汽车实务与基础考试详解

1、机械制图 零件图的尺寸标注 1 功能尺寸应直接标注 2 避免注成封闭的尺寸链 3 考虑加工方法、符合加工顺序 4 考虑测量方便 5 长圆孔的尺寸注法 零件图的技术要求 1、表面粗糙度。 2、加工精度，包括尺寸公差、形位公差等。 3、工艺要求，指某些特殊加工要求和装配要求等。 4 、热处理要求和表面修饰等。 5、材料的要求和说明。 三、装配图中的零、部件序号 四、装配图的画法 1、相邻两零件的剖面线的方向相反，或间隔相异，以便分清各零件的界限。 2、相接触和相配合的两零件表面接触面处只画一条轮廓线，非接触和非配合的两零件表面应各画一条线。 3、对于紧固件、轴、连杆、球、钩头键、销等实心件，若按纵

2、向剖切，且剖切平面通过其对称平面或轴线时， 则这些零件均按不剖绘制。 五、读装配图和拆画零件图 、读装配图 1、概括了解：首先从标题栏入手，可了解装配体的名称和绘图比例。再从明细栏了解零件的名称和数量，并在视图 中找出相应零件所在的位置。 2 、 详细分析：分析装配体的工作原理， 分析装配体的装配连接关系， 分析装配体的结构组成情况及润滑、密封情 况， 分析零件的结构形状。 3 、 归纳总结： 装配体的功能是什么？其功能是怎样实现的？在工作状态下，装配体中各零件起什么作用？运动零件之间是 如何协调运动的？ 装配体的装配关系、连接方式是怎样的？有无润滑、密封及其实现方式如何？ 装配体的拆卸及装配

3、顺序如何？ 装配体如何使用？使用时应注意什么事项？ 装配图中各视图的表达重点意图如何？是否还有更好的表达方案？装配图中所注尺寸各属哪一类？ 、拆画零件图 1、对零件表达方案的处理： 在拆画零件图时， 应根据所拆画零件的内外形状及复杂程度来选择表达方案， 而不能简 单地照抄装配图中该零件的表达方案 2 、 尺寸处理： 抄注 查找 计算 量取 3 、 对技术要求的处理： 对零件的形位公差、 表面粗糙度及其他技术要求， 可根据装配体的实际情况及零件在装配体 的使用要求，用类比法参照同类产品的有关资料以及已有的生产经验进行综合确定。 机械原理与机械设计 一、平面连杆机构 二、凸轮机构： 凸轮机构是一种

4、常用的高副机构，它主要由凸轮（主动件） 、从动杆和机架组成。图示为典型的盘状 凸轮及移动凸轮。其工作原理是：当凸轮转动或移动时，借助凸轮轮廓曲线的向径r（盘状凸轮）或高度h（移动凸 轮）的变化而使从动杆得到预期的运动规律。 三、齿轮机构 四、带传动：是由两个带轮和一根紧绕在两轮上的传动带组成，靠带与带轮接触面之间的摩擦力来传递运动和动力的 一种挠性摩擦传动。 五、圆柱齿轮传动 六、圆锥齿轮传动：圆锥齿轮传动是用来传递空间两相交轴之间运动和动力的一种齿轮传动，其轮齿分布在截圆锥体 上，齿形从大端到小端逐渐变小。 七、蜗杆传动：是在空间交错的两轴间传递运动和动力的一种传动，两轴线间的夹角可为任意值

5、，常用的为90。 八、链传动：是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。 液压与液力传动 一、液压传动的工作原理 汽车发动机 一、内燃机的总体构造：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统、起 动系统，如果是汽油机还包括点火系统；若为增压发动机，则还应有增压系统。 二、内燃机主要性能指标与特性 1、动力指标是内燃机作功大小的指标，一般用内燃机的有效转矩、有效功率、转速和 平均有效压力等作为评定内燃机动力性能好坏的指标。 2、经济指标是以有效热效率和有效燃油消耗率来评定。 3、强化指标是指发动机承受热负荷和机械负荷能

6、力的评价指标。一般包括升功率和强化系数等。 4、紧凑性指标是用来表征发动机总体结构紧凑程度的指标，通常用比容积和比质量衡量。 5、可靠性指标表征发动机在规定的使用条件下，正常持续工作能力的指标。 6、耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。 7、工艺性指标是指评价发动机制造工艺性和维修工艺性好坏的指标。 8、环境指标主要用来评价发动机排气品质和噪声水平。 9、发动机特性发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性。 三、汽油机混合气浓度对动力性、经济性和排放的影响 四、柴油机燃烧方式与汽油机燃烧方式的区别 汽油机是点燃式的， 燃料在汽缸内靠电火花塞点燃；而

7、柴油机是压燃式的， 燃料依靠汽缸内空气压缩产生的 热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。 五、柴油机缸内气体流动 六、排气污染物的生成机理和机内净化技术 、排气污染物的生成机理： 1、NOx:产生于燃烧室内高温富氧的环境中。 2、HC:未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸气。 3、微粒物质 、黑烟：主要成分是碳元素，燃油在高温区缺氧热裂成炭烟核心，增长凝聚形成。 、白烟：为燃烧的燃油和滑油以液滴状态组成的，粒径在1卩m以上随废气排出形成。 、蓝烟：燃烧不完全的燃油与滑油凝结成微粒状态形成的，粒径在0.4卩m以下。 4、CO:燃油的不完全燃烧产物。 5、S

8、C2：燃油中的硫分燃烧产物，主要取决于燃油的硫分。 、机内净化技术 1、燃烧过程的改进 、高压喷射 、电控喷射及引导喷射 、排气再循环（EGR） 、 直接喷水（DWI） 、新型燃烧方式：“两阶段燃烧系统”和“稀薄燃烧系统”等。 七、排气污染物的机外净化技术 1、二次空气喷射技术 2、热反映嚣技术 3、氧化催化黑心化技术 4、三交往催化净化技术 5、颗粒物捕集技术 八、速度特性与配套汽车的动力性 发动机的有效功率 pe、有效转矩Te和有效燃油消耗率 be随发动机转速n的变化关系称为发动机速度特性。 九、负荷特性、全特性与配套汽车的燃油经济性 十、气缸盖的设计与加工工艺 十一、曲轴的设计与加工工艺

9、 十二、连杆的设计与加工工艺 十三、汽油机电控喷油和点火系统的组成和工作过程 、电控喷油 1、组成：燃油供给系统、进气系统、控制系统。 2、工作过程： 、点火系统 1、基本组成：电源、传感器、ECU点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 2、工作过程：发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序或数据，确定出最佳点火 提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止，当电路 导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路切断时， 次级线圈产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的

10、火花塞。 十四、柴油机电控燃油喷射系统的分类和系统组成 分类：电控单体泵、电控高压共轨、泵喷嘴 、组成：喷油泵、喷油器、公共油槽、ECU及转速、曲轴转角位置传感器等。 汽车维修 -、发动机基本组成及工作原理 、基本组成：气缸盖、气缸、活塞、水泵、活塞销、连杆、曲轴箱、飞轮、曲轴、机油管、油底壳、机油泵、进 气管、进气门、排气门、化油器、火花塞。 、工作原理：四行程汽油机经过进气、压缩、做功和排气行程完成一个工作循环。 1、进气行程：活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活 塞向下运动到下止点。 2、压缩行程：曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动

11、，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可 燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。 3、 作功行程：作功行程，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点（即点火提前角）位置时， 火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，推动活 塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于 对外作功。随着活塞向下运动， 气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时， 作功行程结束。 4、排气行程：排气行程 当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍

12、然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞 到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结 束。 曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。在每一个工作循环中，活塞在 上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。 二、ABS原理及工作过程 “ ABS是英文Anti - lockBreakSystem”的缩写，中文译为防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等 优点的安全刹车控制系统。 、电子控制单元（ABS的ECU）通过对轮速传感器检测到的车轮转速变化情况，适时的对制动轮缸的油压反复 进行调节.以防止车轮抱死

13、，同时又能使汽车逐渐减速停车.电子控制单元通过对液压调节器的控制来实现轮缸 油压的升降及保压 工作过程：在制动时轮速传感器测量车轮的速度，如果一个车轮有抱死的可能时，车轮减速度增加很快，车轮开 始滑转。如果该减速度超过设定的值，控制器就会发出指令，让电磁阀停止或减少车轮的制动压力，直到抱死的 可能消失为止。为防止车轮制动力不足，必须再次增加制动压力。在自动制动控制过程中，必须连续测量车轮运 动是否稳定，应通过调节制动压力（加压、减压和保压）使车轮保持在制动力最大的滑转范围内。 三、转向系统原理及工作过程 、工作原理：当驾驶员转动转向盘时，转向摇臂摆动，通过转向直拉杆、横拉杆、转向节臂，使转向轮

14、偏转，从 而改变汽车的行驶方向。与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压 作用力，帮助驾驶员转向操纵。这样，为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的 转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。 工作过程： 四、汽车空调系统原理及工作过程 、工作原理 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。 2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放 出大量的热。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和

15、温度急剧下降，以雾状（细小液 滴）排除膨胀装置。 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。 在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 四、汽车充电系统原理及工作过程 六、发动机电控系统原理及工作过程 五、排放法规及测试方法 、排放法规 我国机动车污染控制工作始于1979年中华人民共和国环境保护法（试行）颁布以后，1984年4月1日起实施。 1999年1月1日北京率先实施了相当于欧I法规限值 2000年1月1日在全国实施了相当于欧I限值的标准， 2004年7月1日在全国实施了相当于欧H排放标准。 、测试方法

16、 1、汽油车：怠速法 2、柴油车：不透光烟度计 六、汽车保养材料性能及标准（各种油、液、脂） 、润滑油的性能 1、具有良好的氧化安定性，在高温条件下不易老化变质，不易生成漆膜、积碳。 2、有良好的清净分散性。 3、粘温性能好，粘度指数高。 4、有良好的抗腐蚀性、抗磨性、抗泡沫性。 5、有良好的耐低温型。 、润滑油的标准 1、汽油机油： 汽油机油按照 API （美国石油学会）标准分为SC SD SE SF SG SH SJ SL SM等级别，S代表汽油机油，后面的字 母越大表示油品等级越高。同一级别的汽油机油采用（美国汽车工程师协会）SAE标准来划分不同的粘度等级。 发动机油一般有三种级别30、

17、40、50,这种油又称单级油，是指只能在一年中冬天或者夏天使用的油。而全年 通用的发动机油，又称多级油分为0W 5W 10W 15W 20W5种，W是英文 Winter（冬天）的第一个字母，代表冬夏 通用，W之前的数字越小表示该油品低温性越好。 我国不同粘度等级发动机油使用温度范围 粘度等级 使用温度范围/C粘度等级 使用温度范围/C 0W -30 -15 5W/30 -25 +30 5W -25 -10 10W/30 -20 +30 10W -20 -5 15W/40 -15 +40 15W -15 0 20 -10 +30 - 20W -10 +5 30 -5 +30 25W -5 +10

18、 40 -+15 +40 2、柴油机油： 柴油机油按照 API （美国石油学会） 标准分为CC CD CE CF CF-4 CG-4,等级别，C代表柴油机油，后面的字母越 大表示油品等级越高。柴油机油的粘度等级 SAE 同汽油机油一样。 制动液的性能：粘温性好、凝固点低、低温流动性好；沸点高、高温下不产生气阻；使用过程中品质变化小，并 不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。 、制动液的标准： 1、 蓖麻油 -醇型：用精制蓖麻油和乙醇按1：1 配制而成。在零下 35 度左右仍能保证正常制动，但沸点低，易 产生气阻。 2、合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成，使用性能良

19、好，工作温 度可高达 150 度， , 但价格较高。 3、矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成，工作温度范围为零下70 至 150 度。它 的使用性能良好 ,但制动系统须配用耐矿油的橡胶件。中国的矿油型制动液分“7号”和 “9号”两种， “7号” 用于严寒地区 , “9号 ”用于气温不低于零下25 度的地区。各种制动液不可混存和混用，否则会出现分层而 失去作用。 七、汽车轮胎性能及标准 （型号、性能、使用 ） 、型号 195/65R1591V 195表示胎面宽度195毫米，65表示高宽比，R表示子午胎，15表示轮胎内径15英寸， 91 表示最大承载量 615 公斤， V 表示安

20、全车速 240 公里。有些轮胎还标示 M+S 表示泥地、雪地适用。 Tubeless 表示无内胎， treadwear 表示胎面磨损指数等。 八、汽油机电控燃油喷射系统故障诊断和修理 、诊断 1 、 对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明 箱内无油，应加满油后再起动。 2、 应采取正确的起动操作方法。 通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩油门踏板。如果 在起动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用， 从 而导致喷油器不喷油，造成不能起动。 3、检查点火系统。导致发

21、动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除 点火系的故障。 在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用 检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。 4、检查电动燃油泵是否工作正常。 电动燃油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。 用一根导线将电 动燃油泵的两个检测插孔短接， 然后打开点火开关， 此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音； 或用手捏住进 油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。 5、检查喷油器是否喷油。 如果点火系统和电动燃油泵工作均正

22、常， 则应进一步检查喷油控制系统。 在起动发动机时， 检查各喷油器有无工作的声音。 如果喷油器不工作， 可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。 如果在起 动发动机时试灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。 6、检查燃油系统压力。 燃油系统油压过低会造成喷油量太少， 也会导致不能起动。 在电动燃油泵运转时检查燃油系 统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达300kPa左右。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将 油压调节器的回油管来住， 阻断回油通路。 此时， 若燃油压力迅速上升， 说明是油压调节器漏油。 造成油压过低， 应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本上不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应先拆 检汽油滤清器。如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。 7、 检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa， 则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。 九、汽油机电控排放系统故障诊断和修理 新技术应用 一、模块化生产设计 行业法规 知识产权保护 、 知识产权： 又称为智慧财产权，是指人们对其智力劳动成果所享有的民事权利。 、 分类： 1、 从权利的内容上看，知识产权包括人身权利和财产权利。 2、 按照智力活动成果的不同，知识产权