汽车用纺织品的现状简析

1、汽车用纺织品的现状简析按照世界经济发展规律，人均 GDP达到1000美元就意味着这个国家已开始进入汽车消费时代，人均 GDP在30005000美元水平时，轿车的千人拥有量达到 100辆左右，并一直呈上升趋势。我国人均 GDP在2003年首次突破 1000美元， 2007年已达到2460美元。近年来，随着科学技术的不断发展和消费水平的逐步提高，汽车工业得到了迅速发展，我国已开始成为汽车生产大国和潜在的消费大国。根据数据和相关资料显示，中国汽车工业已进入了一个高速增长期，由此带动汽车用纺织品需求量加速提升。据统计，纺织品在汽车制造业中大约有 40种以上的用途，且需求量逐年快速增长，市场潜力巨大。1

2、 汽车产销量从全球汽车产业发展来看， 2007年全球汽车产量为 7307.2万辆，比前一年增加了5.1 %。排在前十位的国家依次为日本（ 1159.6万辆）、美国（ 1075.1万辆）、中国（888.2万辆）、德国（ 619.6万辆）、韩国（ 408.6万辆）、法国（ 309万辆）、巴西（297.3万辆）、西班牙（ 289万辆）、加拿大（ 257.8万辆）和印度（ 224.6万辆），其 2007年产量排名及百分比分别见图 1和图2（数据来源：立帜汽车网）。汽车产量150010005000日本 美国 中国 德国 韩国 法国 巴西 西班牙 加拿大 印度图1 2007年世界汽车产量前十位国家排名 (

3、万辆)其他 38.96%日本15.87%日本 美国美国中国 14.71%德国法国4.23%韩国德国8.48%中国12.16%韩国法国其他5.59%图2 主要汽车生产国产量占全球产量的百分比根据中国汽车工业协会统计， 2006年我国生产汽车 728万辆 ，仅次于美国和日本，成为世界第三大生产国；销售汽车 721.6万辆，仅次于美国，成为世界第二大销售市场。 2007年我国汽车产量为 888万辆，销售 879万辆，均创历史新高，同比增加超过20 %。其中轿车销量首次突破 470万辆，可以计算得到 1000人拥有量约 36辆，距100辆还有很大的空间。我国汽车工业“十一五”规划中原定 2010年产销

4、汽车850万辆的目标已提前于 2007年超额完成，由此趋势分析预计， 2010年我国汽车产销量将超过 1200万辆，2015年有可能由汽车大国发展为汽车强国。 2007年在我国销量排名前十位的中外轿车生产企业依次为：一汽大众（ 45.83万辆）、上海大众（ 44.58万辆）、上海通用（ 43.20万辆）、奇瑞（ 32.15万辆）、 一汽丰田（ 26.91万辆）、东风日产（ 26.12万辆）、广州本田（ 24.95万辆）、吉利（21.95万辆）、长安福特（ 21.31万辆）和神龙（ 20.73万辆）。共销售 307.73万辆，占轿车销售总量的 65 %。2007年我国的汽车年产销量增长 22.0

5、%、工业增加值 31.9%、工业总产值增长 28.7%。从统计数据来分析，作为支柱产业的我国汽车工业在国民经济发展中已占有很重要的地位，无论是汽车年产销量、还是工业增加值等，其增长率均超过国内生产总值 11.4%的增长，可见其发展势头迅猛。 汽车用纺织品的需求随着汽车工业的快速发展，汽车的性能和档次不断提高，作为汽车的一个整体，设计合理、美观舒适的车内环境日显其重要性。如今，座椅、地毯、安全带、顶棚及其他内饰产品越来越多地采用了各种性能优良的纺织品。纺织品之所以会成为汽车必不可少的组成部分，是因为汽车用纺织品不仅能提供优美的外观，而且赋予了汽车的某些附加功能，提升了整车的档次。如：座椅套不仅有

6、装饰性的外表，更有柔软和温暖的触感；地毯和纺织材料的顶棚能减少噪音和减震；帘子线可使汽车有良好的道路适应性和延长轮胎的使用寿命；纤维复合材料可减轻汽车质量；安全带和安全气囊则是保证交通安全的必需装置等等。目前，各种纤维和纺织品在汽车上的用途已超过了 40种，还将继续扩大。2以上,欧洲年需求量 1亿m2。目前 据国外测算 ,美国年用于汽车内纺织品达 2亿m世界上汽车用纺织品年需求量在 10亿m2以上。以轿车为例，纤维及纺织品在汽车上所占表面积约为 20.629.9 m2，质量为 1316 kg（见表 1）。如按 2007年我国轿车的大致销量 470万辆计算，纤维及纺织品总需用量约为 968214

7、053万m2。表1 轿车用纤维及纺织材料用料估算表2 质量kg 部 位 面积m地毯 45 7 8座椅（前、后） 12 16 3.0 3.5车顶棚 2.5 3.0 0.7 1.0车门 1.6 3.0 1.0 1.2其他 0.5 2.9 1.3 2.3合计 20.6 29.9 13 16数据来源：汽车用纺织品如按表中轿车地毯的每套用量 45 m2计算，2007年地毯用量约 18802350万m2。根据调查，上海汽车地毯总厂可年产 40万套轿车用地毯，每套用量 7 m2 左右，该厂的市场份额约 70 %。经计算，年地毯配套用量约 280万m2（按每套 7 m2 计），可见，即使再加 30 %的份额

8、120万m2，其供应量还远不能满足市场需求，离2缺口还很大。 1880万m再按表1中汽车顶棚每套用量 2.53.0 m2 来估算， 2007年470万辆轿车销量需顶棚面料11751410万m2 。根据浙江宏达经编有限公司 2006年顶棚销量 158万m（2006年市场容量 510万m，轿车销量 386.96万辆），即使按经编面料最宽门幅 330 来计算，折算成面积，其销量约为 521.4 万m2，与2007年的估算需求量比较，尚有 653.6 888.6万 m2 的缺口需国内其他生产厂家和进口来弥补。我国汽车用纺织品销售量每年以 15 %20 %的速度递增，从目前情况来看， 年用量超过 20万

9、吨，按每辆汽车用纺织品 2040计算，预计到 2010年，我国车用纺织品年用量将达 26万吨以上，可见市场有很大的上升空间。该类纺织品现在的产能还远远满足不了汽车工业快速增长的需要，市场供需缺口大，需大量从国外进口，每年进口金额在 40亿美元以上。我国轿车、运输车、微型车和农用车等有上百种类型，从 1995年至今，所需车用纺织品每年都有增无减，可国内生产的汽车用纺织品远远不能满足市场需求。3 汽车用纺织品的分类简介3.1 按原料分类理论上所有的天然、化学和高性能纤维均可用作车用纺织品，但考虑到成本、用量及汽车档次等各种综合因素，目前常用的可分为聚脂（涤纶）、聚酰胺（尼龙）、聚丙烯腈 (腈纶)、

10、聚丙烯（丙纶）和天然纤维（羊毛、麻、棉）纺织品。从耐磨、强度和易保养等方面考虑，使用最多的是聚脂纤维，其耐磨性好，抗撕裂强度高，耐霉变，抗紫外线能力较好，容易清洗，回弹性和抗折皱性好，价格 也较便宜。据统计，它占车用纺织装饰织物市场的 90%以上。通过改性或纺丝技术的改进等，使得聚酯纤维在这个领域的应用更加广泛。涤纶可以借助于玻璃滤掉大多数有害的紫外线。但由于它的吸湿性较低，故在夏天热舒适性差。腈纶具有良好的抗紫外线能力，颜色鲜艳，手感柔软，但它的耐磨性不是特别的好，使得腈纶特别适合于汽车的顶棚。锦纶纤维有较好的弹性和耐磨性，在汽车座椅中也有所应用。其吸湿性也优于涤纶纤维，但抗紫外线差。丙纶纤

11、维在强度和轻质上优于涤纶纤维，比涤纶便宜，也更容易回用。但是最大的问题是只能使用原液染色或纺前染色纱，这不能满足目前对颜色灵活多变、快速反应的要求。另外，它的熔点低，耐磨性有限，吸湿性比涤纶更低，因此在夏天热舒适性更差。在汽车内装饰纺织材料的生产中所用到的天然纤维主要是羊毛及其混纺纱，它可以满足耐光牢度、耐磨性等的最低性能要求，它的吸湿性好于涤纶纤维，具有更好的热湿舒适性和抗静电能力，羊毛还可以通过特殊处理降低其可燃性，但由于它的价格较高，所以一般只用于高档车。随着科技的发展和汽车纺织品性能的不断提高，各种新型原料、差别化纤维以及高性能、高功能纤维已逐步应用到高级汽车中，如 PTT 纤维、海岛

12、纤维、碳纤维、玻璃纤维、芳纶、负离子纤维等等。3.2 按生产方式分类按生产方式，主要可分为机织物、针织物、非织造布三大类。机织物一般按原料分为纯纺、混纺和交织织物。针织物一般分为纬编和经编织物。非织造布按成网方式分为干法、湿法成网和聚合物挤出成网非织造布等。机织物在车用内饰中主要用作座椅面料、门饰、窗帘等，随着丰富多彩的针织品的取代，其用量比例近几年已逐渐走下坡通道，普通的机织物多应用到中低档的汽车内饰中，而品质优良的机织提花绒较受欢迎，但价格缺乏竞争优势。国际上，目前的车用纺织品中针织物的应用已超过机织物，在美国、欧洲、日本三大汽车生产区域中，经编、纬编和机织物的比例分别为 45 %、16

13、%和39 %，且针织物的用量和应用范围还在不断扩展。针织经编、纬编织物可生产具有各种特色的平织物、提花织物、起绒织物，在座椅、顶棚、门饰、立柱等车用纺织品内饰中有着广泛的应用前景。传统的衬垫材料聚氨酯泡沫塑料在生产和使用中会对环境产生污染，而且不易于回收利用，所以近些年来经编间隔织物已开始用作替代品。间隔织物的抗压弹性、机械性能、隔音性和透气性都优于聚氨酯泡沫，可用于制作顶棚和地毯材料等。非织造布也正以其较低的成本、优良的性能在汽车纺织品上获得了越来越多的市场。据统计，过去生产一辆轿车平均仅需 1m2 非织造材料，如今则要消耗 20 m2左右，包括衬垫、覆盖、过滤、加固材料等。据大众汽车公司统

14、计，仅高尔夫车型每天使用的汽车用纺织内饰材料就达 1015万m2，其中多数为非织造材料。这还不包括纤维增强塑料板基材、吸音材料等非织造材料。在日本，汽车用非织造材料作为车顶表面的装饰已非常普通，几乎 70%的车顶装饰都使用非织造材料。在欧洲也已超过50 %。随着汽车进入家庭的普及化，汽车用非织造材料的市场将进一步扩大，从而给产业用纺织品带来了巨大的市场。近年来，我国非织造布每年用于汽车 2，汽车用非织造布已占国内非织造布生产总量的两成。工业的数量近 7000万m3.3 按功能和用途分类车用纺织品按其功能和用途，一般可分为装饰性和功能性两大类，但装饰性织物可以兼具功能性，功能性织物也可具有装饰性

15、，只是侧重点不同。装饰性车用纺织品有：座椅面料、地毯、窗帘、车顶、门饰、护壁、篷盖布等；功能性车用纺织品有：遮阳板、门窗封条、安全带、安全气囊、过滤材料、轮胎帘子线、汽车外壳、行李仓、发动机壳等构件中的复合材料等。常用的汽车纺织品简单介绍如下：（1）座椅面料座椅面料除了色泽、花形美观外，还应柔软舒适、吸湿散热、耐磨、回弹好，并具有防滑、防污、阻燃、抗静电等性能。一般采用机织和针织面料，近年来变化多样的经编针织物尤其受到青睐。（2）汽车地毯汽车地毯要求美观、舒适、隔热、阻燃、吸音、防尘、防滑、耐用以及安装方便等。主要有针刺和簇绒地毯两大类。美国采用簇绒地毯，西欧和日本则簇绒和针刺地毯各占一半。目

16、前我国以聚酯和聚丙烯针刺地毯为主。（3）汽车顶棚车顶内饰件不仅要美观、轻巧，而且要求具有吸音、阻燃、防污、耐高温和抗冲击力、一定的延伸性。采用的纺织材料为增强用玻璃纤维、正面装饰布和背面遮盖非织造布，分别占车顶饰件的质量比为 35%、15%和5%。（4）安全带安全带有带扣、长度调节器、织带等组成，安全性是首要的技术关键。因此，安全带应具有高强度、良好的延伸性、耐磨性、耐气候性、舒适性和阻燃性等。聚酰胺和聚酯纤维织物或针织物是较合适的材料。 部分有代表性的车用纺织品生产企业状况.上海申达股份有限公司 上海申达股份有限公司成立于 1986年12月，1992年改制为股份制企业，是上海率先成立的以出口

17、为主导的外向型上市股份公司。公司注册资本 4.73亿元，2007年 末资产总额达 27.47 亿元，净资产达 17.37亿元，是一个具有棉纺织、印染、服装、线带、业用纺织品、汽车装饰、内外贸、房地产等多种经营领域的跨行业、跨地区、外向型、多功能的综合型大型企业。上海申达股份有限公司与汽车配套的纺织品业务囊括了车用坯毯、成型毯等系列零件、车用安全带、车用面料和安全气囊等主要的纺织内饰产品，公司下属相关企业是上海大众、上海通用、武汉神龙、安徽奇瑞等企业的相关产品主要供应商，同时也向其他整车企业或整车配套企业提供相关产品，其综合能力在国内汽车配套纺织品行业内名列前茅。汽车行业的快速发展也惠及了公司的

18、汽车配套纺织品业务，2007年汽车内饰板块的销售收入为 52 900.32万元,同比增长 33.58 %;利润总额为3 659.06万元，同比增长 3.08 %。申达公司汽车地毯条线的全资、控股、参股企业有上海汽车地毯总厂、上海松江李尔汽车地毯厂、江苏中联地毯有限公司、上海川岛织物有限公司、上海新纺联汽车内饰公司、申阳藤汽车内饰配套公司。申达公司的控股子公司上海汽车地毯总厂建于 1985年，现有职工 820人，总资产5.7亿元，企业占地面积 61 529 m2，建筑面积 55 595 m2。年产 300万m的轿车用、展览用、装饰用的化纤非织造针刺地毯，属国家大型企业。八十年代后期，企业成功地实

19、现了民用地毯向产业用地毯的转换，以年产 40万套轿车地毯的能力，成为上海大众桑塔纳轿车地毯配套单位。主要设计开发各种类型成型地毯为主的轿车内饰件和隔音隔热系统。并有为上海大众、上海通用、一汽大众、吉利汽车、江淮汽车、上汽 MG 汽车等国内主要轿车生产企业成功批量供货的经验。同时生产销售各种规格民用及产业用针刺地毯、复合地毯。上海汽车地毯总厂主要的轿车内饰产品为汽车成型地毯坯毯，包括车厢地毯、衣帽架总成、行李箱盖板和侧面内饰、行李箱备胎盖板、隔音减震垫、车厢脚踏毯、行李箱平地毯、后围隔板等。采用各种纤维原料混合加工而成。该产品强力高、耐磨、阻燃；经二次成形加工后尺寸稳定，能保持原毯面的弹性与丰满

20、度，不变色。公司为 Passat B5轿车配套的成型地毯及内饰件，采用高密度锦纶 /丙纶簇绒成型专用地毯，地毯背面复合以 MDI 聚氨酯发泡阻尼材料，有良好的隔热、防震、隔音效果，该产品的总体装饰效果和各项物理性能均达到国内、外领先水平，是国际上中、高档轿车专用内饰毯中的佼佼者。最近，上海汽车地毯总厂还成功设计制造了自动成型生产线，以用于一汽大众速腾、迈腾轿车的地毯生产。. 浙江宏达经编有限公司浙江宏达经编股份有限公司始创于 1985年，是一家集经编织物织造和染色后整理于一体的企业。经过二十多年的发展，其技术设备和生产规模领先于全国的经编行业，目前已成为全国最大的汽车内饰面料生产厂家之一。其主

21、要产品包括中高档汽车顶棚（含天窗、遮阳板、立柱、遮光布等）、座椅、窗帘等汽车内部装饰面料，采用进口设备、进口原料及先进工艺，产品具有防油、防水、耐光照、阻燃等特性，各项技术指标性能均达到国际先进水平。2007年公司实现总营业收入 35213.18万元，营业利润 2173.19 万元，净利润 2091.05万元。作为中国经编针织业首家上市公司，宏达经编在竞争中取胜的要诀在于注重科技创新。宏达经编已连续几年进入 “中国针织行业竞争力前十强企业 ”名单。公司汽车顶棚面料产品在规模、技术水平、品牌知名度等方面均处于行业领先地位，具有相当的影响力和核心竞争能力，凭借 160万m、31的市场份额成为了汽车

22、顶棚面料龙头。 2006年销售至上海大众和上海通用公司的轿车顶棚面料量分别占到其用量的79.81和82.97，已经成为这两家汽车企业的最重要的顶棚面料供应商。目前已有产品出口到美国通用等公司。国内首家 “纺织工业汽车用纺织品检测中心 ”已经落户该公司。根据中国汽车工业年鉴（ 2006 年版）、中国汽车工业年鉴（ 2005 年版）和中国汽车工业协会、中国针织工业协会等有关资料，目前汽车顶棚内饰品种主要是面料织物，还有一部分是无纺布和 PVC等。近几年国内轿车产量、汽车顶棚面料市场容量和宏达公司的市场占有率汇总见表 2。表2 汽车顶棚面料市场容量及宏达公司市场占有率 项 目 2006 年 2005

23、 年 2004 年轿车产量（万辆） 386.95 276.77 231.26汽车顶棚面料市场容量（万 m） 510 370 310宏达汽车顶棚面料销量（万 m） 158 80 108市场占有率（ %） 31 22 35宏达公司为国内外多家大型汽车制造商的内饰面料供应商，最终汽车制造商用户主要有上海大众和上海通用。此外，逐步为一汽轿车、奇瑞、东风日产、上海华普等汽车制造商的一些车型实现小批量供货。上海大众的六大系列多款车型使用该公司产品。其中，对桑塔纳、桑塔纳 3000型、帕萨特、途安、领驭等主流车型实现大批量供货，对斯柯达（ OCTAVIA ）实现小批量供货。上海通用方面，已实现对其别克君威、

24、别克凯越、别克君越、别克 GL8 商务公务旅行车等车型的大批量供货。此外，对上海通用的荣御、凯迪拉克等车型实现小批量供货。公司20042006年向上海大众和上海通用提供汽车顶棚面料的销量见表 3。表3 宏达公司提供上海大众和上海通用的汽车顶棚销售量 项 目 2006 年 2005 年 2004 年上海大众轿车产量（万辆） 34.06 23.53 34.75上海大众轿车顶棚内饰用量（万 m） 78.34 54.12 79.93提供上海大众的顶棚面料销售量（万 m） 62.52 22.46 49.63销售量占上海大众的用量比例（ %） 79.81 41.50 62.10上海通用轿车产量（万辆） 3

25、6.54 33.16 25.19上海通用轿车顶棚内饰用量（万 m） 84.04 76.27 57.94提供上海通用的顶棚面料销售量（万 m） 69.73 48.54 46.84 销售量占上海通用的用量比例（ %） 82.97 63.64 80.85 注：1、上海大众和上海通用轿车产量数据来源：中国汽车工业年鉴（ 2006 年版）、中国汽车工业年鉴（ 2005 年版）；其中 2006 年产量数据无公开资料，以中国汽车工业协会公布的销量代替； 2、顶棚内饰用量按每辆车平均需用 2.3 m 估算。在巩固现有市场份额的基础上，公司还将通过利用现有优势加强市场开拓力量，直接扩大市场份额；同时也会选择适当

26、时机利用自身影响力和资源整合能力通过兼并收购方式做大做强，间接提高市场占有率。4.3 其他车用纺织品生产企业及动态（1） 江苏旷达汽车织物集团有限公司江苏旷达汽车织物集团有限公司创建于 1990年，是一家为汽车及其他交通车辆提供座椅内装饰面料的专业制造企业。集团公司目前拥有总资产 5.2亿元人民币，员工1000人，其中各类中高级以上工程技术人员 320人。集团公司以中国汽车零部件工业提出的“高起点、大批量、专业化”为发展方针，依靠持续科技创新，引进世界一流的印染、纺织、后处理等生产设备 300多台套，年生产能力达到 3000万m，已成为中国规模大、品种全、生产能力强的汽车座椅内装饰面料生产基地

27、，在长春、上海、武汉、天津、广州等地都建有销售子公司。汽车内饰面料品种主要有机织大提花、小提花，经编双针床、 KS单针床，纬编天鹅绒，双剑杆大提花、小提花等系列，可应用于座椅及车顶、车围、门板、头枕、扶手等内装饰。目前主要配套汽车制造商有：一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、东南汽车、南亚汽车、江铃全顺、长安福特、郑州宇通、厦门金龙、柳州五菱、哈飞汽车等，国内车型占有率 40 %以上。集团公司还积极向其上游和下游配套产品行业拓展，已建立了化纤、海绵、染整、汽车座套等配套企业 ,系统地形成了从纱线生产到汽车座套加工的完整产业链。集团公司拥有独立法人资格的江苏省级科研开发中心，具有产品开发、技

28、术研究的功能，并建立了汽车内饰织物专业实验室。（2） 浙江新潮集团股份有限公司浙江新潮集团股份有限公司创办于 1986年,1999年改制为股份有限公司 ,占地总 2,在浙江瑞安、上海浦东、安徽芜湖等地分别建有专业的生产基地。公面积16万m司创办以来，一直从事汽车内饰面料及塑料制品的生产和销售，主要产品有：高档汽车内饰面料、医疗器械塑料配件、 PVC塑料硬片等。 先后从德国、法国、台湾等国家和地区引进先进设备 70多台套，为上海大众、上汽通用五菱、上海通用、昌河汽车等汽车公司配套，年生产汽车内饰面料 1000万m。（3） 徐州绒冠高科纺织有限责任公司徐州绒冠高科纺织有徐州绒冠高科纺织有限责任公司

29、限责任公司 (原徐州针织总厂) 是中国首家专业天鹅绒生产企业。生产的工业用阻燃天鹅绒选用从国外引进成套织造设备及配套染整设备，采用高档原料和染化料，并经火焰复合加工而成，其阻燃性、抗静电性、抗紫外线、耐磨性、缝纫强度、抗紫外线、抗折叠性及撕裂强度、色牢度等性能指标，全部达到国际标准并得到国际权威性机构鉴定，属国际先进水平。集团公司有完整的电脑打样设计制作系统，年产量 100万m，主要适用于汽车、飞机、轮船、剧院内部装饰、座椅、包装等。现已与多家大型汽车商和内饰厂建立了贸易关系。该产品是纺织领域中工业用高技术产品，是新一代的天鹅绒。该产品绒面丰满细腻、花形清晰高雅、色彩协调、光泽柔和，绒毛不倒伏

30、、不变性。具有良好的阻燃性能和抗静电能。阻燃经上海国家消防装备质量监督检验中心测试，超过 FZ77001-92中华人民共和国纺织行业 A级标准。 该产品主要应用于高级轿车、飞机、轮船等内装饰、座椅、边门、内顶等包覆，产品可进行不同厚度的复合加工或背胶处理。（4） 恒源祥集团国内羊毛制品大王 恒源祥集团旗下 Fazeya（彩羊）品牌在 2008年也正式宣布进军车用纺织品市场。恒源祥集团 Fazeya品牌于 2006年下半年着手车用纺织品市场的开拓，以品牌为主导、以制定行业标准为方式、以羊和羊毛相关联的产品（毛皮座垫为主）为载体进行市场导入。经过近 2年的初步运营，品牌的经营业绩获得了可观的增长，

31、同时也获得了行业内和消费者的认可， Fazeya品牌成为 2006年唯一进驻第九届北京国际汽车展会的羊毛座垫参展商。虽然中国生产汽车纺织材料的企业约有 60家，但是座椅纺织品、顶棚纺织品、安全带和地毯几大类产品对汽车供货份额的 80集中在 510 家企业。随着汽车内饰面料行业的不断发展，行业集中度将会得到提高，一些具备竞争优势的行业领先企业的市场占有率将得到进一步提高，共同分享市场份额。5 汽车用纺织品的常用性能与检测标准汽车内饰纺织品的舒适性、安全性和健康性是通过其材料的性能来保证和体现的。因此，人们往往特别关注汽车内饰面料材料的选用和功能性处理，对汽车内饰纺织品来说，在原有的特性上，还应具

32、有高标准的阻燃性能、耐磨性、耐摩擦和耐光色牢度、抗静电、高保形等性能，以及易清洁、抗菌、热舒适性、可降解、易回收、无异味、不含有毒物质等性能。5.1 阻燃性当汽车在运行过程中，由于电器短路、发动机故障、交通事故等原因引起火灾时，极易造成人员伤亡或财产损失，而易燃性的汽车内饰会加重火灾的程度，因此，汽车用纺织品的阻燃燃性要求是必不可少的。一般生产厂家可使用阻燃纤维加工成纺织品，也可用后整理助剂来达到纺织品阻燃效果。阻燃纤维主要是针对化学纤维而言，可分两类，一类是该纤维本身就具有阻燃性能；另一类是对纤维通过改性的方法制取阻燃纤维，即原丝阻燃改性。原丝阻燃改性包括共聚法、共混法和接技改性法。阻燃整理

33、主要是在纺织品的后整理加工过程中对织物进行表面处理，即通过吸附沉积、化学键合、非极性范德华力结合及粘合等作用，使阻燃剂固着在织物上，从而获得阻燃效果。织物进行阻燃整理的加工形式主要有（ 1） 浸轧焙烘法。 该方法是阻燃整理方法中应用最多的一种，工艺流程为：浸轧 预烘 炼烘 后处理。它的浸轧液为阻燃剂溶液，适用于纤维素纤维织物的阻燃整理。（ 2）浸渍烘燥法。 工艺流程为：浸债 干燥 后处理。它是将织物放在阻燃液中浸渍一定时间，取出烘干即可，有时阻燃整理可与染色工艺同浴进行。 （3）涂布法。 它是将阻燃剂混入树脂内进行加工。根据机械设备的不同分为刮刀涂布法、浇铸涂布法和压延涂布法。不同的产品采用不

34、同的加工方法。 目前，对于装饰用的纺织品，涂布法应用比较广泛，因为这种方法比较容易实施，而且持久性相对较好。阻燃性常用的测试标准有： FM VSS 302 1989、GB 84011994、ISO 3795：1976、欧洲标准 95/58/EC(汽车内饰材料燃烧性 )、SAE J369、GM 9070P、MS 30008、UL 94、GMW 3232 、GB/T 24061993（有氧指数）、 GB/T 83231987(烟密度)、FZ/T 77001 1992、（阻燃针织涤纶面料）、 GA504 2004（阻燃装饰织物）、 GA4952004(阻燃铺地材料 )、GB 17591(阻燃机织物

35、)、FZ/T 01028（汽车内饰用织物燃烧性能）、 GB/T 5455( 装饰用织物燃烧性能 )等。5.2 耐磨、起毛起球性汽车内饰织物尤其是汽车座椅套的一项重要性能耐用性，包括耐磨性和抗起毛起球性。一般汽车座椅面料的耐磨性要求能满足汽车的寿命，有可能超过 10年。而起毛起球现象则会严重影响美观。耐用性受织物结构、所用纱线、所用整理方法和涂层量的多种因素影响。号数高的纱线比号数低的纱线耐磨性好。变形度高的纱线比变形度低的纱线耐磨性要稍差一些。过多的湿加工，过长的染色工序或过度的还原清洗都可能降低耐磨性，原液染色的纱线比同颜色的水溶液染色的色纱耐磨性更好一些。织物结构中带有浮线或有摩擦应力集中

36、的地方耐磨性较差。织物整理可以大大地改善织物的耐磨性，但它可能引起雾凇现象，也因为在受热、受潮和光辐射的情况下其化学物资可能降解，在织物表面产生难看的或粘性的沉淀。常用的测试标准有： GM3208 （Taber）、ASTM D3884(Taber) 、SAE J 948、 DIN EN ISO12947(Martindale) 、DIN 53863 。5.3 耐光和抗紫外线性能在现代汽车中，大量玻璃的使用使得大量的阳光进入车内，加热汽车中狭窄的 空间，在极端的气候条件下，其温度可高达 130。在普通的夏季，当外部温度只有23时，汽车内部的表面温度可能超过 70。随着太阳的降落，车内温度将下 降

37、，这将大大地影响到相对湿度，产生湿汽。在一天内冷热循环的较大反差可能影 响到织物的褪色和降解。在各种因素和因素的组合中，由日光引起降解的三种最主 要的因素是紫外线辐射、热和湿汽。可以通过合理选择原料和进行相应的整理来提 高产品的抗紫外线性能。在纤维中，腈纶纤维的抗紫外线性能要优于其他纤维，但 因其耐磨性不及涤纶和锦纶，实际应用不多。而涤纶具有很好的耐磨性，抗紫外线 性能也不错，所以使用较多。常用的耐日晒测试标准有： SAE J1885、SAE J2212。常用的耐光性测试标准有： SAE J2229、SAE J2230。5.4 雾凇现象这是一种在汽车挡风玻璃上形成的雾状的沉淀物，它影响视线，也

38、很难去除。它是由所有来自内装饰材料的易挥发物质的蒸化产生的，如塑料板、聚氨酯泡沫，也包括织物。织物如果没有经过很好的拉幅或精炼，会因为在纱线染色、织造和整理过程中所使用的润滑剂的积累而产生很严重的雾凇现象。由于绒类织物正面的纤维表面积要大的多，雾凇现象会更严重。由挥发性的物质引起的雾凇现象更加严重，它影响到汽车内的空气质量，这个问题越来越受到重视， 是汽车内饰材料必检项目。常用测试标准有： DIN 75201 、BS AU 168 ：1978、SAE J1756：1994、ASTMD 5393、SAE J 275等。5.5 抗静电性化学纤维制品都容易产生静电，对于汽车来说，内饰面料有必要进行抗

39、静电整理，这样主要是基于安全考虑，防止静电对人体造成伤害。抗静电纺织品的生产主要有三种途径：抗静电剂整理、改性纤维丝和混入导电纤维。抗静电剂整理即在染整加工过程中直接将抗静电剂通过喷洒、浸渍方式作用于织物上。其关键在于选择功能良好的抗静电剂及选择适当的整理工艺条件。但实践证明，目前大部分抗静电剂整理后抗静电效果不能长期保持。改性纤维丝只要是通过对成纤高聚物进行共混、共聚合、接技改性引入亲水性极性基团，或对聚合物内部添加抗静电剂，使纤维本身具有抗静电性。添加导电纤维是利用导电纤维长丝开发抗静电面料，主要是将导电长丝或导电长丝与其它纱线合股后按一定的密度嵌织于织物中，通过导电纤维之间产生的电晕放电

40、，抗静电效果良好，且经久耐用。评定抗静电效果主要是测定织物上的静电量，而静电量常用静电压、半衰期和表面比电阻来表示。抗静电性常用的测试标准为： GB/T 12703-1991 、JIS L1094、JIS T8118。5.6 防油防污由于车内装饰织物，特别是座椅不能象服装一样用洗衣机洗涤，所以其防污就显得更加重要。抗污似乎日益受到人们的关注。防油防污主要就是通过化学整理剂整理，使污渍和油渍不易沾污到纤维纺织品的表面；易去污纺织品就是通过化学整理法使织物对污渍没有亲和力，即使污渍沾污到纺织品上，也很容易就可以从织物表面祛除。防油防污整理的先决条件必须是：液体污渍的表面张力大于纤维的临界界面张力，

41、也就是说当整理剂使纤维的临界表面张力降低到液体污渍的表面张力以下，纺织品就具有了防油防污的性能。易去污整理的机理是将油污与织物的界面变成油污与水和织物与水两个界面，使织物吸附的污物粒子转人洗涤液中。易去污整理需要考虑界面表面能的数值，要得到优良的油污去除能力，油与纤维界面表面能必须大于水与纤维的界面表面能，且相差越大越好。常用的检测标准有： AATCC 118( 拒油)、AATCC 130 （防污）。5.7 车内有害物质许多汽车制造商要求材料必须没有任何令人不愉快的气味，这个问题随着健康和安全意识的增强会变得更加重要。在车内装饰织物的染整加工中，特别是在与泡沫塑料的粘合过程中所使用的粘合剂以及

42、在阻燃整理中所用到的阻燃剂，可能含有苯和甲醛等有害物质，会产生一些异味并刺激人体的呼吸道粘膜，影响人体健康。车内空气污染主要来源于座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等各种车内装饰材料挥发出来的有毒气体，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等。另外，车内空气污染还包括一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物以及二氧化碳等有害气体，还有铅、砷等。常用测试标准有： GME 60271（甲醛）、 PV 3925、德国汽车工业协会标准第275项（甲醛）。 针对气味的常用标准有： SAE J 351、德国汽车工业协会标准第 270项、GM 9130P、GME60276 、FLTMBO131-01 、MS 300-

43、34 、EDS-T-7603 、PV 3900。对于汽车用纺织品其他的一些常规理化性能，如拉伸强力、撕裂强力、色牢度等测试可以参照纺织品的测试标准。当前，车用纺织品开发与生产比较棘手的是各个汽车制造商所要求的测试标准会有很大的差异。一般在世界范围内有三大标准体系，以美国为代表的北美标准区域、以日本为代表的日本和东南亚标准区域以及以西欧为代表的欧洲标准区域。其通常以国家标准、国际标准或公共机构的标准为基础，如英国标准 BS、德国工业标准 DIN 、美国材料试验标准 ASTM 、美国汽车工程协会标准 SAE 等。 SAE 在汽车领域拥有世界上最庞大、最完善的标准体系，总数已达到 1588 项。各个

44、国家的车用纺织品的检测标准繁杂不统一，使纺织品生产厂家无所适从。由于汽车制造商来自各个不同的标准区域，测试往往要按不同地区的标准来进行，有时一个性能的检测标准和方法会有好几种；一家生产商认可的，另一家不一定接受。从长远来看，如能建立统一的国际标准将会大大方便车用纺织品的生产企业和检测机构。6 汽车用纺织品的发展趋势我国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中，国家鼓励纺织工业增加附加值；提高纺织工业技术含量和自主品牌比重；发展高技术、高性能、差别化、绿色环保纤维和再生纤维，扩大产业用纺织品、丝绸和非棉天然纤维开发利用；推进纺织工业梯度转移。政策的导向、市场的需求和汽车工业迅速发展的挈机，将使我国的车用纺织品得到突飞猛进的发展。随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，我国必将成为汽车生