山西动力电池项目可行性研究报告通用模板

1、泓域咨询 /山西动力电池项目可行性研究报告山西动力电池项目可行性研究报告泓域咨询机构报告说明软包动力电池由于能量密度、安全性能、循环寿命等优势，主要用于新能源乘用车领域。乘用车是新能源汽车市场的核心增长动力，三元软包动力电池直接受益于下游新能源乘用车的快速发展。根据GGII数据，2018年、2019年，中国三元软包动力电池在新能源乘用车领域的装机量分别为4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘用车装机量的比例分别为13.85%、9.70%。尽管2019年国内软包动力电池市场占有率下降，但随着全球主流整车企业逐步选择软包动力电池作为新能源汽车动力电池系统重要技术路线之一，中国软包动力电池的市场

2、占有率也将有所提升。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资14038.72万元，其中：建设投资12074.76万元，占项目总投资的86.01%；建设期利息269.51万元，占项目总投资的1.92%；流动资金1694.45万元，占项目总投资的12.07%。根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入28400.00万元，综合总成本费用23159.30万元，净利润3144.33万元，财务内部收益率14.90%，财务净现值2444.66万元，全部投资回收期6.21年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理

3、，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。综合判断，我省发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，同时也面临诸多矛盾相互叠加的严峻挑战。必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，从过分依靠外需增长推动经济发展向外需内需并重、更加重视内需增长转变，大力推进煤炭清洁高效利用，多种方式化解过剩产能。必须继续保持“三个高压态势”，继续从严治吏、保持选人用人风清气正，积极主动适应新常态、把握新常态、引领新常态，切实增强机遇意识、忧患意识、责任意识，进一步振奋精神、保持定力、坚定信心，更加有效应对风险和挑战，着力在转方式、调结构、促改革

4、、惠民生、补短板、建小康上取得突破性进展，不断开拓发展新境界。可行性研究是投资决策前的活动，它是在事件没有发生之前的研究，是对事物未来发展的情况、可能遇到的问题和结果的估计，具有预测性。因此，必须进行深入地调查研究，充分地占有资料，运用切合实际的预测方法，科学地预测未来前景。本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。目录第一章 项目基本情况第二章 项目背景、必要性第三章 市场需求分析第四章 产品规划方案第五章 项目选址可行性分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原辅材料供应及成品管理第八章 工艺技术方案第九章 项目

5、环保分析第十章 安全生产分析第十一章 节能方案第十二章 人力资源配置第十三章 进度计划方案第十四章 投资方案分析第十五章 经济收益分析第十六章 招投标方案第十七章 项目风险防范分析第十八章 总结评价说明第十九章 附表 附表1：主要经济指标一览表附表2：建设投资估算一览表附表3：建设期利息估算表附表4：流动资金估算表附表5：总投资估算表附表6：项目总投资计划与资金筹措一览表附表7：营业收入、税金及附加和增值税估算表附表8：综合总成本费用估算表附表9：利润及利润分配表附表10：项目投资现金流量表附表11：借款还本付息计划表第一章 项目基本情况一、项目名称及建设性质（一）项目名称山西动力电池项目（二

6、）项目建设性质本项目属于新建项目。二、项目承办单位（一）项目承办单位名称xxx有限责任公司（二）项目联系人唐xx（三）项目建设单位概况面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。三、项目定位及建设理由2019年6月，发改委、商务部发布鼓励外商投资产业目录（2019年版），锂离子电池明确在鼓励外商投资产业目录中。2018年以来，外资动力电池企业普遍重启在中国的投

7、资，松下、SDI、LGC等纷纷在国内设厂、扩建或重启动力电池生产项目，计划加速进入中国市场。尽管我国动力电池龙头企业已具备与外资动力电池企业竞争的实力，但日韩动力电池企业仍具有较强的技术优势，产品综合竞争力较强。国内动力电池企业如果无法在技术指标、产品一致性、产品成本的方面领先日韩动力电池企业，将面临极大的挑战。中国是一个缺油的国家。我国已在2018年超越美国成为世界最大的原油进口国，石油对外依存度高达70.9%，远超世界公认的50%警戒线。降低石油对外依存度关乎我国能源战略安全。汽车是我国石油消耗的主要领域，我国乘用车和商用车油耗占社会总油耗比例已达42%。相比于石油，我国电力行业自2011

8、年起便已赶超美国在发电量和装机量上位居世界榜首。因此，新能源汽车产业的发展对我国能源安全极具战略意义。综合判断，我省发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，同时也面临诸多矛盾相互叠加的严峻挑战。必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，从过分依靠外需增长推动经济发展向外需内需并重、更加重视内需增长转变，大力推进煤炭清洁高效利用，多种方式化解过剩产能。必须继续保持“三个高压态势”，继续从严治吏、保持选人用人风清气正，积极主动适应新常态、把握新常态、引领新常态，切实增强机遇意识、忧患意识、责任意识，进一步振奋精神、保持定力、坚定信心，更加有效应对风险和挑战，着力在转方式、调结构、促改革、惠民生、补短板

9、、建小康上取得突破性进展，不断开拓发展新境界。四、报告编制说明（一）报告编制依据1、本期工程的项目建议书。2、相关部门对本期工程项目建议书的批复。3、项目建设地相关产业发展规划。4、项目承办单位可行性研究报告的委托书。5、项目承办单位提供的其他有关资料。（二）报告编制原则坚持以经济效益为中心，社会效益和不境效益为重点指导思想，以技术先进、经济可行为原则，立足本地、面向全国、着眼未来，实现企业高质量、可持续发展。1、优化规划方案，尽可能减少工程项目的投资额，以求得最好的经济效益。2、结合厂址和装置特点，总图布置力求做到布置紧凑，流程顺畅，操作方便，尽量减少用地。3、在工艺路线及公用工程的技术方案

10、选择上，既要考虑先进性，又要确保技术成熟可靠，做到先进、可靠、合理、经济。4、结合当地有利条件，因地制宜，充分利用当地资源。5、根据市场预测和当地情况制定产品方向，做到产品方案合理。6、依据环保法规，做到清洁生产，工程建设实现“三同时”，将环境污染降低到最低程度。7、严格执行国家和地方劳动安全、企业卫生、消防抗震等有关法规、标准和规范。做到清洁生产、安全生产、文明生产。（二） 报告主要内容1、项目提出的背景及建设必要性；2、市场需求预测；3、建设规模及产品方案；4、建设地点与建设条性；5、工程技术方案；6、公用工程及辅助设施方案；7、环境保护、安全防护及节能；8、企业组织机构及劳动定员；9、建

11、设实施与工程进度安排；10、投资估算及资金筹措；11、经济评价。四、项目建设选址本期项目选址位于xxx，占地面积约54.08亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。五、项目生产规模项目建成后，形成年产动力电池10000台的生产能力。六、建筑物建设规模本期项目建筑面积37855.97，其中：生产工程23735.69，仓储工程4012.73，行政办公及生活服务设施2271.36，公共工程7836.19。七、项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资14

12、038.72万元，其中：建设投资12074.76万元，占项目总投资的86.01%；建设期利息269.51万元，占项目总投资的1.92%；流动资金1694.45万元，占项目总投资的12.07%。（二）建设投资构成本期项目建设投资12074.76万元，包括工程建设费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程建设费用10142.37万元，工程建设其他费用1637.54万元，预备费294.85万元。八、资金筹措方案本期项目总投资14038.72万元，其中申请银行长期贷款5500.00万元，其余部分由企业自筹。九、项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：28400

13、.00万元。2、综合总成本费用（TC）：23159.30万元。3、净利润（NP）：3144.33万元。（二）经济效益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：6.21年。2、财务内部收益率：14.90%。3、财务净现值：2444.66万元。十、项目建设进度规划本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划24个月。十一、项目综合评价项目产品应用领域广泛，市场发展空间大。本项目的建立投资合理，回收快，市场销售好，无环境污染，经济效益和社会效益良好，这也奠定了公司可持续发展的基础。主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积36053.30约54.08亩1.1总建

14、筑面积37855.97容积率1.051.2基底面积22353.05建筑系数62.00%1.3投资强度万元/亩205.931.4基底面积22353.052总投资万元14038.722.1建设投资万元12074.762.1.1工程费用万元10142.372.1.2工程建设其他费用万元1637.542.1.3预备费万元294.852.2建设期利息万元269.512.3流动资金1694.453资金筹措万元14038.723.1自筹资金万元8538.723.2银行贷款万元5500.004营业收入万元28400.00正常运营年份5总成本费用万元23159.306利润总额万元4192.447净利润万元314

15、4.338所得税万元1048.119增值税万元1024.7410税金及附加万元1048.2611纳税总额万元3121.1112工业增加值万元8092.4113盈亏平衡点万元5436.11产值14回收期年6.21含建设期24个月15财务内部收益率14.90%所得税后16财务净现值万元2444.66所得税后第二章 项目背景、必要性一、行业背景分析1、动力电池行业根据GGII数据，2018年，全球应用于新能源汽车领域的动力电池规模已达107GWh，是消费型锂电池、动力电池、储能型锂电池三大领域中增量最大的板块。从装机量看，根据SNEResearch数据，2019年全球应用于新能源汽车领域的动力电池为

16、117GWh。预计到2025年，全球动力电池出货量将达到707.7GWh，较2018年的年均复合增长率为31%。根据GGII数据，2018年，中国动力电池出货量为65GWh，较2017年增长46.1%；装机量为57GWh，较2017年增长56.6%。出货量同比增速与2017年相比保持稳定，装机量同比增速与2017年相比提高26.6个百分点。2019年中国动力电池出货量为71GWh，较2018年增长9.2%；装机量为62.4GWh，较2018年增长9.5%。2019年出货量和装机量增速放缓，主要是受中国新能源汽车产量和销量下降影响。GGII预计，到2025年，中国动力电池出货量将达到385.2G

17、Wh，较2019年的年均复合增长率为35%。由于新能源乘用车产销量的高速增长，新能源乘用车用动力电池保持高速增长态势。根据GGII数据，2018年，中国新能源乘用车动力电池装机量为33.1GWh，较2017年增长141%；新能源商用车动力电池装机量为23.9GWh，较2017年增长5.3%。同时，2018年乘用车动力电池装机量首次超过商用车，成为我国动力电池中装机量最高的应用领域。2019年，中国新能源乘用车动力电池装机量为42.2GWh，较2018年增长27.5%；新能源商用车动力电池装机量为20.2GWh，较2018年下降15.5%。与新能源乘用车各车型产销量发展趋势相同，A0级及以上车型

18、的动力电池装机量也不断上升。根据GGII数据，2018年，中国A级及以上乘用车动力电池装机量占比超过50%，A0级车动力电池装机量占比达到19%，而A00级装机量则下降至30%。2019年，A0级新能源乘用车占比下降至13.6%，A00级则进一步下降至12.8%。从动力电池配套供应的终端车企角度来看，过去，海外主流车企主要由日韩动力电池企业配套供应。随着我国动力电池产业的快速发展、动力电池企业的迅速崛起，海外主流车企开始在中国选择供应商。海外主流车企供应商选择体系较为严格、审核要求较高，能够进入海外主流车企核心供应商名录的中国动力电池企业仍为少数。2、三元软包动力电池行业新能源汽车行业发展初期

19、，磷酸铁锂电池凭借适宜的能量密度、安全性能、循环寿命和价格优势等，满足新能源客车等商用车使用需求，占据动力电池行业的最大市场份额。但随着产业政策支持，消费者对高续航里程、高安全性能、快充新能源汽车的需求，以及动力电池企业对三元材料电池研发的突破和生产工艺的优化，三元材料电池超过磷酸铁锂电池，成为装机量占比第一的动力电池类型，尤其是在新能源乘用车领域。根据GGII数据，2018年，中国三元材料电池装机量为30.7GWh，较2017年增长92%；磷酸铁锂为21.6GWh，较2017年增长20%。三元材料动力电池装机量占动力电池装机量达到53.86%，首次超越磷酸铁锂电池。2019年，三元材料动力电

20、池装机量为38.4GWh，较2018年增长25%，占动力电池装机量比例上升至61.5%；磷酸铁锂为19.98GWh，较2018年下滑7%，占比下滑至32%。具体到新能源乘用车领域，考虑到乘用车对能量密度和续航里程的更高要求，三元材料电池的优势逐步扩大。根据GGII数据，2018年，中国三元材料电池在乘用车领域的装机量占比达到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6个百分点；2019年，占比进一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸铁锂电池在乘用车领域的装机量占比则分别为8.16%、4.13%。从全球动力电池市场看，采用磷酸铁锂电池技术路线的主要为中国企业，国外主要动力电池企业

21、松下、LGC、SDI、AESC、SKI等均采用三元材料电池。因此，三元材料动力电池在全球市场装机量占比仍为第一，高于磷酸铁锂电池。从电池形状和封装方式来看，软包电池长期以来是全球锂离子电池的主要技术路线之一，尤其是在消费型锂电池领域，软包电池渗透率超过70%。在动力电池领域，海外主流车企也将软包电池作为重要技术路线之一。根据EVsales相关数据，2018年全球销量排名前十的新能源乘用车中，软包电池配套占2款；排名前十的车企中，7家车企已采用软包动力电池方案。到了2019年，全球销量排名前十的新能源乘用车中，软包电池配套上升至4款。全球软包动力电池企业LGC、SKI、AESC等已为大众、奥迪、

22、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型，其中，日产Leaf车型使用软包动力电池，该车型自2010年12月上市至2020年初，总销量已经突破45万辆，是全球首款总销量突破40万辆的纯电动新能源汽车。由于软包动力电池尺寸较应用于消费型锂电池领域的软包电池大，且使用环境复杂、安全性和各项性能要求更高、占终端产品总成本比例更高，因而长期以来存在较大的技术和工艺瓶颈，阻碍其应用于新能源汽车的进程。近年来，随着软包动力电池企业在技术和工艺上的突破和进步，软包动力电池技术路线全球市场占有率不断提高。根据GGII数据，2018年，全球软包动力电池出货量为23.1GWh，较2017年增长73.7%，

23、高于全球动力电池出货量增速。随着软包动力电池成组效率的不断提升、成本的不断降低，能量密度高、安全性优异的软包动力电池预计将成为全球新能源汽车动力电池的主流选择之一。从装机量看，根据SNEResearch数据，2019年，国外软包动力电池企业LGC装机量达到12.3GWh，同比增速为64%；AESC装机量达到3.9GWh，同比增速4.9%；SKI装机量达到1.9GWh，同比增速为137.50%。GGII预计，到2025年，全球软包动力电池出货量将达到222.4GWh，较2018年的年均复合增长率为38%。根据GGII数据，从出货量看，2018年中国软包动力电池出货量已达10.1GWh，较2017

24、年增长48%。GGII预计到2025年，中国软包动力电池的出货量将达到88.6GWh，较2018年的年均复合增长率为36%。从装机量看，2018年，中国方形动力电池装机电量为42.24GWh，占比74.1%；软包动力电池装机电量为7.62GWh，占比13.4%；圆柱动力电池装机电量为7.11GWh，占比12.5%。2019年，国内方形动力电池装机量增长至52.73GWh，占比84.5%；软包和圆柱动力电池装机量均有所下降，分别为5.49GWh和4.17GWh，占比分别为8.8%和6.7%。软包动力电池有所下降主要是由于国内软包企业产能仍未释放、未形成规模效应，同时，宁德时代市场份额提升10%以

25、上，使得方形电池占比提升。软包动力电池由于能量密度、安全性能、循环寿命等优势，主要用于新能源乘用车领域。乘用车是新能源汽车市场的核心增长动力，三元软包动力电池直接受益于下游新能源乘用车的快速发展。根据GGII数据，2018年、2019年，中国三元软包动力电池在新能源乘用车领域的装机量分别为4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘用车装机量的比例分别为13.85%、9.70%。尽管2019年国内软包动力电池市场占有率下降，但随着全球主流整车企业逐步选择软包动力电池作为新能源汽车动力电池系统重要技术路线之一，中国软包动力电池的市场占有率也将有所提升。二、产业发展分析1、行业发展面临的机遇（1）减

26、少石油消耗、维护国家能源安全、保护环境迫在眉睫根据中国传统燃油汽车退出时间表研究，2018年中国石油表观消费量已达6.25亿吨，超越美国成为世界最大的原油进口国，石油对外依存度升至70.9%。汽车是石油消耗的主要领域，我国乘用车和商用车油耗占社会总油耗比例已达42%。能源消耗与国家能源安全受到高度关注。另外，因化石能源消耗带来的环境、气候等方面的不良影响逐年扩大，减少碳排放量、保护环境与气候成为全球各国课题。发展新能源汽车，提高燃料经济性是减少石油消耗、保障国家能源安全、保护环境的主要方式。（2）实现我国汽车产业弯道超车势在必行中国的汽车产销量已连续10年位居全球第一，为世界最大汽车市场。中国

27、汽车工业由于发展起步较晚，技术与自主创新能力仍较为落后。新能源汽车是时代新产物，自2010年，国务院决定“加快培育和发展战略性新兴产业”，将新能源汽车作为七大战略产业之一，国家各级政府部门出台一系列政策鼓励新能源汽车产业的发展。中国新能源整车企业、动力电池企业在技术层面、产业层面已走在世界前列，发展新能源汽车是我国汽车产业实现弯道超车的重要战略。（3）新能源汽车配套设施日益完善，成本下降，终端消费者对新能源汽车接受程度不断提升全球新能源汽车已由导入期进入成长期，随着特斯拉、北汽新能源等多款爆款车型对市场的培育，以及新能源汽车续航里程的不断提升，充电桩等配套设施的日益完善，终端消费者对新能源汽车

28、的接受程度日益增强。新能源汽车行业的发展已由政策驱动逐步转向消费驱动。同时，新能源汽车和动力电池行业技术不断进步，使得新能源汽车成本不断下降，新能源汽车在与传统燃油汽车竞争中，逐步占据优势地位，助力新能源汽车大规模普及。（4）汽车智能化发展下新能源汽车优势明显随着车联网、自动驾驶、无人驾驶等技术的突破，汽车智能化已成为汽车工业未来发展的重要趋势之一。电动汽车在汽车智能化进程中具备天然优势，能够为各类前沿技术提供良好的载体。特斯拉等新能源汽车凭借在车联网等场景下的智能化应用，极大地提升了用户体验，消费者认可度较高，全球销量领先，印证了新能源汽车在汽车智能化发展下的优势。2、行业发展面临的挑战（1

29、）新能源汽车补贴逐步退坡近年来，我国政府制定了一系列产业扶持政策推动新能源汽车行业发展，包括财政补贴政策。随着行业进入成长期，补贴逐步退坡，补贴门槛逐步提高。2019年3月，财政部、工信部、科技部、发改委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，对新能源乘用车续航里程补贴门槛提高至250km、动力电池系统能量密度提高至125Wh/kg，同时补贴力度有所下降。2020年4月，关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知进一步将新能源乘用车续航里程补贴门槛提高至300km。补贴退坡对于整车企业、动力电池企业均提出了更高的技术要求。虽然双积分等政策的推出和实施从中长期来看将推动新能源汽

30、车市场的持续发展，但补贴退坡和取消可能对新能源汽车市场的短期发展带来一定的障碍。动力电池企业如果无法通过技术进步、产品升级等方式降低成本，适应整车企业以及终端消费者需求，将面临极大的挑战。（2）动力电池外资企业进入中国市场2019年6月，发改委、商务部发布鼓励外商投资产业目录（2019年版），锂离子电池明确在鼓励外商投资产业目录中。2018年以来，外资动力电池企业普遍重启在中国的投资，松下、SDI、LGC等纷纷在国内设厂、扩建或重启动力电池生产项目，计划加速进入中国市场。尽管我国动力电池龙头企业已具备与外资动力电池企业竞争的实力，但日韩动力电池企业仍具有较强的技术优势，产品综合竞争力较强。国内

31、动力电池企业如果无法在技术指标、产品一致性、产品成本的方面领先日韩动力电池企业，将面临极大的挑战。从国际看，和平与发展仍是当今时代的主题，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，世界经济在深度调整中曲折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，我省发展具有相对稳定的国际环境。从国内看，我国进入全面建成小康社会决胜阶段，经济长期向好基本面没有改变，发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但内涵和条件发生深刻变化。新常态下经济发展表现出速度变化、结构优化、动力转换三大特点，增长速度从高速转向中高速，发展方式从规模速度型转向质量效率型，经济结构调整从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并

32、举，发展动力从主要依靠资源和低成本劳动力等要素投入转向创新驱动，正在由原来加快发展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇。明确了“十三五”时期主要目标、重点任务、重大举措。国家加快实施“一带一路”、京津冀协同发展、环渤海地区合作发展等重大战略，为我省借势发展、融合发展、开放发展提供了历史机遇。新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步推进，为稳增长、调结构、防风险、保民生拓展了新空间。全面深化改革破解发展深层次体制机制障碍，为我省补齐全面建成小康社会短板增强了动力和活力。从省内看，主动适应经济发展新常态，确定并实施“六大发展”“三

33、个突破”、煤和非煤两篇文章等战略举措，为我省加快发展明确了思路、方向和路径。转型综改试验区建设向纵深推进，为我省经济社会发展进一步释放了活力。全省人民群众对美好生活的向往和期待是我省加快发展的动力源泉。丰富的资源禀赋、独特的区位优势、深厚的历史文化底蕴，以及已经取得的发展成效，为我省加快发展提供了坚实基础。煤、电等能源产业优势和丰富的交通、电网、燃气管网等基础设施，为我省加快发展提供了重要支撑。净化政治生态，从严落实“两个责任”、保持“三个高压态势”、推进“六权治本”，形成了我省如期全面建成小康社会的强大合力和良好环境。同时，必须清醒看到，我省作为典型的资源型经济地区、中部欠发达省份，在全面建

34、成小康社会的前进道路上还有不少困难和问题，发展不平衡、不协调、不可持续的问题仍然突出，主要是面临着政治、经济、民生和生态的“立体型困扰”，面临着破解“资源型经济困局”的重大课题，尤其是全面建成小康社会还存在突出短板，发展不足、发展粗放、规模不大、结构不优、质量不高、效益不好、创新不够的问题仍然突出。地区生产总值虽然突破万亿元大关，但总量在全国排名还相对靠后，经济结构性矛盾突出，“一煤独大”局面尚未实质性改变。资源和生产要素市场化配置程度不高，资源型产业产能过剩问题突出，发展空间趋紧、抗风险能力弱化。生态环境“瓶颈”问题仍然突出，节能减排和环境保护任务较重，水生态环境脆弱，造林绿化尚有差距。特别

35、是经济下行压力持续加大，“十二五”后两年全省地区生产总值增长低于全国平均水平，全省一般公共预算收入同比下降，部分县（市、区）财政收入负增长，企业运行艰难。全省安全生产基础还不牢固，安全生产形势仍然严峻。实现我省与全国同步全面建成小康社会，农村特别是贫困地区与城市同步全面建成小康社会任务艰巨繁重。第三章 市场需求分析一、行业基本情况1、三元材料电池技术水平及特点相比于传统燃油车，新能源汽车的续航里程、充电时间、安全性能、电池寿命、电池成本等问题，都是制约消费者购买力及新能源汽车普及程度的关键因素。因此，动力电池性能直接决定新能源汽车性能，动力电池性能的提升依赖于技术进步，持续的技术进步驱使动力电

36、池能量密度不断提升、产品性能不断优化、生产成本不断降低、综合性价比不断提高。各国政府主管部门通过制定行业发展技术路线图、新能源汽车补贴政策等，促使动力电池行业加快技术进步和产业升级。高能量密度、安全性能优异的动力电池是各国政府、领先电池生产企业竞相布局、重点研发的方向。日本政府在2009年提出“2020年，纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250Wh/kg，2030年达到500Wh/kg”的研发目标；美国先进电池联盟在2015年提出“为安抚消费者对电动汽车的里程焦虑，2020年电芯能量密度由原来的220Wh/kg提升至350Wh/kg，系统能量密度达到235Wh/kg”。根据我国2017年发

37、布的汽车产业中长期发展规划，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体电芯能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统能量密度力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统能量密度达到350Wh/kg。根据中国汽车工程学会2018年11月发布的节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018，当前国内三元材料电池的单体电芯能量密度已达到240Wh/kg，磷酸铁锂电池已达到180Wh/kg，系统能量密度已达到150Wh/kg。从循环寿命来看，三元材料电池单体循环寿命已达到2,000次，系统已达到1,0

38、00次；磷酸铁锂已达到4,000次，系统已达到3,000次。提高能量密度的关键在于正极材料。正极材料决定了锂离子电池的主要性能。按正极材料划分，锂离子电池可以分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等技术路线。其中，三元材料是指含镍钴锰三种元素或镍钴铝三种元素组成的正极材料，即镍钴锰酸锂（以下简称“NCM”）或镍钴铝酸锂（以下简称“NCA”）。在动力电池领域，经历了由钴酸锂、锰酸锂转向磷酸铁锂、三元材料为主的发展历程。受限于磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈（尤其是体积能量密度低，导致较难应用于空间狭小的乘用车），为了实现动力电池高能量密度、新能源汽车长续航里程以及低配置成本等目标，三元材料已成为动力电

39、池行业的技术发展主流路线之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用车和专用车领域。根据三元材料中镍、钴、锰元素含量的不同，NCM材料又可分为NCM523、NCM622、NCM811等，NCM523即指该三元材料的化学组成为Li(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA则由铝元素替代了锰元素。三元材料的技术优势在于综合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三种材料的优点，使得Ni、Co、Mn或Al发挥协同效应。Ni主要作用为提高能量密度；Co主要作用为稳定三元材料层状结构，提高材料的电子导电性和改善循环性能；Mn主要作用为降低成本，改善材料的结构稳定性和安全性。不同的元素配比可以

40、获得不同的电极特性。综合技术进展、工艺制造等因素，NCM523是当前最广为使用的三元材料。国内外动力电池企业正加快研发NCM811或NCA等高镍正极材料三元动力电池产品。高镍三元材料电池的研发和产业化具有一定的壁垒。从技术角度，随着镍比例的上升，镍离子与锂离子的混排效应更加明显，需要通过电池材料的整体配方设计等，解决混排效应带来的循环寿命下降、热稳定性变差等问题；从工业生产角度，高镍三元材料在前驱体烧结和材料生产环境要求上都极为苛刻，有效产能释放难度极高，对动力电池生产环节要求也更高。另外，随着镍元素的提升，正极材料更为活泼，对动力电池安全性影响更大。因此，导入高镍三元材料对动力电池企业的技术

41、实力和工艺制造能力要求更高。2、软包电池技术水平及特点锂离子电池根据封装方式和形状不同，可分为圆柱、方形和软包电池。三种动力电池的组成要素区别不大，核心差异在于圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳，软包动力电池采用铝塑膜作为外壳。由于形状不同，也形成了圆柱卷绕、方形卷绕和叠片三种制造成型工艺。软包电池由于外包装较薄，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层给予更多的保护，会带来成组效率不佳、成本提升的问题。此外，在封装环节较难控制，容易发生鼓胀等问题，使得产品一致性较差。研发实力强劲、生产工艺成熟、标准化自动化智能化程度高的动力电池企业在解决软包电池一致性问题、提高成组

42、效率、降低产品成本等方面上极具竞争优势。3、三元软包技术水平及特点目前应用于新能源汽车的主流动力电池包括三元软包、三元方形、三元圆柱以及磷酸铁锂方形。根据GGII数据，上述四种动力电池2018年装机量合计占比达89%，2019年装机量占比达到91.1%。三元软包动力电池与其他新能源动力电池相比，具有更高的能量密度和更好的安全性。在能量密度上，由于三元软包结构上采用铝塑膜封装，材质轻于铝壳和钢壳；同时，生产工艺上主要采用叠片工艺，使得电池结构更为紧密，空间利用率大大提高，从而使得三元软包动力电池具有更高的单体电芯能量密度。在安全性上，由于采用软包封装工艺，一旦电池发生热失控，一般会优先胀气冲破铝

43、塑膜封装，带走大量的热量，使得电池不发生爆炸，从而安全性能远优于其他类型动力电池。同时，叠片工艺生产的软包电池，内部变形、弯曲或断裂的概率低，能够提升电池安全性。4、三元软包动力电池竞争优劣势（1）竞争优势三元软包动力电池能量密度相较其他动力电池更高。根据GGII数据，当前动力电池行业内量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg，但同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg。三元软包动力电池单体电芯能量密度比三元方形动力电池平均高10%-15%。安全性能是动力电池应用于新能源汽车的重要考虑因素。近年来新能源汽车自燃事故的发生使得政府、消费者都愈发重视

44、新能源汽车安全性。同材料体系下，三元软包动力电池在铝塑膜软包封装下，如果发生电池热失控，一般胀气释放热量；而方形、圆柱电池由于采用硬壳包装，热量无法释放，内部压力较大，则会引起爆炸。另外，采用卷绕生产工艺的方形、圆柱电池，随着电池使用时间增加，更容易出现电池内部温度不一、应力分布不均匀，尤其是卷绕弯曲处，从而产生安全隐患。三元软包动力电池具备容量大、内阻小的电化学性能优势。由于采用铝塑膜封装，容量较同规格尺寸、材料体系的钢壳电池高50%，较铝壳电池高20-30%。三元软包动力电池由于内阻较小，可以极大的降低电池的自耗电，提升电池倍率性能、循环寿命，产热量小。电芯层面，三元软包动力电池电芯的尺寸

45、以及形状设计灵活，企业可以依据自身产品设计、客户需求进行定制。在模组和电池包层面，三元软包动力电池的空间布局更为灵活，可以呈矩形或T字形布局，能够满足更多车型对动力电池的空间要求。（2）竞争劣势三元软包动力电池在生产工艺上更为复杂，例如封装环节等较难控制，容易发生鼓胀等问题，使得产品一致性较差，对企业的技术水平、制造工艺等提出了更高的要求。相对于同材料体系的方形、圆柱动力电池，三元软包动力电池成组效率相对较低，使得三元软包动力电池系统能量密度相较方形、圆柱动力电池系统目前差异不大。由于采用较薄、较软的铝塑膜封装，三元软包动力电池电芯的自我保护性较差，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节

46、需要加入金属防护层等给予更多的保护，会带来成本提升的问题，也对企业的产品设计提出更高的要求。二、市场分析1、技术和工艺壁垒动力电池行业技术具有以电化学为核心、多学科交叉的特点，需要企业进行大量的研发投入。同时，动力电池生产工艺复杂，过程控制严格，原材料的选择、辅助材料的应用以及生产流程的设置等均需多年的技术经验积累。三元软包动力电池在技术难度和生产工艺难度上更高。企业掌握核心技术并将其充分应用于稳定、高效的产品量产需要较长时间，难度较高。因此，行业内掌握核心技术和先进工艺的企业树立行业较高的技术和工艺壁垒。2、人才壁垒动力电池企业研发和技术经验的积累需要大量专业技术人员的支持，因此，动力电池行

47、业是人才密集型行业，需要大量兼备高水平专业技术和行业经验的复合型人才。对于行业新进入企业而言，核心技术人员的培训需要大量的资金和时间成本。因此，行业内核心技术人才专业水平领先、核心技术团队长期稳定的企业已树立起行业较高的人才壁垒。3、客户资源壁垒汽车行业具有严格的管理体系，汽车零部件供应商需要具备一定的准入标准，比如符合IATF16949标准。动力电池是新能源汽车核心部件，整车企业需要对动力电池供应商进行认证和评估，考察其技术实力、工艺流程、过程管理、产品品质和经营管理等，选择符合要求的供应商，建立稳定的供应关系。另外，从开发一款与整车企业车型配套的动力电池到车型正式销售需要经历一系列流程，历

48、时较长。因此，动力电池企业进入整车企业的供应商体系后，整车企业一般不会轻易更换动力电池供应商，使得行业内拥有优质客户的动力电池企业树立较高的客户资源壁垒。4、规模壁垒动力电池行业规模壁垒较高，主要体现在以下方面：第一，动力电池行业在形成稳定技术路线体系、具有竞争力的产品体系以及优质的客户体系后，才可以快速扩大规模产能，因此，优秀的动力电池企业将形成较大规模产能。第二，新能源汽车企业对动力电池的技术指标提升和成本下降有持续的、迫切的需求，动力电池行业需要保持较大的研发经费投入、研发人员投入，以满足客户的要求。具备一定规模的企业才能够搭建优质的研发团队与研发基地。第三，动力电池作为新能源汽车产业链

49、上一环，其上下游议价能力至关重要，主要体现在账期、价格、供应量等方面。规模较小的企业缺乏议价能力。第四，行业新进入企业从建立新产能到产能稳定释放通常需要较长时间，规模较小的企业抗风险能力较差，各方面挑战较多。5、资金壁垒动力电池行业资本开支较高，通过厂房建设、生产设备购置等进行产能扩张需要大量的资金支持。此外，日常经营也需要大量流动资金支持。近年来，部分行业内企业和新进入企业由于盲目扩张、现金流匮乏且债务高企，难以支撑日常生产经营。因此，行业新进入企业面临一定的资金壁垒。6、行业未来发展趋势（1）动力电池产品不断技术更新与迭代以新能源汽车市场需求为导向，全方位提高动力电池能量密度、高低温性能、

50、循环寿命、倍率性能、安全性能，降低动力电池成本，从而解决新能源汽车续航里程焦虑、扩展工作温度范围、延长电池使用寿命、加快充电速度、提高安全性，降低新能源汽车生产成本，是动力电池行业的未来发展趋势。在新能源乘用车逐步成为新能源汽车核心增长点后，上述发展趋势愈加明确。从当前阶段来看，考虑到长续航里程要求、综合成本优势、主流车企选择、产业政策支持等因素，采用高镍三元正极材料提升动力电池能量密度，是动力电池行业主要的发展方向。但是，高镍三元正极材料也存在产气、破坏SEI膜、影响安全性等技术难题。对于已经拥有NCM811技术并具备量产实力的动力电池企业，将在市场竞争中具备一定优势。除了技术进步和突破，将

51、技术成果产业化，能够量产稳定、品质优异的动力电池产品，并通过工艺优化降低生产成本，也是动力电池行业的未来发展趋势。具备先进的生产工艺、智能化产线、严格的质量把控能力的企业，能够在未来行业竞争中脱颖而出。（2）软包动力电池渗透率将不断提升得益于软包动力电池的高能量密度、高安全性、循环寿命长等优势，软包动力电池的全球市场占有率不断提升，尤其是在新能源乘用车领域，主流车企纷纷开始选择软包动力电池。从需求端看，软包动力电池是海外车企的主流选择之一。LGC、AESC、SKI均为日韩软包动力电池企业代表，已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型。同时，未来全球新能源汽车市场的增长

52、主要由新能源乘用车拉动，其对动力电池系统的能量密度、安全性能要求更高。由于软包动力电池拥有能量密度高、安全性能优异的特点，越来越多国内外车企开始选择软包动力电池。未来，软包动力电池渗透率有望不断提升。（3）中国动力电池企业全球竞争力进一步增强当前，动力电池大规模产业化企业集中于中国、日本和韩国，日韩企业相较中国企业具有先发优势，但中国动力电池企业已迅速崛起，部分中国龙头动力电池企业极具全球竞争力。除了配套国内新能源汽车企业外，中国动力电池企业逐步通过海外龙头车企供应商认证，取得海外龙头车企动力电池订单。中国目前拥有最完整的锂离子动力电池产业链，包括锂、镍、钴资源的加工，正极材料、负极材料、隔膜

53、、电解液、铝塑膜等材料的研发和生产，以及锂电池生产线及设备的制造，中国锂离子动力电池的产业链优势愈发明显。第四章 产品规划方案一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积36053.30（折合约54.08亩），预计场区规划总建筑面积37855.97。（二）产能规模根据国内外市场需求和xxx有限责任公司建设能力分析，建设规模确定达产年产动力电池10000台，预计年营业收入28400.00万元。二、产品规划方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体

54、品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算。第五章 项目选址可行性分析一、项目选址原则1、符合城乡规划和相关标准规范的原则。符合产业政策、环境保护、耕地保护和可持续发展的原则。有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用的原则。保障公共利益、改善人居环境的原则。保证城乡公共安全和项目建设安全的原则。经济效益、社会效益、环境效益相互协调的原则。二、建设区基本情况山西，简称“晋”，中华人民共和国省级行政区，省会太原，位于中国华北，东与河北为邻，西与陕西相望，南与

55、河南接壤，北与内蒙古毗连，介于北纬34344044，东经1101411433之间，总面积15.67万平方千米。山西省地势呈东北斜向西南的平行四边形，是典型的为黄土覆盖的山地高原，地势东北高西南低。高原内部起伏不平，河谷纵横，地貌有山地、丘陵、台地、平原，山区面积占总面积的80.1%。山西省地跨黄河、海河两大水系，河流属于自产外流型水系。山西省地处中纬度地带的内陆，属温带大陆性季风气候。2019年，山西省共辖11个地级市，市辖区25个、县级市11个、县81个，常住人口3729.22万人，实现地区生产总值（GDP）17026.68亿元，其中，第一产业增加值824.72亿元，第二产业增加值7453.

56、09亿元，第三产业增加值8748.87亿元，人均地区生产总值45724元。从国际看，和平与发展仍是当今时代的主题，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，世界经济在深度调整中曲折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，我省发展具有相对稳定的国际环境。从国内看，我国进入全面建成小康社会决胜阶段，经济长期向好基本面没有改变，发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但内涵和条件发生深刻变化。新常态下经济发展表现出速度变化、结构优化、动力转换三大特点，增长速度从高速转向中高速，发展方式从规模速度型转向质量效率型，经济结构调整从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并举，发展动力从主要依靠资

57、源和低成本劳动力等要素投入转向创新驱动，正在由原来加快发展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇。明确了“十三五”时期主要目标、重点任务、重大举措。国家加快实施“一带一路”、京津冀协同发展、环渤海地区合作发展等重大战略，为我省借势发展、融合发展、开放发展提供了历史机遇。新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步推进，为稳增长、调结构、防风险、保民生拓展了新空间。全面深化改革破解发展深层次体制机制障碍，为我省补齐全面建成小康社会短板增强了动力和活力。从省内看，主动适应经济发展新常态，确定并实施“六大发展”“三个突破”、煤和非煤两篇文章等战略举措，为我省加快发展明确了思路、方向和路径。转型综改试验区建设向纵深推进，为我省经济社会发展进一步释放了活力。全省人民群众对美好生活的向往和期待是我省加快发展的动力源泉。丰富的资源禀赋、独特