世界钢铁工业发展战略

1、首届世界钢铁工业发展战略-欧洲会议于 2003 年 12 月 1 日在法国首都巴黎举行。会议为期两天。 40 多名代表在大会上做了发言，很多人介绍了本国钢铁工业发展的近况与未来发展情况。 大会就许多热点问题进行了讨论，主要观点如下：1.世界钢铁工业已进入“金属原材料时代”。 2003 年底，由于世界范围内的金属原材料的短缺， 钢铁工业的生产已经受到限制。 对于中国钢铁工业而言，低价购买国内铁精矿和炼焦煤的时代已经过去。 由于原燃料的供给能力无法再满足国内钢铁生产的需要， 今后中国钢产量的增长将受制于原燃料的供给能力。废钢运达远东的价格已从2001 年的每吨 110 美元上涨到目前的 215 美

2、元。美国汽车废钢运达钢铁企业的价格也从每吨 120 美元上升到 203 美元。中国焦炭出口 fob 价格从 2002 年初的每吨60 美元上升到目前的 180 美元。而 2004 年出口数量将从2003 年的 1400 万吨下降到 900 万吨。日本对美国的焦炭出口也将从140 万吨下降到 40 万吨。美国国内将出现严重的焦炭短缺危机。2003年中国钢铁工业进口铁矿数量从2002 年的 1.11 亿吨，一跃上升到1.5 亿吨左右，提高了 4000 万吨。而 2004 年其需求可能会进一步提高到 1.8 亿吨。运抵日本的生铁价格已从2001 年末的每吨 115 美元上升到240 美元；而板坯价格

3、则从每吨 145 美元上升到 270 美元。2.世界大型散装货轮海运能力将严重短缺， 新增产能的原料运输困难。煤炭和铁矿主要由 15 万吨级大型干散货轮运输。两年来，由于大型干散货轮能力短缺， 每吨铁矿从巴西到中国的运费已从8 元上升到目前的 33 美元，而巴西铁矿的离岸价格只有20 美元。目 前 国 际 大 型 干 散 和 混 装 货 轮 的 总 数 量 约 为 500 艘 ，2003-2005 年间新交付使用的最多只有 75 艘， 再考虑部分船只的退役， 其运输能力的增长最高只能 15% 。 如果 2004 年， 中国钢铁工业需要增加铁矿进口 3000 万吨，并增加一定的主焦煤进口量的话，

4、就将占用 25-30 艘。此外，由于港口装卸能力紧张，很多船只会在港口增加滞留时间，因而，也会损失约 10% 的运力。总的看运力已经出现严重不足。大部分能力用于建造边际利润丰厚的油轮。因而，要增加大型干散货轮的订单难度极大，其能力难以在2006 年以前快速提高。美国和欧洲钢铁企业普遍认为， 如果中国钢铁产量继续保持高速增长，世界将无法为其提供足够的铁矿、焦煤和运输能力。3.钢铁生产原燃料供给短缺导致价格上扬， 已经拉动钢材价格的上扬。在美国，板材市场价格在不断上升， 12 月初的出口 fob 价格已经达到 350 美元。而螺纹钢的国内市场售价已经上升到每吨 400美元，而几年前，其只有270

5、美元。2004 年中国焦炭出口数量将大幅下降。美国国内市场的原料价格仍将保持高位。美元对欧元兑换率的不断降低， 已使欧洲钢铁企业丧失用有竞争力的出口价格出口钢材的能力。 今后的出口增长， 只能依靠国际市场价格的进一步提高。钢铁生产原料的短缺完全有可能使2004 年全球钢铁产量的增长滞后于钢铁产品需求的增长。按11 月全球产钢量测算，世界钢铁生产已经达到年产 9.65 亿吨的水平，而2003 年只有 9.03 亿吨。中国的钢材需求量在2004 年上半年仍可能保持较高地增长率。 而美国和其他国家强劲的经济复苏， 也将加大钢材市场的需求。因而， 2004 年上半年，全球钢铁市场需求仍将保持强势。ws

6、d 预测， 2004 年第一季度美国热轧板材的出口 fob 价格将会从目前的每吨 350 美元激升到 450 美元（ 2003 年 6 月为 250美元； 2001 年末仅有 175 美元） 。4.中国钢铁产量的高速增长已经成为推动全球钢铁工业发展的动力。2000 年， 中国产钢 1.29 亿吨； 2001 年产钢 1.52 亿吨； 2002年产钢 1.82 亿吨； 而 2003 年预计产钢 2.2 亿吨。 2004 年如果铁矿、焦煤供给能满足需求， 外部交通运输有所缓解， 中国钢产量可以达到2.6 亿吨。中国钢铁生产能力最新预测： 2004 年，生铁产能将达到 2.45亿吨；而 2003 年

7、产量约为 2.01 亿吨；炼钢产能将达2,97 亿吨，而2003 年产量约为 2.2 亿吨。2003 年中国钢铁行业固定资产投资比上年提高了一倍以上。wsd 预计，其中三分之二直接投资于板材产品的生产。最大的产能增长主要集中在中型钢铁企业和中、 小型私有企业中， 而这部分企业 受原燃料价格上涨的冲击也最大。5.钢铁工业正在经历前所未有的成本膨胀。由于原燃材料价格的快速提高， 全球钢铁行业普遍面临生产成本快速上升的压力。 其中中国和印度钢铁产品生产成本的上升可能最为明显。预计中国吨铁平均生产成本已从一年前的每吨 115 美元快速上升到目前的190 美元左右。利用进口原燃料生产的日本、韩国等国的钢

8、铁企业，由于受国际海运费用快速上升、 原燃料价格上涨影响，生产成本也在快速上升。欧洲钢铁工业由于原料价格上涨和欧元的增值， 其成本上升也很大。美国钢铁生产成本也在快速上升。世界钢铁企业经济发展模式重新转向钢铁联合企业。 具有矿山和炼焦的钢铁联合企业模式更为经济。 几年前， 美国电炉短流程企业由于可以使用廉价的废钢， 劳动生产率高和少退休负担等而享受比联合企业高出每吨 70-80 美元的利润优势，而目前大型联合钢铁企业却在享受吨钢25 美元的低成本优势。原材料价格的上涨，已经使电炉短流程企业的成本优势丧失近100 美元。优势已经转为劣势。6.世界钢铁工业的产能仍在集中，企业生产规模不断扩大。世界最大的钢铁生产企业集团的总裁们一致认为，未来10 年内，世界将出现年产 8000 万吨至 12000 万吨的巨型钢铁集团，这些巨型钢铁集团公司将主导世界钢铁业的经营模式。 wsd 认为今后7 年中，中国将形成4 至 5 家年产能介于或大于 4000 至 6000 万吨钢的大型钢铁集团公司。7.中国经济建设目前是否存在泡沫？ w