西宁市道路网络连接度指数评价

1、西宁市道路网络连接度指数评价： In this paper ， the function of spatial pattern analysis of ArcGIS ， the network connectivity index and loop-through index of transportation network layout quality evaluation were used to analyze and evaluate the connection status of Xining city s traffic ro ad network. The result sh

2、owed that the drawbacks of traffic and road network in Xining and aims to provide a reference for future road planning ， construction and management.随着城市化进程的加速，城市交通道路网络需要不断完善， 在城市化过程中发挥至关重要的作用， 城市交通道路的发展体现 了一个城市的综合发展水平， 它直接影响城市居民的日常出行生 活，最终会影响城市的总体发展。城市人口的快速增长，使得拥堵的城市交通面临巨大的挑 战，由于西宁市的地形限制， 使得城市道路暴露出

3、的问题也越来 越明显， 为了缓解矛盾， 城市道路网络的现状评价对道路改善起 到重要的基础作用， 城市交通网络连接度评价可以系统的反映城 区交通道路网络的现状， 客观揭示交通道路网络存在的不足， 为 城市道路的设计及交通规划提供重要的参考依据。1 研究区概况 西宁市是青海省的省会，是全省政治、经济、文化中心，是 古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地， 素有“海藏咽 喉”之称。扼青藏高原东方之门户，交通地理位置十分重要。西宁市地处青藏高原河湟谷地南北两山之间， 地势自北向南 倾斜，西北高，东南低，东西呈带状，长约35 km南北宽35km不等，最窄处仅2 km左右，是典型的河谷城市，黄河支流湟

4、 水河自西而东贯穿本区。研究区辖城东、城中、城西、城北四个 区，城区建设缺乏系统规划，道路网络密而狭窄，河谷地形呈现 带状的特殊性限制了研究区的格局，交通道路发展受到地形影 响，环路建设难度大，不能形成理想的交通网络，从城市道路建 成布局看，目前四区已初步形成了沿湟水河方向的路网布局。2 研究方法及计算2.1 研究方法本文运用 ArcGIS 软件的空间格局分析功能从西宁市城区交 通规划图中获取基础的数据， 通过道路分级以及节点分级并结合 基础的路网数据， 分别计算出网络环通度指数以及网络连接度指 数。根据计算结果， 分析西宁市城区道路交通网络的连接度现状。2.2 西宁市道路分级以及节点分级2.

5、2.1 道路分级参考市区交通道路网络简图的特点， 将西宁市城市道路网络 划分为三个等级， 第一级为城市主干道网络； 第二级为城市次干 道网络；第三级为城市次干道以及支路、巷而形成的网络。 22.2.2 节点分级参考市区交通道路网络简图的特点以及道路分级方法， 将所 有节点也分为三个等级， 第一级为主干道与主干道的连接点； 第 二级为主干道与次干道， 次干道与次干道的连接点； 第三级为主 干道与支路、巷，次干道与支路、巷，支路、巷的连接点。2.3 指数计算2.3.1 网络环通指数测算a指数为网络环通路的量度，又称环度，是连接网络中现 有节点的环路存在的程度。网络连接度的a指数的变化范围在0 到

6、1 之间，当 a =0 时表示网络无回路，当 a =1 时表示网络具 有最大可能的回路数。L表示网络中实际连线数，V表示网络中 实际节点数 7 。a = (LV+1) / (2V一 5)232连接度B指数测算(3指数是度量一个节点与其他节点联系难易程度的指标，是网络中每个节点的平均连线数。 当31时表示有较为复杂的连 接度水平2。L表示网络中实际连线数，V表示网络中实际节点 数。3 =2L/V3 结果与分析3.1 a 指数分析由表 3 可知西宁市路网环通率 a 指数都接近中等水平，一 级路网为 0.4 ，其他两级路网均为 0.6。除一级路网外，二、三 级路网都有较好的环通率， 环路数量相对较多

7、， 连接性也比一级 路网强。3.2 B指数分析从表3中可以发现西宁市交通路网中二级、三级路网B指数为 4.5 ，接近 5.0 ，每个节点平均有 5个连线数，具有比较高 的节点之间的连接性。比较而言，一级路网B指数仅为3.2 ,成环成网率较二级、三级路网低，形成连接途径少，断头路多。4 结论与讨论4.1 环通度整体水平中等指数在 0到 1的范围内变化，值越接近 1 说明成网率越高， 网络的环路越大， 西宁市城区交通道路的环度， 其最大值为 0.6 一级路网的值仅为 0.4 ，路网的成网性不够，通行能力弱，故一 级道路网不能有效的承担起城市动脉输送的作用。 提高一级路网 的环通连接程度，增加一级道

8、路的建设，改善一级路网的密度， 优化路网的结构， 使得城市主次干路协调配合， 让次级道路与主 干道形成高效连通，缓解交通压力。4.2 断头路较多B指数越大证明成环成网率越高，断头路越少，西宁市城 市交通路网从结果中看出B指数并不高，断头路较多，一级路网明显，B指数仅为3.2，每个节点平均只有三个连线数。断头 路使得城市路网不能发挥主体运输作用， 道路功能得不到充分发 挥，影响交通的便利性，致使城市交通拥堵。打通断头路，使道 路有较高的连接度和通达性， 提高路网成网率， 使城市道路形成 循环的路网，改善道路的通行条件。4.3 主干道缺乏西宁市城区主干道缺乏也较为狭窄， 次干道和支路与主干道 配合不合理， 用于连接和分流的主干道交通压力过大。 随着城市 化的进展， 城市车辆增加使得交通流量猛增， 主干道与次干道的 连接度不够， 使城市交通主要集中于几条贯通性主干道上， 得不 到有效的分流，致使交通长期集中式拥堵。今后，需要不断完善 城市主干道网络， 开发适宜的道路建设环路， 在现有路网的基础 上进行路网的升级， 将有条件成为主干道的次级道路进行完善和 升级，促使主干道发挥城市交通动脉的作用。4.4 城市快速路建设水平低 西宁市仅有一条贯通东西的快速道路， 并且由于地形的限制 不宜建设城市内、外环线，可依托地形建设城市快速轨道。城市 快