大众标准PV3938

1、8总编号：55104页码pv3943：2000-01大众股份公司汽车整体放射情况汽车内部空间气体pv3938集团规格1. 概述1.1目的以下的测试规则用于判断汽车内部空间气味。汽车内部空间气体发散的成分和量在分析后得以确认。测试程序对各项临界条件的详细规定让它有很强的操作性，可以反复测试。这对实现在一个较长的时间段内对比不同的测试数据很有意义。同理，详细规定临界条件后，各款不同的汽车的测试数据之间也能做比较。1.2 概念气体辐射：汽车内部空间的组件放射出的气体混入空气中的现象被定义为气体辐射。火焰离子侦测器（fid）：一种探测仪器，测量空间中碳氢化合物的浓度指数二硝基苯肼（dnph）：这种化合

2、物将与试验气体中包含的乙醛和甲酮反应并把它们收入一个容器中。衍生而成的羰基可以用合适的溶媒重新分解。活性炭：用以提炼汽车气体中的有机化学物。2. 测试步骤2.1 原理汽车四面将受到红外线照射而加温。温度升高以后汽车内部空间的辐射情况加强了。这样一方面方便化学分析，另一方面重复操作性很强。选用红外线照射是因为它不要求特别的保护措施，所需设备较容易置办，譬如让涂料硬化也会用到红外线照射。车身受到加热是一个间接的过程。车身不可能通过直接照射受热，因为红外线照在玻璃上不会做工。玻璃的表层受热，但只有很少一部分的热量会传递到内部空间而导致整个系统反应迟钝。但红外线仪器价格低廉，操作简单方便，这是不可忽略

3、的重点。专业负责人i/gq-31 hr. rhr tel 91442（签名）规格/标准：i/ek-pgradl电话号码：33904 3 对检测空间的要求检测空间要足够摆放两辆汽车。其中一辆汽车在被检测的时候可以对另外一辆作检测准备。除此以外空间还要足够大以方便散去红外线仪器工作时排放的热量。务必杜绝火灾的危险。检测空间内必须不带任何特殊气味。机动车装配车间或者涂料工作室以及类似的地方不能用作此检测之用。4 红外线仪器以及对其要求四部红外线仪器，功率各为3.3千瓦。照射板大小为100厘米x80厘米。仪器由热电偶控制。通过设定最大限度的物体温度能保护汽车。四部红外线仪器将放在汽车的四面。仪器距离车

4、身50厘米。照射面应该与汽车玻璃面平行。此项要求请参照以下图示。图一：仪器与车身应按图示摆放。41 监测温度通过预先设定红外线仪器达到的最大温度这项指标能有效地保护汽车。照射板照到车身上最热的位置安装探测器。推荐加热温暖最高限度为110c。车身温度要纪录备案。5 对车身的要求为了让测试有重复操作性，让测试结果有对比性，汽车的温度和时间都应详细纪录。这里的时间指的是被检测汽车的已使用时间应该大致一样。举例来说，如果在汽车装配完毕后马上测试有良好的可比性。只要是同一套装配程序，同一型号的车在流水线上的装配时间相差无几。5.1 前期准备从经验总结，刚装配好的汽车含有浓烈的溶媒浓缩剂。这现象很不利于一

5、项详细的辐射测试。因此汽车在受检测之前需要严格地遵照规定做前期处理。汽车所有窗户打开，在室温中置放24小时。较易挥发溶媒的浓度会通过这样的处理显著地降低。5.2 加温曲线加温中汽车车身的温度会在特定位置量取。这个位置是前排座位头部靠垫的正中间以及距离车顶20厘米（下文继续解释）。汽车车身最初加热升温的幅度需要比较大。三小时内测试位置量取的温度应该达到65c（上下5c）。到第四个小时结束时温度都要保持如此。四小时以后开始测试。整个测试过程中该位置的温度都要纪录备案。同样，测试过程中火焰离子侦测器的值也要纪录。一旦温度曲线呈平行延展的趋势，理想状态中，火焰离子侦测器之值也应该饱和。这表示汽车气体分

6、布平衡。图二：如图所示，竖标为温度，横标为时间，曲线表示加温的过程。5.3 平衡状态整个对汽车加热的过程中除了温度的变化被纪录备案，火焰离子侦测器之值也被测量，纪录。fid值首先随着温度的升高而升高。在温度达到设定值以后fid值仍然继续升高较长一段时间。一旦fid值稳定下来，可以认为汽车内部空气辐射情况分布平均。6 采样在整个测量过程中进行书面纪录很重要。测试开始和结束的时候都要查看检验容器。请参阅附件中这样的一份纪录文案模板。6.1 测量位置测量位置在前排座位头部靠垫的正中间以及距离车顶20厘米。前排座位调到可滑动椅道的最前面位置。座椅靠背设定为垂直。座椅前放脚空间放置一个三脚架，为了把测量

7、导线，温度感应器，空气湿度感应器固定在指定测量位置上。该三脚架用不锈钢制成。此三脚架旁边放两部电扇的支撑架，作用在于让汽车内的空间充分混合。电扇是商店里普通的转轴电扇，气流量分别是11立方米/小时和3立方米/小时。它们通过线板接电源。11立方米/小时向汽车行进方向吹。风扇从支撑架伸出，放在离测量位置同一高度、水平往后20厘米的地方。小风扇放在车顶和测量位置的中间。风扇从上垂直往下吹风。6.2 采样树集多根不锈钢细管从车门的胶边开始铺到测试位置。不同的气体成分将从这些管道引到汽车外部。不锈钢细管露在汽车外的部分一定要放在红外线能照射加热的范围内。否则湿润的气体会液化在红外线照射不到温度较低的位置

8、，而造成气体辐射中一部分成分明显降低。特别指出，甲醛就是个严重的问题。采集测量所用气体时可以用气体收集仪器或者抽气泵和气表的组装仪器。6.3 采样种类和数量在这棵采样树集上可以使用不同种类的吸收媒体或者采样盒。譬如，活性炭和tenax用以采集微量挥发性有机污染物，二硝基苯肼用以采集一氧化碳有机物。采样多少数量空气以装满采样盒并没有一个统一的规定。对这个数量的要求取决于化验方法，吸收媒体的材质和分析物的浓度。也就是说，采集的空气数量要足够用以合适的化验方法。作为参照指数可以记录fid值。fid值很高的时候应该适当减少采样数量，避免采样盒破裂的可能性。7 气味判断采样过程的最后会对汽车内的气味进行

9、判断。做出判断的人依次进入车内。要求至少有三个人进行判断。判断根据文件pv3900内的规定。给出从1到6不同分数。三个人根据所给出标准选最贴切的答案。分数以及所代表的含义：1分：察觉不到4分：干扰2分：察觉到，但不会干扰5分：严重干扰3分：明显察觉，但还不至于干扰6分：无法忍受71 采样红外线照射加热四小时以后开始采样。如果汽车内采样位置的温度不在规定的温度区间内，必须将这个情况记录备案。温度曲线是必须纪录的内容。72 分析收集了汽车内部气体的采样盒送到化验室检验。分析方法需适合吸收方式。允许委托外部实验室进行化验。73 化验结果单个测量结果只有在和一系列结果的平均值比较时才有意义。单个测量结

10、果能显示出系列结果的变化以及这种变化的趋势。在求出一系列结果的平均值以后，每个月做一次复检即可。74 数据库一系列的数据收集的时间不应该相差太远。否则会出现与其他数据完全不相符的情况。挑选为采样对象的汽车型号应该有代表性。计算中间值时要把特殊型号的款式排除在外。中间值至少从十辆汽车中计算而得。设计的采样程序决定了每天只能从一辆车中收集数据，因此两到三周以后才能从系列数据中能得到平均值。75 选择模式由于求出平均值的过程如此繁琐，有必要把试验限制在最重要的汽车型号中。针对每一个型号需要进行判断，基于它的排放量还是市场接受程度。必须对最重要的体积型号进行采样。改型的衍生系列归入主要车型的数据库中，

11、譬如客货两用车。同理，特殊车型也归入主车型系列，譬如真皮系列。如果数据变化很大，对一个系列的车型应该至少采样五辆车，以保证气体辐射的情况较为客观地得到反映。假设出现了明显变化，应该继续对五辆车采样，建立新的系列数据。76 诠释结果根据一个型号的十辆车的测量结果算出平均值。分散提供了误差区间。检测所得结果如果都在误差区间内，不需要特别复核。一旦出现采样结果偏离误差区间，应当复核。（采样结果比平均值偏低时可以忽略！）确定结果以后开始分析原因。8 附录文件检测结果图标实例（图a1）文书纪录模板（图a2）检测现场照片（图a3）测试奥迪所用装备列表图a1测量日期： 开始时间： 结束时间：采样车辆编号：

12、采样车辆型号：记录器 测量通道：#1前排挡风玻璃#2右排挡风玻璃#3后排挡风玻璃#4左排挡风玻璃#5前方驾驶台#6车尾箱水平遮挡板#7车门包镶材料#8车身中间#9放脚空间#10车内温度#11采样温度#12湿润度采样#13火焰离子侦测器#14#15#16备注：气味：羰基测量环境： 时间： 温度： 体积： fid值： 开始： 结束：第一次采样：时间： 温度： 体积： fid值： 开始： 结束：挥发性有机化学物质测量环境： 时间： 温度： 体积： fid值：rt /vl/ bt 开始： 结束：第一次采样：时间： 温度： 体积： fid值：rt /vl/ bt 开始： 结束：第二次采样：时间： 温度： 体积： fid值：rt /vl/ bt 开始： 结束：第三次采样：时间： 温度： 体积： fid值：rt /vl/ bt 开始： 结束：图a2图a3测试奥迪所用装备列表：1 四部红外线照射器，配备iwt公司出产的温度调节器：curemaster,ets 2/21, 额定功率 3.3千瓦2 数据记录器（technetics工厂出品），包括几个温度感应器以及一个湿度感应器。3 testa公司出产的火焰离子侦测器：fid 2001 t4 desg