别克君越故障诊断仪数据定义

1、故障诊断仪数据定义发动机故障诊断仪数据定义中包含了故障诊断仪可 提供的所有发动机相关参数的简要说明。该列表按字母 顺序排列。给定的参数可能会在任意数据列表中出现。在某些情况下某个参数会多次出现，或出现在多个数据 列表中以便将相关参数组合在一起。5伏参考电压1：这个参数显示了在控制模块中5伏参考电压1电路上感 测到的电压。故障诊断议将在更高电压时显示更高的 值。故障诊断议将在更低电压时显示更低的值。5伏参考电压2：这个参数显示了在控制模块中5伏参考电压2电路上感 测到的电压。故障诊断议将在更高电压时显示更高的 值。故障诊断议将在更低电压时显示更低的值。空调继电器指令：这个参数显示了空调离合器继电

2、器控制电路的指令状态。故障诊断仪将显示ON （接通）或OFF （断开）。“ON （接通）表示空调离合器继电器控制电 路当前通过控制模块接地，从而将电压提供给空调压缩 机离合器。“OFF （断开）表示控制模块未指令空调 离合器继电器接通。1/31 空气流量计算值：这个参数显示了控制模块根据来自进气歧管绝对压力传 感器的信息而计算的发动机的空气流量。故障诊断议的 显示数值具有一定范围，在进气歧管绝对压力高时显示 高的空气流量，在进气歧管绝对压力低时显示低的空气 流量。该数值以克每秒(g/s)为单位列出。空燃比：这个参数显示控制模块根据各种传感器输入计算的空燃 比。当指令的混合气越浓时，故障诊断仪显

3、示的空燃比 越低。当指令的混合气越稀时，故障诊断仪显示的空燃 比越高。在闭坏操作中，空燃比通常应大约为14.2-14.7 比 lo加速踏板位置指示角度：这个参数显示了控制模块利用加速踏板位置传感器的信 号计算的加速踏板角度。加速踏板位置指示角度值具有 一定范围，当加速踏板没踩下时显示为低百分比，当加 速踏板完全踩下时显示为高百分比。加速踏板位置传感器1：这个参数显示了从加速踏板位置传感器总成的加速踏板 位置传感器1发送到控制模块的电压信号。加速踏板位2/31置传感器1的指示角度值具有一定范围，当加速踏板没踩下时显示低电压，当加速踏板完全踩下时显示高电压。缺火总数MF计数0节气门位置期望开度TA

4、C % 4%节气门位置显示开度ALL%4.2%节气门位置性能测试FT, IND, TAC Active/lnactive （启动/未启动）Inactive （未启动）节气门位置传感器1TAC 0-100% 4%节气门位置传感器1TAC 0-5伏4.24 伏节气门位置传感器1显示位置TAC % 4%读入的节气门位置传感器1最小值TAC伏0.55 伏节气门位置传感器1和2 TAC Agree/Disagree （一致/不一致）Agree （一致）节气门位置传感器2TAC 0-100% 4%节气门位置传感器2TAC 0-5伏0.43 伏3/31节气门位置传感器2显示位置TAC % 4%读入的节气门位

5、置传感器2最小值TAC伏0.57 伏车速传感器ALL公里/小时（英里/小时）0没有排放故障的预热ED计数变化没有非排放故障的预热ED计数变化节气门全开TAC Yes/No （是/否）No （否）故障诊断仪数据列表（续）故障诊断仪参数数据列表参数范围/单位典型数据值发动机怠速运转/散热器软管发热/节气门关闭/驻车档或空档/闭环/附件关 闭发动机控制系统一2.4 升（LE5） 6-1275加速踏板位置传感器1：这个参数显示了控制模块利用加速踏板位置传感器1的信号计算的加速踏板位置传感器1的角度。加速踏板位置传感器1指示角度值具有一定范围，当加速踏板没踩下时显示低百分比，当加速踏板完全踩下时显示高百

6、分比。加速踏板位置传感器1和2：4/31这个参数显示了控制模块对加速踏板位置传感器1和2 的信号进行比较测试的结果。故障诊断仪将显示Agree （一致）或Disagree （不一致）”。Agree （一致）表示加速踏板位置传感器1和加速踏板位置传感器2的电压对应相同的加速踏板位置。Disagree （不一致）表示加速踏板位置传感器1和 加速踏板位置传感器2的电压对应不同的加速踏板位 置。加速踏板位置传感器2：这个参数显示了从加速踏板位置传感器总成的加速踏板 位置传感器2发送到控制模块的电压信号。加速踏板位 置传感器2的指示角度值具有一定范围，当加速踏板没 踩下时显示低电压，当加速踏板完全踩下时

7、显示高电 压。加速踏板位置传感器2：这个参数显示了控制模块利用加速踏板位置传感器2的 信号计算的加速踏板位置传感器2的角度。加速踏板位 置传感器2指示角度值具有一定范围，当加速踏板没踩 下时显示为低百分比，当加速踏板完全踩下时显示为高 百分比。大气压力:5/31这个参数显示了控制模块利用进气歧管绝对压力传感器在点火开关接通而发动机没有运转时测量到的信号计算的大气压力。在节气门全开(WOT)状态下，控制模块 将更新大气压力。催化转换器保护功能启动：这个参数显示了催化转换器保护模式的状态。曲轴位置启动计数器：这个参数显示了当控制模块从曲轴位置传感器接收到信 号时增量计数器的值。曲轴位置传感器：这个

8、参数显示了控制模块用来进行曲轴位置传感的模 式。凸轮轴位置启动计数器：这个参数显示了当控制模块从凸轮轴位置传感器接收到 信号时增量计数器的值。凸轮轴位置传感器：这个参数显示了利用来自凸轮轴位置传感器的信号计算 的发动机转速。当前的凸轮轴位置传感器信号：当控制模块收到凸轮轴位置信号时，这个参数显示。当 控制模块从凸轮轴位置传感器接收到信号时，故障诊断6/31仪会显示Yes （是）。当控制模块在收到曲轴位置传感器的信号而没有收到凸轮轴位置传感器信号时，故 障诊断仪将显示No （否）。冷起动：在当前的点火循环中，这个参数显示发动机是否满足冷 起动的条件。在当前的点火循环中，若冷起动的条件满 足，故障

9、诊断仪会显示Yes （是）。在当前的点火 循坏中，若冷起动的条件不满足，故障诊断仪会显示 No （否）。冷起动的条件要求冷却液温度和进气温 度低于预设温度并且差值在一定范围内。当发动机在之 前的点火循环中预热到特定的温度后，这些条件必须满 足。巡航控制启动：这个参数显示了由控制模块确定的巡航控制系统的状 态。当巡航控制系统控制车速时，故障诊断仪会显示 Yes （是）“。当巡航控制系统没有工作时，故障诊断 仪会显示No （否）。缺火循环数据：这个参数显示了由控制模块确定的记录为缺火的气缸点火事件的次数。气缸1点火线圈电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊7/31断状态。如果电

10、路工作正常，故障诊断仪将显示“0K（正常）气如果电路中存在开路、对地短路或对电压短 路故障，故障诊断仪将显示Fault （故障）气气缸2点火线圈电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“0K（正常）气如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示Fault （故障）气气缸3点火线圈电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“0K（正常）气如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示Fault （故障）气气缸4点火线圈电路状态：这个参数显示了喷油

11、器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“0K（正常）气如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示Fault （故障）气气缸1喷油器电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊 断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“0K8/31（正常）气如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示Fault （故障）“。气缸2喷油器电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“0K（正常）气如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示Fault （

12、故障）“。6-1276发动机控制系统一2.4升（LE5）发动机气缸3喷油器电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“0K（正常）气如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示Fault （故障）“。气缸4喷油器电路状态:这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“0K（正常）气如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示Fault （故障）“。减速断油：这个参数显示了用于在一定的减速条件下关闭喷油器的操作模式的状态。当故障诊断仪显示Active （启9

13、/31动）时，控制模块已关闭喷油器。当故障诊断仪显示Inactive （未启动）时，燃油系统正常工作。期望的排气凸轮轴位置：这个参数显示了由控制模块确定的期望的排气凸轮轴位 置。对于提前量较大的排气门正时，例如在高载荷或高 速条件下，故障诊断仪将显示较高的值。对于提前量较 小的排气门正时，例如怠速时，故障诊断仪将显示较低 的值。期望的怠速转速：这个参数显示了控制模块指令的发动机怠速转速。控制 模块会针对各种不同的发动机负荷进行补偿，以保持期 望的发动机怠速转速。这个参数无效，除非发动机正在 运转。期望的进气凸轮轴位置：这个参数显示了由控制模块确定的期望的进气凸轮轴位 置。对于提前量较大的进气门

14、正时，例如在高载荷或高 速条件下，故障诊断仪将显示较高的值。对于提前量较 小的进气门正时，例如怠速时，故障诊断仪将显示较低 的值。发动机控制点火继电器电路状态：这个参数显示了”发动机控制点火继电器控制电路的10 / 31 输出驱动器状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显 示0K （正常）。如果电路存在开路，对地短路或 对电压短路故障，故障诊断仪将显示Fault （故 障）”。发动机控制点火继电器电路历史：这个参数显示了排气再循环电磁阀电路的输出驱动器的 诊断状态历史记录。如果电路工作正常，故障诊断仪将 显示“0K （正常）。如果喷油器电路开路或对地短 路，故障诊断仪将显示Low/Open （过

15、低/开路）“。如果喷油器电路对电压短路，故障诊断仪将显示High（过高）”。发动机控制点火继电器指令：这个参数显示了发动机控制点火继电器控制电路的指令 状态。故障诊断仪将显示“ON （接通）或“OFF（断开）。”ON （接通）表示控制模块使发动机控 制点火继电器控制电路接地，允许为点火系统供电。 OFF （断开）表示控制模块未指令发动机控制点火 继电器接通。发动机控制点火继电器反馈信号：这个参数显示了从发动机控制点火继电器发送到控制模块的电压信号。当发动机运转时，故障诊断仪将显示蓄11 / 31电池电压。当继电器断开时，故障诊断仪将显示Novoltage （没有电压）。发动机冷却液温度传感器：

16、这个参数显示了基于发动机冷却液温度传感器的输入得 到的发动机冷却液的温度。当冷却液温度过低时，故障 诊断仪将显示较低的温度。当冷却液温度较高时，故障 诊断仪将显示较高的温度。发动机负荷：这个参数显示了基于各个发动机传感器对控制模块的输 入而得到的发动机负荷百分比。怠速时如果发动机负荷 很小或没有负荷，故障诊断仪将显示低百分比。如果发 动机高速运转或者负荷很大，故障诊断仪将显示高百分 比。发动机关闭时间：这个参数将显示从上次发动机关闭到现在的时间。发动机机油剩余寿命：这个参数显示在控制模块计算的换油时间之前的发动机 机油剩余寿命。当发动机机油剩余寿命接近0时，故障 诊断仪将显示较低值。发动机机油

17、压力开关：这个参数显示了由控制模块确定的发动机机油压力的状12 / 31 态。控制模块监测发动机机油压力开关，以确定发动机 机油压力是否足够。当发动机机油压力低于预定值时， 故障诊断仪将显示low （低）”。故障诊断仪显示OK （正常）或Low （过低）”。这个参数显示了目前发动机机油压力是否足够。发动机机油温度：这个参数显示了控制模块利用发动机机油温度传感器的 信号计算的发动机机油的温度。发动机机油温度传感器 具有一个数值范围，当油温较低时，传感器显示低值； 当油温较高时，传感器显示高值。发动机运行时间：这个参数显示自发动机起动后所经历的时间。故障诊断 仪会以小时、分钟和秒为单位显示时间。当

18、发动机停止 运转时，发动机运行时间将复位为0。发动机转速：这个参数显示了控制模块使用曲轴位置传感器的输入确 定的曲轴转速。故障诊断仪将在发动机高转速时显示高 值，在发动机低转速时显示低值。蒸发排放故障历史记录：这个参数显示了蒸发排放系统诊断的结果。故障诊断仪显示NO FAULT （无故障）”、13 / 31EXCESS VACUUM （真空过度）”、PURGEVALVE LEAK （清污阀泄漏）”、SMALL LEAK （轻微泄漏）或WEAK VACUUM （真空不足）”。蒸发排放故障历史记录显示了由动力系统控制模块执行的蒸发排放系统诊断的状态。发动机控制系统一2.4 升（LE5） 6-127

19、7蒸发排放清污电磁阀电路状态：这个参数显示了蒸发排放清污电磁阀控制电路的输出驱 动器状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示0K （正常）。如果电路存在开路，对地短路或对电 压短路故障，故障诊断仪将显示Fault （故障）。蒸发排放清污电磁阀指令：这个参数显示了以百分比表示的控制模块指令蒸发排放 清污电磁阀接通的时间或占空比。当控制模块指令蒸发 排放清污电磁阀大角度开启时，故障诊断仪将显示高百 分比。当控制模块指令蒸发排放清污电磁阀小角度开启 时，故障诊断仪将显示低百分比。当控制模块指令蒸发 排放清污电磁阀关闭时，故障诊断仪将显示为0。蒸发排放通风电磁阀电路状态：这个参数显示了蒸发排放通风电磁

20、阀控制电路的输出驱14 / 31 动器状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示0K （正常）。如果电路存在开路，对地短路或对电 压短路故障，故障诊断仪将显示Fault （故障）。 蒸发排放通风电磁阀指令：这个参数显示了以通风或“不通风表示的控制模块指令蒸发排放通风电磁阀的状态。当控制模块指令 蒸发排放通风电磁阀开启时，故障诊断仪将显示 Venting （通风）”。当控制模块指令蒸发排放通风电 磁阀关闭时，故障诊断仪将显示Not Venting （不通 风）”。排气凸轮轴位置角度：这个参数显示了由控制模块基于来自排气凸轮轴传感器 的输入而确定的与曲轴位置有关的超前排气凸轮轴角度 数。对于提前量较

21、大的排气凸轮轴位置，故障诊断仪将 显示较高的值。当排气凸轮轴提前量较小时，例如怠速 时，故障诊断仪将显示较低的值。燃油油位传感器：这个参数用电压来显示燃油箱中大概的燃油液面。控制 模块根据监测燃油箱中燃油液面的传感器发送的信号， 计算出该液面。当燃油箱中燃油液面过低或几乎为空 时，故障诊断仪将显示低读数。当燃油箱中燃油液面很15 / 31 高或几乎为满时，故障诊断仪将显示高读数。燃油泵继电器电路状态：这个参数显示了燃油泵继电器控制电路的输出驱动器状 态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示0K （正 常）“。如果电路存在开路，对地短路或对电压短路故 障,故障诊断仪将显示Fault （故障）。燃油

22、泵继电器指令：这个参数显示了燃油泵继电器控制电路的指令状态。当 故障诊断仪指示燃油泵继电器指令为接通时，燃油 泵继电器应接通。当故障诊断仪指示燃油泵继电器指 令为断开时，燃油泵继电器应断开。燃油箱剩余液面：这个参数用百分比来显示燃油箱中燃油剩余油量。控制 模块根据监测燃油箱中燃油液面的传感器发送的信号， 计算出该液面。当燃油箱中燃油液面过低或几乎为空 时，故障诊断仪将显示低读数。当燃油箱中燃油液面很 高或几乎为满时，故障诊断仪将显示高读数。燃油箱压力传感器：这个参数显示根据从燃油箱压力传感器发送到控制模块 的信号计算而得的燃油箱压力。当燃油箱内的压力过低 或出现真空时，故障诊断仪将显示低值。当

23、燃油箱内的16 / 31压力高时，故障诊断仪将显示高值。燃油箱额定容量：这个参数显示燃油箱能容纳燃油的额定最大数量。这个参数在控制模块中进行校准以匹配车辆。燃油调节单元：这个参数显示了燃油调节单元数值，由控制单元基于发 动机转速和负载输入计算而得。故障诊断仪在接近怠速 时将显示较低数字，在接近最大发动机转速和最大负载 时显示较高数值。燃油调节读入：这个参数显示控制单元是否在根据短期燃油调节来调整 长期燃油调节。故障诊断仪显示Enabled （启用）”或Disabled （禁用）“。当状态适合启动长期燃油调 节校正时,故障诊断仪显示Enabled （启动）。燃油挥发性：这个参数表示燃油在气缸中能

24、被汽化的比率，由控制模 块计算而得。当燃油挥发性强时，故障诊断仪将显示 HIGH （强）”。当燃油挥发性弱时，故障诊断仪将显 示LOW （弱）。加热型氧传感器1：故障诊断仪显示0-1106毫伏的电压范围。17 / 31加热型氧传感器1加热器：这个参数显示了当控制模块指令加热型氧传感器1加热 器接通时流过控制模块的电流。加热型氧传感器1加热 器电流是一个数值范围，在加热器电路电阻高时显示低 电流，在加热器电路电阻低时显示高电流。加热型氧传感器1加热器电路状态：这个参数显示了氧传感器1加热器控制电路的输出驱动 器的诊断状态。如果电路正常工作，故障诊断仪将显示 “0K （正常）。如果电路中存在开路、

25、对地短路或对 电压短路故障，故障诊断仪将显示Fault （故障）。加热型氧传感器1加热器指令：这个参数显示了氧传感器1加热器控制电路的指令状 态。当故障诊断仪显示加热型氧传感器1加热器指令为 接通时，氧传感器1加热器应该接通。当故障诊断仪显 示加热型氧传感器1加热器指令为关闭时，氧传感器1 加热器应该关闭。故障诊断仪显示1等同于On （接 通），而显示0等同于Off （关闭）。加热型氧传感器2：故障诊断仪显示0-1106毫伏的电压范围。加热型氧传感器2加热器：这个参数显示了当控制模块指令加热型氧传感器2加热18 / 31 器接通时流过控制模块的电流。加热型氧传感器2加热 器电流是一个数值范围，

26、在加热器电路电阻高时显示低 电流，在加热器电路电阻低时显示高电流。6-1278发动机控制系统一2.4升(LE5)发动机开坏过热：这个参数显示燃油供给系统的状态。如果燃油系统由于 温度原因而运行在开环状态下，故障诊断仪将显示 Active (启动)。如果燃油系统正常工作，故障诊断 仪将显示Inactive (未启动)“。进气温度传感器：故障诊断仪显示C。动力系统控制模块将进气温度传感 器的电阻转化为度数，和发动机冷却液温度传感器的方 式相同。根据进气密度，动力系统控制模块使用进气温 度调整燃油供给和点火正时。故障诊断仪显示-39至+140C(-38至+284F)的范围。动力系统控制模块将进气温度

27、传感器的电阻转换为 度数。根据进气密度，动力系统控制模块使用进气温度 调整燃油供给和点火正时。点火1信号：这个参数显示控制模块点火1电路的测量电压。当点火19 / 31 开关处于点火1位置时，向控制模块施加电压。点火开关关闭时间：故障诊断仪以分钟显示时间。这个参数被控制模块用于 确定经过的时间。这个参数用于各种部件和系统，包括 节气门执行器控制系统和蒸发排放系统。喷油器脉宽调制：故障诊断仪以毫秒显示。用毫秒显示喷油器基本的脉宽 调制或接通时间。当发动机负荷增加时，喷油器脉冲宽 度增加。表示在发动机每个循环中，动力系统控制模块 指令每个喷油器接通的时间量。喷油器脉宽越人，输送 的燃油更多。当发动

28、机负荷增大时，喷油器脉宽应该增 加。爆震延迟：故障诊断仪以。（度）显示。表示动力系统控制模块为响应爆震传感器信号而从点火 控制点火提前量中去掉的点火提前量。如果牵引力控制 启动，来自电子制动和牵引力控制模块（E盯CM）的牵 引力控制系统期望扭矩信号可能会引起爆震延迟以显示 一个超过0.0度的值。长期燃油调节:20 / 31 故障诊断仪以百分比显示。动力系统控制模块从短期燃 油调节值中演算出长期燃油调节。长期燃油调节代表燃 油供给的长期修正。百分之零表示燃油供给不需要补偿 以就可达到动力系统控制模块指令的空燃比。一个显著 低于百分之零的负值表示燃油系统较浓，动力系统控制 模块在减少燃油供给。一个

29、显著高于百分之零的正值表 示燃油较稀，动力系统控制模块在增加燃油进行补偿。 最大允许燃油调节值指示系统过浓或过稀。长期燃油调节平均值：这个参数是控制模块计算的这一缸组的平均长期燃油调 节值。故障诊断仪将显示高于百分之零的数值，表示喷 油器脉宽增加了时间，增大了发动机这一缸组的燃油 量。故障诊断仪将显示低于百分之零的数值，表示喷油 器脉宽缩短了时间，减少了发动机这一缸组的燃油量。百分之零的数值表示不需要补偿就可以在期望的空燃比 下运行发动机。环路状态：闭坏表示动力系统控制模块在按照氧传感器电压控制燃 油供给。开环时，动力系统控制模块忽视氧传感器电压 并仅仅根据节气门位置传感器、发动机冷却液温度和

30、空 气流量传感器的输入来确定要输送的燃油量。21 / 31空气流量传感器：故障诊断仪以克/秒显示。故障诊断仪显示0.0-655 克/秒的范围。空气流量是由空气流量输入频率转化的每秒 空气克数。这表示发动机进气量。空气流量传感器：故障诊断仪显示0-31999赫兹的范围。空气流量传感器 为热丝式气流传感器。空气流量传感器需要电流来保持 热丝温度恒定，动力系统控制模块将所需的电流转换为 频率信号。故障诊断仪以赫兹信号显示频率。进气歧管绝对压力传感器：故障诊断仪显示千帕。进气歧管绝对压力传感器测量因 发动机负荷和速度变化引起的进气歧管压力的变化。当 进气歧管压力增大时，进气密度也增大，需要更多燃 油。

31、故障诊断仪显示10-105千帕的范围。进气歧管绝 对压力传感器测量进气歧管绝对压力。进气歧管绝对压力传感器：故障诊断仪以千帕显示。进气歧管绝对压力传感器测量 因发动机负荷和速度变化引起的进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增大时，进气密度也增大，需要更多燃 油。故障诊断仪显示10-105千帕的范围。进气歧管绝22 / 31对压力传感器测量进气歧管绝对压力。故障指示灯电路状态：这个参数显示了故障指示灯控制电路的输出驱动器状 态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示0K （正 常）。如果电路存在开路，对地短路或对电压短路故 障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）”。故障指示灯指令：这个参数显示了故

32、障指示灯控制电路的指令状态。当故 障诊断仪指示故障指示灯指令为接通时，故障指示 灯应接通。当故障诊断仪指示故障指示灯指令为断 开时，故障指示灯应熄灭。当点火开关接通且发动机未 起动时，控制模块将指令故障指示灯接通，以便执行灯 泡检查。故障诊断码请求启亮故障指示灯:这个参数表示控制模块启亮故障指示灯的原因。当由于 A或B类故障诊断码请求启亮故障指示灯时，故障诊断 仪将显示Yes （是）“。当故障诊断码由于其它原因 请求启亮故障指示灯时，例如变速器故障诊断码，故障 诊断仪将显示“No （否）。当前14号气缸缺火：故障诊断仪显示计数值0-255o此显示值表示在上20023 / 31 个气缸点火事件中

33、检测到的缺火数量。计数器通常会显 示一些缺火数，但所有气缸的缺火数应几乎相等，并且 数值较小。发动机控制系统一2.4 升（LE5） 6-1279历史14号气缸缺火：故障诊断仪显示计数值0-255o此参数表示在每个气缸 上检测到的缺火总水平。缺火历史计数器不会更新或显 示任何活动，直到发生缺火或DTC P0300成为当前故 障诊断码。缺火历史计数将每经过200个气缸点火事件 就更新一次。动力增强：故障诊断仪显示启动（ACTIVE） 或“未启动（INACTIVE） 。显示ACTIVE时表示动力系统控制模块检测到适合在加浓模式下运行的条件。当检测到 节气门位置和负荷大幅提高时，动力系统控制模块将指

34、令启动动力增强模式。在“动力增强模式下， 动力系统控制模块通过进入开坏状态和增加喷油器 脉宽以提高燃油输送量。以防止在加速过程中可能产生 的转速下降或加速迟缓现象。减小发动机功率：故障诊断仪显示Active （启动）或Inactive （未24 / 31 启动）。当动力系统控制模块从节气门执行器控制模 块接收到指示节气门执行器控制系统出现故障的信号 时，故障诊断仪显示Active （启动）。动力系统控 制模块限制发动机功率。短期燃油调节：故障诊断仪以百分比显示此参数。短期燃油调节代表在 燃油控制氧传感器电压在高于或低于450毫伏阈值情况 下，动力系统控制模块根据所花费的时间量而进行的燃 油供给

35、短期修正。如果氧传感器电压大体上保持在低于 450毫伏的状态，指示空燃混合气较稀，则短期燃油调 节增加到超过百分之零的正值范围。动力系统控制模块 增加燃油。如果氧传感器电压大体上保持在高于阈值的 水平，短期燃油调节降低到低于百分之零的负值范围。动力系统控制模块减少燃油供给，以补偿显示的过浓状 态。在一定条件下，例如长时间怠速运转或者环境温度 过高，碳罐清污可能会引起短期燃油调节在正常操作中 处于负值范围。当燃油调节值处于最大允许值时则可能 表明系统过浓或过稀。短期燃油调节平均值：故障诊断仪以显示。这个参数表示这一缸组的平均 短期燃油调节。如果喷油器脉宽在增加时间，发动机这25 / 31缸组在增

36、加燃油量以补偿这一缸组的氧传感器感测的较稀状态，故障诊断仪将显示一个超过0的数值。如果 喷油器脉宽在减少时间，发动机这一缸组在减少燃油量 以补偿这一缸组的氧传感器感测到的较浓状态，故障诊 断仪将显示一个低于0的数值。百分之零的数值表示不 需要补偿就可以在期望的空燃比下运行发动机。点火：故障诊断仪显示-64至+64。的范围。故障诊断仪显示 动力系统控制模块指令的度数。动力系统控制模块使用 以下数据计算出期望的点火提前量：发动机冷却液温度、发动机转速（转/分）、（3）负荷、车速。动力系统控制模块调节正时。负值表示上止点前（盯DC）或点火提前度数；正值表示上止点后（ATDC） 或点火延迟度数。起动时

37、发动机冷却液温度：表示发动机起动时的发动机冷却液温度。故障诊断仪显示-39至+1400-38至+284芾）的范围。故障诊断仪26 / 31 显示发动机起动时的发动机冷却液温度。动力系统控制 模块使用起动时的发动机冷却液温度确定一些故障诊断 码。表示当车辆起动时的发动机冷却液温度。用于确定 上一次起动是否为冷起动。起动时进气温度：表示当车辆起动时的进气温度。用于确定上一次起动是 否为冷起动。故障诊断仪范围是-39至140C(-38至 284F)o此参数表示起动时的环境气温。传递扭矩信号：显示为脉宽调制信号，指示发动机传送给驱动轮的可用 扭矩百分比。电子制动和牵引力控制模块监测牵引力控 制扭矩信号

38、以确保动力系统控制模块正确响应期望的牵 引力控制扭矩信号。请求扭矩信号：代表来自电子制动和牵引力控制模块的脉宽调制信号。当检测到驱动车轮打滑情况时，电子制动和牵引力控制 模块减少期望的牵引力控制扭矩信号脉宽。动力系统控 制模块监测期望的牵引力控制扭矩信号，并在必要时通 过延迟点火正时、减小助力电磁阀脉宽调制信号或提高 空燃比来减少驱动轮打滑现象。如果牵引力控制期望扭 矩信号指示驱动轮打滑情况足够严重，动力系统控制模27 / 31块也可以关闭多达三个喷油器。缺火总数：故障诊断仪显示计数值0-255o这个参数表示在每个气 缸上检测到的缺火总水平。缺火历史计数器不会更新或 显示任何活动，直到发生缺火或DTC P0300成为当前 故障诊断码。缺火历史计数将每经过200个气缸点火事 件就更新一次。节气门位置1读入最小值：这个参数显示节气门位置传感器1读入的最小值，由控制模块在点火循环中起动时记录。节气门位置2读入最小值：这个参数显示节气门位置传感器2读入的最小值，由控制模