换乘通道施工应急预案

1、地铁十号线二期工程角门西站换乘通道施工应急预案编制：审核:批准:中铁六局集团有限公司北京地铁十号线二期 07标项目经理部2010年08月1、 编制依据1.1 编制依据北京地铁10号线二期工程施工设计 第二篇 车站土建工程 第九册 角门西站 第三部分 车站附属结构施工图 第四本 换乘通道结构施工图 ；轨道交通隧道工程施工质量验收标准（QGD-007-2005地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）地铁工程监控量测技术规程（DB11/490-2007）绿色施工管理规程适用于本工程的标准、 规范、规程及国家、 部委和北京市有关安全、 质量、 工程

2、验收等方面的标准及法律、法规文件现场踏勘所掌握的情况资料北京市相关的安全施工规范及章程（ 10）各换乘通道邻近的交通道路、相邻构筑物、周边环境、穿越各管线和 既有结构的风险评估分析（11）我集团公司多年从事同类工程的施工经验1.2 编制说明本次编制的角门西站附属结构换乘通道结构暗挖通道施工预案， 主要涉及东 南、东北、西北、西南换乘通道暗挖隧道初期支护及二衬施工；结合施工风险的 评估、换乘通道施工存在的风险源，采取相应的施工应急措施。2、工程概况2.1地理位置、工程组成范围及设计概况2.1.1地理位置及工程组成范围角门西站位于嘉禾路（规划）和马家堡西路交汇路口下，沿嘉禾路东西向设 置。角门西站

3、为10号线与既有4号线石榴庄站的换乘车站，10号线呈东西走向， 4号线呈南北走向。既有 M4线石榴庄站与M10线角门西站均为两端厅、中间段 暗挖的形式。车站附属结构共设 4个出入口，2组风亭，4个换乘通道，1个消 防疏散通道。10号线车站站厅在四个象限共设4个换乘通道接入4号线站厅，4 号线站厅已预留接口暗柱。换乘通道采用暗挖施工，结构为复合式衬砌。覆土厚度约3.3m6.4m不等。地面下市政管线较多，主要有雨水、污水、燃气、上水、电信等。同时东南换乘 通道临近建工北国地下室，西南换乘通道下穿既有 4号线角门西站西南出入口。23号出入口I 西-?tn1乘通2北换乘4号出入IBW图2.1-1角门西

4、站附属结构总平面图东南换乘2.1.2设计概况换乘通道共分A型、B型和人防段（人防段二衬设计见人防专业施工图） 三种 断面形式，施工时需注意各施工断面间的工序转换。人防段采用 CR工法，其他 部位采用CD工法。开挖尺寸分别为： A型断面6.3m*5.1m;B型断面6.3m*5.65m; 人防段断面8.8m*7.325m。4个换乘通道设计参数位置隧道长度(m涉及断面型式正上方地下管线及建筑物东南换乘通道34.64A型断面/人防段10kv电缆、300、200污水管线、 1550雨水管线东北换乘通道41.14B/A/人防段400燃气、1000污水、700雨水、400上水、1550雨水管线、联通管线西南

5、换乘通道50.33A型断面/人防段800上水、400中水、800污水、1800污水管线、106*122 电信西北换乘通道57.91B/A/人防段800上水400燃气、400中水、800污水、1800污水管线、106*122电信换乘通道标准断面结构参照下表:换乘通道标准断面结构参数表项目材料及规格尺寸及间距初期 支 护上半断面深孔注浆加固+超前小导管WSS工法深孔注浆 ? 25 水煤气管(L=2.5m)环向间距3根/m,纵向每两榀施作一环钢筋网?6.5 , 150mm?面号虫出龙片进行?1ln -r JB.Ubnini1lrr 5BBT 仏？曲调電您説忖胞及Urmi1次灯孟警雌头就试/?罠7阖罢

6、庄古土压力盘車吒最性地段11/ : K Fr r f? V1 ;i 市 l -聊：.“曲 X 尸挖和壯墙刿 if前冶C迫毎诙处 控疝沪7 i t71苇i?汕武 2掀庚車如性地段n/z;(F-建筑物控制指标参考数值表重要性等级允许沉降控制值（mm差异沉降控制值（mm位移最大速率控制值（mm/d倾斜控制值I 1551 0.002n 2081.5一出 30 102一注：差异沉降即基础倾斜，指测点之间的差值，测点间距一般为20m倾斜指基础倾斜方向建筑物的整体沉降差与其基础长度的比值。地下管线控制指标参考数值表重要性等级允许位移控制值（mn）倾斜率控制值1（有压管线） 10 0.00 2n （无压雨水、

7、污水管线） 20 0.00 4川（无压其他管线） 30 0.00 4注：选取地下管线控制指标最大值时应对其采取注浆等防护措施。注： a.H为基 坑开挖深度。b.位移平均速率为任意7天的位移平均值；位移最大速率为任意 1 天的最大位移值。c.本表中区间隧道跨度为8m4.7监控量测数据处理及信息反馈监控量测资料均由计算机进行处理与管理，当取得各种监测资料后，能及时进行处理，绘制各种类型的表格及曲线图，对监测结果进行回归分析，预测最终 位移值，预测结构物的安全性，确定工程技术措施。因此，对每一测点的监测结 果要根据管理基准和位移变化速率 （mm）/d等综合判断结构和建筑物的安全状 况，并编写周、月汇

8、总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快 速、高效施工之目的。取得各种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失 误，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的 可靠性和完整性，采用计算机进行监控量测资料的整理和初步定性分析工作。数据处理方法为：数据整理把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序用频率分布的形式把一组数据 分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。插值法在实测数据的基础上，采用函数近似的方法，求得符合测量规律而又未实测 到的数据。采用统计分析方法对监测结果进行回归分析寻找一种能够较好反映监测数据变化规律和趋势的

9、函数关系式，对下一阶段 的监测物理量进行预测，防患于未然。如预测最终位移值，预测结构物的安全性, 并据此确定工程技术措施等。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位 移变化速率（mm）/d等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报 表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。当施工中出现下列情况之一时，应立即停止施工，采取措施处理。 初支结构有较大开裂。 监测数据有不断增大的趋势。 暗挖通道支护结构变形过大，超过控制基准或出现明显的受力裂缝并不断 发展。 时态曲线长时间没有变缓的趋势等。监测资料的反馈程序和监测信息反馈流程如下图所示：图4-7监测资料反馈管

10、理程序图图4-8监测信息管理流程图4.8监测管理体系保证措施4.8.1组织机构严格按照批准的技术方案执行，服从监理工程师的监督检查，坚持负责人签 字制度，确保观测质量，确保仪器、人员安全。为能够及时准确的对本项工程的 所有监测项目进行监测，对工程施工中相关的所有监测实行动态管理，确保工程顺利进行，建立如下监测管理体系（监测管理体系图）。图4-9监测管理体系图4.8.2管理制度制度保证要保证监测工程的质量，除了需要有先进的监测仪器设备及富有经 验的工程技术人员外，更重要的还应通过建立明确的责任制和检查校核制度来予 以保证。为确保量测数据的真实性、可靠性和连续性，特制定以下工作制度和各 项质量保证

11、措施： 监测工程设计要保证基本资料完备， 数据可靠，设计文件和图纸符合有关 规定；对监测工程的实施，提出严格的技术要求和规定。 制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中，在监测工作中严格执行。 测点布置力求合理，应能反映出施工过程中结构的实际变形和应力情况及 对周围环境的影响程度；测点埋设应达到设计要求的质量。并做到位置准确，安全稳固，设立醒目的保护标志 仪器在安装埋设的全过程中，必须对仪器、监测元器件和设备工艺等进行 连续性的检验，以保证它们的质量的稳定性，并作安装记录。 所有量测设备、元器件等在使用前均应经过检校率定，合格后方可使用。 量测仪器

12、采用专人使用、专人保养、专人检校的管理制度。要定期校核，标定。 成立专业化的量测小组，对于不同的量测项目，人员要相对固定，以确保数据资料的连续性。各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则， 量 测数据均要经现场检查，发现导常及时进行重测，建立室内两级复核制，经总工程师签字后方可上报业主。 所有量测数据均采用计算机进行管理，由专人负责。 在工程监测过程中，实时对监测结果进行整理，一般情况下，应每周报一 次，特殊情况下，每天报送一次。监测报告应包括阶段变形值、变形速率、应力 变化速率、累计值，并绘制沉降和应力变化曲线。5、施工中存在的主要风险5. 1危险点分析、风险等级划分根据角门西站换乘

13、通道工程特点及可能出现的风险点分析，4个暗挖换乘通道工程涉及风险源如下：（本工程四个换乘通道，其中三级自身风险工程 4个， 一级环境风险工程4个）5.1.1自身在施工中时存在的风险序号风险工程位置、范围风险点基本状况描述设计风险源等级1东北换乘通道暗挖施工位于车站东北象限，连接四号线与十号线二期角门西站各换乘通道暗挖施工，标准段通道净宽5m， 开挖宽度6.3m，开挖高度5.1m，覆土厚度 约3.3 6.4m不等。设计保护措施：土体注浆加固，加强监测三级2东南换乘通道暗挖施工位于车站东南象限，连接四号线与十号线二期角门西站三级3西南换乘通道暗挖施工位于车站西南象限，连接四号线与十号线二期角门西站

14、三级4西北换乘通道暗挖施工位于车站西北象限，连接四号线与十号线二期角门西站三级5.1.2环境风险工程东北换乘通道序号风险工程位置、范围风险点基本状况描述（含风险工程状况、风险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级1下穿1550雨水管距四号线接口1.2管内底标高36.80m，位于人防段初衬变截面部位侧一级米处上方。设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。220X20电信距四号线接口3.2m 处管块顶标高38.570m，位于人防段上方。设计保护 措施：超前小导管注浆加固 +掌子面注浆加固，并 加强监测。3400燃气与隧道顺行管顶标高38.410，与隧道顺行。设计保护措施：超

15、 前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。东南换乘通道序号风险工程位置、范围风险点基本状况描述（含风险工程状况、风险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级1下穿1550雨水管距四号线接口1.2米处管内底标高36.80m，位于人防段初衬变截面部位侧 上方。设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。一级220X20电信距四号线接口3.2m 处管块顶标高38.570m，位于人防段上方。设计保护 措施：超前小导管注浆加固 +掌子面注浆加固，并 加强监测。3侧穿建工北国住宅楼位于东南出入口东南位置建工北国大厦为14层楼房，两层地下室，埋深7.64m。该部位隧道覆土 5.7m，

16、拱顶在楼房基础以上1.94m，隧道初衬与楼房水平间距3.65m。隧道顶部为细砂，中部以下为卵石、砾石。侧向注浆加 固。二级西南换乘通道序号风险工程位置、范围风险点基本状况描述（含风险工程状况、风险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级1下穿1800雨水管距四号线接口2.5米处隧道上方管内底标高36.80m。设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。一级2800污水管线隧道标准段上方管内底标高35.4m。设计保护措施：超前小导管注 浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。3106X112 电信隧道标准段上方管顶标高35.82m。设计保护措施：超前小导管注浆 加固+掌子面注浆加固

17、，并加强监测。4400中水管线隧道人防段上方管顶标高37.85m。设计保护措施：超前小导管注浆 加固+掌子面注浆加固，并加强监测。5800上水管线隧道人防段上方管顶标高37.91m。设计保护措施：超前小导管注浆 加固+掌子面注浆加固，并加强监测。6400燃气管线隧道人防段上方管顶标高37.17m。设计保护措施：超前小导管注浆 加固+掌子面注浆加固，并加强监测。、7下穿四号线出入口下穿四号线岀入口站亭西南换乘通道下穿4号线既有岀入口，最小距离2.97米。采用管棚支护。西北换乘通道序号风险工程位置、范围风险点基本状况描述（含风险工程状况、风险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级1下穿1800雨水管距四号线接口2.5米处隧道上方管内底标高36.80m。设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。一级2800污水