铁路选线(勘测设计)课程设计(西南交大)2

1、珠河镇后河镇铁路选线设计课程名称：铁路勘测设计专业：铁道工程年级：姓名：设计题目:学 号:设计成绩:指导教师（签章）西南交通大学峨眉校区年 月曰1.1研究依据1、关于下达2010年铁路计划的通知（铁道部铁计2010125号）。2、“关于报送XX至XX铁路项目建议书的函”（铁道部铁计函 20091263 号文）。3、2008年7月5日铁道部计划司及XX省计委XX至XX线预可研审查 会意见（记录）。4、2009年3月24日至3月31日中国国际工程咨询公司X X至X X线预 可研评估意见（初稿）。5、2009年11月24日至28日铁道部工程设计鉴定中心X X至X X铁路可 行性研究审查意见（初稿）。

2、1.2研究范围和设计年度12.1研究范围（1）珠河镇（含）后河镇（含）线路工程,起讫里程CK10+000CK22+175, 正线线路长12. 175km。（2）引入及相关工程。1.2.2设计年度初期2011年，近期2015年,远期2025年。1.3线路地理位置和路径概述线路为东西走向，所经地形基本为中丘地貌，最高山海拔98米，沿线分布 村庄（笔湾、马家、周口、李店）共4个，本线路从CK10+000CK10+800,CK12+000 CK12+200, CK13+200CK16+394. 69, CK16+775CK18+625, CK19+150CK22+175 为直线，CK10+800CK1

3、1+938. 90, CK12+200CK13+203. 31, CK16+400CK16+818. 88, CK18+600CK19+088. 69 为曲线，从 CK13+400CK16+225 设置隧 道，从CK17+400CK17+795,CK21+075CK21+350设置特大桥梁，全线分布涵洞 共6座，小桥2座，地质情况较好。2、出发资料（1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000,等高距5m。（3）始点珠河车站，中心里程CK10+000,中心设计高程35m,该站为会让 站；终点东后河站，为中间站，站场位置及标高自行选定。（4）运量资料（

4、远期重车方向）：货运量16Mt/a,货运波动系数，通过能力储备系数；客车6对/d；摘 挂2对/d；零担2对/d；快货1对/d。(5)限制坡度。(6)牵引种类：近期一一电力；远期一一电力。(7)机车类型：近期一一SS3；远期一一SS3o(8)到发线有效长750mo(9)最小曲线半径800m （困难600m）o(10)信联闭设备为半自动闭塞，q+q=6min。(11)近期货物列车长度计算确定。(12)车辆组成：每辆列车平均数据为：货车自重（）22. 133t，总重（g） 78. 998t, 净载量（）56. 865t,车辆长度13.914m,净载系数0.720,每延米质 量（）5.677t/m,守

5、车质量16t,守车长度8. 8m（13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。（14）车站侧向过岔速度允许值为V二45km/h；直向过岔速度取设讣速度。3、牵引计算资料1、牵引质量计算(t)式中:G牵引质量（t）,取10t整倍数，舍去不足10t的余数。P机车计算质量或其和，查表得P = 138/o.一机车牵引力使用系数，A =0.9。巧一机车计算牵引力(N),查表得：巧=317&2 山一限制坡度，12/oog重力加速度,一般计算可取10m/?%、计算速度匕下的机车、车辆单位阻力(N/KN)。叫)=2.25 + 0.0190U +0.000320/(N/ KN)叫)=0.92 + 0.00

6、48V + 0.000125V2 N / KN)V查表可知：V = 4Skm/h所以：G = 2560/所以：列车可以启动。3、到发现的有效长度对牵引质量限制的检验G/(儿山式中：G炳一到发线有效长度条件允许的牵引质量(t)o厶i 到发线有效长度(m ), Lvx = 750/2?；厶一停车制动的附加安全距离，la = 30/h :Lj一机车长度(m), L = 21.7/nN,机车台数，Nj=q一车辆平均每延米总重，g = 5.677/？故：Gk = (Lvr -la-NjLj)q = (750 - 30-1 x 21.7) x 5.677=3964.249/4、确定牵引定数G = minG

7、, Gq, Gyx J = 2560/5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数厶=.+ = 21.7 + 空U = 472.65/7 q5.677Gj=KjG = 0.72 x 2560 = 1843.2rG 2560 “伽n = = 32 辆qp 78.998式中:K/货物列车净载系数，取0. 72.G牵引定数(t)oq一货物列车平均每延米质量(t/m),取5. 677t/mo厶一列车长度(m),计算结果保留两位小数;牵引净重(t),计算结果保留两位小数。 ”一货物列车牵引辆数，汁算结果取整数。 幻,一每辆货车平均总质量(t),取78. 998to4、区间能力检算(一) 、运行时分检算 第i坡道

8、上行车时分计算:(min)下坡：4 =V：(min)行车时分:A_B =工r iL+tt =工如+ 3Tff_A =工iL式中：口一第i坡道相应的走行时分(min)o厶一第i坡段的长度(km) 匕恥匕一第i坡段相应的均衡速度、限制速度(km/h),可根据加算坡度值从合力图中查取;行车时分计算表方向坡段长 度(km)IA曲线转 向角Q曲线当 量坡度(%。)隧道当 量坡度(%。)一说一均衡速度 (km/h)每公里走 行时分 (min/km)该坡道走 行时分 (min)A-B0.80.00.00. 000. 00850. 7060.5651. 15810.883. 00.7511. 55501.20

9、01.3900. 04110.80.00. 0010. 80521. 1540. 0470.212.00.00. 0012. 00491.2240. 2451.00510. 572. 00.7511.25511. 1761. 1820. 19510. 50.00. 0010.50511. Ill0.2171.46. 10.00. 000. 186. 58700.8571.2001.475-10.00.00. 000. 19-9.81780.7691. 1350. 125-10.00.00. 00-10.007S0.7690.0960.2-10.05. 50. 29-9.71780.7690.

10、1510.2181. 36. 50.311.61840.7140. 1561.3821. 30.00. 001.30S10. 7140.9870.40.00.00. 000. 00850. 7060. 2820. 4890.014. 00. 300. 30850. 7060. 3450. 5120.00.00. 000. 00S50. 7060. 3611.8-2.80.00. 00-2. 80820.7321.3170.7750.00.00. 000. 00850. 7060. 547Z12.175r 10. 226B-A0.7770000. 00850.7060. 5481.82.8002

11、. 80850.7061.2710. 5120000. 00850.7060. 3610. 4890140. 30. 30850.7060. 3450.40000. 180. 18850.7060.2821.382-1.3000. 19-1. 11870.6900.9530.218-1.36. 50.31-0.99870.6900. 1500.2105. 50.2910.29551.0910.2180. 125100010. 00561.0710. 1341.475100010.00561.0711.5801.4-6.400-6. 40800.7501.0500. 195TO. 500-10.

12、 50750.8000. 1561.005-10. 5720.75-9.75780.7690.7730.2T200-12. 00740.8110. 1620.041-10.800-10.80750.8000.0331. 158-10.800-10.80750.8000.9260.80000. 00850.7060.565S9.509所以: 九=工虹 + * + h =工如 +3 = 10.22+3 = 13.22min也=b=951min5、线路走向方案概述1、沿线地形地貌概述所选线路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之间为地形走势较 平缓的一方案：线路从笔湾和李屯之间穿过，再过

13、马家与周口之间，沿周口以上 架桥过河，经理店到达直线过河到后河镇。该方案后段线路较平顺，沿河谷地段高程变化不大，填挖方量也 相对较小，但该线路从珠河镇站出来时曲线设置较早，离站坪终端的 距离很难达到设计要求，且此处设置的曲线的转角较大，弯度较急， 不利于行车。隧道设置较长，且在隧道内有曲线，即使从圾口过，所 需设置的隧道也较长，填挖方量特别大，工程量和工程费用都比较大。 二方案：线路从笔湾下方山地，沿着珠河支流展线，多设置涵洞，在笔湾 开始打隧道，线路从马家下面通过，避免再次展线，再穿越中河沿丘 陵地段到达理店，最后横跨后河到达B站。该方案在从珠河站出来，进入笔湾后方的山地时所需克服的高程 较

14、大，地形坡度较紧，填挖方量较大。但中段隧道相对较短， 工程量相对较小且地形便于展线。三方案：线路从张村上方山地，沿珠河平行的支流展线，过两山间的域口 到达陈庄下方，从曾溪上方横跨中河，经孙家坎沿后河支流到后河镇。该方案前段的地形便于展线，隧道特别短，可以用足限制坡度， 减少隧道长度，土石方运量。但是大量穿越丘陵地区和山间河谷，线 路大大加长，工程量巨大。虽然节约了隧道费用，但沿线的大量展线 费用大大加大。进入张村后方的山地时所需克服的高程较大，地形坡 度较紧，填挖方量较大，但所选隧道相对较短。后段线路较平顺，沿 河谷地段高程变化不大。此线路相对较长，展现系数大，而且线路转 折多，曲线设置较密集

15、。综上：考虑到隧道的施工量较大，造价高，为该线路的控制工程，经过 综合比选，确定方案二比较适合。虽然其填挖方量相对来说是最大的, 但是第一，该方案曲线数量较少，曲线转角不大，曲线在整条线路中 所占的比例也比较小；第二，该方案的隧道相对来说比较短，工程量 可减小；第三，该方案沿途经过的居民区较较少，可减少噪音，震动 等对沿线居民生活的不良影响，减少所占用的农田和耕种土地。线路 基木上沿航空直线，线路较短。6、选定方案定线说明1、定线原则：缓坡地段只要注意绕避平而障碍，按短直方向定线。紧坡地段线路不仅受平而障碍的限制，更主要的是受高程障碍的 控制，所以选线时需要根据地形变化情况，选择地而平均自然坡

16、度与 最大坡度基木吻合的地而定线，有意识地将线路展长，使其能达到预 定高程。2、平面设计：(1) 定线说明：平面共设曲线4处，其中最小半径为800米。(2) 平而主要技术指标：平面设计技术指标表项目单位线路指标正线线路总长km12. 175曲线个数个4曲线线路延长km3. 07曲线占线路总长比例0. 25最大曲线半径m2000最小曲线半径m800平面曲线要素表交点 编号曲线半径(m)曲线转角()缓和曲线长(m)圆曲线长(m)曲线切线长(m)JD1800S301158. 90708JD28007201005. 31581JD32000120418. 88210JD42000110488. 692

17、463、纵断面设计：(1)、紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法在紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度，使线路不至于额外展长。展线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡，以免增大克服高程 引起线路不必要的展长和增加运用支出。最大坡度折减方法：、曲线地段最大坡度折减长度不小于列车长度的圆曲线：g罟长度小于列车长度的圆曲线：气竺本线路中:曲线1、2的坡度折减为：皿=犁=空= 0.75%。R 800曲线3的坡度折减为：*罟=計皿3%。曲线4的坡度折减为：斗芳=醐“。7砒、隧道内最大坡度折减位于长大坡道上且隧道长度大于400米的路段的设计坡度值为:本线路中，隧道的最大坡度为:i = Amax =0.

18、9x12 = 10.8 %o（2）、缓坡地段设计原则缓坡地段，地形平易，地线时可以航空线为主导方向，既要力争 线路顺直，又要尽量节省工程投资。为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的障 碍，力求减小偏角。线路绕山脊、跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要 障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。设置曲线必须要有障碍存在。坡段长度最好不小于列车长度，尽量采用无害坡度。力争减小起拔高度。纵断面主要技术指标表项目单位指标全线坡段总数个9最大坡度地段长度km1.8最大坡度地段占线路总长比例%36.3有害坡地段（i6%0）长度Km0有害坡地段占线路总长%0（4）设计方案的优缺点评

19、述及改善意见本方案平而定线较平顺，曲线较少，曲线偏角小，线路平直。本方案的纵断而坡度变化多，坡段长度有的比较短，高程控制不 是很好，填挖方量较。在纵断面的定线中可适当增大坡段长度，选择 与地形较吻合的坡度和控制高程，以减小填挖方量，减少施工量，节 省 施 工 费 用 和 运 营 费。7、区间能力检算(1) 通过能力计算 440-7；T,式中：7 =90min、近=(心+。)+ (+/“)= (13.22 + 9.51) + 6 = 28.73min所以：空耳严- J对/dTz28.73(2) 输送能力C_365NG,-1060N h = N pt + N+ Nz“z + N kuPkhNN 卄

20、屁 7NMk + N 凤 + % + 必)式中：G/=K/G = 1843.2、0 = 1.15所以：Npt = + ll + zz + khkh)47=(6xl.3 + 2x 2.0 + 2x1.5+ 1x1.2)1 + 0.2= 23.17 对/Nh = Nr + NLfiL + Nz“z + NMkh= 23.17 + 2x0.5 + 2x0.75 + 1x0.75=26.42对/c _ 365NhGj _ 365x26.42x1843.21 Wp106x1.153、输送能力检查及评价C = 6.SMt / a6Mt/a所以输送能力满足任务书要求的运输任务。8、工程费、运营费计算(一)、

21、运营费计算1、列车走行费(1)、货物列车单方向运行一次走行费计算斫=工筋/+0.0105工 ax(P+G)xdxl(T式中： 由A-Bx/ = 4.24x0.8 +13.88x1.2 + 14.61x0.2 +13.42x1.2 + 9.95x1.4 +4.9x1.8 + 5.51x1.6 + 4.24x1.4 + 2.09x1.8 + 4.24x0.775=83.62兀 / 列 由B-A 工gx/ = 4.24x0.8 + 5.27x1.2 + 5.65x0.2 + 5.1x1.2 + 3.45x1.4 +12.96x1.8 + 3.0x1.6 + 4.24x1.4 + 7.0x1.8 +

22、4.24x0.775= 71.75 元/列工q =P = 138r G = 2560/. 5卜=750 + 2x150 = 1050/z? = 1 05R？ eM =37100元/kma工 NcX“ = 1x(105600+181400) = 287000元/a、(ezx + exL)+ L“f xSf + Lpz xenz +5x0+ 力Nc x5x 1 O4= 12.175x(80400+7570) + 1.05x37100+0+04-287000x10-4= 139.67万元/g4. 年运营费计算 = x + 5.+ = 152.80+12.34+139.67 = 304.84 万元 /

23、 a（二）、工程投资计算1、路基工程费曲线地段加宽所增加的土石方数量：第一个曲线填挖方增加量为：ZY 点处：=ABxH= 0.4x0 = 0/77CK11+000: Sfl=ABxH=0.4x 2.0 = 0.8m3CK11+200: Sfl=ABx/=0.4x 2.0 = 0.8w3CK11+400: Sfl=ABxH=0.4x0.8 = 0.32FCK11+600:=04x2.7 = 1.08/n3YZ 点处：S7=ABx/=0.4x2.5 = 1W第二个曲线填挖方增加量为：ZY 点处：Srt=ABxH=O.4x2.7 = l.O8/773CK12+400 处：Srt=ABx/=0.4x2

24、.0 = 0.8/3CK12+600 处：= AB x / = 0.4 x 2.2 = 0.88/3CK12+800 处：Sfl =ABx/ =0.4x3.0 = 1.2w3CK13+000 处：Sfl = ABx/ =04x5.0 = 2WYZ 点处：Sj=AZ?x/=0.4x4.1 = 1.6W第三个曲线填挖方量增加量为：ZY 点处= ABx?/ = O.2x6.5 = 1.3/n3QZ 点处：S7=ABx/=0.2x6.5 = 1.3w3YZ 点处：S“=ABxH=0.2x2.0 = 0.4F第四个曲线填挖方量增加量：ZY 点处：S7=ABx/=O.2x5.O = 1WQZ 占处 S =

25、* H = 0.2 x 1.0 = 0.2m3YZ 片处 Sq = AB x H = 0.2 x 2.0 = 0.4*车站加宽所增加的土石方数量会让站：Va =WaxHxLa =5xll5OxO = Om3中间站：Va =叱=13x1300x1.55 = 26195加 3土石方量平均断面法计算表（见下表）土石方费用:Xr , -hyjh2 -4acf _呂挖方X V挖方4-呂塡X V城=(160545.95X18 + 221492.01x15) /104 =621.21 万元挡土墙费用计算：xVl(l x/(/)/104 =(12.175x98.4x300)/104 =35.94万元路基工程费为：/ =+ fld =4930.28 + 36.60 = 657.15万元2、桥梁工程费= 400x1.753 + 250x1.65 = 1113.70万元3、涵洞工程费f3 =L7x x Lh x Pu =12.175x60x0.75 = 547.88万元4、隧道工程费f4 = LsxPs= 3075 x 2.2 = 6765.00万元5、土地征用费f5 = LZ xSd x