查单机身一前方PNF1直升机已系留及

2、布罩.取下2大气温度传感器无堵塞3毛线支柱，毛线中立完好3进气系统和整流罩无堵塞4空速管无堵塞5构架、前横梁、阻力杆和橇管有无损伤6着陆灯，天线良好PF1233456机身一右侧取下无堵塞中立完好无堵塞无堵塞.无损伤良好1顶棚的边条有无损坏或松动完好2座舱门，风挡玻璃良好良好3减震器的伸长量检查符合要求4右航行灯和频闪灯有无损坏松动完好5阻力杆，橇管检查完好6发动机及部件、排气和进气管、燃油和滑油管路7尾桨操纵钢索，检查8离合器操纵钢索、弹簧组件和弹簧固定销的下端检查完好完好完好9上下部皮带轮轴承检查良好10皮带传动的下部H框支撑架和撑杆的裂纹和紧固程度检查良好11叶轮、后梁良好12惰轮旋转和前

3、后移动是否平滑和灵检查13后横梁，中部构架，管束接头检查良好良好14主减滑油液面符合要求良好良好良好良好，对准正常良好 无堵塞，.正常正常正常，.正常，.正常检查正常正常正常 正常 正常 正常15油箱加油口盖，通气孔 良好中机身主旋翼1主旋翼组合摇臂，操纵拉杆检杳I2桨叶和桨毂检查I3主旋翼阻尼器/倾斜器/变距拉杆/轴 承 良好后机身一尾梁1尾传动轴设定的对准标记对准I2排气消声器装置（如安装）有无裂纹、变 形、损伤、松动和紧固情况.检查I3尾梁支撑件和接头 检查4空速管静态孔无堵塞 检查尾桨1尾桨轴的对准标记 检查2尾桨叶变距连杆和倾斜盘检查3尾桨翘翘板轴承检查4圆锥轴承的松动检查5弹性轴承

4、的松动（如果安装）检查6尾桨防磨带7目视检查每片尾桨叶的前缘防磨带涂层有无裂纹或沿防磨带/翼型的胶缝有无翘 起检查8尾桨叶连接衬套孔有无裂纹迹象 检查9尾桨推拉杆检查10尾橇检查11水平尾面、垂直尾面和尾灯. 检查12尾减速器/滑油液面 检查机身-左侧1尾梁的损伤或凹坑 检查2尾梁支撑和接头裂纹、松动、紧固、变形或损伤 检查3尾梁撑杆端部接头裂纹、变形、或损伤 检查I4减震器的伸长量，阻力杆和橇管检查I5右航行灯，频闪灯有无损伤和松动检查前6顶棚的边条有无损坏或松动.检查7门和门锁检查 正常 正常 正常正常 正常 正常 完好固定良好8电瓶固定良好直升机内部1调整尾桨脚蹬-在脚蹬和固定销之间增加

5、 调整好垫片以取消间隙。检查销子的固疋和状态检杳2座椅安全带检杳 系好3操纵杆锁紧装置.检杳松开4脚蹬的运动灵活性检杳正常5总距杆检杳全放下并锁住6驾驶杆.检杳中立并锁紧7温度表.读数温度XX8高度表基准设定XXX.设定警告：尾桨脚蹬的过度间隙可能限制尾桨操纵。驾驶舱准备PNFPF 关闭位1所有开关关闭2燃油断油开关检杳关闭（拉出位）3混合比杆检杳关闭（拉出位）4地面电源车（如果使用）.接通接通5电瓶开关打开电瓶开关打开6燃油量检杳符合要求7仪表右上方警示灯检查（按一下测试）灯亮关闭8离合器脱开警告灯检查灯亮警告：每次系上安全带后，要检查安全带的舒适性和伸长装置的接合。开车检杳单PNFPF1通

6、讯系统 打开测试请示开车2 （获得塔台许可后）给机务手 势 确认可以开车3燃油断油开关 推进4转动油门把手（打开约1/2英寸）5燃油增压泵转到ON位置检查压力6将混合比控制推进2.5到3秒 拉出7燃油增压泵OFF位置8磁电机开关转到BOTH9油门关闭将油门打开1/8英寸1打开 打开测试请示开车2给手势 确认可以开车3燃油断油开关 推进4转动油门把手（打开约1/2英寸）5将燃油增压泵转到ON位置检查压力6将混合比控制推进2.5到3秒，拉出7燃油增压泵OFF位置8磁电机开关转到BOTH9油门关闭将油门打开1/8英寸修订次：0日期：03/04/2014269C直升机机组标准操作程序修订次：0日期：0

7、3/（)4/2014269C直升机机组标准操作程序10起动机按钮.按下启动10起动机按钮.按下启动11发动机起动， 机按钮混合比推进，松开起动11发动机起动，推进，松开起动机按钮12发动机转速. 稳定到约1400转/分12发动机转速.稳定到约1400转/分13燃油增压泵.置于ON位13燃油增压泵.置于ON位14发电机开关.放在ON位置14发电机开关.放在ON位置15外部电源.断开（如果使用15外部电源.断开（如果使用）16发电机打开16发电机打开接通旋翼检查单PNFPF1总距杆全部放下和锁住1总距杆全部放下和锁住2尾桨脚蹬中立位置2尾桨脚蹬.中立位置3汽缸头温度，滑油温度 检查3汽缸头温度，滑

8、油温度 达标4.目视检查飞机的附近有无人员或设备4目视检查飞机的附近无人员或设备5向机务打手势请求接旋翼5向机务打手势请求接旋翼6调节油门将发动机转速设到1500转/分6调节油门将发动机转速设到1500转 /分7自动接通开关 SLOW 位，AUTO7自动接通开关SLOW位，AUTOENGAGE位灯不亮正常ENGAGE位灯不亮正常8离合器控制开关放在 ENGAGE位置。8离合器控制开关放在 ENGAGE位置。当发动机转速下降约100转/分时，将开当发动机转速下降约100转/分时，将开关关置于HOLD位。重复该程序直到发动置于HOLD位。重复该程序直到发动机和机和旋翼转速的指针重叠旋翼转速的指针重

9、叠9当旋翼和发动机转速的指针重叠时，将.9当旋翼和发动机转速的指针重叠时，将离合器开关放在ENGAGE位置，检查指离合器开关放在ENGAGE位置，检查指示灯是否熄灭，然后关闭保护示灯是否熄灭，然后关闭保护10转动油门，将发动机转速设到2500转10转动油门，将发动机转速设到2500转/分分。11检查发动机滑油温度和压力（在绿色11检查发动机滑油温度和压力（在绿色弧弧线区域内线区域内1转动油门，将发动机转速设到2000转 /分。2.检查发动机滑油温度和压力（在绿色 弧线区域内）3检查主减警告灯 （XMSNTEMP/PRESS）;4检查尾减速器金属屑探测器警示灯（TR XMSN CHIPS）（两灯

10、均为灭）。5检查低燃油警示灯，按压测试（OFF）6.检查电流表读数，了解充电情况7将交流电机的开关从 ON到OFF，然 后再到ON，观察电流表的变化。检查低 电压警示灯的工作（如果安装）8松开锁紧装置，缓慢地移动驾驶杆； 观察桨尖运动和轨迹是否正确。驾驶杆 移到中立位置并锁紧。9在2000转/分时，提总距杆到进气压力（MP）为15英寸10将点火开关从BOTH移到LEFT位，观察转速表上发动机转速的下降情况（5 秒内允许转速下降，最大为125转/分）。 11将点火开关从LEFT（左）移到BOTH 位，允许发动机转速稳定到2500转/分。12将点火开关从 BOTH移到RIGHT（右）位，观察转速表

11、上发动机转速的1转动油门，将发动机转速设到 2000转/ 分。2.检查发动机滑油温度和压力（在绿色弧 线区域内）3 检查主减警告灯 （XMSNTEMP/PRESS）；4检查尾减速器金属屑探测器警示灯（TRXMSN CHIPS）（两灯均为灭）。5检查低燃油警示灯，按压测试（OFF）6检查电流表读数，了解充电情况7将交流电机的开关从 ON到OFF，然后 再到ON，观察电流表的变化。检查低电 压警示灯的工作（如果安装）。8松开锁紧装置，缓慢地移动驾驶杆；观 察桨尖运动和轨迹是否正确。驾驶杆移到 中立位置并锁紧。9在2000转/分时，提总距杆到进气压力（MP ）为15英寸。10将点火开关从BOTH移到

12、LEFT位，观察转速表上发动机转速的下降情况（5 秒内允许转速下降，最大为125转/分）。11将点火开关从LEFT （左）移到BOTH 位，允许发动机转速稳定到2500转/分。12将点火开关从BOTH移到RIGHT（右） 位，观察转速表上发动机转速的下降情况 下降情况（5秒内允许转速下降，最大 为125转/分）。13将点火开关从RIGHT移到BOTH位,允许发动机转速稳定到2500转/分。14将总距杆移动到FULL DOWN （全下） 位（总距锁住）15关闭油门；观察发动机和旋翼转速表 的指针是否分开。16检查油门超控位。禁止提总距。.注意：由电流表指针的移动来判断交流电机是否正常工作。注意：

13、指针分开表示超越离合器运转正常。（5秒内允许转速下降，最大为 125转/分）。13将点火开关从RIGHT移到BOTH位，允许发动机转速稳定到2500转/分。14将总距杆移动到FULL DOWN （全下）位（总距锁住）15关闭油门；观察发动机和旋翼转速表的指针是否分开。16检查油门超控位。禁止提总距。.注意：无论是左磁电机或右磁电机运转，发动机必须平稳地运转。注意：在起飞和着陆期间和在离地高度450英尺以下时，增压泵一定要在 ON位 置；在发动机的其它运转期间允许驾驶员 谨慎地操作增压泵起飞前检查单PFPNF燃油量检查燃油压力增压泵OFF/ON位置.检查 汽缸头温度正常发动机滑油压力正常发动机滑

14、油温度正常减速器警告灯OFF熄灭开关和断路器正常燃油断油阀全开（ON）全推入混合比控制全富油离合器警告灯灭熄灭低油量警告灯灭熄灭释放操纵杆锁紧装置按需设定 周期变距配平操纵.按需调整 皮托管加温（若安装）按需进行燃油量XXX ON位置正常 正常 正常 正常 减速器警告灯熄灭 开关和断路器正常 全推入 全富油 离合器警告灯熄灭 低油量警告灯熄灭 按需设定 按需调整.按需进行起飞滑行PNFPF滑行许可获得/复诵滑行许可.确认起飞离场许可获得/复诵离场许可.确认协同操作职责机组协同应答机编码及工作模式设定选择应答机.调整编码/预热飞行仪表数据正常起飞数据检查操纵起飞滑行起飞和爬升PNF （监控并通报

15、数据）PF速度40节转上升速度55节上升率500英尺每分钟高度100英尺关闭着陆灯高度表基准设定诵读离场方式：按 XXX指令出航或离场 过度高度层，高度表调定基准加总距在限制范围内增速上升高度速度到40转上升调整速度55节上升率500 高度100英尺着陆灯关闭 高度表调定基准规定报告时间报告巡航PNFPF咼度表.基准调定基准XXX规定报告时间. 报告加入航路.报告导航设备.调定、识别发动机监控、记录燃油量.监控检查预达时刻.报告航行诸元监控检查、记录下降及进场PNF （诵读记录及提醒）PF （操纵执行）通播收听通播收听及记录进场许可申请获得进场许可记录及复诵停机位、加油确认高度表调定基准标准仪

16、表进场图确认进近程序复诵导航频率（VOR/ADF）设置、识别高度、速度、航向、航时提醒通播确认进场许可获得停机位、加油确认高度表调定基准进近程序选择ILS/VOR/NDB/目视ILS进近PNF（程序诵读及提示）PF （操纵执行）仪表进近图选择在 IAF 前:设置AD导航频率。识别导航台信号，检查 指针方位。进近程序选择证实/检查证实航道杆设置着陆航道。导航频率（ILS/ADF）设置/识别进近简令诵读航道杆设置/检查进近简令证实/补充速度 70节过IAF过 IAF :进近速度70节计时 执行进近速度70节过IF点：过IF发口令设置切入航向切入航向选择设置LOC航道截获航道截获宣布航道截获G/S下

17、滑道截获截获盲降宣布下滑道截获截获下滑道，操纵飞机改下降沿下滑道进发口令设置复飞高度近，保持进近速度160km/h在高度表上设置预选高度为复飞初始高度过FAF,速度65节高度100米打开着陆灯速度55节建立目视参考，跑道能见高度DA能见着陆高度DA!飞，执行复飞程序诵读复飞程序复飞高度过FAF点：设置进近速度65节发口令五边检杳单五边检杳单.执行进近至咼度100米着陆灯、滑行灯 打开进近速度55节进近过程中建立目视参考：宣布 跑道/进近灯能见继续进近进近至DA （如果已经建立目视）宣布 决断高度，着陆进近至DA （如果未建立目视）宣布 决断高度,复飞VOR进近PNF（程序诵读及提示） 仪表进近

18、图选择预选高度设置设置AD导航频率。识别导航台信号，检查 指针方位。证实航道杆设置着陆航道。进近简令诵读速度70PF （操纵执行）起始进近预选咼度设置进近程序选择证实/检杳安全带证实系好导航频率（VOR/ADF .设置/识别航道杆设置/检杳进近简令证实/补充速度70节过IAFNDB进近PNFPFNDB进近PNFPF过 IAF :时间计时时间.计时进近速度65进近速度 65节诵读进近简令进近简述完成切入航向设置切入航向设置提示飞行高度XXX航道截获航道.截获提示测距并计时宣布航道截获中间进近高度检查时间.计时中间进近高度 检杳梯度下降点时间.计时复飞高度.设置过FAF时间计时过 FAF：着陆灯打

19、开时间.计时进近速度60节着陆灯、滑行灯 打开执行五边对正及着陆检查单进近速度.60节发口令五边检杳单跑道能见五边检杳单 执行宣布继续进近进近至MDA+30米跑道/进近灯能见，高度MDA进近速度.55节高度MDA，能见着陆进近至MDA建立目视参考宣布最低下降高度，着陆高度MDA，终止下降，平飞至复飞点。进近至MDA未建立目视参考：宣布最低下降咼度,跑道不能见,复飞点，不能建立目视参考，复飞。改平飞平飞至复飞点，未建立目视参考：宣布复飞点，复飞仪表进近图选择预选高度设置设置AD导航频率。识别导航台信号，检查指针方位。证实AD脂针设置着陆航道。进近简令诵读速度70过IAF时间计时进近速度65诵读进

20、近简令切入航向设置提示飞行高度XXXADF指针对正提示测距并计时，确认下滑梯度着陆灯打开五边检查单诵读OM高度计算OM咼度提示，声音提示L咼度提示，声音提示高度MDA高度MDA，能见着陆高度MDA，终止下降，平飞至复飞点。复飞点，不能建立目视参考，复飞。起始进近预选咼度进近程序选择 设置 证实/检杳安全带证实系好导航频率（ADF .设置/识别ADF指针设置/检查进近简令证实/补充速度 70节过 IAF :时间计时进近速度 65节进近简述完成切入航向无线电方位线及高度 设置AD指针对正进近速度 60节时间计时下滑梯度确认着陆灯、滑行灯打开五边检杳单完成OM高度检杳L高度检杳进近至MDA+30米进

21、近速度55节进近至MDA建立目视参考宣布 最低下降高度,着陆进近至MDA未建立目视参考：宣布 最低下降高度,跑道不能见,改平飞平飞至复飞点，未建立目视参考：宣布 复飞点,复飞目视进近PFPNF通讯导航频率确认接近着陆机场：通讯/导航频率. 设置进近许可复诵进近许可获得咼度表基准设疋咼度表.QFE/QNH进近速度70节听指令加入起落航线起落航线三转弯或相应位置：起落架放好确认，三个绿灯亮起落架释放放下着陆灯打开着陆灯、滑行灯打开四边速度65五边对正速度60进近速度65节五边对正速度.60节五边检杳单完成执行五边对正及着陆检查单调整速度55节调速55节在颠簸气流中进近时，可选择稍大的进近速度有利于

22、获得更好的操纵性，如果在阵风条件下进近，最后进近速度应增加阵风风速的一半丄。跑道无障碍物.证实着陆前，机长应该观察跑道确保跑道上无影响着陆的障碍物（包括未起飞/脱离的飞机,车辆，人员等）着陆方式选择着陆地点选择.悬停着陆着陆确认着陆确认五边对正及着陆检查单PNF （诵读及提醒）PF提示速度XXX下滑 通报截获盲降或航道通报测距及高度着陆灯如需要打开加温系统关闭高度100英尺打开着陆灯 监控提醒决断高度保持下滑速度55节着陆场地按指令选择诵读复飞程序不具备着陆条件执行复飞程序复飞着陆后检查单PNFPF地面场地提醒与AT（联系着陆灯 关闭空速管加温 关闭 观察地面指挥 滑到停机位确认.关闭.关闭空

23、速管加温冷却关车检查单PNFPF修订次：0日期：03/04/2014269C直升机机组标准操作程序总距杆.放下，锁住周期杆上摩擦油门2500转.2分钟汽缸头稳定时钟计时油门2000转.保持至汽缸头稳定油门慢车位离合器控制开关保险盖拨到脱离位混合比全拉出磁电机开关关闭燃油关断阀门.全拉出交流发电机,关闭所有其它开关.关闭主电门.（离合器完全脱开后）关放下，锁住 上摩擦 调至2500转2分钟汽缸头稳定 计时调至2000转保持至汽缸头稳定 油门慢车位 保持油门以防停车 混合比拉出 关闭燃油关断阀门拉出 关闭关闭 关闭 机务交接飞机文件签字暖机/淹死状态检查单PNFPF暖机；可能需要短暂的注油。按正常

24、的暖机启动程序起动短暂的注油。按正常的程序起动注意：如果发动机在2到3转后还没有淹死状态再次启动起动，在发动机继续转动的同时，慢慢油门全开地将混合控制比推向FULL RICH。淹死的发动机：油门全开，磁电机开关磁电机开关在OFF位置在OFF位置，燃油增压泵开关位于OFF燃油增压泵开关位于OFF位置位置，按起动机按钮，发动机转动 3秒按起动机按钮，发动机转动钟。3秒钟。在发动机清洗后，关闭油门。按正常的按正常程序启动程序起动修订次：0日期：03/04/2014269C直升机机组标准操作程序 1修订次：0日期：03/04/2014269C直升机机组标准操作程序警示：如果提总距杆可能损坏直升机。无意

25、中操纵总距和油门也会如此。总距 杆必须限制在最低位置，无论是锁紧状态或非锁紧状态。4.3.2应急检查单非正常程序1发动机故障一450英尺以上的高度PNFPF-监视旋翼转速 -观测迫降场地1. 减小总距。2. 进入正常自转。3. 建立稳定的下滑，速度大约为52海里 /时（60英里/时）指示空速。4. 在大约50英尺咼度开始拉平，并使机 头获得抬头姿态。5. 在咼度约为10英尺时，协调总距杆和 周期变距杆的向前操纵，将直升机拉平 进行软着陆。使直升机水平地接触地 面。6. 在开始接触地面或滑行时，避免迅速 降低总距杆或周期变距杆的向后操纵。7. 如果发动机在夜间发生故障，为了保留电瓶的供电，不要在

26、1000英尺高空打 开着陆灯。2发动机故障一在7英尺以上和450英尺以下的高度在起飞时，万一发生发动机故障， 应降低总距（如果高度允许）以保持旋 翼转速。总距的减小量和持续时间取决 于发动机故障发生时的直升机离地咼 度。在接近地面时，按需要向后操纵周 期变距杆和总距杆来降低前飞和垂直 速度。在触地前将飞行姿态调到水平状 态。按需增加总距以便实现软着陆。3发动机故障一在7英尺以下的高度直升机突然向左偏航则表明发生 动力故障。禁止降低总距。蹬右脚蹬以 防止直升机过度偏航，并向右操纵驾驶 杆以减少飞机侧滑。按需增加总距以便 实现软着陆。4水上迫降一无动力直升机触水后，按下列程序进行：1. 直升机触水

27、后，降低总距并横向操纵 驾驶杆。2. 松开安全带和肩带。3. 打开左右舱门，离开飞机。立即离开直升机， 避免人员受伤。5水上迫降一有动力1. 下降到离开水面的悬停咼度。2. 打开舱门锁。3. 乘员离开飞机。4. 直升机飞过一个安全距离。5. 关上电瓶和交流电机开关。6. 油门手柄关到慢车位置。7. 将飞机调整到水平姿态，并将总距增 至最大。8. 当飞机开始滚转时，将总距杆放至 最低。9. 松开安全带和肩带。10. 当桨叶停止旋转时，尽快离开飞机。修订次：0日期：03/04/2014269C直升机机组标准操作程序6减速器警告/警示指示器主旋翼减速器1.主减速器滑油温度和压力当减速器的滑油压力降到

28、 2-1/2巴 以下或温度超过235 T时，仪表板上的 红色警告灯(M/R XMSN TEMP/PRESS 则会燃亮。如果飞行时警告灯燃亮，应尽快着 陆。2选装的金属屑探测器的警示指示器(如果安装)表板上的琥珀色警示灯(M/R XMSN CHIPS )燃亮表示主减速器内的 部件有可能损坏。如果飞行时警示灯燃亮，应尽快着 陆。尾桨减速器仪表板上的琥珀色警示灯(T/R XMSN CHIPS )燃亮表示尾桨减速器内 的部件有可能损坏。如果飞行时警示灯燃亮，应尽快着陆。7低油量警示指示器1. 在飞行中，当油箱的可用燃油量约一 加仑时，仪表板上的琥珀色警示灯(FUEL LOW)燃亮。2. 如果飞行时低油

29、量警示灯燃亮，应立 即着陆。禁止用低油量警示灯作为燃油 量的工作指示(剩余的飞行时 间)。8离合器警告灯1. 只要离合器未完全接通，离合器的红 色警告灯（RELEASE）总是燃亮。2. 准备进入自转。3. 如果飞行时离合器警告灯燃亮，应尽 快着陆。9尾桨故障a）尾桨拉力全部丧失：1）故障的通常表现是不可操纵（用脚 蹬）的向右偏航。b）前飞时：1）降低总距来减少功率。2）将空速调整到50-60海里/时。3）向左操纵驾驶杆并组合总距操纵， 将左侧滑限制到合理的角度。4）如果条件允许，着陆地点一旦选好， 就将油门手柄转到慢车位置进行正常 自转。准备以很小的或无前飞速度的着 陆。c）在悬停时：将油门手柄转到慢车位置并进行悬停 自转。d）尾桨操纵故障一固定的桨距设置：1）调整功率以保持空速5060海里/时。2）进行小角度进场和滑行着陆到适宜的场地，迎风以有效过渡升力和30海里/时之间的速度触地。较小地调整油门 和/或总距操纵来完成航向操纵。10在空中发动机慢车在咼的密度咼度，发动机慢车转速可能 小于海平面状态设定的转速。避免在