船舶操作手册范本

1、扬帆游艇俱乐部有限责任公司扬帆之星 1 高速客船操纵手册主管机关：海事局目录第一章船舶主要要素 .3第二章船舶及其设备的说明.4第三章检查浮力舱完整的程序.7第四章船舶载荷程序与营运重量重心位置和载荷分配8第五章主机及其推进系统的说明和操作8第六章主、辅机及其电气设备说明及操作13第七章无线电设备和导航设备的说明和操作14第八章船舶维修及保养： .19第九章损坏控制程序20第十章船舶操纵资料及注意事项23第十一章经主管机关特别批准的资料29第十二章救生设备的说明和操作31第十三章探火，灭火设备的说明及操作33第十四章结构防火布罢图 .37第十五章船舶航前检查及航前会议制度39修改记录修改号实施

2、日期修改页次修改标识审核批准01/002011.11.1新编第一章船舶主要要素1、船旗国：中国2、航区：沿海航区3、船籍港：4、船舶所有人：扬帆游艇俱乐部有限责任公司5、建造厂：太阳鸟游艇制造股份6、船级：ccs7、船舶总长：42.00m8、型宽：10.00 m9、型深：3.45m10、满载吃水：1.50m11、满载排水量：208.90t12、乘客定额：288人13、总吨位：452t14、净吨位：226t15、空载状态距水面最大高度：1.35m16、主机额定功率及数量：2373kw17、航速 :16kn18、燃油：26000L19、 续航力 :48h20船员:10人第二章船舶及其设备的说明1、

3、船体本船是一艘玻璃钢客船 , 船舶为双体型 , 其船体和上层建筑均采用高性能玻璃纤维增强塑料与木料纵横混合骨架结构， 船型为消波型、乘客定额 288 名，限定在浦氏风力 8 级以下，距离不超过 10 海里，且目测波高不超过 2m的海况下航行。2、主机、齿轮箱、轴系本船船舶推进装置采用双机双桨间接转动，设有 2 台 KTA-19-M 型船用柴油机 , 单机额定功率为 373kw，额定转速 1800，推进器 2 个铜质3 叶螺旋桨，船舶满舵回转时，主机转速不准超过1200rpm。采用2 台HC300型船用齿轮箱， 减速比为1.5:1正倒车相同。 螺旋桨额定转速为 1075rpm，螺旋桨轴直径为 7

4、5mm，材料采用进口高强度不锈钢。轴系尾倾角约为6 度，轴系长约3.0m。艉轴设有水密封装置及水润滑橡胶轴承。3、救生与消防设备3.1 、本船救生筏 4 个设在二层后甲板型号：HAF-K50（50 人），个设在三层后甲板（ 65 人），救生圈 8 只；救生衣 315 件，救生衣置于座椅下（其中儿童救生衣15 件）。3.2 、机舱设一台消防电动泵型号： Y132S1-2-H。备用一台柴油机消防泵型号： KM376AM。抽水泵型号： 80CMY-55设在一层楼梯下。 5kg 干粉灭火器 18 具。分别设在驾驶室， 一二层客仓，机仓。舵舱室 26kg CO2灭火器 2 具设在舵机舱室。消防桶 4 个

5、，太平斧 2 把。消防栓和水龙带，水枪设在后甲板两侧，舰艏甲板左舷，二层后甲板左舷，二层前甲板，共具。备用消防栓设在后甲板一楼楼梯下。3.3 、本船驾驶室设有火灾报警装置一套，型号：JB-QB-5Si，分机舱和客舱两路报警，一、二层客舱各设有一套感烟探测器。烟的密度达到超过安全围自动报警。3.4 机舱设有两只烟探测器和一只感温探测器，客舱和门口、机舱口设有火灾报警按纽。3.5 一、二层设有自动喷淋设备，但烟浓度或温度达到一定介面时喷淋头就自动爆裂水雾自动喷出。4、航行与信号设备1）、VHF（甚高频）无线二台，型号FT805，功率：25W,频率156.025-163.275MHZ。2）、AIS

6、型号一台： SI-30。3）磁罗经一台： CX-65。4）外扩音装置二套； HKD200。5）、测深仪一台： DS2008。6）、GPS导航系统一台： JMR2343.7）、探照灯二台： EF-101B。8）、雷达一台： JMR2343.9) 、夜视仪一台：）、刮雨器一台。10）、白环照灯（锚灯） 1 盏，桅灯 1 盏，艉灯 1 盏，左右舷灯各 1 盏，共 5 盏航行信号灯。号笛 1 只，国旗 1 面，信号旗 1 套。第三章 检查浮力舱完整的程序1、本船分两个分片体，每个片体8 个舱室【船员更衣舱室、淡水舱室、污水柜舱室、空调舱室、储油柜舱室、舵舱、机舱、艏尖舱】，为保证船舶水密完整性，每天出

7、航、停航、驾驶员必顺以船舶管理规定操作程序进行如下检查。1.1 检查水舱壁完整性。1.2 检查客舱地板是否完好，如发现有破损，应立即上报修补。第四章船舶载荷程序与营运重量重心位置和载荷分配1. 装载程序和限制1.1 最大装载量： 船舶设计为双体船，主要是载游客观光，根据船舶检验乘客定额为最大限制载客为288 人, 满载排水量 208.90t ，满载吃水 1.50m，超过载重线，既在任何情况下，本船干舷不得小于2000mm。1.2 乘员的分布：本船载客 288 人，游客可在一、二层客舱和艉甲板、三层观光甲板等乘客处所任意分布，但不能让游客聚拢在一舷。1.3 船舶航行时，限制游客只能在游客处所活动

8、。机舱、后甲板下水平台、船首甲板、驾驶室等区域禁止游客活动。1.4 满载以最大航速90%速度航行时，航行时间不超过2h，在任何情况下，船舶不超载航行。1.5 本船为高速客船，经试航验证，满舵回转时必须限制主机转速为1500rpm以下。第五章主机及其推进系统的说明和操作1. 机器系统的说明和操作1.1 本船设有 2 台 KTA-19-M型船用柴油机，该机为四冲程高速柴油机，额定功率373KW，额定转速 1800rpm，主机本身带有充电发电机，主机运转时能自动对电瓶进行充电。 2 台 HC300型船用齿轮箱，减速比为 1.5:1 ，正倒车相同。油箱共 6000 升， 2 组蓄电池组。 2 台50W

9、Z-5型机带炭精泵 , 备用一台水泵（可作消防、舱底泵用） 、1 台50CWZ-8型船卧式自吸离心泵作消防水泵作消防水泵（可兼作舱底泵）、1 台 BL2524S移动式舱底泵兼消防泵，一台油水分离器型号：ZYFM-0.25L。螺旋浆轴直接与齿轮箱输出端连接，螺旋浆定额转速为1075rpm。螺旋浆轴直径为 75mm，材料采用进口高强度不锈钢，轴系尾倾角为 6 度，轴系长约 3.0m。艉轴设有水密封装置及水润滑橡胶轴承。艉轴管、艉托架定位后，包履玻璃钢，以防止海水侵蚀.1.2 备车1）启动主机前必须仔细阅读本船主机说明书及其他有关主机的文件资料2）打开海底阀、燃油阀等管路各阀件，使管路处于畅通状态。

10、3）检查燃油、淡水、海水管路有否漏泻，检测燃油、淡水是否充足，燃油在注入油箱以前必须经过48 小时以上的沉淀处理，不得含有杂质和水分。4）检查主机油底壳滑油量，备车状态油位应接近油尺上限。5）检查燃油粗滤器、滑油过滤器。海水过滤器，空气过滤器是否堵塞现象，并作必要的清洁。6) 检查油路中是否有空气，如有空气，应将柴油过滤器及高压油泵的放气螺钉松开，掀动压油泵，直至油路中的空气放净，再拧紧放气6）螺钉。之后，松开喷油器处的高压油管螺母，掀动压油泵，排除高压油管的空气。）检查各部件的紧固情况，不定期的打开燃油箱底部泻放阀，排净油箱底部的残水及污物。9) 检查所有设备和仪表是否处于指定的初始状态，

11、离合器应处于 “脱开”位置。1.3 起动与运转1）合上电源开关，按起动扭，将柴油机的油门操作手柄置于整个行程围的三分之一处，使油泵处于供油位置。2）柴油机起动后，怠速应在600、700 转，冷态柴油机不允许高速或带负荷运转。怠速空转 510 分钟后，当机油温度、出水温度升到 40以上，才允许提高转速，带负荷运转。3）绝不可一次操纵启动马达超过15 秒, 两次起动的时间间隔应大于1 分钟 , 绝对不允许在停留时间不足1 分钟的情况下，多次连续起动。4）柴油机起动后，注意观察柴油机有无泄漏和异响，所有仪表和报警灯是否正常，主机运转状态是否良好，如有异常，立即停机检查。5）如主机长时间未使用或更换机

12、油滤芯后启动后要特别注意机油压力，必要时调整机油压力至规定围。6）怠速正、倒车连续接23 次，检查换向时齿轮箱工作油压情况，油压升到额定值所需要时间25 秒，稳定后，检查有无余音、油水滲漏现象。7）经常性的检查水温、机油温度、机油压力、齿轮箱工作油压是否正常。8）经常性的检查燃油、滑油、冷却液等系统及排气是否有泄漏。9）经常性的检查油门控制器、遥控软轴、操纵头等的工作状况。10）常检查尾轴、密封装置、尾轴循环滑油等工作状况。11）经常观察所有仪表和指示灯以监控主机运行状态。1.4 正常停机1）操作摇控手柄，使柴油机逐渐降速至额定怠速，然后再移到空档位置，空车运转几分钟后，再按住停机按钮，直至其

13、完全停车。2）将蓄电池开关切断。3）关闭海底阀，如冬天气温在0以下，冷却液未加防冻剂，在停船时应放尽主机及管路里面的冷却液。1.5 危急情况或危及安全的故障报警方式与应采取的对策1) 柴油机运行中若发生异常声响，冒烟等异常情况时，可在机器旁直接操纵停车受柄或在驾驶室操纵停车按钮（或停车控制软轴受柄）停车。紧急停车后，应采取手动盘车以免由于柴油机温度过高，散热不良而引起的耗油，拉缸等故障。2) 当主机发生报警情况应当明确报警容，进行适当的处理。比如在一般性故障时，可减低主机转速至怠速排查，判断故障原因，做出进一步处理。在危及安全的情况下，应采取紧急停车。排除故障后放可再次起动。3) 全船发生火警

14、报警信号时，应仔细判断是否为误报警。如果发生火警应判断在哪一区， 船员与客服人员安抚游客的恐慌情绪。 船员应立即关闭通风和燃油装置， 同时关闭该区电源装置， 取就近灭火器具，迅速扑救。1.6 方向控制系统的说明和操作1. 操纵船舶舵系统是电动液压舵，在驾驶台进行操纵，型号：DDYD50-4ST花园电机设备出品，备有二套电动液压舵，主操纵舵为园方向盘，备用操纵舵为开关柄，两套电动液压泵可同时并机操纵。另备一套应急人工操纵舵， 驾驶室通过声力指挥在舵舱室的轮机员操纵【人工操纵舵每月演练一次】 。1.7 遥控与报警系统的说明书1.) 主机、齿轮箱操纵采用“推拉控制软轴”远距离操纵，在驾驶台设有遥控操

15、作装置， 通过控制手柄，经遥控线对主机进行调速、 换向。2.) 本船驾驶室与机舱装有主机遥控报警系统, 驾驶室仪表显示有： 主机转速主机油压主机水温主机油温。机舱设有一套监测报警系统，设有主机油压低、主机水温高、油温高、主机紧急停车、220V、380 V 失电报警，驾驶室设有延伸报警。 驾驶室与机舱设有一套声力，便于机舱与驾驶室通信联系。第六章主、辅机及其电气设备说明及操作1. 遥控与报警系统的说明书1) 主机、齿轮箱操纵采用“推拉控制软轴”远距离操纵，在驾驶台设有遥控操作装置，通过控制手柄，经遥控线对主机进行换向、调速。2) 本船驾驶台与机舱装有主机等有关设备的遥控和报警系统驾驶室仪表显示有

16、： 主机转速主机油压主机水温主机油温机舱设有一套监测报警系统，设有主机油压低、主机水温高、油温高、主机紧急停车系统、 220V、380V失电报警，机舱水位报警。驾驶室设有延伸报警。驾驶室与机舱设有一套声力，便于机舱与驾驶室通信联系。2、本船电气系统由下列组成：AC400V和主、辅机启动蓄电池组10块，型号为 6QW-200,应急电源蓄电池2 块，型号为 6QW-200,应急无线电蓄电池 2 块，型号为 6QW-361） AC 系统本船有两台柴油发电机组，型号相同，但不可以并机使用。发电机型号：柴油机：TD2268-6CD1（120KW1500rmp），发电机：MP-H-100-4（ AC400

17、V 100KW 50HZ 180.42A功率因数 0.8 ），三相三线绝缘系统和交流单相双线绝缘系统。设有岸电电路，供空调、搜索灯、充电器、插座、室外照明、娱乐生活设备使用。3）. 主配电板：相数： 2交流电压：AC400V额定容量：100A直流电压：AC60额定容量：20A3、配备企鹅船用中央水冷空调，型号为5*MHWT120,三相四线380V,空调控制板面设在轮机值班室。 【使用和维护保养参照说明书】 。4、驾驶室左侧设有两个分电箱，24V常用电与应急供电和380V三相电源。 24V供驾驶室航行设备用电有，夜视仪、测深仪、AIS、雷达、GPS导航系统、甚高频、信号灯、报警控制板、舵角显示表

18、、磁罗经、刮雨器、探照灯、船名灯。380V 电源供操舵系统，驾驶室与二层客舱室后甲板照明用电。5、轮机值班室设有一个380V分电箱供起锚机、全船照明灯、空调音响设备用电，一层客舱室与后甲板照明。注明：当负载开启后，必需检测三相电流是否平衡，不平衡度不能超过15%6、应急 DC24V用电系统在驾驶台下由二块QW-200型蓄电池联成应急24V直流电源供给其电源，并配有一台应急充放电装置（ESB）。主要有全船应急照明、航行信号灯、电笛、 VHF、紧急报警系统、通信报警装置、白昼信号灯等设备。当 AC220V照明电源失电时，全船应急照明自动投入。当DC24V正常电源失电时，航行信号灯、VHF、紧急报警

19、系统、通信报警装置、白昼信号灯插座电源自动投入。驾驶台下配有一台全自动充电机： SCR-HF25（DC24V 25A）专等应急蓄电池组进行浮充。第七章无线电设备和导航设备的说明和操作无线电与导航设备说明名 称数 量型 号位 置甚高频无线2FT805驾驶台雷达1JMR2343.驾驶台双向甚高频2FT-2800驾驶台磁罗经1CX-65驾驶台GPS导航系统1HGP-880驾驶台测深仪1DS2008驾驶台夜视仪1NAVIGATOR11驾驶台AIS1SI-30驾驶台公共广播摇控台1HKD-200V驾驶台1.3 甚高频无线使用方法：1）打开 DC24V电源；2）电源 / 音量开光顺时针旋开，显示窗口显示频

20、道号；3）电源 / 音量开关顺时针旋转，音量大，反之音量小；4）顺时针慢旋静噪旋钮至噪音消失而停止于此位置，勿过旋而影响灵敏度；5）按 UP或 DOWN键向上或向下寻找所需频道；6）按下话筒旁之 PTT按钮，显示窗口下显示TX灯亮既可发话，发话完毕，松开按钮处于接收状态；7）关机将电源 / 音量开关逆时针旋转至OFF位置，断开电源。1.4 甚高频无线使用注意事项：1、严禁随意搬挪无线电设备。2、切勿将水或其他液体撒泼在仪器上，以免受潮受损。3、船舶停航期间，应将电源关闭。1.5 公共广播摇控台的使用方法：先打开电源开关，音量调至适量，广播围分为4 个区域，舱面，岗位，舱，对外，主要功能用以对旅

21、客安全须知的广播，岗位的指挥，和应急时的使用。1.6 测深仪的使用方法和注意事项：1）自动检测功能，接通电源后，若无数据进入，3 秒钟后则所有的指示灯全亮，此时应检查主机与复显示仪之间的连接，或检查主机是否工作正常，接收数据正常后，显示立即恢复正常。2）数据显示功能，开机即显示 XXX.X M。显示单位为米 。如果没有数据进入该仪器，则没有数字显示，但 M正常显示）单位切换功能，若需以其他单位显示，只需按下“S键，即可切换到英尺（），米（ M）和寻（ F）。4）显示亮度调整，按上和下键，即可调节数字显示亮度。5）进入休眠状态，同时按下上和下键，仪器即进入休眠状态，所有的指示灯全部熄灭； 此时按

22、任一键即可恢复正常工作状态，而休眠设置依然有效。6）报警设置功能，按下“S”, 指示灯和数码管在FT，M，四者之一切换，在报警（）状态时，数码显示为，表示设置状态，单位为”米“，此时按上键可设置十位数字，按下键可设置个位数字，数字设置从- 循环，设置报警深度从- 米。设置结束后，按”“回复到显示的单位即可。关掉报警设置只需把报警深度设置成即可关闭报警。当接收到的深度小于所设置的报警深度时，数字显示闪烁。. GPS导航系统操作方法和注意事项：1）MOB此键为紧急导航键，有人落水时，按该键可以记忆落水点，因此船舶的移动也可以找到正确的位置。2) 移动海图可以看到其他海域的海图； 画面亮度，可以调整

23、画面的亮度；航向选择，选择画面的方法。3) 操作面板上的箭头，分别代表扩大海图、缩小海图、移动光标和海图、光标键，可以打开或关闭光标。4）临时航迹，用来设定临时目的地或临时航线航行；航迹，用来设定航迹的记录或中断；航迹颜色，用来变更航迹的颜色；记号输入，用来设定记号的输入或消除；记号选择，用来变更记号的样子。5）解除导航，用来在目的地或航线航行上，设定解除航行或储存；航迹消除，用来消除航迹或各个色相的航迹。6）返回，用来从画面上恢复或中止各种情况；导航设定，用来使用目的地设定，航线设定目的地跳过，顺/ 逆航行等；输入，用来选择或设定在目录上的项目注意事项如下：不要放在超高温和超低温环境下使用（

24、温度围-15 度-+50 度），液晶显示器的特性，有正常看的角度（上20 度，下 20度，左 45 度，右 45 度），在 0 度以下时，开机后会发生比较暗的情况， 10 分钟后可以恢复正常，超出温度围，会发生异常现象，此时不是机器故障， 10 分钟后可以恢复正常显示。1.8 夜视仪的使用方法和注意事项：1）Navigator( 领航者 ) 是一种经济型固定安装的热像仪, 在完全黑暗和薄雾或烟的条件下提供明晰、清楚的热图像。其特点与FLIR 公司大多数先进海上系统所用的热成像技术相同, 但专为主要应用为导航的用户组装的。与需要微光产生图像的其他夜视系统不同,Navigator( 领航者 ) 根

25、本不需要光。2）Navigator ( 领航者 ) 提供明晰、清楚的热图像, 其像元数为 320 240。这就允许用户看得更清楚和探测更多更小的目标。先进的部相机软件提供明晰图像而不需要用户调节。Navigator ( 领航者 ) 可以在夜间或白天的任何环境条件下提供高质量热图像。广角透镜Navigator ( 领航者 ) 装有 19mm广角透镜 , 不仅提供极宽的视场(360 ), 而且不需要系统稳定。为在苛刻的海上环境中使用而设计Navigator ( 领航者 ) 是一种极可靠的系统 , 它的关键核心部位用IPX6封装，得到很好的保护 , 防潮又防水。 Navigator ( 领航者 )

26、可以像其他任何设备一样用水冲洗干净。Navigator ( 领航者 ) 工作的环境温度围为-32 C至+55C。Navigator ( 领航者 ) 置加热器 , 可为它的防护窗除霜 , 从而保证透镜的清洁 , 即使在最冷环境中也能保证在监视器上显示高质量红外图像。3）遥控面板水平转动和水平 / 俯仰转动能的 Navigator ( 领航者 ) 采用标准的遥控面板和集成的操纵杆 , 操纵水平 / 俯仰。背光照控制面板可以调光, 以保持夜视。热像仪的功能如电子变焦, 也用此面板进行控制。4）水平和俯仰系统使用方便具水平转动和水平 / 俯仰转动的 Navigator ( 领航者 ) 有直观操纵杆控制

27、装置 , 允许船长在水平 +/-180 和 / 或垂直 +/-45 方向进行观察。这就提供极好的态势了解。在显示屏指示了瞄准方向, 这样就能始终知道相机观察的方向。控制面板上“自动搜寻”按钮允许船长把Navigator ( 领航者 ) 回转到操作者限定的位置。各种海上应用增加船上安全和警戒海上任何意外事件对船不仅造成严重的后果, 而且对船上乘客和工作人员造成威胁。 利用该 Navigator ( 领航者 ) 可以保护船上的货物和人员。5）夜间导航 , 全黑暗中观察不再需要根据日落日出来安排航行日程。Navigator ( 领航者 ) 允许在全黑暗条件下观察 , 完全适合于夜间导航。 你能清楚地

28、看到航道浮标、航道交通陆地露头、桥桩、浮动碎片、裸露岩石、其他船只和任何其他漂浮的东西 , 这些东西当你没有看清时有可能损坏你的船。6）短中距离威胁探测船上环境是很孤立和容易受损害的。目前, 船上警戒从来没有过这样的重要。Navigator ( 领航者 ) 可以使你看清周围的东西, 甚至在远距离上也是如此。你可以监视港口或停泊船只的活动, 并且在它们没有发现被观察的情况下观察靠岸的船只和人。7）落水人员营救尽快寻找落水人员十分重要。不仅要考虑落水人员会漂离开船, 而且还要考虑他们体温过低。有了FLIR 公司的 Navigator ( 领航者 ), 就能很快找到落水人员 , 并把他救出水面。8）

29、白天导航Navigator ( 领航者 ) 可以在任何光线条件下探测物体。就是在太好的白天也可以探测到肉眼看不见的物体并且不受太阳照射的影响。Navigator ( 领航者 ) 在日出或日落期间导航时可通过眩目的光进行观察, 并探测可能的障碍物。其他设备情况详见说明书第八章船舶维修及保养：1、本船材料为玻璃钢纤维增强塑料，经常观察船体是否有中拱，中垂现象，并定期检查船体是否有裂纹或损坏。2、经常检查船底舱，地台下是否有异常积水。3、经常检查全船水壁完整性，水密舱口盖及密门完整性。4、经常性定期检查船底污染情况，必要时应作清除。5、仔细阅读主机、辅机和电气操作及维修保养手册，并严格遵照操作程序要

30、求执行操作。6、经常性定期检查救生设备、消防设备及灭灾报警系统，是否完整状况，严格执行每周检查一次。7、经常检查航行信号设备，通讯设备，使用是否完整性。8、定期检查本船理否有其它故障或异常现象。9、需要上船排、维修及保养时，提供本船图纸和相关的资料供船排技术人员参考，以免造成船体的损坏。10、连续多天不使用本船，必要每天以600 至 800 转/ 分的转速令主机空转 30 分钟。第九章损坏控制程序船舶最常见的损坏是碰撞或搁浅，但是两种船舶损坏都会造成船舶破舱的后果。图 1：海损控制图1. 破损情况下的应急措施1.1 船舶碰撞船舶航行或停泊状态时应按国际海上避碰规则执行，在交叉相遇，对遇或超越情

31、况下，判断有碰撞危险时应按规则主动避让。当船舶碰撞后应立即采取措施使船舶停止，检查破损情况， 向乘客解释，说明临时停船的原因，要求乘客员不要惊慌，听从船员指挥，并按下列程序采取应急措施：1）由船长统一指挥，安排部分工作人员立即堵漏，利用船上备用的堵漏材料将船体破损全部或部分堵住，减少进水量。2）启动水泵，将已进入船体的水抽出船外。3） 船员应检查游客受伤情况，稳定游客慌，不安的情绪，根据实际情况，必要时安排游客各自穿好自己的救生衣。4）组织游客向与船体进水部位相反的方向移动，如：左舷进水，向右舷移动；船尾进水，向船首移动，调整船舶的浮态，尽量使船舶保持正浮状态。5）船长第一时间用无线联系公司和

32、海事部门或其它船舶请求指示或救援。如船能开航，则把船慢慢开到最近的码头靠岸。6）船到码头后，适当调整乘客分布，使登陆位置保持正值干舷，组织乘客不要拥挤，有次序地个上岸。1.2 、船舶搁浅当船舶搁浅时， 应检查损坏情况，如发现船舶没有损坏，船长则可以试图使用车或拖带的方法离浅。如果船舶不能自主浮起， 船长应用无线电向公司和海事部门救援。如搁浅情况严重。损坏明显，有必要撤离人员，无论发生任何险情，游客、船员均应身着救生衣。船员应镇静沉着。组织游客进行自救。只有在不得已撤离的情况下，才能付诸实施。第十章船舶操纵资料及注意事项操作系统主推进装置胡控制系统设计为在上甲板的驾驶室进行遥控操作控制.驾驶室操

33、作台上设置有主机和齿轮箱的遥控装置 , 采用日本进口的KE-4aMorse型电控操作系统 , 通过驾驶室控制台的操作手柄可实现主机调速、齿轮箱的离合和换向。在操纵台上还设置有主机起动和停车按钮，在驾驶室可对主机进行遥控起动和停车。 在机舱也可对主机进行起动和应急停车。驾驶室操纵台设置如下下主机仪表：水温、油温、油压及转数表等，可对主推进装置以上性能进行监控。 在驾驶室操纵台上设置有主机高水温、低油压综合报警装罢； 本舵系统采用电动液压舵机，操舵器罢于驾驶室操纵台上。电动液压舵机动力置于左片体舵舱，本系统没有舵角指示器和舵角反馈器。通过驾驶室操纵装置可实现+35 至-35 度围任意角度转舵。舵效

34、应舵力是操纵船舶转向或稳向的重要作用力。航进中，正舵时不产生舵力； 转舵使舵叶与水流有一冲角时， 舵迎流面与背流面的压力差构成舵力。 它对船舶重心产生的回转力矩， 使船首向转舵方面偏转，偏转速度与舵浸水面积、舵处有效流速的平方和舵角成正比。舵角增大到临界值约 35时，舵力达到最大值。过此临界值，由于舵背流面涡流区的扩大， 舵效反而降低。 满舵就是定在舵效最好的舵角。船后退时， 舵叶原来的迎流面变成背流面，舵力方向与航进时相反。船首向转舵反方向偏转。由于倒车的螺旋桨效率低、螺旋桨吸入流对舵作用力小、排出流又不作用于舵上， 后退舵效不如航进舵效好。甚至有的船舶后退时用舵也无法保持直航。 舵力的横向

35、分力还使船舶发生侧移，航进时与转舵反向 , 后退时与转舵同向。 此外 , 用舵使航行阻力增大，航速有所降低。车效应航进中正舵时， 船首向左偏转， 并随着前进速度的增加而逐渐减弱；倒车中 , 船首向右偏转显著 , 在达到相当后退速度前，用右满舵也压不住。右旋单车船的车舵综合效应的一般规律是： 进车时，服从舵效；倒车时，只有达到一定后退速度，才有舵效；倒车船首偏右的现象对右转掉头和左舷靠码头有利。操纵性能 在操纵装置作用下，船舶保持或改变航向和航速的性能，是操纵船舶的依据。通常包括回转性、航向稳定性、应舵性和惯性冲程等。不同类型船舶的操纵性能是不同的。 满载船舶和空载船舶的操纵性能也有差异。 船舶

36、设计总是力求使船舶既有较好的航向稳定性，又有较高的应舵灵敏性； 使回转性和舵向稳定性这两种互相制约的性能得到统一； 在紧急时能发挥足够的倒车功率， 使船在较短距离停住。回转性船舶在车舵作用下由直线航行进入曲线轨迹运动的能力。通常以回转圈衡量。回转圈是船舶以固定舵角和车速旋回360的船舶重心的运动轨迹。 回转圈要素包括 : 回转初径 : 转舵开始到航向改变 180，船首尾延长线之间的垂直距离。回转性的好坏通常以回转初径为船长的倍数来衡量。全速、满舵的回转初径，一般海船约为 48 倍。15舵角的回转初径约为满舵的 2 倍。尾倾增加船长 1,这将使回转初径增大 10, 在回转至 90和 180时，船

37、速分别降低约 30和 50。纵距：从转舵到船首向改变 90, 船重心在原航向上的前进距离，一般约为 0.5 1.2 回转初径。纵距是转向和避让时转舵时机的依据。横距：船首向改变 90时 , 船重心由原航向线向回转圈侧横移的距离，约为纵距的 12。偏距：开始转舵阶段船重心由原航向线向转舵相反一舷横移的距离， 又称反横距， 约为半个船宽。回转直径：船舶作稳定圆周运动时的直径。 回转直径越小，船舶的回转性能越好。航向稳定性 在指定航向上船舶保持直线航行的能力。 多数船舶在正舵并消除外力干扰后，其偏转速度随着减弱，最后直航前进。这种偏转减弱愈快，说明航向稳定性愈好；如不减弱，就是航向不稳定。应舵性船舶

38、由操舵到船首开始转动的快速程度。河船要求应舵时间短，而且小舵角的航效要好，操纵灵活。海船小舵角的应舵性不须太快，否则在风浪中容易发生偏航。影响操纵的外界因素常见的有风、流、 浅水等。空载船受风的影响大，满载船受流的影响大。风的影响风对船舶水线以上部分产生的回转力矩大于舵力产生的回转力矩时， 船就失去控制。 这种现象往往发生于压载不足的船舶。当水线上下侧面积的比值接近 3 时, 遇 5 级风操纵已感困难，遇 6 级风就有失控可能；如比值为 2 左右 , 则情况大有改善。为改善空载船舶的操纵性能， 有关船舶防污的国际公约， 对压载舱容量的分布、车叶浸水、吃水差等均有规定。流的影响水线以下船身上下部

39、分受到不均匀水流作用时将影响船舶操纵。浅水航道，船身下部接近水底，流速较慢，产生的力矩使船首向下游一侧偏转，须用上游舵纠正。河港航道狭窄，流速分布复杂，主流流速大于两侧，上层流速大于下层的；弯道深水急流偏在弯顶一侧，横向分布不匀，所有这些都会影响舵效， 增加操纵困难。因此，通过弯道要掌握好起舵转向地点和保持船身略偏弯顶一侧，沿弯势回转这些要领。浅水的影响 水深与吃水比小于 1.3 时称为浅水。船舶驶进浅水区，操纵性能受到显著影响：船体下沉。由于船底过水断面变小，流速加大，压力下降，导致船体下沉。推进效率骤减。船底流速加大和船体浸水体积因船体下沉而增大都使摩擦阻力增加。同时，浅水使船行波泄水受限

40、制， 兴波阻力变大； 当航速与移动水波波速相当时，兴波阻力最大，可以看到有一巨大横浪随船前进。由于航行阻力大增，船速可降低 30。舵效变差。船速下降和排出流不畅使舵力变小。回转圈增大。船底过水断面小，回转阻尼力增大 , 使回转迟缓 , 回转直径可增大 80。所以过浅水区须对吃水和车速加以限制。操纵技术 船舶操纵技术主要表现于操纵船舶锚泊、靠码头、离码头、系离浮筒和特殊情况下的船舶操纵。操纵船舶锚泊利用锚和锚链的系留力使船舶停泊在水域的一定位置上。抛锚前，要先选妥落锚地点和前方及接近正横的目标，并掌握风流压。 如果流急则应尽量采取顶流航向接近。根据停车淌航（船舶停车后，借惯性继续向前滑行的状态）

41、距离资料适时停车，利用余速接近锚位。抵达锚位前，稍用倒车将船停住，抛出上风锚，松链 12 节（每节链长 2527.5 米）刹住。待船首向调到迎风顶流后,再缓缓让船后退 , 同时松链直至所需的长度。锚链要有足够长度卧于水底，使拉力为水平方向。 同时防止船身出现过大偏荡，导致锚爪跳出。链长与水深的比值大于5时系留力接近最大值。大浪中锚泊，船身起伏，锚链时紧时松，影响锚的稳定，可再松长锚链，以增强悬链的弹性缓冲作用。 急流中抛锚在落锚前必须对正流向，当横舷方向岸标的相对移动趋于静止时，表明船对地已无速度, 但对水面来说仍在前进 , 此时可以落锚，让流带船缓缓后退，相应配合松链。至关重要的是出链切不可

42、过快，平均速度以每秒不超过0.25 米为限，并随时准备用前进车保持和调整这一后退速度，同时自始至终要正确操舵对正流向。当锚链将要松到所需长度之前应边松边刹，使得锚链逐渐受力，最终稳定在预定长度上。操纵船舶靠码头 操纵船舶停靠码关的作业过程。 正常天气情况下，一般用顶流靠码头，船舶操纵程序是：先顶流接近，船身与码头成 10 20夹角，船首对泊位上端外面约 1.5 倍船宽的位置缓缓驶近 , 并利用背景物标作为临时导标 , 借以调正船首向 , 抵消风流影响。根据停车淌航距离资料适时停车。将平泊位时，如有必要抛锚，同时将船身摆正与码头平行稍用倒车停住， 使里舷距码头一船宽。递上前后系缆， 边松锚链边绞

43、系缆 , 保持船与码头平行 , 缓缓靠拢码头。带妥首缆、尾缆、横缆和倒缆。 首缆，用于制止船舶向后移动； 2 为前横缆，使船首部分不离开码头 ;3 为前倒缆 , 控制船舶不向前移动； 4 为尾缆，用于制止船舶向前移动； 5 为后横缆 , 使船尾部分不离开码头； 6 为后倒缆，控制船舶不向后移动。根据风和流的情况，还有吹开风靠码头、吹拢风靠码头等。吹开风靠码头是船遇5 级以上从岸边向水面的吹开风时靠泊码头的方法。船舶接近泊位的操作法基本同前，但船首向须作较大角度的调正才能保持在导标的串视线上。锚可提前抛下，一方面制动，一方面可用较大车速加强舵效 , 使船首昂向上风接近码头, 尽快递上前部系缆。吹

44、拢风靠码头是船遇5级以上从水面向岸边吹拢风时靠泊码头的方法。船舶驶向泊位时 , 船位与岸间距离至少为3 倍船宽。在进入泊位档一半时抛下外舷锚， 缓缓松链向码头接近。 根据需要用进车和里舷舵防止尾部摆向下风，尽力保持船舶与岸平行靠拢泊位。操纵船舶离码头 操纵船舶离开码头启航的作业过程。 一般用操纵程序是 : 留尾缆，利用双车，进行错车，把船首转向码头外方向，直到预期的安全位置上，开始驶离码头操纵性方面操纵高速客船对操纵船舶有经验的人来说不会产生问题， 但有两个因素必须记住。1、船舶的速度是根据操纵人员的判断，有时会不正确，因此操作时必须绝对小心。 特别是航行在有限的海域或接近他船时应保持安全速度。2、两个相距围较大的船舶，在低速时很容易使船舶发生推进的变化，因此当靠泊操纵时， 必须减低操作速度。船舶全速前进立即停车的滑行距离约100 米。主机怠速在700 转/ 分左右时，方可操作档位。当主机全速前进转换倒车操作时，应先将主机转速降至怠速，停车 3 秒钟才能操纵倒车。第十一章经主管机关特别批准的资料1、说明应急情况或危及安全的故障，应采取的行动和在机器上采取措施或限制。紧急情况的处理（详见高速船舶航行手册 ）船