广东航空设备项目建议书范文

1、泓域咨询 /广东航空设备项目建议书广东航空设备项目建议书xx（集团）有限公司报告说明根据谨慎财务估算，项目总投资42199.82万元，其中：建设投资33200.52万元，占项目总投资的78.67%；建设期利息726.17万元，占项目总投资的1.72%；流动资金8273.13万元，占项目总投资的19.60%。项目正常运营每年营业收入83500.00万元，综合总成本费用67150.60万元，净利润11962.72万元，财务内部收益率21.59%，财务净现值11890.35万元，全部投资回收期5.87年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。自主知识产权是航空产业竞争力的

2、来源，航空器制造业是先进制造产业之首，而在核心技术领域有所突破，需要力学、材料学等多个前沿领域的技术储备支持，研发周期长、耗资巨大。我国在航空器制造领域起步较晚，缺少前期的技术、设备、人才积累，虽然我国在航空部分领域已经具备了国际先进水平，从整个民用航空行业上来看，原始创新能力仍旧存在较大的不足，核心技术的自主知识产权较为缺乏。本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。目录第一章 项目绪论9一、 项目名称及建设性质9二、 项目承办单位9三、 项目定位及建设理由10四、 报

3、告编制说明12五、 项目建设选址13六、 项目生产规模13七、 建筑物建设规模13八、 环境影响14九、 原辅材料及设备14十、 项目总投资及资金构成14十一、 资金筹措方案15十二、 项目预期经济效益规划目标15十三、 项目建设进度规划15第二章 项目背景及必要性18一、 航空机载设备制造业发展情况18二、 机载设备研制行业的发展趋势21第三章 建设单位基本情况29一、 公司基本信息29二、 公司简介29三、 公司主要财务数据30四、 核心人员介绍31第四章 市场分析33一、 军用航空行业发展情况33二、 军用航空行业发展情况37三、 产业政策41第五章 选址方案48一、 项目选址原则48二

4、、 建设区基本情况48三、 创新驱动发展56四、 社会经济发展目标59五、 产业发展方向60六、 项目选址综合评价63第六章 建筑工程可行性分析64一、 项目工程设计总体要求64二、 建设方案65三、 建筑工程建设指标68第七章 SWOT分析70一、 优势分析（S）70二、 劣势分析（W）72三、 机会分析（O）72四、 威胁分析（T）73第八章 运营模式77一、 公司经营宗旨77二、 公司的目标、主要职责77三、 各部门职责及权限78四、 财务会计制度81第九章 建设进度分析85一、 项目进度安排85二、 项目实施保障措施85第十章 工艺技术设计及设备选型方案87一、 企业技术研发分析87二

5、、 项目技术工艺分析89三、 质量管理91四、 项目技术流程92五、 设备选型方案92第十一章 劳动安全生产94一、 编制依据94二、 防范措施96三、 预期效果评价102第十二章 项目环境影响分析103一、 编制依据103二、 环境影响合理性分析104三、 建设期大气环境影响分析104四、 建设期水环境影响分析106五、 建设期固体废弃物环境影响分析106六、 建设期声环境影响分析107七、 建设期生态环境影响分析107八、 营运期环境影响108九、 清洁生产109十、 环境管理分析111十一、 环境影响结论114十二、 环境影响建议114第十三章 节能说明116一、 项目节能概述116二、

6、 能源消费种类和数量分析117三、 项目节能措施118四、 节能综合评价120第十四章 投资方案分析121一、 投资估算的依据和说明121二、 建设投资估算122三、 建设期利息126四、 流动资金128五、 项目总投资129六、 资金筹措与投资计划130第十五章 经济效益分析131一、 经济评价财务测算131二、 项目盈利能力分析136三、 偿债能力分析138第十六章 风险评估141一、 项目风险分析141二、 项目风险对策143第十七章 项目总结145第十八章 附表附件147第一章 项目绪论一、 项目名称及建设性质（一）项目名称广东航空设备项目（二）项目建设性质本项目属于扩建项目二、 项目

7、承办单位（一）项目承办单位名称xx（集团）有限公司（二）项目联系人何xx（三）项目建设单位概况本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。公司注重发挥员工民主管理、民主参与、民主监督的作用，建立了工会组织，并通过明确职工代表大会各项职权、组织制度、工作制度，进一步规范厂务公开的内容、程序、形式，企业民主管理水平进一

8、步提升。围绕公司战略和高质量发展，以提高全员思想政治素质、业务素质和履职能力为核心，坚持战略导向、问题导向和需求导向，持续深化教育培训改革，精准实施培训，努力实现员工成长与公司发展的良性互动。公司依据公司法等法律法规、规范性文件及公司章程的有关规定，制定并由股东大会审议通过了董事会议事规则，董事会议事规则对董事会的职权、召集、提案、出席、议事、表决、决议及会议记录等进行了规范。 面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感

9、恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。三、 项目定位及建设理由近年来航空业受到国家大力支持，通用航空利好政策频出，2017年，发改委、交通部、民航局等部门共发布60余条通用航空类政策和文件，从政策上大力支持通用航空业的发展。包括国家发改委发布关于第一批通用航空产业总和示范区实施方案的复函，中国民航局发布关于进一步简化通用机场飞机程序管理工作的通知等。该类政策文件明确了未来通航的发展路径与规划，提振了行业信心，让我国通用航空业发展更加有依可循。综合研判，“十三五冶时期我省仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但内涵发生了深刻变化，正在由原来加快发展速度的机遇转变为加快转变

10、经济发展方式的机遇，由原来规模快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇。增强忧患意识，强化责任担当，推动经济发展新常态下的深度调整与转型攻坚，实现经济社会持续健康发展，是摆在全省面前长期而艰巨的使命任务。作为改革开放先行省，我们必须按照“三个定位、两个率先冶目标要求，准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，深刻认识、主动适应、率先引领经济发展新常态，保持战略定力，增强发展自信，坚持稳中求进、稳中提质，用发展的办法解决前进中的问题，推动经济增长保持中高速，产业结构迈向中高端，加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式，为我国经济增长和结构调整提供支撑，走出一条质量更高、效益更好、结构更优、核心

11、竞争力更强的发展新路，努力率先全面建成小康社会，进而迈上率先基本实现社会主义现代化的新征程，在创新和发展中继续走在全国前列。四、 报告编制说明（一）报告编制依据1、国家建设方针，政策和长远规划；2、项目建议书或项目建设单位规划方案；3、可靠的自然，地理，气候，社会，经济等基础资料；4、其他必要资料。（二）报告编制原则按照“保证生产，简化辅助”的原则进行设计，尽量减少用地、节约资金。在保证生产的前提下，综合考虑辅助、服务设施及该项目的可持续发展。采用先进可靠的工艺流程及设备和完善的现代企业管理制度，采取有效的环境保护措施，使生产中的排放物符合国家排放标准和规定，重视安全与工业卫生使工程项目具有良

12、好的经济效益和社会效益。（二） 报告主要内容依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社会和环境保护等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证。研究、分析和预测国内外市场供需情况与建设规模，并提出主要技术经济指标，对项目能否实施做出一个比较科学的评价，其主要内容包括如下几个方面:1、确定建设条件与项目选址。2、确定企业组织机构及劳动定员。3、项目实施进度建议。4、分析技术、经济、投资估算和资金筹措情况。5、预测项目的经济效益和社会效益及国民经济评价。五、 项目建设选址本期项目选址位于xxx（以选址意见书为准），占地面积

13、约77.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。六、 项目生产规模项目建成后，形成年产3000套航空设备的生产能力。七、 建筑物建设规模本期项目建筑面积96425.10，其中：生产工程62293.61，仓储工程16753.54，行政办公及生活服务设施9246.81，公共工程8131.14。八、 环境影响该项目投入运营后产生废气、废水、噪声和固体废物等污染物，对周围环境空气的影响较小。各类污染物均得到了有效的处理和处置。该项目的生产工艺、产品、污染物产生、治理及排放情况符合国家关于清洁生产的要求，所采取的污染防治措施从经济及

14、技术上可行。九、 原辅材料及设备（一）项目主要原辅材料该项目主要原辅材料包括锻件、不锈钢件、铝合金件、钛合金件、高温合金件、特殊钢材、特殊异形材、乳化液、电、天然气、水。（二）主要设备主要设备包括：三坐标检测仪、卧式加工中心、数控车床、复式加工中心、四轴数控铣床、五轴卧式加工中心、摇臂钻床、镗床、立车、车床、立式五轴联式加工中心、主轴立式加工中心。十、 项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资42199.82万元，其中：建设投资33200.52万元，占项目总投资的78.67%；建设期利息726.17万元，占项目总

15、投资的1.72%；流动资金8273.13万元，占项目总投资的19.60%。（二）建设投资构成本期项目建设投资33200.52万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用29280.34万元，工程建设其他费用3272.97万元，预备费647.21万元。十一、 资金筹措方案本期项目总投资42199.82万元，其中申请银行长期贷款14819.76万元，其余部分由企业自筹。十二、 项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：83500.00万元。2、综合总成本费用（TC）：67150.60万元。3、净利润（NP）：11962.72万元。（二）经济效

16、益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：5.87年。2、财务内部收益率：21.59%。3、财务净现值：11890.35万元。十三、 项目建设进度规划本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划24个月。十四、项目综合评价该项目符合国家有关政策，建设有着较好的社会效益，建设单位为此做了大量工作，建议各有关部门给予大力支持，使其早日建成发挥效益。表格题目主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积51333.00约77.00亩1.1总建筑面积96425.10容积率1.881.2基底面积28233.15建筑系数55.00%1.3投资强度万元/亩425.022总

17、投资万元42199.822.1建设投资万元33200.522.1.1工程费用万元29280.342.1.2工程建设其他费用万元3272.972.1.3预备费万元647.212.2建设期利息万元726.172.3流动资金万元8273.133资金筹措万元42199.823.1自筹资金万元27380.063.2银行贷款万元14819.764营业收入万元83500.00正常运营年份5总成本费用万元67150.606利润总额万元15950.297净利润万元11962.728所得税万元3987.579增值税万元3325.8410税金及附加万元399.1111纳税总额万元7712.5212工业增加值万元25

18、903.8713盈亏平衡点万元31201.80产值14回收期年5.87含建设期24个月15财务内部收益率21.59%所得税后16财务净现值万元11890.35所得税后第二章 项目背景及必要性一、 航空机载设备制造业发展情况机载设备是飞机的三大支柱之一，它提供了飞机完成各项使命所需要的任务系统，机载系统的技术水平也为飞机安全性、舒适性和经济性提供重要技术基础。机载设备在现代飞机的成本构成中所占份额不断提高，在国外新型军机中机载设备所占份额已超过40%，国外大型客机中机载设备所占份额均高于30%。机载设备产业不仅在配套上举足轻重，它对工业增加值和经济效益的贡献也不可低估。近年来，我国航空装备快速发

19、展，机载设备发展动力充沛。在民机方面，国产飞机的快速突破，有望带动民用机载设备的快速成长。根据中国商飞和波音对未来二十年中国民用飞机市场预测，2017-2036年，中国合计需要民用客机超过7,000架，总价值超过1万亿美元，而航空机载设备是保障民用飞机各项功能发挥的基础和必备条件，民用航空市场规模的扩大将带动机载设备制造业务增长，按照机载设备20%-30%的价值占比，未来我国机电系统年均市场空间有望达到150亿美元。航空装备整机的旺盛需求将成为机载设备产业发展的充足动力；在军机方面，国防建设对军机需求快速增长，新机型的列装和万亿国防预算的支撑使得军机需求加速释放，产业进入高景气周期。预计未来十

20、年，我国新增战斗机数量约为1,500架，市场空间约为1,000亿美元。新增大型运输机及特种作战飞机约200架，教练机及其他机型新增约400架，军用直升机新增约2,000架，军用飞机总的市场空间约为1,500亿美元。按照机载设备价值占比20%-30%计算，机载设备制造业在军机制造中的年均市场空间为30-45亿美元。若随着机载设备制造综合化、集成化发展，机载设备价值占比有望进一步提高，则市场空间将进一步扩大。（二）行业技术状况1、航空维修技术受限于国外原厂，随着我国维修行业水平不断提高，国内维修市场有较大成长空间由于航空机载设备维修业务具有较高的技术门槛，在行业发展初期，国内航空维修的自主能力较为

21、欠缺，航空公司所常用的波音和空客系列飞机都必须送到国外进行检修，极大的增加了航空公司的运营成本，降低了生产效率。随着我国机载设备维修业的对外开放，国外机载设备维修企业及OEM厂家通过合资、授权维修等形式进入中国市场，为国内机载设备维修企业提供了学习国际先进技术和经验的机会。通过加强技术交流、引进国外先进设备等多种方式，国内机载设备维修企业的技术水平不断提高。国内现阶段机载设备维修企业的维修深度尚待提高，由于企业研发技术能力、业务经验、企业规模等因素，使得部分高端航空维修市场份额仍被外企占据。未来随着国内机载设备维修行业业务广度不断拓宽，维修能力的深度不断提高，国内机载设备维修市场规模将进一步发

22、展。2、国内机载设备研制水平稳步提升，但研发自主性较为滞后，缺乏核心技术知识产权近年来，随着国家对航空航天制造及国防事业的重视程度不断提高，机载设备研制业也取得了较快发展，改变了以往外企与OEM厂家占据国内大部分市场的局面，尤其在军用机载设备领域的国产替代率迅速提升，也体现出国内机载设备研制水平的重大进步。当前我国机载设备研制行业的发展主要由主机型号的发展带动，各配套厂商根据主机厂的需求，针对具体型号进行产品的设计开发，但由于预先投入和技术储备不足，相较国外相对独立的发展体系和机载设备供应商和主机厂双向支撑的发展模式，我国机载设备产业发展的自主性还存在一定的滞后。另外，与发达国家相比，我国航空

23、产业的自主创新能力也有所欠缺，导致核心技术知识产权缺乏。自主知识产权是航空产业竞争力的来源，航空器制造业是先进制造产业之首，而在核心技术领域有所突破，需要力学、材料学等多个前沿领域的技术储备支持，研发周期长、耗资巨大。我国在航空器制造领域起步较晚，缺少前期的技术、设备、人才积累，虽然我国在航空部分领域已经具备了国际先进水平，从整个民用航空行业上来看，原始创新能力仍旧存在较大的不足，核心技术的自主知识产权较为缺乏。3、航空机载设备制造业产业较为分散机载设备分为电子设备和机械设备，包括飞控系统、雷达系统、光电探测系统、电力系统、燃油系统、液压系统等数十多个子系统，涉及专业面广，产品种类多，且在使用

24、过程中需不断地对其进行技术改进更新，导致我国机载设备研制企业通常只能专注于数个产品领域的研发生产。此外，当前我国机载设备配套任务主要由中航工业下属数十个研究所和厂家承担，各厂家纵向根据主机厂的需求设计和提供产品，独立完成任务，缺乏协同效应。数量众多的产品类别以及垂直任务式产业研制体系，使得国内航空机载设备制造业产业较为分散，未能充分发挥细分产业协同潜力，进而影响研发技术的迅速飞跃。二、 机载设备研制行业的发展趋势1、聚焦于攻克关键设备的核心技术航空产业属于战略型高科技产业，新进入者的加入与发展必将受到处于垄断地位的国家和制造商的限制，因此发展航空产业需立足于自主研制，在研发过程中形成自主知识产

25、权，实现关键设备的自主配套，进而才能使我国在激烈的市场竞争中处于主动地位，避免飞机进出口过程中带来的限制。但考虑到研发精力和时间成本，将资源投入在具有垄断性质且技术含量高的关键设备上，是机载设备研制行业的发展趋势。2、飞机主机制造业带动机载设备研制行业快速发展飞机主机制造业是带动机载设备厂家发展的最大动力，在过去的航空产业格局中，波音公司带动了美国机载设备厂家的发展，空客公司则带动欧洲各国机载设备厂家的发展。航空行业发展初期，我国商用飞机的品种和数量均较为稀少，技术水平相对较低，远未达到产业化的程度，在缺少市场带动的情况下，机载设备研制和生产厂家一般都不会建设资金投入大、技术复杂而且研制周期长

26、的项目，使得机载设备厂家参与配套产品研制过程较少。因此，一旦主机厂家对机载设备相关产品提出需求，机载设备厂家无法在短时间内提供满足需求且经适航批准的产品，导致国内需求与供给脱节，主机厂家只能向国外厂家采购。经过多年攻坚克难，国内航空制造业快速发展，由我国自主研制的支线客机ARJ21、中型干线客机C919以及与俄罗斯合作研制的C929远程宽体客机项目均取得了较大进展。其中由中国商飞自主研制的ARJ21飞机已于2020年6月28日正式交付；C919中型客机预计将于2021年交付使用；宽体客机C929预计将在2025年进行首飞。其中ARJ21和C919客机对机载设备的国产化需求明显地反映出主机厂商对

27、机载设备市场的带动效应，未来随着更多型号飞机研制的日趋成熟及大规模量产，也将带动机载设备研制产业的快速发展。（二）航空机载维修产业的发展趋势1、积极扩充航空机载设备的深度维修能力目前国内航空器大部分的发动机热端部件、精密加工部附件，以及飞机电子电器部附件及软件升级更新等工作都需要送到境外维修单位进行，使得航空企业的维修成本支出大量增加，也为政府部门的安全监管带来了许多困难。因此，加强航空机载设备的深度维修能力不仅是维修企业的发展目标，也是相关监管部门的引导方向。未来民航维修业将会积极扩充国内市场需求量大、技术含量高、附加值高的各种部附件的深度维修能力；民航局也会积极鼓励国内稀缺项目和新项目的申

28、请，加大对通用航空器和关键部附件的维修能力建设。2、不断与OEM厂家或者科研院所开展多种形式的技术合作基于国内航空维修的发展现状，未来维修企业将会加大与OEM厂家、科研院所的合作力度。一方面，具有先天技术优势的OEM厂家会通过不断延伸产业链、渗透售后服务市场来扩大其影响力，通过与OEM厂家的合作不仅有助于维修企业获得OEM厂家对其在技术、维修手册、工装设备等方面的支持，而且能够获得稳定的业务量；另一方面，通过与科研所的横向联合开发新的工具工装，可以借助我国航空工业部门的制造能力来加快维修行业的发展。3、维修行业出现强者恒强、两极分化的现象结合国家在航空领域的政策支持方向以及目前的市场情况，未来

29、航空维修行业的增量市场将更多的体现在市场需求大、技术含量高的部附件上。近年来，OEM厂家对零部件售后市场的渗透不断加大加深，具体体现在成立合资公司以及对其他小型MRO企业的并购上。根据奥尔顿航空咨询公司（AltonAviationConsultancy）的分析，OEM厂家一系列并购交易对MRO行业的影响整体是积极的，即让实力较弱的市场参与者被兼并、消除了市场上过剩的产能，同时也使得资源得到了更好的利用，能够将航空维修业带到更加专业化的赛道之上，无形中增加了行业的技术壁垒。对于具备深度维修能力的企业来说，将会有更加广阔的市场空间，而对于不具备深度维修能力的小型维修企业来说，它们将面临着市场容量狭

30、窄、甚至被淘汰兼并的危机。未来航空维修行业的竞争将更多的体现在对航空机载设备的深度维修能力之中。（三）军民融合是未来航空产业的发展趋势1、航空研制产业的军民融合近年来，我国通过深入贯彻军民融合发展战略，有力地促进了航空工业的产业基础条件、承载能力和人才资源的不断发展，实现了核心企业的不断壮大、航空产品的有效突破、上游关键领域的创新飞跃和战斗力的提升重塑。从军工促进民企发展的角度来看，中国电子科技集团公司第十四研究所基于其军工雷达技术，积极在民品雷达应用领域市场拓展，将军用空管一次、二次监视雷达进行成果转化，实现民航一、二次雷达的全部国产化，有力支持了民航总局重大核心空管装备自主研制的要求，改变

31、了以往我国民航全部依赖进口的被动局面，打破国外行业垄断。从民企促进军工发展的角度来看，航亚科技股份有限公司作为一家航空发动机零部件科研及制造的专业化企业，凭借国内“两机专项”的政策支持，着力于重点型号发动机风扇（压气机）整体叶盘制造工艺，实现了该技术在军民航空发动机上的应用，缩短了与国外的差距。从军民合作的角度看，以运-20大型运输机为例，在研制运-20运输机的1,300多家参研企业中，就有多达600多家民营企业按照市场化运作机制参与了项目攻关，一大批军民两用技术得以应用，大大缩短了研制周期。从实践层面来看，以上例子说明军民融合是从富国强军战略高度出发，推进航空工业研制产业发展，长期、可持续的

32、重大举措。目前我国的军民融合程度在30%左右，军民融合正处于发展初期向中期迈进，由初步融合向深度融合推进的阶段。反观其他发达国家，以美国为例，美国已经进入军民通用技术时代，军民在关键技术方面具有80%的相通性，民营企业已获取90%以上的国防订单。相比之下，未来我国军民融合产业还有很大的进步空间。根据国家财政部披露的数据，2020年我国国防支出预算为12,680亿元。参考国防部2019年发布的新时代的中国国防白皮书数据，我国国防费用支出由人员生活费用、训练维持费用和装备费用三个项目构成，且近年国防装备费用的支出占比维持在41%左右。按照此装备费用的支出比例，2020年我国国防装备费用支出大约为5

33、,199亿元，以军民融合程度30%测算，仅2020年民参军的市场规模就能达到1,600亿元。假设未来军民融合度达到50%，该市场规模将超过2,600亿元，具有巨大的市场潜力。2、航空维修产业的军民融合随着国防安全的不断拓展，主战飞机更新换代速度较快，战备训练保障强度也逐渐加大，尤其随着运-20、歼-20、直-20、无侦-7、高超声速巡航飞行器等先进作战平台列装使用，作战平台由航空器向空天一体平台拓展，主战飞机由有人机向无人机拓展，我国军队正面临新装备维修与老旧飞机集中大修的双重任务压力，不仅项目改装、维修任务大量增加，而且许多军备主战飞机逐渐达到大修或换代期限，大量二代改进型、三代飞机正处于大

34、修高峰期，后方基地级的维修对象将发生较大变化。传统军方体系保障已经较难满足现今军机维修需求，军队后方维修保障能力不足、维修周期较长的问题，已经成为影响装备完好率、出勤率的重要因素之一。迫切需要紧贴国情、军情，对传统的维修保障理念、方式与机制进行军民融合深化改革。因此，引入民营企业参与，探索军民融合式维修保障方式，已经成为适应航空装备发展和战斗力迭代的必然发展路径。纵观世界主要国家军队航空维修的发展趋势，在军备维修工作中引入合同商参与保障，是当前各国的主流形式。如美国空军的飞机后方维修（基地级维修）主要有建制维修和承包维修两种形式，分别由空军后勤中心和地方承包商承担，承包维修是美军装备维修的重要

35、形式。为了在保持较高装备完好率的同时降低维修费用，美军一方面调整空军建制维修的规模，将原有的空军后勤中心从5个削减为3个；另一方面积极利用地方的维修力量，让他们通过市场竞争承担飞机大修任务。日本自卫队则以军工企业为核心，建立新的军民合作装备保障模式，装备保障呈现多样化的军民联修联供合作方式。因此，由民营企业承担航空装备维修任务，已经过世界主要军事强国验证，也是未来军队航空维修的发展趋势。综上，军民融合不论从产业顶层设计，政策倾斜还是市场规模来看，发展前景较为广阔。第三章 建设单位基本情况一、 公司基本信息1、公司名称：xx（集团）有限公司2、法定代表人：何xx3、注册资本：540万元4、统一社

36、会信用代码：xxxxxxxxxxxxx5、登记机关：xxx市场监督管理局6、成立日期：2016-5-187、营业期限：2016-5-18至无固定期限8、注册地址：xx市xx区xx9、经营范围：从事航空设备相关业务（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）二、 公司简介公司依据公司法等法律法规、规范性文件及公司章程的有关规定，制定并由股东大会审议通过了董事会议事规则，董事会议事规则对董事会的职权、召集、提案、出席、议事、表决、决议及会议记录等进行了规范。 面对宏观经济增速放缓、结构调整

37、的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。三、 公司主要财务数据表格题目公司合并资产负债表主要数据项目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日资产总额13666.5710933.2610249.939703.26负债总额4340.513472.413255.383081.76股东权益合计9326.067460.856994.556621.5

38、0表格题目公司合并利润表主要数据项目2020年度2019年度2018年度2017年度营业收入51449.8941159.9138587.4236529.42营业利润10397.118317.697797.837381.95利润总额8780.127024.106585.096233.89净利润6585.095136.374741.264477.86归属于母公司所有者的净利润6585.095136.374741.264477.86四、 核心人员介绍1、何xx，中国国籍，无永久境外居留权，1959年出生，大专学历，高级工程师职称。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技术顾问；200

39、4年8月至2011年3月任xxx有限责任公司总工程师。2018年3月至今任公司董事、副总经理、总工程师。2、贾xx，中国国籍，无永久境外居留权，1958年出生，本科学历，高级经济师职称。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事长；2002年6月至2011年4月任xxx有限责任公司董事长；2016年11月至今任xxx有限公司董事、经理；2019年3月至今任公司董事。3、高xx，1957年出生，大专学历。1994年5月至2002年6月就职于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限责任公司董事。2018年3月至今任公司董事。4、赵xx，中国国籍，1977年出生，本科学历。

40、2018年9月至今历任公司办公室主任，2017年8月至今任公司监事。5、姚xx，中国国籍，1976年出生，本科学历。2003年5月至2011年9月任xxx有限责任公司执行董事、总经理；2003年11月至2011年3月任xxx有限责任公司执行董事、总经理；2004年4月至2011年9月任xxx有限责任公司执行董事、总经理。2018年3月起至今任公司董事长、总经理。6、孟xx，中国国籍，1978年出生，本科学历，中国注册会计师。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司独立董事。7、杨xx，中国国籍，无永久境外居留权，1970年出生，硕

41、士研究生学历。2012年4月至今任xxx有限公司监事。2018年8月至今任公司独立董事。8、闫xx，中国国籍，无永久境外居留权，1961年出生，本科学历，高级工程师。2002年11月至今任xxx总经理。2017年8月至今任公司独立董事。第四章 市场分析一、 军用航空行业发展情况我国军用航空国产化道路历经引进、测仿、改进、创新四个过程，经过60余年发展，已具备战斗机、运输机、武装直升机/运输直升机、教练机等多机种系列飞机的研制能力。但与美俄等军事大国相比，我国的军用航空发展水平仍有所欠缺。根据WorldAirForces2020数据统计，美国军机保有量总计13,266架，俄罗斯军机保有量总计4,

42、163架，我国军机保有量总计3,210架。其中战斗机方面，美国战斗机保有量为2,657架，主要为三代与四代战斗机，二代战机基本淘汰；我国战斗机保有量为1,603架，主要仍为二代和三代战斗机，二代战斗机仍占据近50%比重。而军用直升机方面，我国保有量903架，美国保有量5,471架，差距较大。由此可见，我国军机在数量上及代际结构上仍然有较大空间亟待填补。随着十八大报告明确提出“建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队”的国防战略，再到十九大报告设立“力争到2035年基本实现国防和军队现代化，到本世纪中叶把人民军队全面建成世界一流军队”的目标，我国对国防建设的投入持续

43、增加，为军用航空业的发展提供了有力支持与保障。根据全国两会预算草案，2019年我国国防预算达1.19万亿元，同比增长7.5%，总量连续三年突破万亿。从国际上来看，据瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）发布的武器工业数据库显示，2018年度俄罗斯、美国、印度、法国、中国的军费开支占GDP的比重分别为3.93%、3.16%、2.42%、2.29%、1.87%，我国军费开支占GDP比重大幅低于世界主要国家。而基于目前大国博弈加剧，世界向两极化方向发展的大背景下，国际秩序加速重构，未来我国军费仍有较大提升空间。作为现代化国防建设中的中流砥柱、国防力量的重要指标，军用航空行业将会保持稳定增长的态势

44、。（二）航空维修行业发展情况我国民航维修行业发展大致可以分为三个阶段。第一阶段是改革开放前的政企合一阶段。在改革开放之前，我国民航运输类飞机主要为苏制飞机，维修方面采取的是以预防为主的保障体系，维修企业大多不具有独立法人资格。第二阶段是改革开放的初期，即20世纪80年代中期到20世纪90年代初，国内民航开始引进欧美飞机，民航飞机的采购和维修主要依靠境外飞机制造、维修厂商。从20世纪80年代末开始，我国逐步开放国内民航维修市场，鼓励外资企业、民营企业等多种所有制企业进入航空维修领域，航空维修业务逐渐显现回流的趋势。同时，民航局开始加速建立对标欧美国家的飞机维修体系。第三阶段是20世纪90年代至今

45、，随着中国进入世界经济体系的步伐加快，中国民航维修企业与外资企业的合作也不断加深，涌现出一批以北京飞机维修工程有限公司为代表的合资企业。民航局也已经形成了法制化、规范化的持续适航维修管理体系，通过CCAR43、CCAR91、CCAR135、CCAR145等法规的建立，明确了适航当局、航空器制造企业、航空器营运人、维修企业等在持续适航管理中的职能和审定要求。而航空维修企业也通过与航空公司组建可靠性管理部门、建立收集数据的技术标准和工作流程，逐步形成了以可靠性为中心的维修管理体系。经过40余年的发展，我国民航维修行业已经建立起由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部件维修组成的较为完整的维修产业链。

46、截至2019年12月31日，民航局批准的维修企业共有978家，其中国内企业有524家，国外有454家1，基本能够满足国内机体维修市场的需求。同时，维修业也具备了一定规模的人力资源体系，国内机务维修系统人员从业人数7.5万人，其中4万人持有民用航空器维修人员执照。由民航局批准的民用航空器维修培训机构共计62家，47家为国内企业，15家为外资企业。在国家政策的扶持下，我国航空产业发展迅速，但从全球视野来看，我国航空维修产业的发展仍然处于初期阶段，民航飞机发动机、机载设备等零部件的部分深度维修技术还是会依赖于国外OEM（原始设备制造商）厂家。比如在核心部件维修能力建设方面，国内企业的发动机维修能力主

47、要针对国内维修需求较大的发动机型号，目前的维修能力已经覆盖CFM56、PW4000、V2500和RB211等型号的发动机，但其他型号的发动机仍需送到国外修理。主要系国内市场的需求量尚不足以抵消维修能力发展的投入。而在部件修理方面，国内外企业之间还存在着较大的差距，造成这一现象的主要原因是零部件维修设备的投资较大，维修企业前期投入成本较高，短期内很难获利。除此之外，制造厂家在技术上的封锁也使得国内维修企业难以建设相应的维修能力。近年来，国内机载设备维修企业通过不断提高自身维修技术，已经逐渐降低了机载设备向国外送修的比例。目前我国航空维修行业呈现出OEM厂家、民航企业投资的维修企业、其他第三方维修

48、企业三足鼎立的局面。而当前国内的机载设备维修企业正在加强与航空公司之间的合作，一方面，有利于维修企业获取业务量；另一方面，维修企业可以通过与航空公司之间的合作来增加与OEM厂家谈判的话语权，与航空公司共同抵御OEM厂家的垄断风险。根据航空维修与工程统计数据，中国未来10年民航维修市场需求为1,167亿美元。根据航空维修与工程转载外媒对2017年全球民用航空维修市场空间的预测数据，2017年机载设备维修市场占比约为27%，假设该机载设备维修市场占比保持稳定，则未来十年机载设备维修的市场空间约为315亿美元。根据奥纬咨询的预测，国内民航维修市场未来十年依旧保持约10%的增长，远高于全球3.5%的预

49、测增速，国内民航维修市场空间广阔。二、 军用航空行业发展情况我国军用航空国产化道路历经引进、测仿、改进、创新四个过程，经过60余年发展，已具备战斗机、运输机、武装直升机/运输直升机、教练机等多机种系列飞机的研制能力。但与美俄等军事大国相比，我国的军用航空发展水平仍有所欠缺。根据WorldAirForces2020数据统计，美国军机保有量总计13,266架，俄罗斯军机保有量总计4,163架，我国军机保有量总计3,210架。其中战斗机方面，美国战斗机保有量为2,657架，主要为三代与四代战斗机，二代战机基本淘汰；我国战斗机保有量为1,603架，主要仍为二代和三代战斗机，二代战斗机仍占据近50%比重

50、。而军用直升机方面，我国保有量903架，美国保有量5,471架，差距较大。由此可见，我国军机在数量上及代际结构上仍然有较大空间亟待填补。随着十八大报告明确提出“建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队”的国防战略，再到十九大报告设立“力争到2035年基本实现国防和军队现代化，到本世纪中叶把人民军队全面建成世界一流军队”的目标，我国对国防建设的投入持续增加，为军用航空业的发展提供了有力支持与保障。根据全国两会预算草案，2019年我国国防预算达1.19万亿元，同比增长7.5%，总量连续三年突破万亿。从国际上来看，据瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）发布的武器工

51、业数据库显示，2018年度俄罗斯、美国、印度、法国、中国的军费开支占GDP的比重分别为3.93%、3.16%、2.42%、2.29%、1.87%，我国军费开支占GDP比重大幅低于世界主要国家。而基于目前大国博弈加剧，世界向两极化方向发展的大背景下，国际秩序加速重构，未来我国军费仍有较大提升空间。作为现代化国防建设中的中流砥柱、国防力量的重要指标，军用航空行业将会保持稳定增长的态势。（二）航空维修行业发展情况我国民航维修行业发展大致可以分为三个阶段。第一阶段是改革开放前的政企合一阶段。在改革开放之前，我国民航运输类飞机主要为苏制飞机，维修方面采取的是以预防为主的保障体系，维修企业大多不具有独立法

52、人资格。第二阶段是改革开放的初期，即20世纪80年代中期到20世纪90年代初，国内民航开始引进欧美飞机，民航飞机的采购和维修主要依靠境外飞机制造、维修厂商。从20世纪80年代末开始，我国逐步开放国内民航维修市场，鼓励外资企业、民营企业等多种所有制企业进入航空维修领域，航空维修业务逐渐显现回流的趋势。同时，民航局开始加速建立对标欧美国家的飞机维修体系。第三阶段是20世纪90年代至今，随着中国进入世界经济体系的步伐加快，中国民航维修企业与外资企业的合作也不断加深，涌现出一批以北京飞机维修工程有限公司为代表的合资企业。民航局也已经形成了法制化、规范化的持续适航维修管理体系，通过CCAR43、CCAR

53、91、CCAR135、CCAR145等法规的建立，明确了适航当局、航空器制造企业、航空器营运人、维修企业等在持续适航管理中的职能和审定要求。而航空维修企业也通过与航空公司组建可靠性管理部门、建立收集数据的技术标准和工作流程，逐步形成了以可靠性为中心的维修管理体系。经过40余年的发展，我国民航维修行业已经建立起由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部件维修组成的较为完整的维修产业链。截至2019年12月31日，民航局批准的维修企业共有978家，其中国内企业有524家，国外有454家1，基本能够满足国内机体维修市场的需求。同时，维修业也具备了一定规模的人力资源体系，国内机务维修系统人员从业人数7.5

54、万人，其中4万人持有民用航空器维修人员执照。由民航局批准的民用航空器维修培训机构共计62家，47家为国内企业，15家为外资企业。在国家政策的扶持下，我国航空产业发展迅速，但从全球视野来看，我国航空维修产业的发展仍然处于初期阶段，民航飞机发动机、机载设备等零部件的部分深度维修技术还是会依赖于国外OEM（原始设备制造商）厂家。比如在核心部件维修能力建设方面，国内企业的发动机维修能力主要针对国内维修需求较大的发动机型号，目前的维修能力已经覆盖CFM56、PW4000、V2500和RB211等型号的发动机，但其他型号的发动机仍需送到国外修理。主要系国内市场的需求量尚不足以抵消维修能力发展的投入。而在部

55、件修理方面，国内外企业之间还存在着较大的差距，造成这一现象的主要原因是零部件维修设备的投资较大，维修企业前期投入成本较高，短期内很难获利。除此之外，制造厂家在技术上的封锁也使得国内维修企业难以建设相应的维修能力。近年来，国内机载设备维修企业通过不断提高自身维修技术，已经逐渐降低了机载设备向国外送修的比例。目前我国航空维修行业呈现出OEM厂家、民航企业投资的维修企业、其他第三方维修企业三足鼎立的局面。而当前国内的机载设备维修企业正在加强与航空公司之间的合作，一方面，有利于维修企业获取业务量；另一方面，维修企业可以通过与航空公司之间的合作来增加与OEM厂家谈判的话语权，与航空公司共同抵御OEM厂家

56、的垄断风险。根据航空维修与工程统计数据，中国未来10年民航维修市场需求为1,167亿美元。根据航空维修与工程转载外媒对2017年全球民用航空维修市场空间的预测数据，2017年机载设备维修市场占比约为27%，假设该机载设备维修市场占比保持稳定，则未来十年机载设备维修的市场空间约为315亿美元。根据奥纬咨询的预测，国内民航维修市场未来十年依旧保持约10%的增长，远高于全球3.5%的预测增速，国内民航维修市场空间广阔。三、 产业政策1、中国制造2025确定航空航天装备行业为十大重点发展领域之一。加快大型飞机研制，适时启动宽体客机研制，鼓励国际合作研制重型直升机；推进干支线飞机、直升机、无人机和通用飞机产业化。突破高推重比、先进涡桨（轴）发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系。开发先进机载设备及系统，形成自主完整的航空产业链。2、中国民用航空发展第十三个五年规划提出至2020年我国初步建成民航强国的发展思路，并制定主要目标：安全水平保持领先、战略