成都动力电池项目可行性研究报告范文参考

1、泓域咨询 /成都动力电池项目可行性研究报告成都动力电池项目可行性研究报告泓域咨询 MACRO报告说明由于刀片电池从电池材料体系、封装方式等分类，仍属于磷酸铁锂电池、方形电池，因此在核心原材料价格、原材料来源稳定性、原材料价格稳定性，以及产品充放电性能、充放电次数、使用寿命等方面对比详见上文。但由于刀片电池通过将电芯、模组、电池包设计的变化，一定程度上精简了电池结构，能够减少部分结构件等原材料的使用，从而降低了整体成本。综上所述，从材料体系对比角度，三元软包动力电池采用三元正极材料，具有能量密度高、产品充放电性能好、安全性能较好、使用寿命较长、低温性能好、可回收等优势和先进性，主要应用于新能源汽

2、车和储能系统领域。但三元正极材料价格较高，三元材料电池充放电次数、使用寿命、安全性、产品售价等相较磷酸铁锂电池存在部分劣势。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资17658.76万元，其中：建设投资14164.71万元，占项目总投资的80.21%；建设期利息264.60万元，占项目总投资的1.50%；流动资金3229.45万元，占项目总投资的18.29%。根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入36600.00万元，综合总成本费用30915.06万元，净利润3220.66万元，财务内部收益率12.73%，财务净现值4890.23万元，全部投资回收期6.

3、92年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。“十三五”时期，必须深入研究全市发展的阶段和面临的问题，正确认识、准确把握国内外发展环境和条件的深刻变化，认识、适应、引领新常态，推动经济社会持续健康发展。对于初步确立投资意向的项目，该报告在市场调查的基础上，对市场、投资、政策、企业等方面进行客观的机会分析，重点在于投资环境的分析及投资前景的判断，并提供项目提案和投资建议。包括：对投资环境的客观分析（市场分析、产业政策、税收

4、政策、金融政策和财政政策）；对企业经营目标与战略分析和内外部资源条件分析（技术能力、管理能力、外部建设条件）；项目投资者或承办者的优劣势分析等。本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。目录第一章 项目总论说明第二章 项目背景分析第三章 行业市场分析第四章 产品规划方案第五章 选址可行性分析第六章 建筑工程说明第七章 原辅材料供应第八章 工艺技术设计及设备选型方案第九章 环境影响分析第十章 劳动安全评价第十一章 项目节能说明第十二章 组织架构分析第十三章 进度规划方案第十四章 投资方案分析第十五章 项目经济效益评价

5、第十六章 招标、投标第十七章 风险评估第十八章 项目综合评价第十九章 附表第一章 项目总论说明一、概述（一）项目基本情况1、项目名称：成都动力电池项目2、承办单位名称：xx投资管理公司3、项目性质：新建4、项目建设地点：xxx（以最终选址方案为准）5、项目联系人：段xx（二）主办单位基本情况面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。（三）项目建设选址及用地规

6、模本期项目选址位于xxx（以最终选址方案为准），占地面积约48.88亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。（四）产品规划方案根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：动力电池10000套/年。二、项目提出的理由具体到车型来看，A0级及以上高端车型逐步成为拉动新能源汽车产销量的主要因素。根据乘联会数据，2019年，我国新能源乘用车中，纯电动乘用车销量占比达80%，插电混动占比达20%。A00级车型纯电动乘用车销量占比由2018年的36.9%下降至18.6%，A0级车型销量占比由2018年的11.8提升至13.8%，A级车型销

7、量占比由2018年的24.6%提升至42.2%，B级、C级车型销量占比由2018年的1.5%提升至6.2%；A级车型插电混动乘用车销量占比由2018年的17.8%提升至9.9%，B级、C级车型销量占比由2018年的7.5%提升至9.1%。高端车型的需求拉动使得乘用车单车平均带电量有所提升。2018年，新能源乘用车平均带电量达到33kWh，较2017年提升35.8%；若剔除插电混动车型，纯电动车型平均带电量已超过40kWh，部分高端纯电动车型带电量已达100kWh。2019年，新能源乘用车带电量进一步提升，平均带电量达到41kWh。较2018年提升24%；纯电动乘用车平均带电量已超过47kWh。

8、新能源乘用车续航能力大幅提升，性能全面优化。三元软包动力电池能量密度相较其他动力电池更高。根据GGII数据，当前动力电池行业内量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg，但同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg。三元软包动力电池单体电芯能量密度比三元方形动力电池平均高10%-15%。“十三五”时期，必须深入研究全市发展的阶段和面临的问题，正确认识、准确把握国内外发展环境和条件的深刻变化，认识、适应、引领新常态，推动经济社会持续健康发展。三、项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资17658

9、.76万元，其中：建设投资14164.71万元，占项目总投资的80.21%；建设期利息264.60万元，占项目总投资的1.50%；流动资金3229.45万元，占项目总投资的18.29%。四、资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资17658.76万元，根据资金筹措方案，xx投资管理公司计划自筹资金（资本金）12258.76万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额5400.00万元。五、项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：36600.00万元（含税）。2、年综合总成本费用（TC）：30915.06万元。3、项目达产年净利润（NP）：

10、3220.66万元。4、财务内部收益率（FIRR）：12.73%。5、全部投资回收期（Pt）：6.92年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：7528.38万元（产值）。六、项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间。七、报告编制依据和原则（一）编制依据1、国家建设方针，政策和长远规划；2、项目建议书或项目建设单位规划方案；3、可靠的自然，地理，气候，社会，经济等基础资料；4、其他必要资料。（二）编制原则坚持以经济效益为中心，社会效益和不境效益为重点指导思想，以技术先进、经济可行为原则，立足本地、面向全国、着眼未来，实现企业高质量、

11、可持续发展。1、优化规划方案，尽可能减少工程项目的投资额，以求得最好的经济效益。2、结合厂址和装置特点，总图布置力求做到布置紧凑，流程顺畅，操作方便，尽量减少用地。3、在工艺路线及公用工程的技术方案选择上，既要考虑先进性，又要确保技术成熟可靠，做到先进、可靠、合理、经济。4、结合当地有利条件，因地制宜，充分利用当地资源。5、根据市场预测和当地情况制定产品方向，做到产品方案合理。6、依据环保法规，做到清洁生产，工程建设实现“三同时”，将环境污染降低到最低程度。7、严格执行国家和地方劳动安全、企业卫生、消防抗震等有关法规、标准和规范。做到清洁生产、安全生产、文明生产。八、研究范围根据项目的特点，报

12、告的研究范围主要包括：1、项目单位及项目概况；2、产业规划及产业政策；3、资源综合利用条件；4、建设用地与厂址方案；5、环境和生态影响分析；6、投资方案分析；7、经济效益和社会效益分析。通过对以上内容的研究，力求提供较准确的资料和数据，对该项目是否可行做出客观、科学的结论，作为投资决策的依据。九、研究结论通过分析，该项目经济效益和社会效益良好。从发展来看公司将面向市场调整产品结构，改变工艺条件以高附加值的产品代替目前产品的产业结构。十、主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积32586.63约48.88亩1.1总建筑面积40407.42容积率1.241.2基底面积17

13、922.65建筑系数55.00%1.3投资强度万元/亩277.021.4基底面积17922.652总投资万元17658.762.1建设投资万元14164.712.1.1工程费用万元12525.132.1.2工程建设其他费用万元1306.582.1.3预备费万元333.002.2建设期利息万元264.602.3流动资金3229.453资金筹措万元17658.763.1自筹资金万元12258.763.2银行贷款万元5400.004营业收入万元36600.00正常运营年份5总成本费用万元30915.066利润总额万元4294.227净利润万元3220.668所得税万元1073.569增值税万元115

14、9.9510税金及附加万元1390.7211纳税总额万元3624.2312工业增加值万元8780.2813盈亏平衡点万元7528.38产值14回收期年6.92含建设期24个月15财务内部收益率12.73%所得税后16财务净现值万元4890.23所得税后第二章 项目背景分析一、行业背景分析1、行业发展面临的机遇（1）减少石油消耗、维护国家能源安全、保护环境迫在眉睫根据中国传统燃油汽车退出时间表研究，2018年中国石油表观消费量已达6.25亿吨，超越美国成为世界最大的原油进口国，石油对外依存度升至70.9%。汽车是石油消耗的主要领域，我国乘用车和商用车油耗占社会总油耗比例已达42%。能源消耗与国家

15、能源安全受到高度关注。另外，因化石能源消耗带来的环境、气候等方面的不良影响逐年扩大，减少碳排放量、保护环境与气候成为全球各国课题。发展新能源汽车，提高燃料经济性是减少石油消耗、保障国家能源安全、保护环境的主要方式。（2）实现我国汽车产业弯道超车势在必行中国的汽车产销量已连续10年位居全球第一，为世界最大汽车市场。中国汽车工业由于发展起步较晚，技术与自主创新能力仍较为落后。新能源汽车是时代新产物，自2010年，国务院决定“加快培育和发展战略性新兴产业”，将新能源汽车作为七大战略产业之一，国家各级政府部门出台一系列政策鼓励新能源汽车产业的发展。中国新能源整车企业、动力电池企业在技术层面、产业层面已

16、走在世界前列，发展新能源汽车是我国汽车产业实现弯道超车的重要战略。（3）新能源汽车配套设施日益完善，成本下降，终端消费者对新能源汽车接受程度不断提升全球新能源汽车已由导入期进入成长期，随着特斯拉、北汽新能源等多款爆款车型对市场的培育，以及新能源汽车续航里程的不断提升，充电桩等配套设施的日益完善，终端消费者对新能源汽车的接受程度日益增强。新能源汽车行业的发展已由政策驱动逐步转向消费驱动。同时，新能源汽车和动力电池行业技术不断进步，使得新能源汽车成本不断下降，新能源汽车在与传统燃油汽车竞争中，逐步占据优势地位，助力新能源汽车大规模普及。（4）汽车智能化发展下新能源汽车优势明显随着车联网、自动驾驶、

17、无人驾驶等技术的突破，汽车智能化已成为汽车工业未来发展的重要趋势之一。电动汽车在汽车智能化进程中具备天然优势，能够为各类前沿技术提供良好的载体。特斯拉等新能源汽车凭借在车联网等场景下的智能化应用，极大地提升了用户体验，消费者认可度较高，全球销量领先，印证了新能源汽车在汽车智能化发展下的优势。2、行业发展面临的挑战（1）新能源汽车补贴逐步退坡近年来，我国政府制定了一系列产业扶持政策推动新能源汽车行业发展，包括财政补贴政策。随着行业进入成长期，补贴逐步退坡，补贴门槛逐步提高。2019年3月，财政部、工信部、科技部、发改委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，对新能源乘用车续航里程

18、补贴门槛提高至250km、动力电池系统能量密度提高至125Wh/kg，同时补贴力度有所下降。2020年4月，关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知进一步将新能源乘用车续航里程补贴门槛提高至300km。补贴退坡对于整车企业、动力电池企业均提出了更高的技术要求。虽然双积分等政策的推出和实施从中长期来看将推动新能源汽车市场的持续发展，但补贴退坡和取消可能对新能源汽车市场的短期发展带来一定的障碍。动力电池企业如果无法通过技术进步、产品升级等方式降低成本，适应整车企业以及终端消费者需求，将面临极大的挑战。（2）动力电池外资企业进入中国市场2019年6月，发改委、商务部发布鼓励外商投资产业目录（20

19、19年版），锂离子电池明确在鼓励外商投资产业目录中。2018年以来，外资动力电池企业普遍重启在中国的投资，松下、SDI、LGC等纷纷在国内设厂、扩建或重启动力电池生产项目，计划加速进入中国市场。尽管我国动力电池龙头企业已具备与外资动力电池企业竞争的实力，但日韩动力电池企业仍具有较强的技术优势，产品综合竞争力较强。国内动力电池企业如果无法在技术指标、产品一致性、产品成本的方面领先日韩动力电池企业，将面临极大的挑战。二、产业发展分析1、三元材料电池技术水平及特点相比于传统燃油车，新能源汽车的续航里程、充电时间、安全性能、电池寿命、电池成本等问题，都是制约消费者购买力及新能源汽车普及程度的关键因素。

20、因此，动力电池性能直接决定新能源汽车性能，动力电池性能的提升依赖于技术进步，持续的技术进步驱使动力电池能量密度不断提升、产品性能不断优化、生产成本不断降低、综合性价比不断提高。各国政府主管部门通过制定行业发展技术路线图、新能源汽车补贴政策等，促使动力电池行业加快技术进步和产业升级。高能量密度、安全性能优异的动力电池是各国政府、领先电池生产企业竞相布局、重点研发的方向。日本政府在2009年提出“2020年，纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250Wh/kg，2030年达到500Wh/kg”的研发目标；美国先进电池联盟在2015年提出“为安抚消费者对电动汽车的里程焦虑，2020年电芯能量密度由原

21、来的220Wh/kg提升至350Wh/kg，系统能量密度达到235Wh/kg”。根据我国2017年发布的汽车产业中长期发展规划，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体电芯能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统能量密度力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统能量密度达到350Wh/kg。根据中国汽车工程学会2018年11月发布的节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018，当前国内三元材料电池的单体电芯能量密度已达到240Wh/kg，磷酸铁锂电池已达到180Wh/kg，系统能量密度

22、已达到150Wh/kg。从循环寿命来看，三元材料电池单体循环寿命已达到2,000次，系统已达到1,000次；磷酸铁锂已达到4,000次，系统已达到3,000次。提高能量密度的关键在于正极材料。正极材料决定了锂离子电池的主要性能。按正极材料划分，锂离子电池可以分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等技术路线。其中，三元材料是指含镍钴锰三种元素或镍钴铝三种元素组成的正极材料，即镍钴锰酸锂（以下简称“NCM”）或镍钴铝酸锂（以下简称“NCA”）。在动力电池领域，经历了由钴酸锂、锰酸锂转向磷酸铁锂、三元材料为主的发展历程。受限于磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈（尤其是体积能量密度低，导致较难应用于空间狭小的

23、乘用车），为了实现动力电池高能量密度、新能源汽车长续航里程以及低配置成本等目标，三元材料已成为动力电池行业的技术发展主流路线之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用车和专用车领域。根据三元材料中镍、钴、锰元素含量的不同，NCM材料又可分为NCM523、NCM622、NCM811等，NCM523即指该三元材料的化学组成为Li(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA则由铝元素替代了锰元素。三元材料的技术优势在于综合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三种材料的优点，使得Ni、Co、Mn或Al发挥协同效应。Ni主要作用为提高能量密度；Co主要作用为稳定三元材料层状结构，提高材料

24、的电子导电性和改善循环性能；Mn主要作用为降低成本，改善材料的结构稳定性和安全性。不同的元素配比可以获得不同的电极特性。综合技术进展、工艺制造等因素，NCM523是当前最广为使用的三元材料。国内外动力电池企业正加快研发NCM811或NCA等高镍正极材料三元动力电池产品。高镍三元材料电池的研发和产业化具有一定的壁垒。从技术角度，随着镍比例的上升，镍离子与锂离子的混排效应更加明显，需要通过电池材料的整体配方设计等，解决混排效应带来的循环寿命下降、热稳定性变差等问题；从工业生产角度，高镍三元材料在前驱体烧结和材料生产环境要求上都极为苛刻，有效产能释放难度极高，对动力电池生产环节要求也更高。另外，随着

25、镍元素的提升，正极材料更为活泼，对动力电池安全性影响更大。因此，导入高镍三元材料对动力电池企业的技术实力和工艺制造能力要求更高。2、软包电池技术水平及特点锂离子电池根据封装方式和形状不同，可分为圆柱、方形和软包电池。三种动力电池的组成要素区别不大，核心差异在于圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳，软包动力电池采用铝塑膜作为外壳。由于形状不同，也形成了圆柱卷绕、方形卷绕和叠片三种制造成型工艺。软包电池由于外包装较薄，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层给予更多的保护，会带来成组效率不佳、成本提升的问题。此外，在封装环节较难控制，容易发生鼓胀等问题，使得产品一致性较差。

26、研发实力强劲、生产工艺成熟、标准化自动化智能化程度高的动力电池企业在解决软包电池一致性问题、提高成组效率、降低产品成本等方面上极具竞争优势。3、三元软包技术水平及特点目前应用于新能源汽车的主流动力电池包括三元软包、三元方形、三元圆柱以及磷酸铁锂方形。根据GGII数据，上述四种动力电池2018年装机量合计占比达89%，2019年装机量占比达到91.1%。三元软包动力电池与其他新能源动力电池相比，具有更高的能量密度和更好的安全性。在能量密度上，由于三元软包结构上采用铝塑膜封装，材质轻于铝壳和钢壳；同时，生产工艺上主要采用叠片工艺，使得电池结构更为紧密，空间利用率大大提高，从而使得三元软包动力电池具

27、有更高的单体电芯能量密度。在安全性上，由于采用软包封装工艺，一旦电池发生热失控，一般会优先胀气冲破铝塑膜封装，带走大量的热量，使得电池不发生爆炸，从而安全性能远优于其他类型动力电池。同时，叠片工艺生产的软包电池，内部变形、弯曲或断裂的概率低，能够提升电池安全性。4、三元软包动力电池竞争优劣势（1）竞争优势三元软包动力电池能量密度相较其他动力电池更高。根据GGII数据，当前动力电池行业内量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg，但同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg。三元软包动力电池单体电芯能量密度比三元方形动力电池平均高10%-15%。安全性

28、能是动力电池应用于新能源汽车的重要考虑因素。近年来新能源汽车自燃事故的发生使得政府、消费者都愈发重视新能源汽车安全性。同材料体系下，三元软包动力电池在铝塑膜软包封装下，如果发生电池热失控，一般胀气释放热量；而方形、圆柱电池由于采用硬壳包装，热量无法释放，内部压力较大，则会引起爆炸。另外，采用卷绕生产工艺的方形、圆柱电池，随着电池使用时间增加，更容易出现电池内部温度不一、应力分布不均匀，尤其是卷绕弯曲处，从而产生安全隐患。三元软包动力电池具备容量大、内阻小的电化学性能优势。由于采用铝塑膜封装，容量较同规格尺寸、材料体系的钢壳电池高50%，较铝壳电池高20-30%。三元软包动力电池由于内阻较小，可

29、以极大的降低电池的自耗电，提升电池倍率性能、循环寿命，产热量小。电芯层面，三元软包动力电池电芯的尺寸以及形状设计灵活，企业可以依据自身产品设计、客户需求进行定制。在模组和电池包层面，三元软包动力电池的空间布局更为灵活，可以呈矩形或T字形布局，能够满足更多车型对动力电池的空间要求。（2）竞争劣势三元软包动力电池在生产工艺上更为复杂，例如封装环节等较难控制，容易发生鼓胀等问题，使得产品一致性较差，对企业的技术水平、制造工艺等提出了更高的要求。相对于同材料体系的方形、圆柱动力电池，三元软包动力电池成组效率相对较低，使得三元软包动力电池系统能量密度相较方形、圆柱动力电池系统目前差异不大。由于采用较薄、

30、较软的铝塑膜封装，三元软包动力电池电芯的自我保护性较差，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多的保护，会带来成本提升的问题，也对企业的产品设计提出更高的要求。“十三五”时期，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战。作为西部区域中心城市，成都市承担着引领和推动经济社会加快发展、转型发展的重任。在战略机遇与矛盾凸显并存的关键时期，我们必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，更加有效地应对各种风险和挑战，继续集中力量把自己的事情办好，不断开拓发展新境界。第三章 行

31、业市场分析一、行业基本情况1、技术和工艺壁垒动力电池行业技术具有以电化学为核心、多学科交叉的特点，需要企业进行大量的研发投入。同时，动力电池生产工艺复杂，过程控制严格，原材料的选择、辅助材料的应用以及生产流程的设置等均需多年的技术经验积累。三元软包动力电池在技术难度和生产工艺难度上更高。企业掌握核心技术并将其充分应用于稳定、高效的产品量产需要较长时间，难度较高。因此，行业内掌握核心技术和先进工艺的企业树立行业较高的技术和工艺壁垒。2、人才壁垒动力电池企业研发和技术经验的积累需要大量专业技术人员的支持，因此，动力电池行业是人才密集型行业，需要大量兼备高水平专业技术和行业经验的复合型人才。对于行业

32、新进入企业而言，核心技术人员的培训需要大量的资金和时间成本。因此，行业内核心技术人才专业水平领先、核心技术团队长期稳定的企业已树立起行业较高的人才壁垒。3、客户资源壁垒汽车行业具有严格的管理体系，汽车零部件供应商需要具备一定的准入标准，比如符合IATF16949标准。动力电池是新能源汽车核心部件，整车企业需要对动力电池供应商进行认证和评估，考察其技术实力、工艺流程、过程管理、产品品质和经营管理等，选择符合要求的供应商，建立稳定的供应关系。另外，从开发一款与整车企业车型配套的动力电池到车型正式销售需要经历一系列流程，历时较长。因此，动力电池企业进入整车企业的供应商体系后，整车企业一般不会轻易更换

33、动力电池供应商，使得行业内拥有优质客户的动力电池企业树立较高的客户资源壁垒。4、规模壁垒动力电池行业规模壁垒较高，主要体现在以下方面：第一，动力电池行业在形成稳定技术路线体系、具有竞争力的产品体系以及优质的客户体系后，才可以快速扩大规模产能，因此，优秀的动力电池企业将形成较大规模产能。第二，新能源汽车企业对动力电池的技术指标提升和成本下降有持续的、迫切的需求，动力电池行业需要保持较大的研发经费投入、研发人员投入，以满足客户的要求。具备一定规模的企业才能够搭建优质的研发团队与研发基地。第三，动力电池作为新能源汽车产业链上一环，其上下游议价能力至关重要，主要体现在账期、价格、供应量等方面。规模较小

34、的企业缺乏议价能力。第四，行业新进入企业从建立新产能到产能稳定释放通常需要较长时间，规模较小的企业抗风险能力较差，各方面挑战较多。5、资金壁垒动力电池行业资本开支较高，通过厂房建设、生产设备购置等进行产能扩张需要大量的资金支持。此外，日常经营也需要大量流动资金支持。近年来，部分行业内企业和新进入企业由于盲目扩张、现金流匮乏且债务高企，难以支撑日常生产经营。因此，行业新进入企业面临一定的资金壁垒。6、行业未来发展趋势（1）动力电池产品不断技术更新与迭代以新能源汽车市场需求为导向，全方位提高动力电池能量密度、高低温性能、循环寿命、倍率性能、安全性能，降低动力电池成本，从而解决新能源汽车续航里程焦虑

35、、扩展工作温度范围、延长电池使用寿命、加快充电速度、提高安全性，降低新能源汽车生产成本，是动力电池行业的未来发展趋势。在新能源乘用车逐步成为新能源汽车核心增长点后，上述发展趋势愈加明确。从当前阶段来看，考虑到长续航里程要求、综合成本优势、主流车企选择、产业政策支持等因素，采用高镍三元正极材料提升动力电池能量密度，是动力电池行业主要的发展方向。但是，高镍三元正极材料也存在产气、破坏SEI膜、影响安全性等技术难题。对于已经拥有NCM811技术并具备量产实力的动力电池企业，将在市场竞争中具备一定优势。除了技术进步和突破，将技术成果产业化，能够量产稳定、品质优异的动力电池产品，并通过工艺优化降低生产成

36、本，也是动力电池行业的未来发展趋势。具备先进的生产工艺、智能化产线、严格的质量把控能力的企业，能够在未来行业竞争中脱颖而出。（2）软包动力电池渗透率将不断提升得益于软包动力电池的高能量密度、高安全性、循环寿命长等优势，软包动力电池的全球市场占有率不断提升，尤其是在新能源乘用车领域，主流车企纷纷开始选择软包动力电池。从需求端看，软包动力电池是海外车企的主流选择之一。LGC、AESC、SKI均为日韩软包动力电池企业代表，已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型。同时，未来全球新能源汽车市场的增长主要由新能源乘用车拉动，其对动力电池系统的能量密度、安全性能要求更高。由于软包

37、动力电池拥有能量密度高、安全性能优异的特点，越来越多国内外车企开始选择软包动力电池。未来，软包动力电池渗透率有望不断提升。（3）中国动力电池企业全球竞争力进一步增强当前，动力电池大规模产业化企业集中于中国、日本和韩国，日韩企业相较中国企业具有先发优势，但中国动力电池企业已迅速崛起，部分中国龙头动力电池企业极具全球竞争力。除了配套国内新能源汽车企业外，中国动力电池企业逐步通过海外龙头车企供应商认证，取得海外龙头车企动力电池订单。中国目前拥有最完整的锂离子动力电池产业链，包括锂、镍、钴资源的加工，正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铝塑膜等材料的研发和生产，以及锂电池生产线及设备的制造，中国锂离子动

38、力电池的产业链优势愈发明显。二、市场分析1、三元软包动力电池与各类主流电池产品的详细对比电池根据是否能够充电，可分为一次电池和二次电池（充电电池）。锂离子电池是一种二次电池，目前已广泛应用于消费电子产品、新能源汽车和储能领域等。在新能源汽车领域，锂离子电池已成为目前最大规模使用的电池技术，新能源车用锂离子电池也被称为动力电池。锂离子电池根据正极材料不同，可分为三元材料电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池等；根据封装方式和形状不同，锂离子电池可分为方形电池、软包电池和圆柱电池。刀片电池则是指将电芯设计成扁片长条形状，类似于刀片样式的锂离子电池；其电芯材料体系没有发生改变，初期量产以磷酸铁锂

39、为正极材料；电芯封装方式没有发生改变，仍为方形铝壳封装。二氧化锰锂电池是指以锂为负极、二氧化锰为正极的一次电池，不可充电，主要应用于照相机、仪器仪表、电动玩具等微功耗型电子产品。聚合物电池也称锂聚合物电池，是锂离子电池的一种，与其他锂离子电池相比仅电解液形态有所差异，锂聚合物电池的电解液呈半聚合或全聚合的凝胶状态；在封装方式上，锂聚合物电池主要采用软包叠片工艺。锂聚合物电池目前应用于消费电子产品，已在手机、移动电源、笔记本电脑等领域广泛使用。固态聚合物电池目前则尚处于研发阶段，国内外行业内尚无批量生产、稳定应用的固态聚合物电池。不同材料体系是决定动力电池产品能量密度、充放电性能等电化学性能的关

40、键因素。动力电池由单体电芯组成模组，再由模组组成电池包，并最终应用于新能源汽车。不同材料体系差异，主要体现在单体电芯层面。软包、方形、圆柱是指锂离子电池采用不同的封装方式，并最终导致锂离子电池形状不同。圆柱和方形电池主要采用钢壳或铝壳作为外壳，软包动力电池采用铝塑膜作为外壳。不同封装形式可搭配不同的电池材料体系。当前，软包电池主要采用叠片的生产工艺，方形、圆柱电池则主要采用卷绕的生产工艺。由于刀片电池从电池材料体系、封装方式等分类，仍属于磷酸铁锂电池、方形电池，因此在核心原材料价格、原材料来源稳定性、原材料价格稳定性，以及产品充放电性能、充放电次数、使用寿命等方面对比详见上文。但由于刀片电池通

41、过将电芯、模组、电池包设计的变化，一定程度上精简了电池结构，能够减少部分结构件等原材料的使用，从而降低了整体成本。综上所述，从材料体系对比角度，三元软包动力电池采用三元正极材料，具有能量密度高、产品充放电性能好、安全性能较好、使用寿命较长、低温性能好、可回收等优势和先进性，主要应用于新能源汽车和储能系统领域。但三元正极材料价格较高，三元材料电池充放电次数、使用寿命、安全性、产品售价等相较磷酸铁锂电池存在部分劣势。2、新能源汽车行业（1）全球新能源汽车行业当前，在中国、美国、德国、日本等主要新能源汽车促进国的带动下，全球新能源汽车市场进入高速成长期，新能源乘用车销量自2015年-2018年连续四

42、年增速超过50%。根据GGII数据，全球新能源乘用车销量由2015年的41.9万辆增长至2018年的184.1万辆，年均复合增长率为64%。全球新能源汽车渗透率达到2.1%，累计销量已突破550万辆。根据EVSales数据，2019年全球新能源乘用车销量为221万辆，渗透率上升至2.5%。随着全球各国政策驱动、行业技术进步、配套设施改善以及市场认可度提高，新能源汽车销量将持续保持良好的发展态势。GGII预计到2025年，全球新能源乘用车销量将达到1,150万辆，相较于2019年年均复合增长率为32%。从全球主要国家新能源乘用车销量上看，根据GGII数据，2018年，中国新能源乘用车销量占全球比

43、重由2016年的42.9%上升至55.4%，中国是全球第一大新能源乘用车销售市场；美国以19.2%的销量占比排名第二；挪威、德国、英国、法国、日本、韩国、瑞典和荷兰分列第三到十位。全球前十大新能源乘用车销售国家合计销量占比为95.2%。根据EVSales数据，2019年全球新能源乘用车销量中，欧洲市场贡献了重要的增量和增速。2019年欧洲市场销量达到56.4万辆，较2018年增长38.9%。其中，德国销量达到10.9万辆，增速为61%，已成为欧洲最大的电动汽车市场；荷兰销量达到6.7万辆，增速高达146%；挪威、英国、荷兰、法国分列欧洲销量排名第二到五位。从全球新能源乘用车销量排名上看，根据E

44、Vsales数据，2018年、2019年，特斯拉Model3车型销量均排名全球第一，特斯拉全部车型销量合计均排名全球第一。中国的北汽新能源EC系列车型销量于2018年排名全球第二，北汽新能源EU系列车型销量于2019年排名全球第二。比亚迪、北汽新能源全部车型销量合计均分别排名全球第二、第三。（2）中国新能源汽车行业作为新兴产业，新能源汽车行业的发展过程需经历初创期、小规模商业化期和大规模普及期。目前我国新能源汽车行业已步入小规模商业化期，新能源汽车渗透率不断提升。推动行业发展的驱动因素在不同行业发展阶段有所不同，现阶段国家政策驱动、产业技术驱动和消费驱动并行。当前，我国新能源汽车补贴政策转向重

45、点扶持能量密度高、续航里程长的新能源乘用车，从汽车生产端促进行业向高能量密度、高续航里程的新能源纯电动乘用车等领域发展。在产业技术和消费驱动下，新能源汽车对能量密度、续航里程、安全性、温度范围和循环寿命等要求不断提高，成本逐步下降，性能出众的高端产品不断出现，消费者对新能源汽车的接纳度也不断提升。2014年以来，我国新能源汽车市场出现爆发式增长，我国已成为全球新能源汽车的第一大销售市场。根据中汽协数据，2018年，我国新能源汽车产量和销量分别为127万辆和125.6万辆，较2017年增长60.0%和61.7%。2019年，我国新能源汽车产量和销量分别为124.2万辆和120.6万辆，整体产销量

46、较2018年略有下滑。2019年1-6月，新能源汽车产销量依旧保持快速增长，同比增速分别为48.5%和49.6%。导致2019年全年产销量下滑的主要原因有：2019年国家补贴政策退坡力度强，远超市场预期，整体平均退坡幅度达50%，且地方补贴政策不再补贴销售端，导致新能源汽车供给端和需求端自2019年7月以来均成疲软态势。另外，燃油车排放标准从2019年7月起由国家第五阶段排放新规向国六升级，燃油车促销等影响消费者购车选择。近年来我国宏观经济下行、消费者购买力下降已影响整体汽车市场。同时，2019年以来新能源汽车性能、价格等仍未达消费者预期，加之起火等安全事件频发、纯电动车型保值率远低于传统燃油

47、车，综合导致未能刺激消费者购买需求，消费者处于观望状态。当前，发展新能源汽车是我国长期的重要战略举措，也是全球汽车全面电动化的必然趋势。根据工信部、发改委、科技部联合制定的汽车产业中长期发展规划，2020年我国新能源汽车年产销将达到200万辆，2025年将达到700万辆。根据工信部新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿），力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量品牌具备较强国际竞争力，我国进入世界汽车强国行列，纯电动汽车成为主流。到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，新车销量占比达到25%左右。 根据GGII预计，到2025年，中国新能源汽

48、车产量将达到625.1万辆，销量将达到623万辆，产销量相较于2019年年均复合增长率均为31%左右。随着我国新能源汽车行业的蓬勃发展，新能源汽车有望成为我国汽车产业实现“弯道超车”的重要领域，从而改变我国传统汽车产业大而不强的局面。从新能源乘用车和新能源商用车分别来看，根据中汽协数据，2018年，我国新能源乘用车产量和销量分别为107万辆和105.3万辆，较2017年同期分别增长80.4%和82.2%；新能源商用车产量和销量分别为20万辆和20.3万辆，较2017年同期分别增长-0.99%和2.5%。2019年，新能源乘用车产量和销量分别为109.1万辆和106万辆，较2018年仍保持正向增

49、长，纯电动乘用车提供了主要增长动力；新能源商用车产量和销量分别为15万辆和14.6万辆，较2018年下降25.1%和28.3%。自2016年起，新能源乘用车销量增长率已超过商用车。具体到车型来看，A0级及以上高端车型逐步成为拉动新能源汽车产销量的主要因素。根据乘联会数据，2019年，我国新能源乘用车中，纯电动乘用车销量占比达80%，插电混动占比达20%。A00级车型纯电动乘用车销量占比由2018年的36.9%下降至18.6%，A0级车型销量占比由2018年的11.8提升至13.8%，A级车型销量占比由2018年的24.6%提升至42.2%，B级、C级车型销量占比由2018年的1.5%提升至6.

50、2%；A级车型插电混动乘用车销量占比由2018年的17.8%提升至9.9%，B级、C级车型销量占比由2018年的7.5%提升至9.1%。高端车型的需求拉动使得乘用车单车平均带电量有所提升。2018年，新能源乘用车平均带电量达到33kWh，较2017年提升35.8%；若剔除插电混动车型，纯电动车型平均带电量已超过40kWh，部分高端纯电动车型带电量已达100kWh。2019年，新能源乘用车带电量进一步提升，平均带电量达到41kWh。较2018年提升24%；纯电动乘用车平均带电量已超过47kWh。新能源乘用车续航能力大幅提升，性能全面优化。从我国新能源乘用车销量排名上看，2018年，北汽新能源EC

51、系列车型销量为8.67万辆，2017年、2018年连续两年排名全国第一；2019年，北汽新能源EU系列车型销量11.11万辆，排名全国第一。比亚迪、北汽新能源全部车型销量合计自2017年-2019年分别排名全国第一、第二。第四章 产品规划方案一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积32586.63（折合约48.88亩），预计场区规划总建筑面积40407.42。（二）产能规模根据国内外市场需求和xx投资管理公司建设能力分析，建设规模确定达产年产动力电池10000套，预计年营业收入36600.00万元。二、产品规划方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求

52、状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算。第五章 选址可行性分析一、项目选址原则所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。二、建设区基本情况成都，简称蓉，别称蓉城、锦城，是四川省省会、副省级市、特大城市、成都都市圈核心城市，国务院批复确定

53、的中国西部地区重要的中心城市，国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽。截至2018年，全市下辖11个区、4个县，代管5个县级市，总面积14335平方千米。2019年末，建成区面积949.6平方公里，常住人口1658.10万人，城镇人口1233.79万人，城镇化率74.41%。成都地处中国西南地区、四川盆地西部、成都平原腹地，境内地势平坦、河网纵横、物产丰富、农业发达，属亚热带季风性湿润气候，自古有天府之国的美誉；是西部战区机关驻地，作为全球重要的电子信息产业基地，有国家级科研机构30家，国家级研发平台67个，高校56所，各类人才约389万人；2019年世界500强企业落户301

54、家。成都是国家历史文化名城，古蜀文明发祥地。境内金沙遗址有3000年历史，周太王以一年成邑，二年成都，故名成都；先后有7个割据政权在此建都；一直是各朝代的州郡治所；汉为全国五大都会之一；唐为中国最发达工商业城市之一，史称扬一益二；北宋是汴京外第二大都会，发明世界上第一种纸币交子。拥有都江堰、武侯祠、杜甫草堂等名胜古迹，是中国优秀旅游城市。成都先后获世界最佳新兴商务城市、中国内陆投资环境标杆城市、国家小微企业双创示范基地城市、中国城市综合实力十强、中国十大创业城市、中国外贸百强城市排名第18等荣誉，正加快建设具有全国引领力、全球竞争力的世界文创名城。“十三五”时期，世界多极化、经济全球化、文化多

55、样化、社会信息化深入发展，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战。作为西部区域中心城市，成都市承担着引领和推动经济社会加快发展、转型发展的重任。在战略机遇与矛盾凸显并存的关键时期，我们必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，更加有效地应对各种风险和挑战，继续集中力量把自己的事情办好，不断开拓发展新境界。实现地区生产总值1.70万亿元、增长7.8%，总量排名全国城市第7、上升1位，全社会固定资产投资增长10%，社会消费品零售总额增长9.9%，一般公共预算收入同口径增长7.9%，城乡居民人均可支配收入分别增长8.9%、10%。2020年地区生产总值增

56、速继续保持高于全省态势、继续保持副省级城市第一方阵位势，一般公共预算收入同口径增速与经济增长趋势基本一致，就业局势保持总体稳定，万元地区生产总值能耗、主要污染物排放进一步降低。三、创新驱动发展“十三五”时期，必须深入研究全市发展的阶段和面临的问题，正确认识、准确把握国内外发展环境和条件的深刻变化，认识、适应、引领新常态，推动经济社会加快创新驱动重点区域建设，到2020年，将成都国家自主创新示范区基本建成具有全球影响力的创新驱动发展引领区、高端产业集聚区、开放创新示范区，将成都科学城基本建成具有国际影响力的科技之城、创新之城、宜业之城、生态之城。（一）推动国家自主创新示范区领先发展发挥成都国家自

57、主创新示范区先行先试优势，在科技成果转化、人才开发管理、科技金融结合、知识产权运用保护、技术标准创新、体制机制改革等方面大胆突破，率先实现科技创新、制度创新、开放创新的有机统一和协同发展。实施一区多园、产城一体发展战略，推进成都高新区扩区，延伸示范区辐射范围。深化对外开放合作，率先形成国际互联互通新格局和全面参与国际竞争合作新优势。（二）推动成都科学城突破发展秉承“创新为魂、科技立城”发展理念，围绕打造西部创新第一城的目标，重点发展信息安全、智能制造、科技服务、现代金融、创意设计等高端产业，打造创新创业要素聚集区，加快建设国家西部科技创新中心。推动将成都科学城纳入成都国家自主创新示范区建设范围和绵阳科技城政策覆盖范围，在成果转化、财税金融、人才引进、用地管理等领域开展改革试验，加快形成科技成果自主转化、创新人才自由流动、财税金融有效支持、土地要素创新保障的体制机制新优势。（三）推动全域创新协同发展充分利用和发挥各区（市）