桥梁施工工程方案

1、桥梁施工工程方案1. 桥梁工程概述本合同段共设有桥梁 8 座, 其中 :（1）特大桥 1 座 , 桥长 ( 左幅 366 米、右幅 396 米 ), 下部构造为1.5及 2.0 米桩基。主桥墩为双薄壁墩 , 最大墩高 63.217 米, 过渡墩为 2.0 米双柱墩 , 墩高分别为 16.811 、28.532 米, 引桥墩为 1.4 米双柱墩 , 墩高为5.234 13.28 米。主桥上部构造为 65+110+65 米连续刚构梁，引桥为30 米预应力 T 梁。（2）大桥 4 座，分别是；大坝子大桥 , 桥长左幅 131.88 米 , 右幅长 125.78 米, 下部构造为 1.0 、 1.2

2、、 1.5 及 1.8 米桩基。 Y 型墩 , 墩身截面尺寸分别为160320cm、180320cm 及 200320cm,墩高分别为 16.50 36.0 米间 , 上部构造为 340 米预应力 T 梁。新发寨大桥，桥长( 左幅 131.16 米、右幅 186.18 米 ), 下部构造为 1.5 及 1.6 米桩基。 1.4 及 1.5 双柱墩 , 墩高为 3.57 20.2 米间 , 上部构造为 430 米( 左幅 ) 及 640 米( 右幅 ) 预应力 T 梁。老鹰咀 1 号大桥 , 桥长左右均为 324 米 , 下部构造为 1.2 、 1.5 及其 1.8 米桩基。 1 号、 2 号及

3、 7 号墩为 Y 型墩 , 墩身截面尺寸分别为160320cm 及 180320cm,墩高在 14.0 29.0 米间。 3 号 6 号为空心墩 , 墩高在 46.0 67.0 米间。上部构造为 840 米预应力 T 梁。老鹰咀 2 号大桥 , 桥长 ( 左幅 128.78 米 , 右幅 165.58 米), 下部构造为 1.2 、 1.6 及 1.8 米桩基 , 1.5 米及 1.6 米双柱墩 , 墩高为 6.5 32.2 米,上部构造为340 及 440 米预应力 T 梁。第1页共11页(3) 中桥 3 座 , 桥总长为 350.7 米, 下部构造为 1.0 、 1.2 及 1.4米桩基

4、, 1.2 米双柱墩 , 墩高为 4.72 18.77 米 , 上部构造为20 米预应力空心板梁。桥梁表见后2. 施工方案(1) 总体施工方案本合同段特大桥桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注砼成桩的施工方法。大桥及中桥桩基采用挖孔成孔的施工方法。一般墩台身施工方法桥台和 10m以下墩身一次性浇注成型，10m以上墩身采用翻模法施工。具体施工方案如下：10m以下墩身施工A 现场架立和绑扎墩身钢筋，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行，保证间距、位置正确及保护层厚度符合要求。B 墩柱模板采用厂制钢模板，模板支立后检查模板的平面位置及竖直度是否符合设计要求，为保证模板稳固，防止变位，模板要用缆风绳、斜

5、支撑等进行固定。墩柱模板安装见示意图。C砼由拌和站供应，吊机配合吊斗( 泵送 ) 进行浇筑。浇筑时，在墩台顶安设活动窜筒，以防止落差过大而造成砼离析。砼振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，确保砼振捣质量。砼灌注见示意图。D砼养护采用表面包裹塑料布的方式或覆盖土工织物洒水进行养生。10m以上墩身施工10m以上墩身采用翻模法施工。A 模型第2页共11页墩身采用特制定型钢模，翻模法施工。模型表面光滑平整，接缝平顺、紧密，每节模板高400cm，并在横系梁位置预留缺口，以便预埋横系梁钢筋。钢模面板采用5mm钢板， 8#槽钢作骨架， 80x8mm钢板作加劲肋，由专业厂家按设计要求制作。分节段拼

6、装连接成型。模型采用内支撑及拉杆加固。砼用采用泵送砼入模。模型结构示意如图：B 起吊设备配置25m以上高桥墩施工时，采用提升架起吊钢筋等料具，泵送砼入模；高度在 25m以下墩柱施工时采用吊车起吊钢筋，泵送砼入模。提升架结构见墩身施工提升架示意图。Y 型墩及双薄壁墩采用翻模施工, 空心墩采用滑模施工。施工方法同上。墩身砼施工采泵送、提升架或吊车提升砼。盖梁施工：盖梁模型以墩顶抱箍或预埋钢棒作为下部支撑体系，以简化操作程序，提高模型的利用率。圆柱墩盖梁采用抱箍法施工，其余墩柱盖梁采用预埋钢棒法施工。盖梁具体施工步骤如下：托架施工：在抱箍或钢棒上铺45b 工字钢形成盖梁下部支撑体系，再铺设方木。抱箍

7、按墩身形状用16mm厚钢板焊接而成，高强螺栓连接。模型安装：模型采用厂制大块定型钢模型一次关立成型，双排 16对拉螺杆按 1.0 米间距对拉加固成型。连续刚构采用凌形挂篮分段悬臂施工。预应力 T 梁和空心板梁在预制场统一预制，架桥机架设。全段设预制1处，位置在设于K135 610K135 950 段成型路基上。预制场布置图见后。（2）苏古特大桥施工方案第3页共11页双薄壁墩身施工A. 桥墩设计为双薄壁式桥墩，墩高分别为：2#： 63.21m,3# ：58.55m，墩身采用特制大块定型钢模采用翻模法分节段施工，分段高度为3.0m，模板及钢筋垂直运输采用塔吊进行，砼采用集中拌合，泵送法灌注。B.

8、模板采用特制大块钢模，钢模面板采用5mm钢板， 8#槽钢作骨架，808mm钢板作加劲肋，单块模板高度为3.00m，模型采用内支撑及拉杆加固。本桥共设翻模8 套。C.墩身采用分段灌注砼，每段高度除墩脚段外均按3.0m 施工。砼采用拌合站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模。D.预埋件安装： 0#段灌注平台为牛腿式托架，因此在墩身施工过程中应精确埋设托架预埋件。E双薄壁墩身临时加固由于本桥 2 号及 3 号墩墩身较高，为确保施工时的墩身，在每隔15 米处设置万能杆件水平支撑，待0#段灌注完成后拆除。引桥墩及过渡墩施工引桥墩为 1.4 米双柱墩 , 墩高为 5.234 13.28 米 , 过渡墩为 2.

9、0 米双柱墩 , 墩高分别为 16.811 、28.532 米。墩身模型均采用定型钢模，其中 1.4 米钢模 3 套， 2.0 米钢模 2 套。桥墩采用支架及起吊架施工。主梁 0#段施工两个主梁 0#段采用墩顶前后采用万能杆件托架搭设工作平台，梁部分两层灌注施工，砼采用泵送法进行灌注。A. 托架设计： 0#梁段长 11.6m，其中墩两边各外伸1.05m。由于受力复杂、梁段高、管道集中、钢筋密集、混凝土数量较多，故梁段混凝土分两层灌注，以改善托架的受力状态。第一层灌注高度3.00m，第4页共11页第二层灌注高度3.5m，待第一层灌注混凝土强度达到设计强度后方可进行第二层砼灌注。施工时在墩顶预埋牛

10、腿支撑，采用万能杆件拼装支承托架。荷载由箱梁底板与托架共同受力的原则进行托架设计，托架顶部平台面积 1630.0 m，在双臂墩壁外侧组拼成三角形托架，其上铺设底模、模板系统及作业人员平台。B. 墩身加固：为减小预埋型钢对墩身混凝土产生的局部应力，在墩身混凝土施工时，至梁底 4.5m 处开始，对预埋件下混凝土采用局部加强措施：墩身边缘由于设计有双层受力筋和护面钢筋网，不作特别加强处理，预埋型钢与原墩身钢筋位置相矛盾时，适当调整墩身钢筋位置。在槽钢底部下5cm处加设 3 层 16 钢筋网片，网片尺寸100180cm，网格1010cm，每层间距 10cm。C.托架拼装：托架除牛腿外均为杆件组拼，杆件

11、采用附着式塔式起重机吊运，人工组装。拼装工艺按挂篮设计标准及工艺要求实施，误差控制在规范容许范围内。在铺设底模前托架按设计荷载加载预压，消除其非弹性变形对箱梁线型的影响，并核实弹性变形量，以确定立模标高。D.模板：原则上利用挂篮外侧及部分内模系统，另外加工部分木模完成。底模布置与托架设计综合考虑。E. 托架拆除，待2#梁段悬灌施工完成后，托架拆除。主梁悬灌段施工本桥主跨为 65.0+110.0.0+65.0m 连续刚构。箱梁为变截面箱形结构，根部梁高为 6.5m，跨中及边跨端处梁高为 2.5m，梁体下缘按圆弧线变化。梁部除 0#段为托架现浇 ,13# 段及两边跨为支架现浇外，其余11 个节段采

12、用凌形挂篮对称悬臂浇注施工。悬臂浇注节段长度为3.5m、 3.7m、4.5m 三种，最大梁段重118.23t 。 2#、 3#墩四个“ T”构左幅超前两个节段，右幅第5页共11页滞后，“ T”构两端严格对称平行作业，砼灌注采用4 台砼输送泵对称施工。挂篮是箱梁施工的主要设备，本大桥采用凌形轻型挂篮，其具有结构简单、杆件受力明确、自重轻、刚度大、稳定性好、操作方便、非标加工件少、加工制造简单的特点。共设凌形挂篮4 对。挂篮结构如图所示。边跨现浇段施工本桥边跨现浇段（ 13、 14 号段）长度分别为 5.0 米及 3.0 米 , 采用万能杆支架法施工。边跨合拢段施工边跨段长 2.0 米，拟采用吊架

13、进行合拢施工。合拢时，在边跨现浇段与边跨段顶面设置配重，压重采用水箱，并在浇筑过程中根据浇筑量逐渐减载，使主梁在浇筑边跨合拢段之前内力分布情况与在浇筑边跨合拢段过程中以及浇筑完成后保持一致，避免因施工引起主梁的次应力。合拢段砼灌注安排在当天温度较低、温度趋于稳定的时间段进行，灌注时间控制在 3 个小时之内，并及时进行养护。中跨合拢段施工采用吊架中跨段长 2.0 米，拟采用吊架进行合拢施工，具体施工参照边跨合拢段。(3) 大桥施工方案桩基、桥墩、盖梁施工方案见前总体方案。老鹰嘴 1 号大桥薄壁空心高墩的施工本桥 3 6 号墩为薄壁空心墩设计，桥墩较高。墩身采用滑模施工, 材料由塔吊提升，全线共投

14、入五套塔吊。滑模构造第6页共11页本项目桥墩施工滑模系统由工作平台、卸料平台、内外模板、收坡装置、提升支架及吊架等构件拼装组成的滑模结构和提升设备及附属设备三大部分组成，见桥墩滑动模板图。滑模施工工艺滑模施工工艺流程如下：滑摸组装灌注砼模板滑升模板收坡测量墩颈、墩棺施工滑模拆除。实施作业时，砼灌注、模板滑升与收坡及测量等项工作呈循环交错进行，中间穿插调平纠偏、绑扎钢筋、抹面养生、预理件埋设等项工作。灌注砼滑模组装完毕即可灌注砼。当滑模转入正常提升后，边滑升模板边灌注砼。由于砼脱膜较快，所以选定砼配合比、掺外加剂及灌注震捣等项工作十分重要，应设专人负责管理与指导。严格按选定的配合比、确定的外加剂

15、品种及掺量拌制砼。混凝上应分层均匀对称灌注，层厚1520 ，顶面与模板上口要保持 10 左右距离。捣固要密实，不要漏捣、重捣和捣固过深，捣固器不要接触模板。砼应对准串筒入模，防止外洒损伤设备和人员。养生浇水应在模板下口1m处进行，要经常保持湿润并及时处理蜂窝麻面等缺陷。模板滑升初升初升是滑模组装并灌注砼入模达到一定高度后的第一次提升。正确掌握初升时机极为重要，过晚会造成模板与砼粘结而将砼带起或拉裂。过早则会因砼未达到一定强度而坍塌；初升时间应在砼初凝后终凝前进行。第7页共11页正常提升在正常提升过程中，各项作业之间要紧密配合，随时注意正确掌握好模板提升速度与砼凝固时间、状态并注意以下几点：模板

16、连续提升高度不宜超过 30 ，升后要及时收坡。经常检查滑模设备和各种机具的工作情况是否良好，发现问题及时处理。当抽动模板与错动模板相互的搭接面重叠顶紧时，应及时抽出抽动模板。当滑升到达埋没预埋件高度时，要及时准确埋设预埋件。模板收坡模板每升高30 收坡一次。收坡时转动收坡丝杠使整个模板收坡。每当模板滑升累计高 lm 时，应按收坡表调整收坡值，防止产生积累误差。(4) 预应力砼 T 梁、空心板梁施工预制A 由于受场地限制，预制场设于K135+610 +950 段成型路基上，共设T 梁预制台座10 个，空心板梁预制台座4 个。台座按设计设置下拱度。其具体布置见预制场平面布置图。B 模型采用厂制定型

17、钢模（空心板梁内模采用组合钢模）。预制T 梁模型见下图：C钢筋在钢筋加工场统一加工制作，汽车运至现场绑扎。D混凝土由拌和站拌制，砼罐车运输，起吊入模。混凝土浇注完毕，及时进行养护。E 预应力施工a 波纹管采用环形固定钢筋固定。第8页共11页b 张拉机具应与锚具配套，使用前应进行进行检查和校验。c 预应力钢绞线在钢筋加工场进行下料编束，采用砂轮切割机下料。d 张拉采取两端同时张拉。张拉时，两端千斤顶张拉、顶锚、退顶及测量伸长值等工作一致。采用张拉应力与伸长量双控，以控制应力为主，当张拉控制伸长值符合设计要求并确认应力稳定、无滑丝等，方可进行锚固。e 砼强度达到设计强度要求后，由龙门吊移至存梁场。

18、梁在运输、贮存过程中，采取防倾倒、防断裂措施。堆放时在梁端部支承线附近用两点搁置。T 梁防侧弯措施如下：预应力严格按设计对称张拉。T 梁运输时支撑牢固，详见T 梁运输加固方案示意图。T 梁起吊时统一指挥，步调一致，动作缓慢。预制梁架设梁利用成型路基，采用轨道运梁车进行运输，架桥机架设。A 支座安设：按设计安装临时支座及永久支座。B 梁运输：梁用平板拖车运输，运输前的梁经检查合格后装车，并用定型加固器加固。C架设：梁采用架桥机架设，具体施工步骤见架桥机架梁工序表。架桥机架梁工序表前进步骤附图1.1 架桥机（安装）前移就位2.1 梁运输至架桥机尾2.2 起吊梁3.1 将梁纵横移动至设计位置第9页共

19、11页4.1 落梁就位4.2 重复以上工序直至一孔梁架设完成湿接缝施工对 T 梁端头表面拉毛，并用高压水冲洗。按设计制作、绑扎钢筋，保证钢筋的正确位置，并与 T 梁预留钢筋焊接牢固。模板采用钢模，用 16钢筋吊于 T 梁上。模型经检查符合要求后，浇筑砼，采用泵送混凝土入模，插入式捣固器捣实，混凝土灌注后注意养护。混凝土达到要求的强度后，割除吊筋，御下底模。体系转换本合同段 T 梁设计为先简支后连续， T 梁预制至架设并完成体系转换时间不超过 90 天，施工方法如下：在桥台及非联墩上设置永久支座，在联墩上设置硫磺砂浆临时支座（硫磺砂浆内埋入电热丝），并安装永久支座。先将预制梁安装于支座上成简支状态，并及时设保险剁或支撑，将梁