汽车实习周记

1、.今天是我来凯迪拉克上班的第一天。八点跟人家拿了工作服,开始工作啦,由于以前没干过的缘故，师傅给我按派给了一个人,让我跟着人家学习按师傅的话是学习钣金,最开始的就是学习拆装只有先学会了拆装才可以进行进一步的学习。第一天的缘故吧,居然见彩啦。不过这也给了我警告,做什么工作都得小心,不可大意。不知不觉已经一个星期啦。每天还是在干着同样的工作那就是拆杠换杠,不过通过这项使我明白啦,在你进行拆装前要把螺丝找好,而且不通的地方的螺丝也是不同的,不可混着干。另外的收获就是这个星期我第一次进行了玻璃升降级的安装,随让是让人家带着干的但毕竟是第一次,也正是这一次使我见到了凯迪拉克的玻璃升降器的全貌。这是我第一

2、次见到将整个车门占全的玻璃升降机。今天终于让我自己开始换玻璃升降机啦。感觉自己终于有进步啦。刚开始由于是第一次干,而且身边还有人看着难免干的有点慢,不过还好小师傅把步骤都教过我,还不至于不会换。先拆内饰,挡拆完螺丝后我按他说的一手将螺丝刀伸进内室内一手拽住把手,用脚固定住车门使劲一拽,开啦。然后就是将玻璃卸下。接下来是外把手,车锁,升降电机,等终于拆完所有螺丝我才发现原来还是弄不下啦。还好小师傅就在拆后门那一个,看了一眼才知道我居然忘记把外把手的螺丝推进车门内部啦。剩下的就简单啦,拆线,拆内把手,拆喇叭等等。终于拆完啦。开始安装,当安装开始后我才发现原来安装比拆容易的太多啦今天出门早起蒋师傅要

3、我拆个凯迪拉克CT6的外把手本来以为很容易。可是当我开始动手后才发现原来比我想的难多啦,最主要的是哪有这么设计的。倒腾了半天的车内饰才明白远啦是内把手搞的鬼。设计师居然将内把手给设计成塞进式的,拆内饰的时候得先把把手推出来。不过也就是第一次拆的时候有点麻烦以后就好多啦。在拆外挡水的时候我才明凯迪拉克CT6的外挡水设计的有多麽的严密,几乎是当我快将车门内铁板压扁啦才打开。蒋师傅也明确了，再拆卸车门饰板的时候一定要注意车子的漆面，和门饰板是否会损伤，第一次拆速度可以慢一点，一定要保证不损坏的情况下进行完整的拆卸。在接下来的熟悉的情况下，可以把速度提快点，保证了速度很质量。凯迪拉克在众多的汽车中还是

4、属于中端车型，因此不管是维修还是在平时中都要注意确保车子的安全。最近来了一辆大事故车,蒋师傅让我给他打下手。这是我第一次接触大事故感觉挺兴奋的。因为这预示着我终于接触新的内容啦。当我见到车的时候,车已经让机修的给拆的只剩下大架啦。蒋师傅先是进行纵梁的拉伸,当纵梁拉伸好后,将机盖安装好,然后是进行叶子板的安装,叶子板安装时就需要注意叶子板与汽车车门的缝隙一般视车型而定(大多数为 2.53.5毫米).然后叶子板与机盖之间的缝隙,在调整时一般视情况而定.有的可以进行叶子板的调节但有的则是对机盖进行调节.面对不同的情况我们需要进行不同的调节方式。如果两者的缝隙较大我们可以将叶子板往里进行调节,如果根部

5、缝隙我们可以进行叶子板的前后调节以及对机盖的合页进行调节.如果机盖与两边叶子板出现缝隙大小不一的情况,我们可以将汽车机盖由缝隙较大的一方向较小的一方就行合页上的调节(将机盖有缝隙大的一边向缝隙小的一边用力推).将机盖与叶子板调节完毕后,才可进行水箱框架的调节.水箱框架的调节时雨大灯同时进行调节的,水箱框架的安装主要的标准即为大灯与机盖以及叶子板间的缝隙.当这两点调节好时说明水箱框架的调节也已经进行到了结尾,为了确保我们的水箱框架是否安装的合适我们需要将前杠安装完毕,将机盖放下进行进一步的检查工作,由于可能出现的情况有很多种,但其基本的调节点在于框架与大架上的固定螺丝调节,框架与纵梁之间的调节,

6、以及机盖锁与锁鼻子之间的调节.在进行最后的调节时我们都可以以这几点进行最后的调试. 1月9日这几天跟蒋师傅换了次车子的后保险杠。当然还是我进行的拆啦,有时候我在想我到什么时候才可以自己干啊。这是第二次换后围啦,虽然第一次还没干完就让我去干其他的的啦,但毕竟是干过啦。跟第一次比较那个有些不同啦,打完眼后我才明白原来后围也是可以用这种暴力解决的居然用大锤砸。虽然坏啦但这还是我第一次见到用这么暴力的方式工作。由于这次的后围受损较小所以拆下后就立即开换啦。（还是要注意再拆的过程中一定要小心，每一次的拆卸都要有着每一次的进步，只有带着记忆去拆，在下一次再能够更加的熟悉。新车和老车还是略有差异的，老车讲究

7、的是巧劲，不能够用力的去敲打，因为年份比较久，塑料件还是比较的脆弱。新车的话要注意车子本省的油漆，以免车子不小心刮到，碰掉油漆。给车主带来时间上的影响，同时也给4s店带来损失。） 3，102月4日今天下午跟师傅去了拆卸中心,到了那里后我才明白什么叫做恐怖。在那里我所见到的全是大事故车,一辆ATSl已经让人撞得副驾驶跟主驾驶挤在一起,这还是好的因为副驾驶好像没有人。而他旁边CT6就没那么好运啦主驾驶整个向里推进了进一尺,驾驶室里还有大量的血迹,让人看得毛骨悚然。今天我自己进行了叶子板安装。安装的过程很简单然我都有点不敢置信,因为太简单啦。可能是因为车的缘故吧。将叶子板在车上放好后先将叶子板与车门

8、之间的缝调好固定好最下面的两颗螺丝,然后是与机盖之间的的三颗螺丝之间的安装,感觉特别的顺利因为途胜的缝隙较大的缘故吧稍微调了一下就调好啦。剩下的关于框架上的螺丝就更简单啦,直接安装好。今天来了一辆后备箱盖开锁不好开的。后备箱最容易出现的问题是不好锁,对于这种情况我们一般先通过调试车锁扣,把车锁扣螺丝松些把车锁扣位置往前移。可是没弄好我们之后把把后备箱车锁中控控制器拆下来用清洗剂清洗便可解决问题。还好这次没出问题,顺利解决。3月5日今天小董有事要出去下他让我是这帮他把叶子板的筋线砸出来。我先划出基准线修整前要先以车身原有型线为基准,划出应修复原标记线作为修整目标,当原有型线变形严重难篇二:钣金宝

9、马实习周记2011年11月21日今天我们怀着无比激动的心情开始了对事故车进行修理的神圣职责,车辆被撞击受损之后,钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量,从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修,从钣金件的装复到车辆的调试,在各项工艺流程中,专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具,这些工具我们都还可以今天在师傅的指导下拉开了我的宝马钣金工之旅。2011年11月27日我们的实习第二周开始了。当然经历了上周一周的简单了解这周对宝马的简单拆装难度就不感觉那么神秘了,于是闲暇时间便开始了宝马汽车

10、的历史研究:bmw的前身,是一家飞机工厂。他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫bfw,“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦奥托,其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。从迪昔到第一辆bmw汽车bmw成功收购了eisenach汽车制造厂,也就是成功的生产austin seven的迪昔3/15 ps汽车的制造厂。这款车经过改进,于1929年作为bmw 3/15 ps da 2品牌出售。该品牌的汽车包括不同的外型。汽车虽小,魅力无穷。bmw汽车帮助bmw在经济大萧条时期度过难关。在nurburgring,ernst henne赢得了常规2升汽车

11、赛的冠军。1936年至1940年间bmw 获得120项奖项,而在此期间,bmw只生产了464辆汽车。直到今天,bmw 328的独特美学魅力仍是众多车迷心中的首选。宽敞的四门汽车,迎合每个人的不同期待,流线造型,身量优美,这款bmw 501汽车在当时赢得了巴洛克天使的美名。当时eisenach工厂还处在苏联的控制之下,这是完全产自慕尼黑的地地道道的bmw汽车。自从1954年以后,该系列又新添了bmw 502,一部首先拥有v8轻合金发动机的bmw汽车。bmw 507是一款非常罕见高级的运动型汽车,该车由albrecht goertz在一年之内设计完成,一共生产了252辆。每辆车都是手工制作为主,为

12、了满足每个一位顾客的特定需求。其恒久的美观,时髦的轮廓,流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直到今天仍然被视为梦幻赛车的化身。一款结构紧凑,动力十足的汽车为bmw带来了巨大的成功,bmw 1500是新阶层的第一款汽车。1963年紧接着又推出了bmw 1800,这款车的功率增强了10马力。bmw共生产了145,000辆bmw 1800汽车。而1966年随后推出的bmw 2000共生产了140,000辆。1964年推出的bmw1800 ti随后享受着其在赛道上频频夺冠的滋味。新一代的bmw汽车在慕尼黑开始投入生产,这就是bmw 5系车。不久后,该系列汽车的生产迁移到dingolfing的新厂房

13、。这个系列的新车为bmw赢得了赛车车迷以外的更多客户和车迷。从经济型的518i到威力强劲的m5,每一款新车都以其惊人的销售业绩证明了自己的实力。系车起初只生产了少数几辆,一段时间之后增加到大约30辆。3系车取得了全球性的成功-以后的25年中,bmw共售出了700万辆汽车。其中每一款汽车都是严谨结构和出众性能的自然结合,而且如果愿意的话,每一辆车都可以发挥出独一无二的超强功能。bmw 7系车是高雅、舒适、至尊级别的四门车。完美的细节,最先进的科技。这就是bmw 7系车。自从1977年推出到现在,每一款新车都淋漓尽致的诠释了bmw 7系车的高贵气质。今天,bmw 7系车是世界上最著名的豪华汽车品牌

14、。1987年bmw推出的750i和750il两款新车轰动了全世界。这里50年来德国第一次推出12缸发动机。该发动机容量为5,379 cc,最初具有300马力的功率,但后来提高到326马力,力矩高达490牛顿米。2011年12月3日接近一个高端品牌就要研究它,上面就是他的历史,这周师傅的任务就是让我识别车身的内部维修代码例如:老三系就收e46等等时间虽然不是太长还好常见的车通过我的慢慢积累都记住了他的内部代码我的这周任务也就完成了。 2011年12月9日经历了简单拆装的实习师傅开始给我开始了车身的修复。于是就把汽车车身结构又温习了一遍。汽车车身结构主要包括:车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身

15、内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。车身壳体是一切车身部件的安装基础,通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架,而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。车门通过铰链安装在车身壳体上,其结构较复杂,是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。 2011年12月15日经历上周的车身修复,师傅说修大架于是乎就开始了汽车大修拆装的机会,以至于得到了二氧化碳气体保护焊(co2气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔

16、池与隔开,保护焊接部位的母材免受氧化;而且焊接电流小,可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机,可对任何厚度任何材质(甚至包括铝材)进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。)和局部粘接铆接的机会。 2011年12月21日车身筋线的修复也许就是这周的实习收获了吧!很邪门的是只要干什么那这几天的主流就是什么,下面就说一下筋线(也就是车身线的修复吧):对车身覆盖件上线形的修复,实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。车身线形的修复工艺步骤划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准,划出应修复原标记线作为修整目标,当原有型线变形严重难以找到基准时,可利用对称原则由

17、车身的另一例实测获得。修复型线。对于向内的型线,可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托,用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜),使棱线的线形逐渐清晰化;对于向外凸起的型线,往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时,可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上,并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮,使型线得到修正并逐渐变得清晰。2011年12月27号钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具,对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法,分为冷做法和热做法两种。冷做法比较适于对车身构件变形的矫正,因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强,热矫正很容易破坏金属

18、材料的化学成分,使构件的刚度和强度下降。热做法对那些变形较大的非重承载构件,冷做法难以恢复构件原有形状时,方可利用加热作为辅助手段加以矫正。修复技术提出了更高的要求:当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上。各种新材料不断地应用在车身上,目前汽车车身的主要材料为钢铁,但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料,由于铝的特性与铁不同,因此就需要有新的修理方式与之配套。在热加工中对热量的控制也更为严格。当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全,从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收,从而车身的修理难度也在进一步加大。2012年1月2日车身钣金件的切换:钣件若局部锈蚀或严重机械

19、损伤而无法焊修或整形修复时,可采用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件,构件之间的划分都比较明显,只要按组合单元拆除连接紧固件即可。但焊接方法连接时,构件之间界限不明显,如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量,还直接影响到车身钣件的结构强度。2012年1月8日早上开完晨会车间主任对我们进行了入职培训,维修车间安全规范和卫生:1.不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。留长发者要戴工作帽。2.在进行工作时禁止吸烟。3.工作时要集中精神,不准说笑、打闹。4.使用一切机械工具及电气设备,必须遵守其安全操作规程,并要爱护使用。

20、5.工作时必须按规定穿带保用品,不准光着膀子进行工作。6.严禁无驾驶证人员开动一切车辆。7.严禁开动与驾驶证规定不相符的车辆。9.工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁,做到文明生产。10.严禁一切低燃点油、气、醇与照明设施及带电的线路接触。11.与一般的汽车维修相比,汽车车身的维修的安全规范更为严格,与一般的车辆维修相比,钣金维修从业人员所面临的危险更大。如焊接中产生的各种射线,烟尘等,因此加强身体的防护尤为重要。12.工作时间必须穿上宝马专业的防护鞋和服装。13.拆装后的机件不允许放置在地面上。14.进行拆装完毕后必须及时打扫周边卫生。2012年1月14日拉伸部位的选择与固定方式:在结构件的矫正作业中,拉伸点的选择和拉伸方向十分重要。通常在拉伸过程中如看不到任何效果或效果不明显时,应考虑改变方向或牵拉的部位。对拉拔力的方向一旦不确定时,可将测量探头按照其原始的位置摆放好,然后注意观察损伤变形点与探头的位置偏移量来确定牵拉方向。而对拉伸点的选择,往往并不是直接在撞击部位拉伸,应该选择一些有足够强度的甚至没有明显损伤痕迹的位置。特别是应正确选择拉伸点,如在对损伤的纵梁向前牵拉时,一定要用