天津高架线整体道床轨道工程施工方案范本

1、天津地铁3号线高架线整体道床轨道工程施工方案一、 工程简介天津地铁3号线,华苑车辆段至天津站铺轨工程,DK0+3103+060为高架桥、DK3+0603+241.7为U型槽、DK3+241.73+550.8为明挖矩形段。K0+555.6K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。道床设计为C40混凝土整体道床,结构高度52021；共计3240.8m。控制基标直线间距12021曲线间距60m；加密基标直线间距6m,曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股,右线右股轨顶450mm,U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线4.

2、2m,曲线3.6m(待定)。DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。二、 总体筹划因桥梁尚未拉通,原轨排架轨法,难以实施,根据现场实际情况,调整为:“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。考虑箱梁砼收缩徐变期的影响,为加快施工进度,在DK1+500及DK2+500位置,设置两个开设整体道床施工作业面,在:DK1+310、DK2+500位置,设置铺轨基地,做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。散铺施工自两侧向中间组织,顺序展开。U形槽道床等DK5道岔铺通后,拆除U形槽的临时道岔,分左、右线铺设道床及轨道。在桥梁未达到徐变期的地段,

3、用枕木临时铺设,以加快铺设进度。 每个工作面分八道工序,采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工(各工序的相对距离为100m),详见下图。一次紧密流水作业流程图三、施工工艺流程桥面凿毛、测设基标清理基底、绑扎钢筋散布钢轨、架轨安扣件、挂短轨枕粗调轨排安装接触轨底座整体道床立模精调轨排混凝土灌注轨料运输轨排技术交底商品砼运输抹面、拆模、养护砼试件制作拆除钢轨支撑架焊接、锁定高架桥整体道床轨道工程散铺法施工工艺流程四、施工步骤: 1、基标测设线路施工定位放线采用测设基标进行控制和定位,由土建单位与设计院共同完成。测量成果完成后,按地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999),使用不低于

4、2级全站仪水平角观测两测回,测设的线路中线控制桩每1km1.5km与施工网点联测,以克服测量偏差的积累。全面复测校验后,形成复测成果上报审核。1、1铺轨基标设置规定:铺轨基标分控制基标和加密基标两种,一般设置在线路中线上,也可设置在线路中线的右侧,道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧。 控制基标:直线上不超过12021曲线上不超过60m设置一个,且曲线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设置控制基标。基标设置精度符合下列规定:方向允许偏差为6；高程允许偏差为2mm；直线段距离为1/5000,曲线段距离1/10000。 加密基标:直线上6m,曲线上5m设置一个。基标设置精度符合下列规

5、定:方向为1mm；高程为2mm；直线距离为5mm,曲线段距离为3mm。1、2基标测设、复测工艺流程:土建单位编报施工测量实施方案测设控制基标设计院、监理审核成果铺轨单位复测成果上报审批测设加密基标上报测量成果1、3基标测设要求基标以测设好的线路中线控制桩为起算依据进行测设。 两控制基标之间距离较近时,首先满足曲线要素桩后可适当减少。控制基标应稳固,长期保存。 一般整体道床区段(不含检查坑整体道床)基标(包括控制基标和加密基标)均埋设在线路中线上。 岔区基标埋设位置按照甲方及设计要求执行。1、4基标埋设方式 先将砼管片或底板凿毛,清除杂物,使用水泥砂浆初步固定。 基标标桩应埋设牢固,经检测基标满

6、足各项限差要求后及时固定。2、桥面凿毛、基底清理 高架整体道床施工前应清理浇筑面的杂物并将表面凿毛,高压水或风清洁表面。3、钢筋绑扎高架整体道床分块布置,道床块间设沟槽以便于梁面排水。施工时道床块根据梁跨从两边梁缝向中间布置,小于2米长的并入相邻道床块。在道床块梁缝起的第3、4个短轨枕之间留100mm宽的槽,绑扎钢筋时应相应布置钢筋网。道床纵向筋兼作杂散电流的排流筋,混凝土施工前,检查短轨枕的钢筋钩、整体道床钢筋、竖向钢筋钩相互间距是否大于50mm。若有间距小于50mm的地方,采用沙浆块或绝缘材料隔开,并经杂散电流专业认可后,再进行混凝土灌注。钢筋焊接符合规范要求。钢筋绑扎允许偏差序号项目允许

7、偏差(mm)1钢筋间距202钢筋保护层设计为25-35mm时+5-2设计为小于25mm时+3-14、轨料吊装、运输 用汽车将钢轨、轨料运输至DK0+310、DK2+500基地,2021车吊运到桥面,专用运轨小车运至工作面。同时在高架桥两侧设置安全防护网。 架轨 检查基标是否准确、完好,安装钢轨支撑架。 散轨就位后,开始架轨。 根据温度计算并预留轨缝。 安装钢轨支撑架时,直线段宜3m、曲线段宜2.5m设置一个,左右位置适中,直线地段支撑架垂直线路方向,曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。 钢轨支撑架各处螺栓、丝杆需拧紧,不虚接。 轨条架设好后,进行粗调。调轨时,先用专用工具定好一股钢轨(左线左股、

8、右线右股)方向、高程,然后定另一股。轨道方向和轨距大致拨好后开始挂墩作业。 钢轨支撑架、轨道排架架设允许偏差检查项目160km/hV2021m/hV160km/h中线2mm2mm高程2mm5mm轨距1mm,变化率不得大于112mm,变化率不得大于1轨向不得大于1mm/10m弦直线不得大于2mm/10m弦高低不得大于2mm/10m弦直线不得大于2mm/10m弦水平1mm2mm扭曲(基长6.25m)1mm2mm轨枕间距5mm5mm轨底坡1/351/451/351/455、挂短轨枕 散布扣件,扣件按设计规定的类型及数量有次序的散布到施工现场。 吊挂前先在钢轨上按技术科下发的技术交底和轨节表在钢轨(直

9、线上左线左股、右线右股,曲线外股)上画出轨枕吊挂位置点,然后用方尺方出另一股相应位置点。局部地段因需要,短轨枕间距可做适当调整,但最大间距不超过650mm。轨枕安装距离允许偏差为10mm。具体施工中,对照轨节表,并根据现场情况及施工中的特殊要求挂墩。 上铁垫板时,铁垫板与钢轨垂直,且左右两股钢轨铁垫板相对,轨底胶垫不出台,扣件及铁垫板密贴无歪斜,T型螺栓扶正。同时注意轨距调整块的配置。 挂混凝土轨枕墩时螺栓拧紧,轨枕墩不歪斜,如发现破损或露筋的混凝土轨枕墩应及时更换。 6、调轨 线路调整时,以施工标桩为依据,借助于特制的直角道尺和万能道尺,通过调节钢轨支撑架丝杆、轨卡螺栓等调整钢轨的方向、水平

10、、超高等。调整必须按技术交底及基标进行,先用专用工具定好一股钢轨(左线左股、右线右股)的方向、高程,然后再定另一股。 经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和10米长弦线量测,轨道钢轨调整精度应符合下列规定: a)轨道中心线距基标中心线允许偏差为2mm。 b)直线段用 10m 弦量,允许偏差 1mm。曲线段用2021弦量正矢,允许偏差详见下表:曲线半径缓和曲线正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差251350357351450245451650234650123c)轨顶水平及高程:高程允许偏差为1mm,左右股钢轨顶面水平允

11、许偏差为 1mm,在延长 18m 的距离范围内应无大于1mm 三角坑。 d)轨顶高低差:用 10m 弦量不应大于 1mm。 e)轨距:允许偏差为2mm,变化率不应大于 1。 f)轨底坡:按 1/40 设置。 g)轨缝:允许偏差为01mm。 e)钢轨接头:轨面、轨头内侧应平(直)顺,允许偏差为 0.5mm。 施工中随时检查钢轨和混凝土轨枕的位置,线路几何状态,发现超过标准的立即调整(不迟于混凝土初凝)。 7、接触轨底座的安装 接触轨底座采用接触轨吊架施工。吊架使用前检查其平直度,吊轨架全长不平度大于3mm时,调直后再使用。 接触轨底座安装位置严格执行设计及施工规定,其安装位置允许偏差:底座中心至

12、相邻走行轨轨头内缘的距离允许偏差为2mm,高程允许偏差为2mm。 吊架螺栓拧紧,各部位连接牢固,不虚接,保证底座安装平正。破损和外露的接触轨底座及时更换。 上完吊架后重新检查轨道几何尺寸,超出标准时重新调整。 8、立模 模板采用钢模板,个别位置可使用现场加工木模板,模板与道床钢筋网间要设混凝土垫块,保证所有钢筋的保护层大于15mm。模板支撑间距不大于80cm,并用木楔子背紧。模板必须牢固,其允许偏差:位置5mm,垂直度2mm。模板的接缝不应漏浆,在浇筑混凝土前,木模板应浇水润湿,但模板内不应有积水,模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂,但不得采用影响结构性能或防碍装饰工程施工的隔离剂。浇

13、筑混凝土前,模板内杂物清理干净。底座、道床板模板安装允许偏差项目允许偏差(mm)备注高度5均为模板内侧面间的允许偏差宽度5底座位置3凹槽的长、宽、高5中线2模板平整度2用1mm靠尺检查9、浇筑道床混凝土 道床混凝土采用商品混凝土,由混凝土运输车运至高架桥下,用混凝土输送泵车直接泵送浇筑。 立模后再次对线路状态进行测定。浇筑前,钢轨结构件和支撑架等加罩进行防护,同时标出道床混凝土顶面线及控制线。浇筑混凝土时采用插入式振捣棒振捣密实,特别是轨枕四周及底部加强捣固,道床横向坡度及水沟纵坡均平顺,保证道床面的平整和排水通畅。振捣棒移动间距宜为300mm左右,振捣时间为1530秒,快插慢提,直到混凝土面

14、上没有大量气泡冒出即可停止振捣。每车砼均进行坍落度试验,控制在90160mm之间。按规范和国家标准制作试块。混凝土灌筑时采用抹面:道床砼表面进行抹面,为防止产生收缩裂缝,须用木抹子抹平、搓毛2遍以上,现场以水准仪辅助共同控制抹面高度。养护:砼初凝后,用土工布覆盖砼表面,洒养护液润湿。其养护时间不得少于14天。砼施工注意以下几点:伸缩缝和水沟模板应支立牢固,偏差符合要求。灌筑砼的脚手架需独立设置并应牢固。短轨枕、钢轨、支撑架应使用塑料罩或土工布进行防护,避免砼污染。严禁振捣器触及支撑架和钢轨,尤其注意模板边缘必须振捣密实。道床砼初凝前应及时抹面,并清除轨料、支撑架等表面灰浆。抹面允许偏差:平整度

15、为3mm,高程为0-5mm。其强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架；混凝土强度未达到设计强度的70%时,道床上不准行驶车辆和承重。 整体道床按照设计要求在设计位置设置道床伸缩缝。结构沉降缝处应设道床伸缩缝,施工缝应在伸缩缝处；短轨枕应避开道床伸缩缝。走行轨钢支墩外表面光滑,包裹软橡胶板,便于拔出钢支墩。轨道状态检验:严格按照地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)执行,注意:混凝土强度应符合设计规定,无蜂窝、麻面和漏振。表面清洁平整,变形缝直顺。轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。直线地段两股钢轨轨顶标高应一致,曲线段外轨标高为中线标高加超高值之半,内轨标高为中线标高减超高值之半

16、 道床排水施工 在道床混凝土施工到梁端时,同时进行拦水墙的施工。纵坡梁在线路纵坡下端离梁缝处最近的第二排道床块之间设与道床等高的混凝土拦水墙,以防梁面积水排向下坡另一梁面上。在道床块梁缝起第3、4个短轨枕之间留100mm宽的槽,在拦水墙与留槽之间设反向排水坡,将梁面积水引向两线外侧,排入桥梁顶面泄水孔。10、移动气压焊根据试验资料,焊轨接头质量比较表如下:钢轨焊接比较表比较项目移动接触焊移动气压焊铝热焊备 注疲劳强度90%95%70%破坏荷载静弯8590%90%70%接头强度锻造组织锻造组织强度低外观质量一般一般外观质量好质量稳定性难度大,可重复性不好容易实现,可重复性好一般连续15接头落锤合

17、格缺陷灰班不容易探测光班、过烧容易探测气孔、夹渣容易探测生产效率一般一般一般锁定要求K922定货时间1年满足满足设备体积大体积小、轻便很少通过以上研究资料的比较,无缝线路现场钢轨焊接采用何种方式要因地因工程而宜。就国内目前的钢轨外形质量和焊机能力而言,采用移动式闪光焊进行现场焊接,在接头外观控制、质量稳定性、生产效率、施工组织、成本、缺陷的检测等方面,与气压焊接相比,不会有明显优势。而采用气压焊、铝热焊方法用于无缝线路现场工地钢轨焊接,多年来已在全路广泛采用,技术已经成熟,通过加强管理,可以获得满意的质量。故选用气压焊进行钢轨焊接。气压焊工艺流程:作业准备待焊钢轨端面处理对轨和待焊钢轨的固定点

18、火焊接顶锻焊缝除瘤正火处理整修焊缝焊缝探伤。钢轨焊接接头平直度允许偏差序号项目允许偏差(mm)12021/h2021m/h12021/h1轨顶面+0.300+0.300 2轨头内侧工作面0.30.33轨底(焊筋)0.5000.50010.1焊前钢轨端面打磨先用机器打磨、铣平,然后人工用锉刀进行精细打磨。在打磨时注意轨底三角区凸出,保证2个轨角不能凹于其它部位。钢轨打磨合格后,严加保护,不要被异物污染,不要用手触摸,用嘴吹,尽量缩短轨端在大气中暴露时间。焊接前,用清洁锉刀轻轻的锉一下,并用液体四氯化氮冲洗干净,然后进行焊接作业。10.2对轨和夹轨串轨:串累前先把钢轨拨到大致顺直位置,且用钢轨支撑

19、架支平,然后串动钢轨,把拉大的两根钢轨之间的距离调整到适合焊轨的位置。串轨过程中要避免钢轨撞击出现伤痕,如出现时,应重新打磨锉修。对轨:对轨的工作包括:调直、调平和调整轨3个主要内容。调直和调平:将距离焊接端面2021内的前后两段进行调平、调直。调整轨缝:在调整轨缝之前,应把压接机扣放在一侧待焊的钢轨上,然后把轨缝调整到815mm,调整好轨缝后,把压接机移到焊缝处,调整压接机使固定端内侧面距焊缝中心230250mm。夹轨:通过固定压接机来实现的,二者同步进行。在完成对轨后,将接通管线的压接机骑放在待焊钢轨上后,调整好与轨缝的相对位置,即可进行夹紧工作。夹轨通过斜铁来实现,轨底要求平行,不平时要

20、加垫片垫平,对好后,用平尺精调一下,拧紧轨顶螺栓,检查高低是否符合要求。符合要求后,打紧斜铁,并锁紧轨底螺栓,然后开动油泵进行预顶,预顶压力1517Mpa。10.3安装加热器:固定好压接机后,开始安装加热器,然后高速咀条(火孔)平面与钢轨周边平面距离均应为2425mm,加热器的火孔平面要与钢轨纵轴平面垂直,而后接通气、水管路。10.4安放推凸位置:推凸装置的安放是在已固定好压接机上完成的,首先是放置刀垫,放置时应注意使刀垫之拉块挂在压接机的左横梁的内侧端板上,使下部的凸条放在压接机拉块的槽内,使刀垫与端板的内侧面密贴,在顶锻完成加热器灭火的同时放置刀前体。同时推进腰刀,使定位销落在定位孔内,然

21、后插入底刀,直到底刀的垫圈贴紧刀体侧面,装底刀时,注意刀刃朝向焊缝部位,不能放反。这些操作完成后即可推凸了。10.5点火焊接:端面处理合格后,且点火焊接前,要重新检查管路及设备的状态性能,操作人员行走时,注意不要踩踏各种胶带管路,以防加热器放炮回火。点火:采用爆鸣点火。点火位置要离开焊缝附近,以免污染焊缝。焊接时我们通常采用微还原焰,其燃烧比为:氧气:乙炔=0.91.1,氧气:丙烷=2.93.0。点燃时公发生爆鸣,但无烟灰。供气34s后,用点火器点燃加热器。加热器的摆动:也称摆火或摇火,现在焊接钢轨用的加热器都是单排孔,如不进行摆动,会出现钢轨的表面已经熔化而轨心还没有达到焊接温度的不良情况,

22、采用摆火会使钢轨内外均匀升温。在移动式气压焊中,通常采用手工摆动,频率为5080次/min。开始时,摆动慢些,摆动量小些,在顶锻过程中,要加快些,摆动量要大些。10.6加热及顶锻:焊接温度为1250,其表面温度约为13501400,这时钢轨表面已呈现半熔化状态,钢轨内部也达到焊接温度,开始进行焊接。一般采用三段压力焊接法。10.7焊熘的推除:当推凸装置及顶锻完成后,即可进行推凸。首先高压油泵换向到车,松开斜铁后,迅速放入前刀体,开动油泵截止阀,以最大流量进行焊熘的推除工作,推除工作完成后停泵,至此完成焊接。10.8焊后处理正火:除熘后,待焊缝区冷却到400500,时立即正火。气压焊的正火采用焊

23、接加热器,正火温度为87092021正火后采用石棉被保温。正火时加热器的摆动宽度为以轨缝为中心总宽65mm,摆动频率为5055次/min。打磨:焊后钢轨的焊熘虽推凸除熘,还需要打磨,通常采用手把砂轮打磨。探伤:由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行超声波检测,每天使用探伤仪前应用荷兰试块对探伤仪进行校准,发现缺陷,及时补救。10.9移动式气压焊工艺及技术要求 移动式气压焊技术要求:待焊钢轨端面处理后应符合表面粗糙度 R 的最大允许值为12.5 ；端面不平度不得大于0.15 mm,端面与钢轨纵轴线垂直度误差不得大于0.15 mm,距钢轨端面2021m范围内,钢轨表面无任何油垢、锈蚀等污物

24、。现场焊缝打磨后,应平顺不得有低凹。用1 m直尺测量焊缝中间拱度不得大于 0.5 mm；钢轨作用边应平直,误差不得超过 05 mm轨底部分焊缝不允许凹陷,凸出轨底底 面不得大于1 mm。 移动式气压焊焊头检验,按铁道部TBT 163291钢轨焊接接头技术条件规定的标准检验。钢轨在施焊前要进行型式试验,合格后才能正常焊接,在日常焊接施工中,按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此,按照设计钢种钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织确定的焊轨参数对焊轨设备调试,是确保对焊轨质量的关键措施。型式试验项目:静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。气压焊取5组25根落锤试件连续不

25、断为合格。周期性生产检验: 每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。 周期性生产检验项目:落锤、断口、超声波探伤、硬度及外观检验。10.10焊接设备:主要包括:压接机(包括推凸装置)、加热器、控制箱、水冷装置、油泵及辅助配套部分,有除熘割炬、端磨机、顶磨机、手把砂轮、管路系统、氧气瓶、燃料气瓶、电源等,如图示。11、无缝线路应力放散与锁定施工11.1应力放散与锁定的基本条件 地下线按温度应力式无缝线路设计,必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。 地下线缓冲区设置1根25m的标准轨；缓冲区内及伸缩区接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。 根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨

26、节长度为900m-1500m左右,以便于无缝线路的铺设和应力放散。 单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。在钢轨焊接成单元轨节后,轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时,方可进行线路锁定。11.2 应力放散与锁定应遵循的原则 施工锁定轨温按照TB2021无缝线路铺设及养护维修方法确定,长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温。部标准TB2021规定:长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温,施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒,使轨条处于自由伸缩状态。 施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内,否则必须进行应力放散,重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀,施工时单元轨节左右两

27、股钢轨的锁定轨温差不得超过5。且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温,否则需放散应力重新锁定。 施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力,临时锁定长轨,待轨温降至设计锁定轨温范围内,再放散应力重新锁定长轨。 无缝线路锁定后,对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。 锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。11.3 应力放散与锁定施工方法和技术措施铺设无缝线路的施工方法有两种,即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨

28、节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨,对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点,拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工,其作业程序如下: 采用移动式气压焊机先将25m标准轨焊接成单元轨节。应力放散与锁定焊接时,在接口附近需提前松开5060m长度内的扣件。 当作业时轨温处于设计锁定轨温范围内时,采用“滚筒法”放散应力后,予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时,采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。 将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。

29、 长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前合龙。合龙口预留拉伸长度经过计算确定,放散应力后锁定焊接成无缝线路。 在钢轨上做好标记,记录位移观测桩初始读数。 将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。11.4 应力放散施工操作要点11.4.1 无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散重新锁定,使其符合设计要求。 实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。 不符合无缝线路锁定应遵循的原则。 无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。 无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。11.4.2 实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法:

30、滚筒法(采用聚四氟乙烯板代替滚筒):该方法是施工轨温在设计的锁定轨温范围内,把需要放散应力的长轨条先拆除扣件,然后抬起钢轨,放上滚筒,将钢轨落在滚筒上,撞击长轨条数次,使长轨条基本上能自由伸缩。一旦轨温合适,即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。 拉伸器滚筒法流程见下图拉伸器滚筒法工艺流程确定放散长度设立固定点放松扣件垫入滚筒轨温测量做标记拉伸钢轨锁定焊接扣件安装撤出拉伸器固定点纵向力均匀化检查观测该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围以下时,利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用,通过均匀拉伸长轨条,以提高它的零应力轨温,使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时,要做到匀、准、够。其作业方法是: 形成零应力。在放散

31、段自然温度的条件下,轨下垫滚筒,松开全部扣件,使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测,并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨,当钢轨发生反弹现象时,即视为零应力。 计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后,根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量,用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算:L=L(TSTSJ) (mm)式中:钢轨线膨胀系数,=0.0118,L钢轨长度(m),TS钢轨的设计锁定轨温(),TSJ钢轨的实际轨温() 放散作业程序:A 确定放散长度。B 设立固定点。C 放松扣件,垫入滚筒,保证钢轨自由伸缩。D 测量作业轨温。E 根据放散轨温与作业

32、轨温之差,计算并标记钢轨的变化长度,并在钢轨上每隔100m做以标记。F 使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨,使其达到设定的标记。G 锁定钢轨,焊接。H 由焊接处向固定点方向上紧扣件。I 在焊接之后不少于2021和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后,撤出拉伸器。J 使各固定点之间的纵向力均匀化。11.5 放散量及锯轨量计算办法 放散量的计算: L=L(t1t2)。式中: L放散量(mm)；钢轨线膨胀系数,=0.0118；L 需要放散应力的钢轨长度(m)；t1钢轨的设计锁定轨温()；t2作业时轨温()。 锯轨量的计算:l=l+。式中: l锯轨量(mm)。l放散量(mm)。 焊接顶

33、锻量(mm)。整治线路爬行时钢轨移动量,如移动方向与应力放散方向相同为正,反之为负。11.6 轨道整理单元轨节锁定成无缝线路后应进行轨道整理作业。轨道整理作业主要应抓好以下各项工作:整修打磨不平顺焊缝,提高轨面的平顺性。调整轨距及水平。测取钢轨的爬行量,复核锁定轨温。根据设计要求继续做好未完成的工作,使之达到交验标准。11.7轨道检测轨道检测分为静态检测和动态检测,其目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范要求。 对已锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查,发现病害并正确处理。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态全面查看,重点记录；定期对焊缝进行探

34、伤检查。 对锁定完的钢轨位移情况,在第一个月每周观测一次,其后每月观测一次,并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算2021范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过2021时,应及时上报项目总工,查明原因并进行正确处理。 锁定后的无缝线路按正线每单元轨节的设计要求设置位移观测桩,以观测无缝线路钢轨在温度力作用下的变化情况。施工中,已锁定线路与焊连单元轨道相邻端100m范围内每25m设一对临时观测桩,以测定实际伸缩区长度。应力放散和拉伸锁定作业中,在作业区段内每100m设一对临时观测桩,观测放散和拉伸过程中各处钢轨的变化情况,借以指挥撞轨等作业,保证钢轨内应力均匀。具体按设计要

35、求办理。观测结果要有系统完整的记录,使其具有可追溯性。五、机具设备和人员配备。施工机具、设备、仪器配备表机具名称单位数量备 注吊车台12021板车台125m模板套3100m钢轨支撑架只120投入300m运轨小车辆6自制、含掐具、手动葫芦短轨枕防护罩个500塑料,委外加工支撑架防护罩个40塑料,委外加工轨检小车台1风动道钉枪台2机动搬手台2锯轨机台1QG-4撬棍把50钢轨翻转器个2河南 XX市经纬仪台1水准仪台1钢筋、砼设备套3高架桥整体道床施工劳力组织施工人员施工人数职责技术人员2掌握技术标准,控制质量工班长3负责指导施工,控制施工进度吊车司机2负责吊运轨料钢筋工15轨道工24负责组拼、精调轨

36、排砼工15浇筑混凝土、捣固木工8模板架立瓦工8抹面压光试验员2混凝土试验测工4普工55轨料运输、散布等共计138六、工期计划每个工作面生产速率:高架桥整体道床散铺法: 2021/d班组；单开道岔整体道床散铺法: 1组/7d；交叉渡线整体道床散铺法: 1组/28d；钢轨焊联: 1240个头/d；按2021/d无缝线路应力放散及锁定 0.91.5km/d；按6月2021成调线调坡及基标测设工作,进行工期安排。七、质量保证措施整体道床混凝土使用经业主认可的商品混凝土供应商提供的混凝土,作好混凝土浇筑前的施工准备。混凝土浇筑前,必须搞好技术交底工作,对所有施工机械进行一次检查,备足、备齐各种施工用料。

37、并对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查,同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物,符合要求后方能浇筑。混凝土使用机械震捣密实,震捣时间为 1030 秒,以混凝土开始出浆和不冒气泡为准,避免漏振,欠振和超振。新旧砼接茬进行凿毛处理,清除浮渣。继续浇筑砼前,用水冲洗干净,并铺上一层灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆。混凝土结构内的各种钢筋或绑扎铁丝,不得接触模板。 混凝土结构内的预埋件、管道、密集群管、钢筋稠密处,均为可能导致渗漏水的薄弱之处,为混凝土浇筑的关键部位,要采取切实有效的措施,仔细施工,确保混凝土的浇筑质量。 严格控制泵送混凝土的坍落度、保证泵送的连续性,泵送前先用适量的与混凝土成分相同

38、的水泥砂浆润滑输送管内壁,泵送间歇时间超过 45分钟或混凝土出现离析现象时,立即用压力水清除管内的留存混凝土。 混凝土按规定进行养护,以防混凝土表面产生裂纹。养护期间应使混凝土表面保持湿润。 对混凝土拌制时间、组成材料质量及坍落度定期抽检。 如混凝土配合比由于外界影响而有变动时,应及时检查。 外观检查:混凝土构件拆模后,从其外观上检查其表面有无麻面、露筋、裂缝、蜂窝、孔洞等缺陷,预留孔道是否通畅无堵塞,如有类似情况,应及时修正。 八、安全保证措施 施工安全除按照国家、铁道部和天津地铁施工标准的要求执行,并由安全员监督检查外还须着重注意: 机具设备经进场检查、安全检查合格后,方可进场启用。 起重

39、机使用时,必须按操作规程办,不超载吊装,基础稳定,钩链绳符合规定。 提升装置安设防止过卷、超速、超负荷或失压保护装置。安设防包闸过渡磨损的警铃和自动断电保护装置。 提升用钢丝绳,其规格型号,使用安全系数应符合有关规定,每日使用前必须检查,并作好记录。钢丝绳有变黑、锈皮、点触麻坑、外层钢丝绳松动、挤压等损伤时,不得使用,必须更换。钢丝绳使用后期,断丝数超过规定要求或伸长发展突然加快时,应立即更换。 提升设备设专人检查,作业层每天使用前都要进行检查,并做好记录。线路队每周进行一次机械设备检查,每季一次对结构焊缝、连接螺栓、钢丝绳及卡滑轮、制动及防溜装置等进行一次全面检查,发现问题及时责成专人限期整

40、改处理,并作出记录。处理情况及时反馈。对不能按期整改或拖延整改的要做出严肃处理。 起吊作业专人指挥、步调一致,在吊钩活动范围内,下方不得站人,起吊设备与各种架空线间必须保持足够的安全距离。 各种机械设备安设安全防护罩。除机械设备值班人员外,任何人不准乱动机械设备。 各种压力容器、压力仪表、电气仪表以及各种调压仪表。应按规定周期送检校验。合格后方能继续使用。 运输设备不得人料混装,摘挂作业必须是专职连接员。 运输车辆必须有气笛或喇叭。正司机操作运行,副司机随时注意了望,严禁非专职人员开车、调车和搭车。 上下班载人车辆要制定安全保证措施和设置防护设施。附件：工程施工现场应急预案及安全保证措施第 I

41、 篇 一、编制原则1、以人为本,安全第一原则。把保障人民群众生命财产安全,最大限度地预防和减少突发事件所造成的损失作为首要任务。 2、统一领导,分级负责原则。在本项目部领导统一组织下,发挥各职能部门作用,逐级落实安全生产责任,建立完善的突发事件应急管理机制。 3、依靠科学,依法规范原则。科学技术是第一生产力,利用现代科学技术,发挥专业技术人员作用,依照行业安全生产法规,规范应急救援工作。 4、预防为主,防止结合原则。认真贯彻安全第一,预防为主,综合治理的基本方针,坚持突发事件应急与预防工作相结合,重点做好预防、预测、预警、预报和常态下风险评估、应急准备、应急队伍建设、应急演练等项工作。确保应急

42、预案的科学性、权威性、规范性和可操作性。第 II 篇 二、编制目的1、应急预案应针对那些可能造成企业、系统人员死亡或严重伤害、设备和环境受到严重破坏的突发性灾害,如触电事故、泥石流灾害、火灾、环境破坏等。2、应急预案是对日常安全管理工作的必要补充,应急预案应以完善的预防措施为基础,体现“安全第一、预防为主”的方针。3、应急预案应以努力保护人身安全、防止人员伤害为第一目的,同时兼顾设备和环境的防护,尽量减少灾害的损失程度。4、应急预案应结合实际,措施明确具体,具有很强的可操作性。5、应急预案应经常检查修订,以保证先进科学的防灾、减灾设备和措施被采用。第 III 篇 三、应急组织机构及职责1、应急

43、组织机构为加强安全领导,进行系统化、网络化管理,项目部成立应急预案管理领导小组,项目经理任组长,项目总工程师、常务副经理、安全总监、项目副经理为副组长,各职能部门负责人、安全环保部安全员、各施工队专职安全员、施工队队长为组员,负责日常的安全管理工作。2、应急领导小组职责负责重、特大事故的现场应急抢险救援指挥,对施工现场突发性情况进行技术、资金和设备支持,在施工现场发生重特大事故时以最快的时间达到现场,分析紧急状态和确定风险事故级别,负责分部和有关地方管理部门、组织、机构联络和报告事故情况,制定抢险救援的方案措施,领导现场应急抢险救援工作,确定紧急状态的解除,协助事故原因的调查和处理工作。在上级和有关地方部门进入的情况下,参与制定抢险救援方案措施,做好应急抢险救援配合工作。第 IV 篇 四、应急预案的基本要求1、发生人员伤亡事故后,施工现场应急处理措施一般规定 当发生事故时,负伤人员或者最先发现事故的人,应立即报告项目经理或专项安全负责人,并应马上组织人力现场抢救伤害者,根据伤情需要