职业技能鉴定(车站值班员高级工).

1、铁路职业技能鉴定 车站值班员（第二版） 第二部分高级工 （一）、选择题 1. 尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，（D ）（向终点方向由左侧）开始顺序编号。 2双线区段内的车站股道，从（B）（正线起）顺序编号。 3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指（C） （安全线和避难线） 。 4无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）（从左向右）编号。 5某站到发线有效长 830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（ C）（ 72辆）。 6某站有尽端式加冰线一条，有效长160m ,。以14.3m为单位计算，其容车数为（B）（ 10辆）。 7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线

2、有效长850m,以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（ D）。（ 85辆） 8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。（ 72辆） 9. 客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）（ 4200mm） 10. 客货共线铁路,站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）（ 5000m） 11. 调车作业繁忙的车站,牵出线与其相领线的线间最小距离规定为（C）（6500m） 12. 客运专线铁路，站内正线（200km/h ）线间最小距离规定为（B）（ 4400mm

3、 ）。 13. 客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）（ 5940+结构宽）。 14. 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车,线间最小距离规定为（D）（5000m）。 15. 客货共线铁路 v160km/h ,基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界, 自轨面算起的纵向最大高度为（ B）（5500mm） 16. 机车车辆限界（ v_860m ）时，速度不应超过（C） （80km/h ）。 32. 秦沈客运专线上首次采用（C）（ 38 号）新型提速道岔。 33. 驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）（对称）道岔。 34. 我国自行研制的 30 号单开道岔，侧向

4、允许客车通过速度为（ B） （ 140km/h）。 35. 单线横列式区段站的特点是（A ）（到发场）靠正线横向排列。 36. “三级三场”式编组站车场设置的特点是（ B）（到、调、发）车场呈纵向排列车场 37. 编组站的直通车场主要用于接入（C）（无调中转）列车。 38. 编组站的到达场主要用于接入（ A ）（到达解体）列车。 39. 单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）（分相绝缘器）。 40. 分相绝缘器一般由（A ）（三块）相同的玻璃钢绝缘件组成。 41. 简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C） （50km/h ）的铁路上。 42. 不带接

5、地刀闸的隔离开关主要用在（D）（车站两端）的纵向电分段上。 43. 双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）（分区亭）。 44在接触网支柱及距接触线带电部分（A） （5000mm ）范围内的金属结构物须接地。 45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）（350mm）。 46编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）（ 6200mm ）。 47中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（C）（ 5700mm ）。 48. 牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（C）（电力）机车。 49. （ D）（ SS4型）电力机车为货运机车。 50. （ D

6、）（ SS8型）电力机车为客运机车。 51. （ D）（ DF7型）内燃机车为调车机车。 52. （B）（DF4 型）内燃机车为客、货机车。 53. （B）（DF8 型）内燃机车为货运机车。 54. （D）（DF11 型）内燃机车为客运机车。 55. 硬卧车的车种代号是（ D）（YW ）。 56. 罐车的车种编码是（ A）（G）。 57. 冷藏车的车种编码是（ A）（B）。 58. 软卧车的车种代号是（ A）（RW） 59. 以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是（ A ）（电空）制动机。 60. 机械冷藏车根据（ B） （编挂方式） ，可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

7、 61. 将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（B） （落下孔车） 。 62. 目前我国铁路最大的 32轴D35型钳夹车自重290t，载重（A ）（ 350t）。 63. 将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（D）（制动缸）。 64. 目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（A ）（自动空气）制动机。 65. 最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有（B）（电空）制动机。 66. （B）（电空）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。 67. 装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（B） （4

8、0t）时，按重车位调整。 68. 我国新造货车上，广泛采用（ A ）（脚踏式）人力制动机。 69. 设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（B）（制动主管）。 70. 进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（A）（ 50m）。 71. 车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（B） （红色方牌） 。 72. 进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（D）（ 400m）。 73. 三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次 一架已经开放的（B）（信号机）准备停车。 C）（l 000m）。 ，准

9、许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。 C ）（黄、绿、红色） 。 A ）（）绿、红、黄色） 。 74. 在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（ 75. 三显示自动闭塞出站信号机显示（B） （两个绿灯） 76. 三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（ 77. 四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（ A） （20m）处，设置带有脱轨器的固定或 78. 在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（ 移动信号牌（灯）进行防护。 79. 因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足（C） （400m），应使用夜间信号。 80. 非集中联锁车站到发线上的道岔应有

10、道岔表示器，显示（C）（紫色）灯光，表示道岔开通直向。 81. 在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（C）。（ 75或 80km/h） 82. 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（D） （200m），应使用夜间信号。 83. 在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影H向，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）（调车表 84. 减速地点标设在需要减速地点的两端各（A） （20m）处。 85. 站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C） （ 50m）处。 86.

11、昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（A） （1000m）时，应使用夜间信号。 87. 车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（C）（旅客列车变更固定接车线） 88. 车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（C）（临近第一接近） 89. 车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：（B）（“客车临XX次”）。 90. 车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：（A）（“客车直XX次”）。 91. 整个计算机系统的控制中心是（ A）（控制器）。 92. 发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（A） （不准后退

12、）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过 道岔。 93为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（C）（钉固）后方准使用。 94. 联锁设备分为集中联锁和（ A） （非集中联锁）两种。 95. 电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）（车站保管）。 96使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的（B）（黄色或 绿色）灯光出发。 97. TY儿一 III型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（C）（黄色闪光），表示 调车进路尚未排通。 98. TY儿一 III型计算机联锁办理接发列车进路时，

13、点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（D）（绿色闪光）， 表示列车进路尚未排通。 99. TY儿一 III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（B）（白色）光带，表示进路在锁闭状态。 100. TYJL。III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（C）（绿色）光带，表示区段出清后尚未解锁。 101. 通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复（A） （列车调度电话） 。 102.6502 型电气集中车站，轨道电路停电后，己锁闭的区段应办理（ B） （故障）解锁后才能解锁。 103.进站信号机显示（B）（一个黄色灯光），准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 104.6502 型电气集中联锁车

14、站， 进路建立后未占用前， 因故变更或取消时， 须将建立的进路取消， 这种解锁方式属 （C） （取消）解锁。 105. 单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和（B）（事 故按钮）。 （A）（进站信号机可继续使用） 106. 自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时， 107. 横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的（B）（区段站）。 108. 夜间高举绿色灯光上下缓动，表示（B）（发车指示）信号。 109. 昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。 110. 夜间绿色灯光高举

15、头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。 A）（发车信号） 111. 列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（ 112. 列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A ）（发车信号）。 113. 列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是（C）（通过手信号）。 114. 列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼问向后显示（B）（红、白相间）的反射标志。 115. 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是（A）（停车信号）。 116. 货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（D）（车务人员）负责. 117.64

16、F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（A）（红灯）。 118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（A）（红灯）。 119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为（C）（绿灯）。 120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（A）（红灯）。 121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为（D）（无显示）。 122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关

17、闭的信号机是（D）（调车）信号机。 123.6502 电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔） ，接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（B） （3min）才能解锁。 124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（ A）（红色）灯光。 125. 高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为（B）（2440mm）。 126. 根据视觉信号基本颜色的规定，（D）（月白色）不是视觉信号基本颜色。 127. 遮断信号机距离防护地点不得小于（C）（ 50m）。 128. 按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（A） （单线成对非平行连发）运行图。 129. 单线半自动闭

18、塞区间，出站信号机的开放受（C）（闭塞机）控制。 130. 自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行（A）（人工）控制。 131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（D）（不可能开放（引导信号除外）。 132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔（ D ）（不可能转换） 。 133. 按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（B ）（追踪）运行图。 134. 按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（C）（成对、非平行、追踪）运行图。 135. 超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（A ） （列车运行图）规定的长度标准。 136. 按列车运行

19、图分类，皿毯半自动闭塞区段，多采用（B） （双线成对非平行连发）运行图。 137. 单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（B） （2X t连+2 X t 运）。 138. 列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（B） （30m）附加制动距离确定。 139. 列车运行图按列车的运行速度分为（B） （平行和非平行运行图） 。 140. 列车运行图按区间正线数目分为（C）（单线和双线运行图）。 141. 列车运行图按上下行列车数量不同分为（C） （成对和不成对运行图） 142. 列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车

20、作业所需的（B）（最小）间隔时间。 143. 列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（C）（线路状况）及其设备条件确定。 C）（成对非平行）运行图。 A ）（肩回式交路） 144. 某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于（ 145. 铺画列车运行图时，双线自动闭塞区采用的追踪列车间隔时间是（C）（I）。 146. 双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（ D） （I通） 147. 双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（D）（I）。 148. 机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是（ 149. 相对方向两列车在单线车站

21、交会， 其中一列停车， 另一列通过时， 办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（ D） t 不、 t 会）。 150. 在十分格运行图中，表示1h的时分线用（D）（粗线）表示。 151. 在自动闭塞区段，同方向列车以（C）（闭塞分区）为间隔，按追踪方式运行。 152. 追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（D）（追踪列车）间隔时间。 D）（会车）间隔时 1 53.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（ 间。 154. 自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方雨U车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为（C）（不同 时到达）间隔时间。 155

22、. 货物列车计长允许按列车运行图规定欠（D） （1.3）以下。 156. 货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（B）（81t） 157. 货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段（B） （1/2）时，应按重列车办理。 158. 超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量（C） （ 81t）以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。 159. 车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（C）（列车调度员）准许并发令。 160. 当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（B）（电话闭塞法）。 161. 单线铁路相邻两站进站信号机

23、之间的一段线路是（A ）（站间区间）。 162. 临时变更行车闭塞法时，须经（D）（列车调度员）准许并发令。 163. 双线铁路宜采用（C）（自动）闭塞法。 164. 线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是（B）（所问区间）。 165. 自动闭塞区段， （A） （同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间）属于自动闭塞分区。 166. 自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（C）（闭塞分区）。 167. 调度集中区段，一般采用（A）（自动）闭塞。 （A）自动 （B）半自动 （C）电气路签（牌）（D）自动站间 168. 当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列

24、车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设（B）（容许） 信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外） 。 169. 三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有（C） （2个）闭塞分区空闲。 170. 三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为（C） （绿色许可证） 。 171. 三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色幻灯光，办理特快旅 客列车通过时，行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。 172. 三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出

25、列车的行车凭证为（D）（绿色许可 证） （A ）调度命令（B）红色许可证（C）路票（D）绿色许可证 173. 三显示自动闭塞区段， 车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲， 发车进路信号机发生故障发出列车时， 行车凭 证为（ D） （绿色许可证） 。 174. 三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的（A）（黄色或绿色） 灯光。 175. 三显示自动闭塞区段， 在计算或查定追踪间隔时间， 要求运行列车由绿灯向绿灯运行时， 追踪列车之间应保持 （ C） （ 3 个）闭塞分区空闲。 176. 三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示（C） （一个月白色）

26、灯光，准许越过该信号机调车。 177三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（D）（绿色或黄色）灯光。 178三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出（A）（通过的特快 旅客列车）。 179双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（D）（灭灯）时，只需办理发车 进路即可改变运行方向。 180. 双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（B）（白灯），接车方 向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。 181. 双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车

27、整列到达接车站，区间空闲后（C） （ 9s），发车站又未办理追踪发 车进路时灭灯。 182. 双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（ 用区间。 （A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）白灯 183. 双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（ 站。 184. 双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（ 车站。 A）（红灯），表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占 C）（绿灯），接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车 B）（黄灯），发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接 185. 双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮（D）（白灯），发车方向表

28、示灯亮绿灯，表示 改变运行方向已办妥。 186. 四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（D）（绿黄色）灯光的信号显示。 187. 四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（A）（绿色 许可证）。 出站信号机仅能显示黄色灯光， 办理特快旅客列车 189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二 D） （绿色许可证） 。 由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为 188. 四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲， 通过时的行车凭证为（C）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证） 个闭塞分区空闲，发车进路信号机

29、故障时，发出列车的行车凭证为（ 190. 四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲， （ B） （绿色许可证） 。 191. 四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时， 特快旅客列车通过车站 的行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。 192. 四显示 A 动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（A）（ 1 个）闭塞分区空闲。 193. 四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示（A）（绿 色）灯光。 194. 四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准（B）

30、（特快旅客）列车通过车站。 195. 四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的（B）（绿黄色或绿 色）灯光。 196. 四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（A） （2个）闭塞分区空闲。 197. 四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（B） （一个绿色一个黄色）灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 198. 四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（A）（一个绿色）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少 有三个闭塞分区空闲。 199. 四显示自动闭塞作用良好，监督器故障， 经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显

31、示黄灯条件下，禁止 办理（ A ）（特快旅客）列车通过。 200. 四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲， 出站信号机仅能显示黄色灯光， 发出跟随旅客列车后 面通过的货物列车，行车凭证为（C）（出站信号机的黄色灯光）。 201. 运输方案是保证完成月、旬运输工作的（C）（综合部署）。 202. 列车编组计划是（B）（全路）的车流组织计划。 203. 运输方案主要内容包括（A）（货运工作）、列车二L作、机车工作和施工等方案。 204. 各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，（C）（共同编制和执行）运输方案。 205. 铁路局、站段应根据实际情况，按照（ B）（月度货物运输

32、计划）、技术计划的要求，按级编制运输方案。 206. 运输方案是保证完成（D）（月、旬）运输工作的综合部署。 207. 6502型电气集中车站，调车进路到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（A）（ 30 s）后即可解锁。 208. 6502 型电气集中车站， 列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后， 各道岔区段自动解锁， 这种解锁方式是 （ D） （正常）解锁。 209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于（B）（3.5m）时，称为侵限绝缘。 210.6502 电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的（C） （故障区段解锁按

33、钮） ，才能使故障区段解锁。 211.6502电气集中设备的进路锁闭分为（B） （预先锁闭和接近锁闭） 。 212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的（B）（总取消）按钮。 213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，（D）（立即）解锁。 214.18点统计现在车时，（C） （军方特殊用途的空车）应按非运用车统计。 215. 车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及（B）（挂运车次）。 216. 车站统计1 8点现在车时，（C）（倒装作业未完的货车）应统计为运用车。 217. 车站作业计划中的阶段计划由（A） （车站调度员）编制。 218. 车站作业

34、讨，划主要有班计划、阶段计划和（D）（调车作业计划）。 219. 全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照（C）（调规）的规定，编制和执行车站作业计 划。 220. 日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫（B）（列车出发计划）。 221. 午站调度员和车站值班员应于阶段计划开始（A） （ 0.5h）前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向 有关工种人员布置下达。 222. 计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该适盈匡星查 223. 车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（ 224. 遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前（

35、 车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。 #制台屏幕上显示（D）（红色）武带。 B）（铁路局）批准。 C）（两个车站），按车机联控规定，车站值班员须提醒机 225. 使用专用的中间体过渡车钩连挂裴有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过 （A）（ 4辆） ，速度不得超过 50km/h 。 226. 编组始发列车，根据日（班）计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过（C） （15min）出发时，按出发正点 统计。 227. 在进行货物列车正点统计时，凡以（ B）（小运转）列车车次开行的列车，不按货物列车统计。 228 .在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据（ D）（日（班）计划）规

36、定的时分统计。 229. 整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量（C） （0.5）及以上的装车，按装车数统计。 230. 在中间站（ A） （停运列车上）的货车，必须统计中转停留时间。 231. 本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达本站， 11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于 13:00返回本站， 14:00由本站发出，本站统计（D） （ 4h）货物作业停留时间。 232. 本站为办理货运手续的车站，货车于10:00 到达邻站， 11:00随同摘挂列车进入区间卸车后，于 13:00返同邻站， 14:00由邻站发出，本站统计（C） （2h）货物作业停留时间。 233.

37、18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按（D）（非运用车）统计。 234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按（A）（空车）统计。 235. 本站为办理货运手续的车站，货车于06：00 到达本站， 09：00 随同路用列车调入区间卸车，又于11：00 调入邻 站，13:00由邻站发出，邻站统计（A） （2h）中转停留时间。 236. 本站为办理货运手续站，货车10：00 到达本站， 11：00随小运转列入区间卸车后，又于13：00返回本站， 14： 00由本站发出，本站统计（D） （4h）货物作业停留时间。 237. 本站为办理货运手续站，货车于07：00 到达本站

38、， 08：00 按调车作业调入区间卸车，又于1 0：00调往邻站， 11： 00由邻站出发，本站统计（B） （3h）货物作业停留时间。 238. 技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数 831 车、发出中转车数 801 车， 参加本班计算中时的中转车数为 （ C）（ 816 车）。 239. 技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本班双重货物作业车18 辆，一次货物作业车 4 辆，倒装车（一 车倒二车）一辆，本班装卸作业次数为（A）（43 次）。 240. 货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按（C）（一次货物作业车）统计其停留时间。 241. 某中间站利用运统 8统计货物

39、作业车平均停留时间，昨日结存 10车，今日到达 l 5 车，今日发出 18车，其停留共 计90车小时，其装卸次数共计 20次，据此计算，t货等于（C）（ 4.5h ）。 242某中间站某日卸车 4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车（一车倒一车），该站应统计装卸次数为 （A）（ 8次）。 243某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车（一车倒一车）2辆，该站装卸次数应为（C）（ 42次）。 244. 一次货物作业车是指在车站进行一次（D）（装车或卸车）作业的货车。 245. 在技术站原列到开列车上的货车，按（C）（无调中转车）统计停留时间。 246. 某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车

40、数50车，计算停时的作业次数为（ A ）。（80次） 247. 某站编制班计划推算停时， 本班装车 10车， 卸车28车，倒装车（一车倒一车） 一车， 货物作业车停留 260车小时， 计划停时为（ B）（6.5h）。 831 辆，发出 801 辆，中转车合计停留 1801 车小时，计算中时为 248. 某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车 （ C）（ 2.2h）。 A） （引导总锁闭）按 249.6502 型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉（ 钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。 250. 使用引导按钮锁闭进路的条件是（B）（进站信

41、号）不能开放。 251. 凡进站、 接车进路信号机不能使用， 或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时， 应使用引导信号或派 （B） （引导人员）接车。 252. 按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由（D）（列车调度员或后方 站车站值班员）确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。 253. 遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以（C） （车站值班员）的命令，作为进入封锁区问的许 可。 254. 单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，（B）（承认闭塞）应发出电话记录。 255. 当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行

42、车凭证为（D）（路票）。 256. 半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（B）（路票）。 257. 三显示自动闭塞区间，发出由区间返同的列车时，列车进入区间的行车凭证是（C）（路票）。 258. 三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是（B）（路票副页）。 259. 发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是（C）（路票）。 260. 四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是（B）（路票）。 261. 无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（C）（路票）。 262. 自动、半自动闭塞夜间或遇

43、降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时， 行车凭证为（C） （路票）。 263. 单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（C）（开下行列车的）车站可以优先发车。 264. 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少 于（ B ）（ 13 min ）。 265. 一切电话中断时，单线区段按（ B）（书面联络法）办理行车。 266. 一切电话中断时，禁止发出（B）（须由区间内返回的）列车。 267. 一切电话中断时，双线区段按（ A）（时间间隔法）办理行车。 268. 在一韧强舌中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通

44、封锁区间时，由接到请求的（A ）（车站值班员）以书面通 知封锁区间的相邻车站。 269. 一切电话中断时，双线区段禁止发出（C）（反方向运行的）列车。 270. 由双线改单线行车时，须经（A ）（列车调度员）准许并发布命令。 271. 恢复双线行车的调度命令受令人是（D）（车站值班员、司机、运转车长）。 272. 双线反方向行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。 273. 双线改单线行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。 274. 车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向（C）（司机、运转车长）转交。（A）运转车长（B）司 机 （C）司机、运转车

45、长（D）副司机 275. 在双线区间，仅限（ D） （整理列车）运行时，方可使列车反方向运行。 276. 一切电话中断时，双线区段只准发出（ D）（正方向的）列车。 277. 一切电话中断时，禁北发出（ A ）（列车无线通信设备故障的）列车。 278. 引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为（B ）（展开的黄旗高举头上左右摇动） 。 279. 在无联锁的线路上接发列车时，进路上的（A ）（对向和防护）道岔应加锁。 280. 列车编组计划是全路的（ A ）（车流组织）计划。 281. 旅客列车应按（B）（旅客列车编组表）编组。 282.4413 次旅客列车后部加挂一辆货车，需有（B） （铁路

46、局）调度命令。 283. 欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到（D）（列车运行图）规定的标准。 284. 编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合（B） （技规）规定。 （A）列车编组计划（B）技规（c）危规（D）行规 285. 特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（B）（2 辆）。 286. （C）（旅客）列车不准编挂关门车。 （A）混合（B）军用（C）旅客（D）技术直达 287. 超长列车是指实际编成的列车长度超过了（B） （列车运行图）规定的长度标准。 288. 不受欠重或欠长限制的列车是（

47、C）（固定车底循环列车）。 289. 不受欠重或欠长限制的列车是（B）（摘挂列车）。 290. 列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（B）（调度命令）。 291. 车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向（A）（列车调度员）报告。 2 92 .遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时， 准许列车司机凭特定引导手信号的显示， 以不超过 （D） （60km/h ）速度进站。 293. 在不得己情况下，列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，双线区间列车不得退行到（D）（邻线 预告标或特设的预告标）的内方。 294. 双线自动闭塞区段列车因故遐行，如

48、列车调度员确知区间无列车， 后方站无双向行车设备， 车站值班员准许直接进 站，列车凭（C）（引导手信号）进入车站。 295. 列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开米方向，距离列车不小于（B） （300m）处放置响墩防护。 296. 列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车列时，应从车列前方距离不小于（B） （300m）处防护。 297. 最高运行速度为 160km/h 的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车 方面（C） （ 1 400m）处进行防护。 298. 列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是（D） （N/kN ）。 299. 列

49、车退行速度，不得超过（ B） （15km/h）。 300. 某站进站信号机外方 800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4%。和500m、5.7%o的下坡道，该制动距离内单 位坡道阻力为（ C）（-5.963N/kN ）。 301. 某站进站信号机外制动距离内，进站方向有色。6.2%的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的 曲线时，其换算下坡度应为（D）（5.9%）。 302. 某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4%的下坡道，制动距离内有长度为400m,半径为1000m的曲线， 其换算坡度应为（ C）（-6.1%）。 303. 某站进站信号机外制动距离内，进站

50、方向有两段下坡道，分别为6.5%。、200m和5.5%。、600m，该制动距离内单位 坡道阻力为（ D）（5.75N/kN）。 304. 进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指（A）（换算）坡度。 305. 货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6%o,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为 （A）（180kN）。 306. 货物列车运行最火速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9%，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（ D） （ 180kN ）。 307. 货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（D）（180kN）。 308. 货车装有高

51、磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（C） （170%）计算。 309. 旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为 14%。的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应 为（D） （660kN ）。 310. 旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于（D）（660kN）。 311. 行包列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（A） （250kN）。 312. 快运货物列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（C）（ 200kN）。 313. 列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1%。，限速减少（A） （I km/h

52、）。 314. 快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10%，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力 为（ C）（660kN）。 315. 特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。 316. 特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。 317某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6%o的下坡道，并有长度为400m、半径为1000m的曲线，其换算下坡 道应为（ C）（5.7%）。 318某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3%的下坡道，并有长度为320m、半径为600m的曲

53、线，其换算坡道 为（D） （-5.83%）。 319. 某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5%。，长600m; 一段是7.8%,长200m，其单位坡道附加阻 力为（ A）（-6.075N/kN ）。该列车每百吨换算闸瓦压力为（D）（350t）。 320. 某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/，其换算坡度 是（ D）（ -5.84%）。 321. 某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1%的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距 离进站方向的换算下坡道为（B）（5.675%）。 322. 旅客

54、列车自动制动机主管压力为（C）（600kPa）。 323. 行邮行包列车自动制动机主管压力为（A）（600kPa）。 324. 货物列车自动制动机主管压力为（B）（500kPa）。 325. 军用列车自动制动机主管压力为（C）（500kPa）。 326. 路用列车自动制动机主管压力为（A）（500kPa）。 327. 为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（C）（第一组）道岔必须向邻 线开通。 328. 双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经（C）（车站值班员）口头准许并通知 司机后，即可出站调车。 329. 列车主管压力为 600

55、kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为（C） （350kN ）。 330. 列车主管压力为 600kPa的双层新型客车（盘形制动601km/h ）,每辆换算闸瓦压力为（B） （550kN ）。 331. 跟踪出站调车， 只准许在单线区间及双线正方向线路上办理， 须经列车调度员口头准许， 取得邻站值班员的承认号 码，并发给司机（C）（跟踪调车通知书）。 332. 单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经化（C）（车站值班员口头） 准许并通知司机后，方可出站调车。 333. 在正线、至U发线上调车时，要经过（B）（车站值班员）的准许。 334. 在有接触网终点标的线

56、路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（C） （10m）的安全距离。 335. 在超过（ D） （2.5%）坡度的线路上禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。 336. 越区或转场调车作业的联系和防护办法按（C） （站细）规定执行。 337. 在超过2.5%坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经（ A）（铁路局）批准。 338. 为了给解体作业提供方便，至达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行（B） （排风、摘管）等解体前的准备工作。 339. 当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（ B） （3钩）时，允许以口头方式布置（中间站利用

57、本务机车调车除 外）。 340. 直达特快旅客列车到达车站前，必须按（C）（站细）规定的时间，提前停止影u向列车进路的调车作业。 341. 摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向（ A）（列车调度员）了解本站的甩挂计划和作业时间要求。 342. 在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（A ）（列检人员）。 343. 停止影响接发列车进路的调车作业的时机是（D） 站细规定时间） 。 344. 特种部队人员物资车混合编组（D） （15辆），可开行军用列车。 345. 军用物资列车的编组应按（D）（铁路局）规定办理。 346. 军用危险货物“ 140”产品具有（A ）（易燃易爆）性

58、质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消 防器材。 347. 军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离（A）（1 辆）。 348. 军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过（B） （2500t）编组。 349.军用人员与物资混编时列车换算长度按（D） （55.0）编组。 350. 军事人员与物资车混合编组（ C）（20 辆）可开行军用列车。 351. 单机挂车时，不准编挂装载（ A ）（爆炸品）的车辆。 352. 单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机（ A ）（简略 试验）。 353. 对于不适应于连挂在列车

59、中部但走行良好的车辆，经过车调度员准许可挂于列车尾部，但以（A）（1 辆）为限。 354. 货物列车中，关门车不得挂于机车后部（B ）（3 辆）车之内。 355. 货车车体倾斜超过（D） （75mm ）时，禁止编入列车。 356. 编入列车中的关门车数，超过现车总数的（D ） （ 6）时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司 机。 357. 货物列车实际编成的总重达到（B） （5000t）及以上者称为重载货物列车。 358. 列车主管压力为 500kPa的普通货车（2It轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（ 300kN ）。 359. 列车车主管压力为 500kPa的普通货车

60、（23t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（ 330kN ）。 360. 列车主管压力为 500kPa的重载货车（25t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（A）（ 360kN ）。 361. 禁止向动车组停留的线路上（C）（溜放调车和手推调车）。 362. 开行动车组时，禁止加挂各型（ D）（机车车辆）。 363两列同型动车组可重联运行，禁止与（C）（其它）列车混编。 （A）（调车人员）负责 364. 动车组采用机车调车作业时，动车段（所）人员负责过渡车钩、软管的装卸并原本开车门， 车钩和软管的摘接。 365. 动车组回送通过 1.1 m 及以上的高站台线路时，限速（ B）（70km/h