国内外交通管理情况分析

1、文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑 .欢迎下载支持国内外交通管理情况分析智能交通系统(ITMS规划建设一直是世界各国解决交通拥挤问题的关键措 施，是规范ITMS发展的重要手段。自从美国第一个开始智能交通体系研究以来， 日本、欧盟、韩国等国家和地区以及国内一些大中城市相继开展了智能交通系统 规划、研究及应用。各国政府、各投资主体和系统用户逐渐认识到ITMS在缓解城市交通拥堵中所起到的重要作用。国外发展现状国外智能交通系统先行的国家和地区都非常重视 ITMS系统的总体发展规 划，目前，世界上已基本上形成了以美国、 日本和欧盟为主的三大研究开发阵营。 总体上讲， 美、欧、日本等国利

2、用自身技术优势在交通管理现代化方面的研究和 应用方面走在了我国前面。美国 ITMS 现状纵观美国 ITS 的发展历程， 其政府主导部门一直都占据着主导地位， 不仅对 ITS 的发展进行统计规划， 而且在政策和资金支持以及人才培养和教育培训上都 发挥了重要作用。同时，政府也紧密协调企业、学校以及研究所，各自发挥自身 的优势，使 ITS 的发展能够协调、有序。美国的 ITS 规划是从 1995年起首次正式发布了 “国家智能交通运输项目 规划”，规划中明确规定了智能交通系统的 7 大领域和 29 个用户服务功能，并 确定了到 2005 年的年度开发计划。 7大领域包括：出行和交通管理系统、出行 需求

3、管理系统、公共交通运营系统、商用车运营系统、电子收费系统、应急管理 系统、先进的车辆控制和安全系统。每一领域均包含相应的用户服务功能。 200 1年美国运输部和美国智能交通协会( ITS America )联合编制的美国国家智 能交通系统 10 年发展规划明确了区域间作为一个整体系统的发展建设的主题。 在已有的规划下， 美国的 ITS 的建设正在不断的完善， 从而缓解日益恶化的交通 拥挤和无力继续扩展交通基础设施形成的突出矛盾。 目前，美国已经建立了完善 的 ITS 体系结构，其由出行及交通管理、公共交通运营、电子付费服务、商用车 辆营运、应急管理、先进的车辆控制与安全系统等七大系统构成。美国

4、交通部估计，智能交通系统的应用将消除大约每年120 万的交通事故，挽救上万人的生命，节省 260 亿美元因交通堵塞及交通事故所造成的损失。在未来 20 年里，美国智能交通相关产品及服务市场容量将超过 4200亿美元，相 关项目将超过 60 万个。日本 ITMS 现状日本是以官、民、学的协调体制来推动 ITS 的发展。经济产业省是与 ITS 相关的最先进技术研究开发的指导机构。日本政府在 ITS 领域进行了大量的资 金、政策等方面的投入，以期形成 ITS 产业推动日本经济发展。日本的ITMS应用主要是在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车 辆管理以及紧急车辆优先等方面。日本首次制定ITMS发

5、展战略是在1996年7月，5个政府机构联合制定，发表了关于推进智能交通系统(ITS)的整体构 想，具体制定了日本ITMS发展战略，明确列出ITMS的国家功能、长远发展方 向和ITMS的系统架构，定义了 20个服务内容。随后于7月份制定了日本ITS 框架体系。该框架体系由 9个系统构成，分别为：先进的车辆导航系统、自动 收费、安全驾驶、交通组织优化、高效的道路路政管理、公共交通信息系统、专 业运输车辆的管理、 行人辅助系统、 紧急车辆运行系统。 由日本警察厅主持开发 的“21世纪交通管理系统UTMS2”也是日本ITMS的主要组成部分之一。它是由 智能交通控制系统 (ITCS: Intellige

6、nt Traffic Control System)和 8 个子系统组成。智能交通控制系统是 UTMS2的核心，它是利用红外车辆检测装置与 车辆进行双向通信、 高速图像处理， 以实现实时信号最佳控制和信息服务。 八个 子系统分别为： (1) 先进的车辆信息系统 (2) 公交优先系统 (3) 车辆运行管理系统 (4) 动态路线诱导系统 (5) 紧急救援与公众安全系统 (6) 环境保护管理系统 (7) 安 全驾驶支持系统 (8) 智能图像处理系统。在全世界范围内，日本东京的交通管理都具备比较高的水平，其城市高 速道路监控覆盖率和交通标线施划率都达到了 99%，信号控制路口也超过了 1 万 个，VM

7、S显示屏800余块。VICS(车辆信息与通讯系统)、ETC(电子收费装置) 以及AHS/ASV(高级公路辅助导航系统/高级安全车辆)是未来日本ITMS研究和 建设的三个重点方向。德国 ITMS 现状欧盟是世界经济较为发达的地区之一，同时，欧盟也很重视ITMS发展，将其作为欧盟项目， 从全欧的角度进行规划和协调， 制定统一的框架结构， 作为各 成员国ITMS发展的基础和指导。日前，欧盟正在全面应用开发远程信息处理技 术（Telematic），计划在全欧洲建立专门交通（以道路交通为主）无线数据通信网， ITMS的主要功能和交通管理、导航和电子收费等都围绕 Telematic及全欧洲无 线数据通信网

8、来实现。 此外，目前正在研究和建设的还有： 先进的旅行信息系统 （ATIS）、车辆控制系统（AVCS）、商业车辆运行系统（ACVO）电子收费系统等方面。德国自从 2000年获得 2006 世界杯举办权以来，在各比赛城市投入了 1 亿欧元，建设了世界上最先进的交通控制中心， 交通引导系统将成千上万的球迷 顺利引导到比赛现场。“鲁尔示范项目”就是其中的一个典型。被称为“鲁尔示范项目”的智能交通控制系统，能同时指挥多特蒙德和 盖尔森基尔钦两个城市的交通。 平时，这两个地区每天就有上百万人开车上下班， 还有约 500万流动人口。世界杯赛期间约增加了 10 万名观众，交通管理任务十 分艰巨。鲁尔示范项目

9、首次将所有高速公路、 联邦公路和乡村公路的交通信息联 网，并提供停车场空余车位信息、 火车晚点和公交车发车等信息。 系统的信息采 集来自于该地区的 4500 个测量点，大部分是预埋在公路上的感应带。此外，还 有约 200 个电子眼，可以利用由太阳能驱动的激光探头测量交通流量和密度。 全 部信息采集点每小时能采集 10 万个信息，这些信息通过光缆被输送到埃森的示 范项目调度中心，那里的 50 台中央计算机对这些数据进行即时处理，提出最佳 的交通管理建议。 如果通往多特蒙德赛场的公路交通流量太大， 交通管制中心便 可用按钮改变交通信号，更改红绿灯控制，让球迷们改道。另外，观众还可以在 途中用手机直

10、接询问合理的行车路线。 如果需要， 计算机可以告诉驾车人最近的 轻轨车站和车站停车场停车位数量， 但这种服务目前只限于在世界杯比赛城市提 供。预计至 2007年底，该系统将覆盖整个莱因鲁尔地区， 并逐渐覆盖全部德国。 新加坡 ITMS 现状 新加坡凭借其前瞻性的交通规划理念以及在地利、 经济、技术等方面得天独 厚的条件，在ITMS的发展方面已经走在了世界的前列，并且为大多数亚洲发展 中国家建立了现代都市发展的典范。新加坡的交通管理系统是一个以交通信息中心为轴， 连接公共汽车系统、 出 租车系统、城市捷运系统（MRT、城市轻轨系统（LRT）、城市高速路监控信息 系统（EMAS、车速信息系统（Tr

11、afficScan ）、电子收费系统（ERP、道路信 息管理系统（RIMS、优化交通信号系统（GLIDE、电子通讯系统、车内导航 系统等的综合性集成系统。ITMS使道路、使用者和交通系统之间紧密、活跃和 稳定的相互信息传递与处理成为可能， 从而为出行者和其他道路使用者提供了实 时、适当的交通信息，使其能够对交通路线、交通模式和交通时间做出充分、及 时的判断。目前，新加坡主要的ITMS应用系统包括：城市高速路监控信息系统（E MAS、车速信息系统（TrafficScan ）、出行者信息服务系统（TIS）、车辆优 先权系统、无线交通计数器系统、路口监测系统、优化交通信号系统（ GLIDE） 等，取

12、得了良好的效果。国内发展现状随着经济的发展， 国内各大中城市交通量持续增加， 尽管修建了大量的交通 设施，但是交通拥挤状况仍然十分严重。北京、上海、广州等城市都意识到了智 能交通管理的重要性，先后提出了 ITMS的发展规划，并进行了不同程度的开发 和研究。然而，总体而言，国内各大中城市在专项应用、政府主导项目和民间商 业运作等方面与国外还存在较大差距。上海 ITMS 现状 根据上海市城市交通管理局信息化发展规划和分步实施的工作计划， 2005 年上海完成核心平台的建设和试运营， 2007年前将基本完成城市交通行业信息 化建设， 20082009年逐步完善，基本完成整个系统的信息化工作，初步形成

13、上 海城市智能交通系统。目前，上海市交通管理建设成果包含以下几个方面： 在交通控制方面， S CATSS统（自适应控制系统）已覆盖了上海 3000多个路口中人流、车流量较大 的1300多个路口，此外，上海还使用了我国自主研发的舒达（SUATS城市交通 自适应控制系统；在快速路控制方面，结合内环高架线、成都路高架线、延安路 高架线以及它们相连的南浦、杨浦大桥等，通过设立CCTV监控系统、通信系统和交通计算机控制系统， 形成了上海市快速干道的交通动态管理雏形； 在交通信 息服务方面， 上海采用广播、 互联网、 室外诱导平等多种手段为公众提供出行服 务，据统计，目前上海市已经在市区主要道路上设置了1

14、 62块显示屏；在 GPS应用方面，上海市为公交行业1.8万辆公交车全部配备GPS监控器，并全部实现 公交站牌电子化。广州 ITMS 现状去年年底，广州市智能交通管理指挥系统正式开通。 广州市智能交通管理指 挥中心的操作控制区，分为 5 个功能区：指挥调度区、交通违法行为拍摄区、交 通事故接处警区、交通信息采集发布区和交通信号控制区。目前，广州市的“电 子警察”可覆盖中心城区 90的主干道，同时内环路实现全线监控。此外，系 统还实现了对信号灯的智能化管理， 红绿灯的分配时间可以随时依据车流量而改 变，因此，通行能力有望提高 20。今年，广州市中心区交通项目还将有 3 大智能系统入运营：内环路将全 线安装智能化的交通监控系统， 通过在主线和匝道安装交通情报板、 摄像机和电 子抓拍等设备，实现交通控制、交通诱导和规范司机行车行为等。届