新百广场站施工方案汇报材料

1、一、 工程概况1、设计情况新百广场站为地铁3号线和地铁1号线换乘车站，换乘方式为T型换乘，3号线负三层与1号线负二层之间设有联络线。3号线车站中心里程为AK6+946.860，本站线路平面为直线，车站纵向坡度为2上坡，覆土33.5m。车站为地下三层岛式站台车站，站台宽14.0m，车站长321.880m，结构标准段总宽度23.1m。车站标准断面采用双柱三跨三层矩形钢筋混凝土框架结构。1号线车站中心里程为K8+655.000，线路平面为直线，车站为地下双层岛式站台车站，站台宽14.0m，车站长657.8m（含配线），结构标准段总宽度23.1m。车站标准断面采用双柱三跨双层矩形钢筋混凝土框架结构。车

2、站共设6座风道，10个出入口。1号线东侧设有配线。1号线东侧明挖段设置四道支撑，其中第一道支撑为混凝土支撑，其余为钢支撑。3号线设置两道钢支撑，一道处于两层中板之间、另一道处于下二层中板和底板之间。1号线西侧暗挖段设置1道钢支撑，处于中板与底板之间。2、 工程环境1.2.1 地面道路及交通状况车站主体位于中华北大街与中山西路的交口，中山路西路规划道路红线60m，双向8车道，中华北大街规划道路红线60m，双向10车道，该路口交通较为繁忙，节假日期间人流量大。1.2.2 邻近建筑物情况车站周边多为较成熟的商业区域，其中东南侧为中山广场(城市绿地)；东北角为新百广场，7层，地下1层，距车站主体结构约

3、20.3m；西南角局部为空地；西北角为世纪大饭店，30层，地下1层，距车站主体结构约30m；西南侧省土地管理局，8层，距车站主体结构约22.96m；中国银行石家庄永安办事处，7层，距车站主体结构约18.56m。1.2.3 地下管线情况站位附近地下管线分布在中山西路及中华北大街下，中山西路下主要有220V电力3根，800污水管，10kV电力，1000混凝土雨水管2根，1000污水管，1000上水，325燃气管及电信电缆等；南北向主要有10kV电力2根，380V电力3根，300上水管2根，500污水管，25002200混凝土雨水箱涵，30002600混凝土雨水箱涵，2000污水管，800上水管，1

4、6002000热力隧道，377热力管，820热力管2根，1000上水管，377燃气管及电信电缆等。3、 工程地质及水文地质本场地勘探深度内揭露的地层有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）及第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl）。岩性主要为黄土状粉质黏土、黏性土、粉土、砂土及碎石土。本站所在地层以黄土状粉质粘土层、中粗砂层、粉质粘土层、细中砂层为主。场区地下水类型为第四系孔隙潜水，主要含水层为砂土、卵石。但根据资料记载，80年代后期，由于石家庄市工业大量抽取地下水，地下水位不断下降，地下水水位埋深由二十世六十年代水

5、位埋深约6.00m，下降到目前40m左右。目前南水北调工程已建成，地下水的开采也受到限制，不排除石家庄市区地下水位有缓慢上升的可能。本次勘测期间地下水水位埋深4555m（高程27.415.75m）。二、 总体施工方案2.4.1 施工围挡、交通疏解及主要实施内容首先完成临时设施建设、道路改移及管线搬迁等前期准备工作。在现场具备施工条件时对场地打围，开始基坑施工。由于新百广场建设规模大，地处交通繁华地带，拟分五期围挡进行实施。(1)一期疏解及工程施工内容对中山路西北侧及中华大街西侧进行围挡，围挡总面积为16954平方米，并对中华大街及中山路两侧绿化带进行改造，使两干道均能至少保留4股机动车道。同步

6、施工1号线西北侧围护桩、立柱桩及盖板；3号线西侧围护桩、立柱桩及结构顶板。在以上施工内容完成后回填土方，恢复道路、拆除围挡后开放交通。同时在联络线及商业开发区域设置围挡，建立生活区及其他配套设施。该区域在车站施工时间段内将长时间打围至施工结束，围挡面积为6324平方米。(2)二期疏解及工程施工内容对中山路西南侧及中华大街东侧进行围挡，其中中华大街东侧围挡与一期中联络线、商业开发围挡连成一体，围挡总面积为平方米，对中华大街及中山路两侧绿化带进行改造，两干道保留4股机动车道。同步施工1号线车站西南侧围护桩；立柱桩及顶板；C1号出入口、2号风亭围护桩及主体结构；3号线车站东侧围护桩、立柱桩及顶板。在

7、以上施工内容完成后施工道路、拆除围挡后恢复交通。(3)三期疏解及工程施工内容将中山路与中华大街交叉口进行围挡，面积为3557平方米，围挡形成环岛，沿环岛四周可保证至少2股机动车道，中山路与中华大街车流以交通转盘方式通过路口。该围挡形成后，施工换乘节点处围护桩、立柱桩及车站结构逆作顶板，后回填土方，恢复路面，开放交通。(4)四期疏解及工程施工内容对中山路东北侧进行围挡，将中山路南侧便道进行改造，确保四股机动车道疏解交通。对中山路西北侧非机动车道进行少量围挡，改造该区域道路，确保中华大街至少4股机动车道。同步施工1号线车站东侧围护及主体结构、3号线车站主体结构、1号线车站西侧主体结构，待一号线车站

8、东侧主体结构完成后施工D1号出入口围护及主体结构。其中1号线车站东侧部分采用明挖法施工，利用两侧施工便道作为主要施工平台；1号线车站西侧部分采用暗挖法施工，利用已完工的C1号出入口和风亭作为暗挖井口。3号线车站采用暗挖法施工，在车站东侧商业开发区域施工23个竖井作为暗挖井口进行施工。(5)五期疏解及工程施工内容对中山路东南侧、中华大街东南侧所有车道；中山路东北侧人行道、非机动车道进行围挡，对以上道路进行改造，确保至少4股机动车道和2m人非车道。施工D1号出入口围护及结构、联络线、商业开发区域、1号风亭、综合开发E号出入口、综合开发D号出入口、综合开发C号出入口、综合开发B号出入口、综合开发A号

9、出入口、A号出入口、4号风亭及商业预留风亭。2.4.2 工程施工顺序新百广场站3号线主体结构、1号线西侧主体结构采用盖挖逆作法施工，1号线东侧主体结构采用眀挖顺作法施工。（1）一号线眀挖顺作法施工顺序眀挖顺作法施工工序详见图5.2.4-1。（2）三号线盖挖逆作施工顺序盖挖逆作法施工工序详见图5.3.4-1.表2.1.1-2 新百广场站工程概况表车站一号线三号线标准段端头井标准段端头井主体结构结构形式两柱三跨两层框架结构两柱三跨三层框架结构顶板覆土厚度33.5m33.5m全长657.8m321.88净宽23.1m46.9m23.1m27.7m开挖深度17.82m19.52m26.82m28.61

10、围护结构形式围护桩围护桩深度24.22m26.92m33.42m38.42m厚度0.8m0.8m1m1m支撑道数4道4道5道5道附属结构出入口数量4个6个三、施工重难点分析： 3.1本工程工程量大、风险大,工期压力大，如何保证盖挖段的施工进度是本工程的重点新百广场站3号线部分为地下三层框架结构，车站建筑面积达5.4万平方米，该部分盖挖土量为18万立方米，1号线部分为地下二层框架结构，盖挖土量为12万立方米，预计总盖挖土量为30万立方米。施工任务重、基坑开挖深度大、管线密度大、施工风险大，工期非常紧张。因此如何保证盖挖段的施工质量和进度是本工程的重难点。 依据实施性工程进度计划，对施工计划进行动

11、态控制；并在总计划的基础上分解明确的月、旬及周计划，严格按计划安排组织施工，重点抓好关键工序的施工，依据施工计划配置劳力、机具，合理组织实施。定期检查施工计划的执行情况，及时对施工进度计划进行动态调整；在施工过程中，根据施工进展和各种因素的变化情况，不断优化施工方案，保证各工序的衔接，确保工程按期完成。1深基坑开挖施工是本工程安全重点 基坑开挖深度达1725米左右，深度较深属I类深基坑，基坑开挖应谨遵从上到下，分段分层的原则基坑开挖前应根据本工程特点及实际情况，对开挖过程中各项风险因素进行分析，编制切实可行的专项方案及应急预案，保证开挖施工安全2保证围护桩垂直度及钢支撑架设质量是本工程重点 本

12、工程围护桩基坑侧与主体结构外墙净距仅10cm，桩身垂直度若不能保证极易造成桩身侵限，处理桩身侵限耗时耗力，且对主体结构施工过程中的基坑安全带来很大隐患。施工时务必严把钻孔质量关，确保桩身垂直度符合要求。 钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，支撑架设必须与土工开挖密切配合，严格按照图纸及规范进行，在土方开挖到设计标高厚及时架设钢支撑，减少基坑内无支撑暴露时间，钢支撑架设施工时须严格按照设计图纸施加预应力，并全程按图纸及规范对支撑轴力进行监控确保安全。3 新百车站车站主体所在地层很大本分位于粉细砂和细中砂层中，桩间土易塌落导致超挖，增加喷射混凝土的用量，增大成本。在粉细砂层和细中砂层中

13、开挖易多分层分段，及时封闭，减少暴露时间。严格管理施工用水渗漏。4、特殊部位如:，1号线东西盾构井与风道结合段，3号线与风井结合段等位置施工是本工程施工难点。基坑宽度较宽且不规则，施工断面变化大，支撑换乘节点处。换乘节点处开挖深度27，米，地下三层维护结构需采用挖孔桩施工，安全风险高。5、1、3号换乘节点处施工是本工程施工难点。针对施工难点我项目部加强技术支持保障工作，聘请有经验的人员成立专家组，保证本工程整体施工安全、稳妥、有序、科学、合理、经济，成立小组进行攻关。本工程的实施性施工组织设计，项目部编制完成后组织专家评审。2.4.2、新百广场站工期安排新百广场站施工工期安排详见表4.2.4-

14、2表4.2.4-2 新百广场车站工期节点计划表阶段实施内容开工时间完工时间历时长（天）一期工程围护桩40结构顶板60交通恢复30出入口150二期工程围护桩40结构顶板60交通恢复30出入口1501号线西侧主体结构和三号线主体420三期工程围护桩40天结构顶板50天交通恢复30天四期工程围护桩40结构顶板60交通恢复30出入口1501号线东侧主体结构420五期工程商业开发主体150附属结构施工1505.1.2 新百广场站投入施工队伍及人数新百广场站投入施工队伍及人数详见表4.5.1-2表4.5.1-2 新百广场站投入施工队伍数量表序号分项工程施工队队伍数量每支队伍人数总人数1钻孔灌注桩钻孔312

15、362钢筋笼加工320603混凝土灌注37214土方开挖615905支撑混凝土支撑240806钢支撑212147桩间喷锚28168结构钢筋4301209支架4156010模板4156011混凝土4156012防水4728合 计645新百广场站拟投入机械设备详见表4.6.1-2。表4.6.1-2 新百广场站拟投入机械设备序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(K)生产能力来源情况备注一、钻孔灌注桩1旋挖钻机YTR-2604台中国2011自有成孔2挖掘机小松PC2206台中国200994kw自有开挖基槽3汽车吊徐工QY252台中国201025t自有4泥浆泵3PNL12台中国2012自有补浆排污5污水泵2PN12台中国2012自有抽水及废浆6导浆管3001000m中国2012自有灌注砼7装载机ZL5002台中国2010自有二、土方开挖（眀挖、暗挖、盖挖）1挖掘机小松PC4008台中国200694kw自有基坑开挖2长臂挖掘机SH220LC4台日本2007114kw自有基坑开挖3伸缩壁挖掘机4台日本2008自有基坑开挖4小型挖掘机YC-704台中国20080.3自有基坑开挖5汽车吊徐工QY251台中国201050t自有吊挖机三、支撑1破碎机古河22004台