汽车构造底盘构造试卷

1、底盘构造试卷 4一、 填空题（每空 0.5 分，共 25 分）1. 机械式传动系 由、等四部分构成。2. 变速器输入轴的前端与离合器的与 相连。3. 液力变矩器的工作轮包括 、4. 在液控自动变速器中，参数调节部分主要 有及5. 行星齿轮变速机构的换档执行元件包 括、6. 万向传动装置一般由 和 装。7. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程 中8. 半轴是在 与9. 轮式汽车行驶系一般由 、 、10. 车轮由 、分 组成。11. 独立悬架按车轮的运动形式分 成、 等三类。12. 动力转向器 由、等三部分组成。13. 真空增压器相连，输出轴的后端通过凸缘和组成，有时还加之间传递动

2、力的实心轴和 组成及它们间的联接部组成三部分组14. 悬架一般由 成。15. 前轮定位参数有、 和。16. 车身壳体按照受力情况可分 为、 三种。17. 汽车制动时，前后轮同步滑移的条件 是18. 汽车上所采用ABS制动防抱死装置是由 、 和 等三部分构成。二、不定项选择题(每题 1 分，共 20 分)1. 离合器的主动部分包括 () 。A.飞轮B .离合器盖C .压盘D .摩擦片2.当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程如何变化：()。A.变大B .不变化C .变小3.离合器的从动盘主要由构成。A.从动盘本体B.从动盘毂C .压盘D.摩擦片4.三轴式变速器包括 () 等。A.输入轴

3、B.输出轴C .中间轴D .倒档轴5.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是 ()。A.作用在锁环上的推力B .惯性力C 摩擦力D .以上各因素综合6. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过A. 周B 小于一周C 大于一周D 不一定7. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为no,左、右两侧半轴齿轮的转速分别为nl和n2,则有()A. nl + n2=noB . nl + n2=2noCnln2=1/2noDnl=n2=no8. () 具有保证车轮自动回正的作用。A.主销后倾角B 主销内倾角C 车轮外倾角D 车轮前束9. 驱动桥主减速器是用来改变传动方向,降低转速和()。A.产生离地

4、间隙B .产生减速比C .增大扭矩D .减少扭矩10. 不等速万向节指的是()。A.球叉式万向节B .三销轴式万向节C .十字轴刚性万向节11. 安装 () 可使悬架的刚度成为可变的。A.渐变刚度的钢板弹簧B .等螺距的螺旋弹簧D 扭杆弹簧C.变螺距的螺旋弹簧12. 在动力转向系中,转向所需的能源来源于 ()A.驾驶员的体能B 发动机动力C A, B 均有D A, B 均没有13. 转弯半径是指由转向中心到 ()A.内转向轮与地面接触点间的距离B 外转向轮与地面接触点间的距离C.内转向轮之间的距离D.外转向轮之间的距离14. 采用齿轮、齿条式转向器时,不需 () ,所以结构简单A.转向节臂B

5、转向摇臂C转向直拉杆D转向横拉杆15. 前轮前束是为了消除()带来的不良后果。A.车轮外倾B 主销后倾C 主销内倾16. 转向盘的自由行程一般不超过()。A. 50 80B . 100150C. 25030017. 汽车制动时，制动力 FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为(A. FB FAC . FB FA18. 下列 () 制动器是平衡式制动器。A 领从蹄式B 双领蹄式C 双向双领蹄式D 双从蹄式19. 在汽车制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,则汽车可能A.失去转向性能 B 甩尾C .正常转向D 调头20. 自增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是( )。A.前长后

6、短B 前后等长C 前短后长三、判断题(每题1分，共20分，正确打“/，错误打“X”)1. 为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( )2. 离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。3. 在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。()4. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 ( )5. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。( )6. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。 ( )7. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。 ( )8. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。 ()9. 在悬

7、架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。( )10. 减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。()11. 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。()12. 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。()13. 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。 ()14. 货车、轿车广泛采用低压胎。( )15. 转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。 ()16. 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。 ()17. 采用动力转向系的汽车，当转向加力装置

8、失效时，汽车也就无法转向了。()18. 简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。()19. 在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。()20. 汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。 ()四、识图题(每题 5 分，共 35 分)1. 简述图示摩擦离合器的工作原理。2. 图示为一无同步器的五档变速器中四、五两档（四档为直接档，五档为超速档）齿轮示意图，试简 述其从高速档换入低速档时的换档过程。1%皿第一辅齿龜声播音喜f4-革二端右艸脂屜注-那二轴胡-中阖轴丸档歯轮订中间鞭需裁悔动商轮3. 图示为红旗CA7560轿车液力机械变速器某一档

9、传动路线，请说明是何档位，并指岀传动路线。4. 图示悬架是何种类型？分析其结构特点5.转向系的作用是什么？写岀图示机械转向系各组成部件的名称。7.图示为比例阀，试分析其工作原理、推导岀差径活塞的力平衡方程式，据此给岀特性曲线（转折点位于满载及空载理想特性曲线之间）参考答案:、填空题（每空0.5分，共25分）1.离合器变速器万向传动装置驱动桥2.从动盘毂万向传动装置3.导轮涡轮泵轮4.节气门阀油压速控阀油压5.离合器单向离合器制动器6.万向节传动轴中间支承7.其传力点永远位于两轴交点的平分面上8.差速器驱动桥9.车架车轮 悬架 车桥10.轮毂轮辋轮辐11.横臂式独立悬架纵臂式独立悬架沿主销移动的

10、悬架12.转向控制阀转向动力缸机械转向器13.控制阀真空伺服气室辅助缸14.弹性元件减速器导向机构15.主销内倾角主销后倾角车轮外倾角前轮前束16.非承载式车身半承载式车身承载式车身17.前后轮制动力之比等于前后轮对路面的垂直载荷之比18.轮速传感器电子控制器液压调节器二、不定项选择题（每题 1分，共20分）7.B8.1.ABC2.C3.ABD4.ABC 5.D6.A11.ACD12.AB13.B14.BC15.A16.B 17.C18.BCD 19.A 20.A三、判断题（每题 1 分，共20分，正确打“V”，错误打“X”)1. (V)2. (x)3. (x)4. (x)5.(V)6. (x

11、)7. (V)8.(V)9. (x)10. (x)11.(V)12. (x)13.(V)14. (V) 15. (x)16.(x)17. (x)18.(x)19.AB9.C10.C（x）20. （V）四、识图题（每题 5 分，共 35 分）1. 简述图示摩擦离合器的工作原理。答： 1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦 力矩传至从动盘2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮 分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接

12、触，二者接 触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。2. 答：从高速档 （五档）换入低速档 （四档） ：1）五档时， V3 =V4 ；欲挂五档，离合器分离，接合套 3 左移，先进入空挡。2） 3 与 4 脱离瞬间， V3 = V4 而 V4 V2 ， V3 V2 ，会产生冲击，应停留。3）因V 比V3下降快，必无V3 = V2时，此时应使离合器接合，并踩一下加速踏板使V2 V3，而后再分离离合器待 V3 = V2 时平顺挂档。3. 答：低速档：离合器 14 分离，倒档制动带 7 松开，低速档制动带 6 箍紧其制动鼓，使前排中心轮 13 固定不动。

13、液力变矩器输出的动力，一部分从前排齿圈 12 经行星架传给后排行星轮，另一部分直接经后 排中心轮 11传到后排行星轮，然后两部分汇合由后排齿圈 9 输出。4. 答：图示为麦弗逊式悬架。筒式减振器的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身联接，减振器下端固定在转向 节上，而转向节通过球铰链与下摆臂连接。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由下摆臂承受，其余部 分由减振器承受。因此，这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动磨损。螺旋弹簧套在筒式减 振器的外面。主销的轴线为上下铰链中心的连线。当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随下摆臂摆动， 故主销轴线的角度是变化的。这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运动的。因此，

14、这种悬架在变形时， 使得主销的定位角和轮距都有些变化。然而，如果适当调整杆系的位置，可使车轮的这些定位参数变化 极小。该悬架突岀的优点是增大了两前轮内侧的空间，便于发动机和其它一些部件的布置，因此多用在 前置、前驱动的轿车和微型汽车上。5. 答：1）转向系的作用是保证汽车在行驶中能根据需要改变行驶方向。2 ）机械转向系的组成：1-转向盘2-转向轴3-转向万向节4-转向传动轴 5-转向器6-转向摇臂7-转向直拉杆8-转向节臂9、13-转向节10、12-左右转向梯形臂11-转向横拉杆6. 答：第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。制动器只在上方有一个支承销。不制动时两蹄上端均借各

15、自的回位弹簧拉靠在支承销上。制动鼓正向旋转方向如箭头所示。汽车前进制 动时，单活塞式轮缸只将促动力Fs1加于第一蹄，使其上端离开支承销，整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转，并压靠到制动鼓上。显然，第一蹄是领蹄，并且在促动力Fs1、法向合力，、切向（摩擦）合力和沿顶杆轴线方向的支反力 S1的作用下处于平衡状态。顶杆由于是浮动的，自然成为第二蹄的促动装置，而 将与力S1大小相等，方向相反的促动力 Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是领蹄。正因为顶杆是完全 浮动的，不受制动底板约束，作用在第一蹄上的促动力和摩擦力的作用没有如一般领蹄那样完全被制动 鼓的法向反力和固定于制动底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通过顶杆传到第一蹄上，形成第二 蹄促动力Fs2。所以Fs2大于Fs1，此外，力Fs2对第二蹄支承点的力臂也大于力Fs1对第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄 的制动力矩。由此可见，在制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下，这种制动器的前进制动效能不仅高于 领从蹄式制动器，而且高于两蹄中心对称的双领蹄式制动器倒车制动时，第一蹄上端压靠支承销不动。此时第二蹄虽然仍是领蹄，且促动力Fs1仍可能与前进制动时的相