01M自动变速器

1、大众大众 01M 01M 型自动变速器解析型自动变速器解析 每次只看一条油路。因为液压控制油路图比较复杂，通常有液压系统的主要元 件(变矩器、散热器、蓄压器、液压泵、节气门阀、调节阀、调速器阀、手动换 挡阀、各挡换挡阀、调压阀、离合器、制动器)、各挡油路、自动变速器油ATF供 给油路等组成。 从油泵和某挡起作用的离合器、制动器的两端油路开始。 这样可以从该挡工作的油路开始查看，避免其他油路与该油路交替 部分的干扰。 注意手动换挡阀的挡位和油路的压力及调节阀油路的连接。 根据工作原理分析各挡位油路，注意自动变速器油ATF的流动方向和各种相关 元件的工作位置。只要深刻理解和具体分析一种较典型的自动

2、变速器液压控制系 统工作过程即油路图，就有助于理解其他变速器的油路，达到举一反三的效果。 从而加深对自动变速器工作原理的理解。 K1 ：驱动小太阳轮 K2 ：驱动大太阳轮 K3 ：驱动行星齿轮架 B1 ：制动行星齿轮架 B2：制动大太阳轮 单向离合器：单向制动行星齿轮架 D位1档 D位2档 D位3档 D位4档 J220-J220-发动机控制单元发动机控制单元 接收J217信息，在换档过程中 减小点火角，减小动力输出。 信号及作用信号及作用： 自动变速器控制单元 J217 1 ） 自动变速器控制单元 J217 接收传感器的信号，经分析计算，可识别 车辆的行驶工况及驾驶员的操作要求，通过输出部件控

3、制变速器的换档 及变矩器锁止离合器的接合与分离；同时，监视各输入信号及输出控制部 件的工作是否正常，一旦发生故障，自动变速器控制单元将记忆相应的 故障码并采取适当的措施。自动变速器控制单元有 68 个端子，各端子的 作用见表 5。 2 ）节气门位置传感器 G69 节气门位置传感器 G69 是一个滑动电阻器，它根据节气门的不同位 置向发动机电控单元 J220 输出电压信号，发动机控制单元再将此信号传 递给自动变速器控制单元 J217。变速器控制单元通过此信号不仅能得知 节气门开度，还能得知节气门开度的变换速度，进而反映驾驶员的驾驶风 格。自动变速器控制单元只有识别了驾驶员的驾驶风格才能进行“模糊

4、控 制”，才能确定换档路线和控制油压。如果该信号中断，变速器控制单元不 进入应急状态，替代值是中等负荷。 3 ）变速器转速传感器 G38 变速器转速传感器 G38 是电磁 式传感器，它感应变速器内大太阳轮 的转速，其安装位置见图 13。自动变 速器控制单元利用此信号可以进行 两项控制： 一是识别换档时刻，并在换档过程 中推迟点火提前角，降低发动机转速， 以减轻换档时的冲击； 二是在换档过程中控制油压， 使换档平顺。如果该信 号中断，自动变速器控 制单元无替代值，进入 应急状态。 4 ） 车 速 传 感 器G68 车速传感器 G68也是电磁式传感器， 它感应主减速器主动齿轮（即行星齿轮 机构的输

5、出端）的转速，其安 装位置见图 14。自动变速器控制单元 利用此信号进行两项控制： 一是与节气门位置传感器 G69 一起确定换档曲线； 二是感知变矩器锁止离合器的滑差。 对于装有巡航装置的车辆，它还用于 速度调节。如果该信号中断，变速器控 制单元以发动机转速传感器 G28 的信 号作为参考值，不进入应急状态，但锁 止离合器不能锁止。 5 ）发动机转速传感器 G28 发动机转速传感器 G28 安装在发动机气缸体后部，也是电磁式的。它把 发动机转速信号先传送给发动机控制单元 J220，再由发动机控制单元传送 给自动变速器控制单元。自动变速器控制单元将发动机转速信号和车速信 号进行比较，根据转速差识

6、别出锁止离合器的打滑状态。 如果滑差过大，即转速差过大，J217 将增大锁止离合器油压， 使滑差相对减小。 由上述可知，发动机转速传感器 G28 所起的作用与车速传感器 G68 相近。 G28 损坏后，查询故障记录，会显示“G28 无转速信号”，变速器进入应急状态。 6 ）自动变速器油温传感器 G93 自动变速器油温传感器 G93 位于变速器内滑阀箱上的传输线上，用于感应变速器 内的机油温度。 它是一个负温度系数的电阻。自动变速器控制单元 J217 利用它的信号控 制自动变速器的工作温度，如果油温过高（高于 150），J217 控制锁止离合 器接合； 如果油温仍降不下来，J217 控制自动变速

7、器降低一个档位。 如果G93短路，显示油温过高，自动变速器无法升入高速档； 如果 G93 断路，显示油温低，自动变速器换档迟缓。 查询故障记录，会显示“G93 无法识别故障类型”。 G93 损坏后无替代值，变速器不进入应急状态。 7 ）制动灯开关 F 制动灯开关 F 安装在制动踏板上。当自动变速器控制单元 J217 的 15 号端子接 到制动信号后，其 29 号端子接地，变速操纵手柄锁止电磁阀 N110 接通，操纵 手柄解除锁止，方可从 P 位移出挂入其它位置。 装有自动定速巡航装置的车辆，该信号还用于解除定速巡航。 该信号中断后，操纵手柄不能移出，故障存储器中无故障记录。 8 ）强制降档开关

8、 F8 强制降档开关 当加速踏板踩到一定位置时，此开关接通，向自动变速器控制 单元 J217 输入信号。 J217 的 16 号端子接收此信号后，当车速低于 120km/h 时，变速器会降低一个档 位，以增大输出转矩；当车速低于 80km/h 时，切断空调工作 8s。如果 F8 信号 中断，当节气门开度达95%时，启动此功能。查询故障记录，会显示“F8 不可 靠信号” 9 ）多功能开关 F125 多功能开关 F125 位于自动变速器壳体内，见图 19。F125 由操纵手柄拉索控制， 其作用是感知操纵手柄的位置，并将其状态信号传送给自动变速器控制单元 J217 和起动倒车继电器 J226。J22

9、6 的作用一是操纵手柄位于 R 位时，接通倒车 灯；二是操纵手柄位于 P 位或 N 位以外的档位时，控制起动机不工作。 对于装有自动定速巡航装置的车辆，它还用于速度调节。如果 F125信号中断， J217 人为操纵手柄处于D 位，自动变速器进入应急状态。 查询故障记录，会显示“F125 开关状态不稳定”。 10 ）操纵手柄锁定电磁阀 N110 操纵手柄锁定电磁阀 N110 安装在变速杆上，如图 20 所示。当操纵手柄位于 P 位或 N 位时，N110 与点火系统相关联，发动机点火后，锁块将操纵手柄 锁定，可防止其滑到其它位置。踏下制动踏板，操纵手柄锁定电磁铁锁块被 抬起，操纵手柄方可推入其它位

10、置。自诊断故障记录中无操纵手柄锁止电磁 铁的故障记录。 11 ）巡航控制装置 巡航控制装置位于转向手柄上，如图 21 所示。巡航控制装置控制单元由 自动变速器控制单元 J217 供给电流。当车速超过 30km/h、操纵手柄位 于 D 位、3 位或 2 位时，方可使用巡航控制装置。使用巡航控制装置时， 在不操纵加速踏板的条件下，车辆可等速行驶。当操纵手柄位于 P、R、N 和 1 位时，J217 便自动切断巡航控制装置控制单元的电流。 自诊断故障记录中无巡航控制装置的故障记录。 12 ）起动锁定和倒车灯继电器 J226 起动锁定和倒车灯继电器 J226安装在组合仪表盘下面的附加继电器支架上， 继电

11、器上的标记号码为175。 J226 为组合继电器，其作用一是防止车辆在挂档后再次起动起动机； 二是挂上倒档时接收多功能开关的信号，接通倒车灯。 自诊断故障记录中无起动锁定和倒车灯继电器的故障记录。 各个阀体控制的元件各个阀体控制的元件 N88控制K1 N89控制B2 N90控制K3 N91调节锁止离合器油压 N93调节多片离合器和制动器油压 N92、N94是换档平顺阀，可使换档平顺 手动阀控制B1、K2 若电磁阀有故障，则变速箱进 入紧急状态。 可用VAG1551对其进行故障查 询和数据阅读，如单个阀损坏 要更换阀体总成。 哪些元件损坏变速箱进入紧急状态哪些元件损坏变速箱进入紧急状态 G38 J217 G28 F125 N88N94 哪些元件有替代信号哪些元件有替代信号 G68