1施工便道专项方案

1、新建成都至兰州铁路工程CLZQ-13 标DK251+689.539D1K257+257.562 施工段施工便道专项方案中铁二十五局集团成兰铁路工程指挥部第三项目部2013.01DK251+689.539 D1K257+257.562 施工段施工便道专项方案目录一、工程概况1二、地貌情况1三、地质情况1四、气候条件2五、施工便道2（一）施工便道概况2（二）主要技术要求5（三）路基61 便道路基施工62 路基工程数量9（四）便桥101 跨岷江 1#、 2#施工便桥结构101.1 贝雷梁主梁受力分析101.2 HW175 梁主梁受力分析131.3 I18 工字钢受力分析151.4 基础检算162 跨

2、岷江 3#、 4#施工便桥结构172.1 贝雷梁主梁受力分析 .172.2 HW175 受力分析202.3 I18 工字钢受力分析222.4 基础检算233 跨岷江 5#施工便桥结构243.1 贝雷梁主梁受力分析243.2 HW175 受力分析263.3 I18 工字钢受力分析283.4 基础检算304 跨岷江施工便桥工程数量30六、项目组织机构及人力组织计划31七、主要机械设备安排计划表33八、施工进度计划安排33九、工期、安全、质量、职业健康安全、环境保护的保证措施341 工期保证措施342 安全保证措施353 质量保证措施404 职业健康安全保证措施415 环境保护措施43十、施工安全事

3、故应急救援预案441 危险源分析442 危险控制的目标453 预案响应 .464 应急组织机构及职责465 应急事故处理496 装备及联络方式50DK251+689.539D1K257+257.562 施工段施工便道专项方案一、工程概况DK251+689.539D1K257+257.562 施工段全长 5557.353m。其中桥梁座（双线大桥481.624/座；双线中桥109.779/座；四线桥639.5353 座；站台桥； 67m/座）；隧道 3169.33m/座（红桥关隧道）；区间路基 69.544m（2 段）；车站个（川主寺站） ，站场路基1061.959m（5 段）。该施工段工点沿 G

4、213 国道分布于岷江两侧。二、地貌情况本施工段位于青藏高原东部边缘， 山脉呈南北向展布， 地形切割较大，地势险峻，部分地段为悬崖峭壁，属构造剥蚀高中山地貌。植被不发育，以灌木丛为主，零星有乔木、松树林分布，在沟谷及坡地平缓处被开垦为旱地，横穿多条季节性山间溪沟，属岷江水系 ，本施工段线路沿岷江逆流而上，地面高程 29503460m，相对高差约300800m。三、地质情况地层岩性主要以千枚岩、 碳质板岩为主，局部段落夹砂岩、 灰岩、页岩（含煤层），零星分布花岗岩。地质构造形迹极为复杂，褶皱、断裂构造发育。岩性多变，不良地质发育，规模大，主要包括：活动性断裂带、断层破碎带、高地应力、危岩落石、岩

5、堆、顺层偏压、有害气体、放射性、地温、泥石流、滑坡、砂土液化、特殊岩土季节性冻土。四、气候条件位于四川省西北部，地形高差大，区域跨度大，气候由四川盆地湿热气候带的温暖湿润向温暖带、温带、寒温带、高山寒冷带气候的川西高原季风气候区过度。年平均气温 616.3，极端最高气温一般在 31.336.7，极端最低气温一般在 -5.3-21.1。年平均降雨量 484.11215.1mm。五、施工便道（一）施工便道概况根据 DK251+689.539D1K257+257.562 施工段工点的实际情况以及工点结构物的特点，施工便道平面布置示意图见图号： CLZQ-13-3-SBPBT 。该施工段修建施工便道

6、7 段，跨岷江钢便桥 5座。施工便道路基段具体情况如表一，便桥具体情况如表二。表一施工便道路基设置情况序长度所在主要施工任务备注号（m）行政村自 G213 国道引入，主要承担1146.27元坝子村DK251+689.539+747.750段路基和DK251+819.000新修红桥关大桥0#台、 1#墩、 2#墩施工任务。自 G213 国道引入，主要承担 DK251+819.000 红桥关大桥 3#墩、 4#台和 DK251+890.250DK2522333.7元坝子村新修+205.979 段路基以及DK252+316.000 川主寺 1 号岷江四线大桥0#台、 1#墩、 2#墩施工任务。主要承

7、担 DK252+316.000川主寺 1 号岷江四线大桥3#、4#、4#墩及 6#台和 DK252+426.019+555.223段3317.91元坝子村新修路基以及 DK252+616.000川主寺 2 号岷江四线中桥0#台、 1#墩施工任务。自 G213 国道引入，主要承担 DK252+616.000 川主寺2 号岷江四线中桥 3#墩、 4#台和川主寺车站站场4737.59元坝子村（ DK252+671.019DK252新修+894.301）以及 DK253+132.000 川主寺 3 号岷江大桥0#台、 1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#墩施工任务。主要承担DK253+132

8、.000 川主寺 3 号岷江大桥9#、10#墩、 11#台和 DK253+198.000D1K253+559.1155393.7巴郎村新修段路基以及D1K253+614.000 川主寺 4 号岷江双线中桥 0#台、 1#墩施工任务。自 G213 国道引入，主要承担D1K253+614.000 川主寺 4 号岷江双线中桥 2#墩、3#台和 D1K253+668.894688巴郎村新修D1K253+710.000 段路基以及 D2K255+305.335红桥关隧道进口施工任务。自 G213 国道引入，主要承担D2K255+305.335红桥关隧道出口和弃渣场出渣以及D1K2577600巴郎村+08

9、8.000 东北沟 1 号双线大桥0#台、 1#、 2#、 3#、新修4#、5#墩的施工任务。东北沟1 号双线大桥 6#、7#、8#、 9#墩、 10#台自 G213 国道引入。表二施工便道便桥设置情况长度所在桥名主要任务备注（m）行政村1#跨岷江便桥连接第2 段及第 3 段便道路基；2#跨岷江新建1#、 2#跨岷江便桥15元坝子村便桥连接第3 段及第 4 段便（与岷江正交）道路基。3#跨岷江便桥连接第4 段及第 5 段便道路基； 4#跨岷江新建3#、 4#跨岷江便桥21巴郎村便桥连接第 5 段及第6 段便（与岷江正交）道路基。5#跨岷江便桥连接连接新建5#跨岷江便桥15巴郎村G213 国道及

10、红桥关隧道出（与岷江正交）口便道路基。（二）主要技术要求1、设计时速：小车7080Km/h，重车 3040Km/h；2、施工技术要求：（1）由于该地区表层为粉质粘土，且地处高原严寒地区，表层30cm 左右为季节性冻土， 故对便道路堤段， 填方前先清除表面30cm表层土，以防路堤受季节性冻融循环的影响；（ 2）路面宽 6m，便道较长时每个 50100m 设置会车平台；（ 3）路堑段两侧设置 0.5m 宽，0.4m 深排水沟，采用 5cm 厚 M7.5水泥砂浆抹面，路堤段根据情况设置；（ 4）路面为 20cm 碎石垫层 +20cm 泥结碎石面层，路面施工应分层压实；（ 5）跨岷江钢便桥桥面宽 6m

11、，主梁采用加强型贝雷架，横向分配梁采用 HW175 型钢；纵向分配梁采用 I18 工字钢，面板厚 16mm钢板，围栏采用 48mm 无缝钢管。桥梁上部结构采用现场拼装、焊接。桥台基础及台身施工应避开发水季节，桥台基础不小于60cm 且挖至持力层，桥台身采用2 根150mm 壁厚 10cm 钢筋混凝土管，内灌注 C20 砼，桥台基础以及台身混凝土分开浇筑且捣实，且各结构应一次连续浇灌。台身施工应待基础混凝土达到设计强度的95%后方可施工，桥梁上部结构设计应待台身混凝土达到设计强度的 100%后方可施工，桥梁上部结构以及桥面系采用现场拼装、焊接。（ 6）施工便道路基以及便桥施工可根据各工点具体施工

12、计划合理安排施工。（三）路基根据 DK251+689.539D1K257+257.562 施工段桥隧路各工点特点，施工便道共设置 7 段。施工便 道路基段断面图 见图号：CLZQ13-3-L1L5 。1 便道路基施工（ 1）第一段路基便道1）便道由 G213 国道开口，沿现有道路，至 DK251+730 处路基 I 线，全长 146.27m。2）线路纵向坡度比：国道端88m 为 15%，路基端 62.5m 为17.4%，路堑边坡按 1:1 设置。3）便道两侧设排水沟， 0.5m 宽， 0.4m 深，采用 5cm 厚 M7.5水泥砂浆抹面。4）便道路面为 20cm 泥结碎石，下铺20cm 碎石垫

13、层。（2）第二段路基便道1）由 G213 国道开口，至 1#便桥，全长 333.7m。2）线路纵向坡度比： BK0+000+195.68 段为13.6%，BK0+195.68+333.7 为 16.6%。3）路堑边坡按 1:0.5 设置，路堤边坡按1:1.5 设置。4）便道左侧设置排水沟，右侧路堑段同样设置排水沟，0.5m宽， 0.4m 深，采用 5cm 厚 M7.5 水泥砂浆抹面。5）便道路面为 20cm 泥结碎石，下铺20cm 碎石垫层。（3）第三段路基便道1）便道沿线路左侧红线边设置，全长317.91m。2）原地面挖除 30cm 表层土，换填 20cm 碎石垫层，路面填筑20cm 泥结碎

14、石。（4）第四段路基便道（川主寺站场段）1）便道由G213 国道开口，沿现有道路修筑，至川主寺站3号岷江四线大桥右侧接便桥， 并沿红线边绕路基段至川主寺站2 号岷江四线大桥右侧接便桥，全长737.59m2）BK0+123.12 和 BK0+457 处埋设 60cm涵管各 2 条，每条14m，共 56m。3）线路纵向坡度比： BK0+20.35 +189.34 段为 -14.51%，BK0+189.34+299.77 为 2.83%，BK0+299.77+468.16 为 2.14%，BK0+468.16+615.59 为-5.97%，BK0+615.59+737.59 为 14.92%。4）便

15、道高边坡侧设置排水沟，路堑段同样设置排水沟，0.5m宽， 0.4m 深，采用 5cm 厚 M7.5 水泥砂浆抹面。5）便道路面为 20cm 泥结碎石，下铺20cm 碎石垫层。（5）第五段路基便道1）便道沿线路左侧红线边设置，全长393.57m。2）原地面挖除 30cm 表层土，换填 20cm 碎石垫层，路面填筑20cm 泥结碎石。（6）第六段路基便道（红桥关隧道进口）1）线路纵向坡度比： 13.25%，全长 120.52m。2）便道左侧设置排水沟，右侧路堑段同样设置排水沟，0.5m宽， 0.4m 深，采用 5cm 厚 M7.5 水泥砂浆抹面。3）便道路面为 20cm 泥结碎石，下铺20cm 碎

16、石垫层。（7）第七段路基便道（红桥关隧道出口）1）该便道由便桥处开口，途径红桥关隧道出口，沿山坡通往弃土场末端，全长600.5m。2）线路纵向坡度比为： BK0+000+55.29 按原地面标高设置，BK0+55.29+216.38 隧道出口为 7.76%，BK0+216.38+598.47 为平坡。3）左侧路堑边坡按 1:0.5 设置，右侧路堑边坡按 1:1 设置，路堤边坡按 1:1.5 设置。4）便道两侧设排水沟， 0.5m 宽， 0.4m 深，采用 5cm 厚 M7.5水泥砂浆抹面。5）路堑段设置排水沟， 0.5m 宽， 0.4m 深，采用 5cm 厚 M7.5水泥砂浆抹面。6）便道路面

17、为 20cm 泥结碎石，下铺20cm 碎石垫层。2 路基工程数量DK251+689.539D1K257+257.562 施工段各段施工便道工程数量见表三。表三各段施工便道工程数量项目名称序号段落填普碎石泥结人工挖水泥埋设挖方（m3）通土垫层碎石土方砂浆涵管（m3） （ m3） （m3） （m3） （ m3） （m）1第一段5509.120.00175.53175.5372.4019.000.002第二段4710.27375.67426.00409.0094.0024.700.003第三段561.1199.90402.60393.900.000.000.004第四段4651.30 1023.70

18、928.80902.70266.4070.0056.005第五段736.000.00495.90488.030.000.000.006第六段1924.200.00152.80147.7040.2010.500.007第七段7590.522266.72735.21725.47176.3846.320.00合计：25682.503765.993316.903242.30649.30170.5056.00（四）便桥根据 DK251+689.539D1K257+257.562 施工段桥隧路各工点特点，跨岷江钢便桥共设置 5 座。主梁采用加强型贝雷梁；横向分配梁采用 HW175 型钢；纵向分配梁采用 I

19、18 工字钢；桥面板采用 14钢板。桥台基础不小于 60cm 且挖至持力层，桥台身采用 2 根150mm壁厚 10cm 钢筋混凝土管，内灌注 C20 砼。跨岷江施工便道便桥设计图见图号： CLZQ13-3-Q1Q3。桥梁梁部结构采用现场拼装。1 跨岷江 1#、 2#施工便桥结构跨岷江 1#、2#施工便桥跨度 15 米，按重车 50 吨砼运输车验算；行车道宽 3.7 米；两侧人行道宽1.15 米；桥面宽 6 米；主梁采用 2 组加强型贝雷；横向分配梁采用HW175 型钢，间距 150cm；纵向分配梁采用 I18 工字钢，间距 35cm；桥面板采用 14钢板。1.1 贝雷梁主梁受力分析1 荷载A.

20、 活载50 吨砼运输车：按汽 -30 轮距分布进行验算，分布图如下：轮距分布图50t 砼运输车荷载分布图人员及机具荷载： 4KN/m2 ；B.恒载贝雷梁重： 3.5*4=14KN/m ； 14钢板重： 0.014*6*78.5=6.59KN/m ；HW175 型钢： 0.403*6/1.5=1.612KN/m ；I18 工字钢： 0.24*16=3.84KN/m;恒载合计： 14+6.59+1.612+3.84=26.042KN/mC.荷载系数：动载系数 1.2，恒载系数 1.1汽车动载 =500*1.2=600KN受力分析简图如下：分布荷载 q=26.042*1.1+4*1.15*1.2=3

21、4.166KN/M2 荷载受力分析a.受力分析简图如下：荷载受力简图b.汽车荷载作用下，包络图受力分析结果如下：汽车荷载作用下最大弯矩;M=1842KN.m汽车荷载作用下最大弯矩;Q=457KN.mc.均布荷载作用下，内力分析图如下：弯矩图均布荷载作用下最大弯矩:M=960.92KN.m剪力图均布荷载作用下最大剪力Q=256.25KNd.荷载组合：Mmax=960.92+1842=2802.92M=1687.5*4=6750KN.MQmax=256.25+457=713.25Q=245.2*4=980.8KN满足要求。1.2 HW175 梁主梁受力分析1、荷载活载：挂 -120 后排单排车轮作

22、用在一根HW175 上时为最不利荷载，后轮轮距1.8 米， P=240/2=120人员及机具荷载： 4*1.5*1.2=7.2KN/M型钢自重不计。2、荷载受力分析a.受力简图如下：荷载受力简图b.汽车荷载作用下的受力分析（包络图分析）如下：汽车荷载作用下最大弯矩;M=33KN.m汽车荷载作用下最大剪力;Q=120KNc.分布荷载作用受力分析如下：弯矩图分布荷载作用下最大弯矩:M=5.81KN.m剪力图分布荷载作用下最大剪力Q=8.64KNd.组合荷载内力分析最大弯矩： Mmax=33KN.M最大剪力： Qmax=120KN =M/W=33/331*103=100MPa =210MPa =Q/

23、A=120/51.43*107=23.33MPa =100MPa 满足要求。1.3 I18 工字钢受力分析1、荷载挂 -120 汽车纵向一排轮胎作业在同一根 I18 工字钢上时为最不利荷载。不计型钢自重。2、荷载受力分析a.受力简图如下荷载受力简图b.汽车活载包络图分析结果如下表：最大剪力 Qmax=65.1KN最大弯矩 Mmax=18.4KN.Mc.应力计算如下： =M/W=18.4/185*109=99MPa =210MPa =Q/A=65.1/30.7*107=21.2MPa =100MPa满足要求。1.4 基础检算由贝雷梁支点反力可知：基础受力大小Q=713.25KN按 基 础 承 载

24、 力 =0.2MPa 进 行 检 算 ， 基 础 面 积A Q/ =713.25/(0.15*1000)=4.755m2。2 跨岷江 3#、 4#施工便桥结构跨度 21 米，验算重车 50 吨砼运输车；行车道宽3.7 米；两侧人行道宽 1.15 米；桥面宽 6 米；主梁采用2 组加强型贝雷；横向分配梁采用 HW175 型钢，间距 150cm；纵向分配梁采用I18 工字钢，间距 35cm；桥面板采用 14mm 钢板。2.1 贝雷梁主梁受力分析1、荷载A.活载50 吨砼运输车：按汽 -30 轮距分布进行验算，分布图如下：轮距分布图50t 砼运输车荷载分布图人员及机具荷载： 4KN/m 2；B.恒载

25、贝雷梁重： 3.5*4=14KN/m ； 14钢板重： 0.014*6*78.5=6.59KN/m ；HW175 型钢： 0.403*6/1.5=1.612KN/m ；I18 工字钢： 0.24*16=3.84KN/m;恒载合计： 14+6.59+1.612+3.84=26.042KN/mC.荷载系数：动载系数 1.2，恒载系数 1.1汽车动载 =500*1.2=600KN受力分析简图如下：分布荷载 q=26.042*1.1+4*1.15*1.2=34.166KN/M2 荷载受力分析a.受力分析简图如下：荷载受力简图b.汽车荷载作用下，包络图受力分析结果如下：汽车荷载作用下最大弯矩;M=274

26、2KN.m汽车荷载作用下最大弯矩;Q=492.5KN.mc.均布荷载作用下，内力分析图如下：弯矩图均布荷载作用下最大弯矩:M=1883.4KN.m剪力图均布荷载作用下最大剪力Q=358.74KNd.荷载组合：Mmax=2742+1883.4=4625.4M=1687.5*4=6750KN.MQmax=492.5+358.7=851.2Q=245.2*4=980.8KN满足要求。2.2 HW175 受力分析1、荷载活载：挂 -120 后排单排车轮作用在一根HW175 上时为最不利荷载，后轮轮距 1.8 米， P=240/2=120人员及机具荷载： 4*1.5*1.2=7.2KN/M型钢自重不计。

27、2、荷载受力分析a.受力简图如下：荷载受力简图b.汽车荷载作用下的受力分析（包络图分析）如下：汽车荷载作用下最大弯矩;M=33KN.m汽车荷载作用下最大剪力;Q=120KNc.分布荷载作用受力分析如下：弯矩图分布荷载作用下最大弯矩:M=5.81KN.m剪力图分布荷载作用下最大剪力Q=8.64KNd.组合荷载内力分析最大弯矩： Mmax=33KN.M最大剪力： Qmax=120KN =M/W=33/331*103=100MPa =210MPa7 =Q/A=120/51.43*10=23.33MPa =100MPa 满足要求。2.3 I18 工字钢受力分析1、荷载挂-120 汽车纵向一排轮胎作业在

28、同一根I18 工字钢上时为最不利荷载。不计型钢自重。2、荷载受力分析a.受力简图如下荷载受力简图b.汽车活载包络图分析结果如下表：最大剪力 Qmax=65.1KN最大弯矩 Mmax=18.4KN.Mc.应力计算如下：9 =M/W=18.4/185*10=99MPa =210MPa7 =Q/A=65.1/30.7*10=21.2MPa =100MPa满足要求。2.4 基础检算由贝雷梁支点反力可知：基础受力大小Q=851.2KN按基础承载力 =0.2MPa进行检算，基础面积AQ/=851.2/(0.15*1000)=5.675m2。3 跨岷江 5#施工便桥结构跨度 15 米，验算重车 120 吨钢

29、筋运输车；行车道宽4 米；两侧人行道宽 1 米；桥面宽 6 米；主梁采用 3 组加强型贝雷梁；横向分配梁采用 HW175 型钢，间距 75cm；纵向分配梁采用I18 工字钢，间距35cm；桥面板采用14 钢板。3.1 贝雷梁主梁受力分析1、荷载A.活载120 号钢筋运输车：按挂 -120 重车进行验算，荷载分布如下：120t 钢筋运输车荷载分布图人员及机具荷载： 4KN/m2 ；B.恒载贝雷梁重： 3.5*6=21KN/m ；14 钢板重： 0.014*6*78.5=6.59KN/m ；HW175 型钢： 0.403*6/0.75=3.24KN/m ；I18 工字钢： 0.24*16=3.84

30、KN/m;恒载合计： 21+6.59+3.24+3.84=34.67KN/mC.荷载系数：动载系数 1.2，恒载系数 1.1汽车动载 =1200*1.2=1440KN受力分析简图如下：分布荷载 q=34.67*1.1+4*0.95*1.2=42.69KN/M2、荷载受力分析a.受力分析简图如下：荷载受力简图b.汽车荷载作用下，包络图受力分析结果如下：汽车荷载作用下最大弯矩;M=3623KN.m汽车荷载作用下最大弯矩;Q=1132.8KN.mc.均布荷载作用下，内力分析图如下：弯矩图均布荷载作用下最大弯矩:M=1200.57KN.m剪力图均布荷载作用下最大剪力Q=320KNd.荷载组合：Mmax

31、=3623+1132.8=4355.8M=1687.5*6=10125KN.MQmax=1132.8+320=1452.8Q=245.2*6=1471.2KN满足要求。3.2 HW175 受力分析1、荷载活载：挂 -120 后排单排车轮作用在一根HW175 上时为最不利荷载，后轮轮距 1.8 米， P=360/2=180人员及机具荷载： 4*1.5=6KN/M型钢自重不计。2、荷载受力分析a.受力简图如下：荷载受力简图b.汽车荷载作用下的受力分析（包络图分析）如下：汽车荷载作用下最大弯矩;Q=54.44KN.m汽车荷载作用下最大弯矩;Q=191.35KN.mc.分布荷载作用受力分析如下：弯矩图

32、分布荷载作用下最大弯矩:M=3.31KN.m剪力图分布荷载作用下最大剪力Q=6.3KNd.组合荷载内力分析最大弯矩： Mmax=54.44+0.4=54.84KN.M最大剪力： Qmax=191.35KN=M/W=54.8/331*103=163MPa =210MPa=Q/A=191.35/51.43*107=37.21MPa=100MPa 满足要求。3.3 I18 工字钢受力分析1、荷载挂-120 汽车纵向一排轮胎作业在同一根I18 工字钢上时为最不利荷载。2、荷载受力分析a.受力简图如下荷载受力简图b.汽车活载包络图分析结果如下表：最大剪力 Qmax=90KN最大弯矩 Mmax=13.95

33、KN.Mc.应力计算如下：=M/W=13.95/185*109=75MPa =210MPa =Q/A=90/30.7*107=29.32MPa =100MPa 满足要求。3.4 基础检算由贝雷梁支点反力可知：基础受力大小 Q=1471.2KN按 基 础 承 载 力 =0.2MPa 进 行 检 算 ， 基础 面 积 A Q/ =1471.2/(0.15*1000)=7.356m24 跨岷江施工便桥工程数量DK251+689.539D1K257+257.562 施工段跨岷江施工便桥工程数量见表四。表四施工便道便桥工程数量序号名称规格 /等级单位重量 /数量合计1型钢HW175Kg20552.202

34、型钢18Kg38897.403贝雷梁加强型Kg51800.004钢板14mmKg3307.565无缝钢管48Kg2083.426钢筋混凝土管150cm/t=10cmm2507混凝土C20m3300六、项目组织机构及人力组织计划1 项目组织结构由项目经理，副经理，总工，副总工组成决策层。项目部下设“施工技术部”、“综合部、”“安质部、”“物质设备部、”“财务部”、 “中心实验室、”“计合部”六个职能和保障服务机构，下辖“施工便道路基架子队”、“施工便道便桥架子队。”项目组织机构图见图一。项目经理项目副经理项目总工水晶明施物中工综安资财计心技合质设务合试路基架子队便桥架子队2 人力资源计划序号责任

35、部门负责人配合人员数量1施工李兴旺12技术雷世杰 朱宇宽13项质检曾凡勇14目测量刘 旸15部试验王自越16安质连双斌17计量曾婷婷18架子路基架子队周小平15序号责任部门负责人配合人员数量9队蒋步伟20便桥架子队七、主要机械设备安排计划表序号机械名称型 号数 量1挖掘机PC2002 台2装载机ZL-502 台3自卸汽车15t4 辆4光轮压路机12t1 台5推土机1201 台6汽车起重机20t1 台7混凝土运输车9m34 台八、施工进度计划安排DK251+689.539D1K257+257.562 施工段施工便道路基以及跨岷江便桥施工计划可根据各施工工点的具体施工计划合理确定修建时间，主要原则

36、以不影响各施工工点为原则。九、工期、安全、质量、职业健康安全、环境保护的保证措施1 工期保证措施我部将成立由项目经理任组长、 项目部及架子队有关人员参加的“保证工期领导小组 ”，健全岗位责任制，制定制度和切实可行的措施保证工期目标的实现。（1）确保工期的施工组织保证措施A 、组织有丰富施工经验的施工管理和专业技术人员，以及优秀的专业施工队伍；组成精干的施工指挥机构，组织施工人员、机械设备和物资材料，保证在各工点开工前保质保量完成各段施工便道路基以及便桥。B、创造良好的外部施工环境。一是协调好与当地政府和附近群众的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行

37、；二是与公路交管部门、河道管理部门以及三电产权单位建立融洽关系，取得他们的支持和帮助。C、对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行，做到不影响各工点的正常开工。（2）确保工期的设备、资金、材料保证措施A 、项目经理部均成立设备管理领导小组，架子队设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。B、按工期要求合理配置施工资源，通过加大机械、设备、人员投入方法来保证。加强设备日常管理工作，落实设备管理责任制，所有设备操作员必须持证上岗。C、在施工中，科学地组织机械化一条龙作业和流水作业，加强对机械设备管理，作好设备的用、保、修工作，组织好设备配件的采购、供应，配足常用易损配件，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。D、按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实，避免因停工待料而影响工期。E、根据工程需要，加强资金调度，局指挥部设专用账户，专款专用，做好施工中的资金保障。（3）确保工期的技术保证措施A、通过健全的质量保证体系，严格的质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。B、搞好计划管理，保持均衡生产，