公路工程试验检测人员业务考试模拟练习题与真题桥梁资料

1、2011年第一次公路水运工程试验检测考试 检测员试卷（桥梁）仅供参考、单选题（暂无）:、判断题i. 地基土静力荷载试验过程中当出现承压板周围的土体有明显的侧向挤出或发生裂纹现象（）（）10mm时，即可终止加载。（）时，即可认为土体已达到极限状态，应终止试验。2. 凿除桩头预留混凝土后，桩顶可以有松散混凝土。3. 在基桩静推试验中，当出现桩顶水平位移超过4. 声波透射法埋设的钢管可以作为桩底压浆的通道。5. 如果桩的实测导纳曲线与正常桩繁荣典型导纳曲线有较大出入，则桩身可能有某种缺陷。6. 声波透射法中采用塑料管时接收信号比用钢管接收信号弱，所以一般采用钢管。（）7. 用声波透射法检测时，检测管

2、可焊接或绑扎在钢筋笼的外侧，检测管之间应相互平行。（）8. 可以通过荷载板试验提供建筑物的长期沉降资料。（）9. 砂类土的天然状态是根据相对密度分为稍送、中等密实、密实状态。（）10. 混凝土结构钢筋分布状况可采用电磁检测的方法进行无损检测。（）11. 预应力压注水泥浆的泌水率最大不超过5%。（）12. 混凝土回弹每一结构或构件测区数不应少于10个，对某一方向尺寸不小于4.5m且另一方向小于0.5m的构件，其测区数量可适当减少，但不应少于4个。（）13. 预应力锚具组装件静载锚固性能试验时，预应力筋受力长度不应小于0.8m。（）14. 静载锚固试验主要是检验预应力钢筋的锚固性能。（）15. 芯

3、样有裂缝或有其他较大缺陷时不得用作抗压强度试验。（）16. 碳化即指由于混凝土表面在空气中的二氧化碳的作用下，表层的氢氧化钙转化成碳酸钙 硬壳。（）17. 模数式伸缩装置应进行拉伸、压缩、纵向、竖向、横向错位试验，测定水平摩阻力，变 化均匀性。（）18. 四氟板式橡胶支座与盆式支座所能承受的支承反力相差不大。（）19. 桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。（）20. 桥梁结构实测校验系数 n K2 R=0.9 X 30=27.0满足设计要求4、梁体预制，混合体设计强度为C30实测如表，是否满足要求？K=1.7 , K2=0.930.531.631.632.528.629.730.428.633

4、.0平均强度R=30.729均方差S” =R ；nR =4.62R =30.72 n 1.15R=34.5Rmin=28.6 0.95R=0.9 X 30=28.5不满足设计要求5、简述滴定条法检测混凝土中氯离子含量基本步骤 试样过筛，去掉较大颗粒； 将样品在105C 5C烘干2h,冷却至室温； 称取5g样品粉末放入烧杯，缓慢加入50mlHNO彻底搅拌直至听到嘶嘶声停止; 用石蕊试纸检查溶液是否呈酸性，如果不成酸性，再加入适量硝酸； 加入约5g无水碳酸钠，用石蕊试纸检查溶液是否呈中性； 用滤纸作一锥头加入溶液，当纯净的溶液渗入锥头后，把滴定条插入液体中； 待滴定条顶端水平黄色细条转变为蓝色，取

5、出由上至下擦干； 读取滴定条颜色变化处的最高值，然后再该批滴定条表中查出所对应的氯离子含量值, 以百万分之几表示。6、某梁体混凝土构件，保护层设计厚度60mm利用钢筋分布传感器实测保护层厚度见表。根据检测结果判定混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性的影响程度。合格判定系数K=1.69558626459606364556264646362605958附：混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性影响评定标准评定标度Dn e/D nd对钢筋影响评定标度Dn e/D nd对钢筋影响10.95影响不显者40.55-0.70有较大影响20.85-0.95有轻度影响5、(Dnit 一n(D)2i吕n TDne=D -K

6、SD 判定影响程度。第七章1、简支梁荷载工况及主要测点布设位置:跨中最大正弯矩工况、L/4最大正弯矩工况、支点最大剪力工况、桥墩最大竖向反力工况。布设：跨中挠度，支点沉降，跨中截面应变。2、绘制三孔连续梁，荷载试验工况及主要测点布测位置：主跨跨中最大正弯矩工况、主跨支点负弯矩工况、主跨桥墩最大竖向反力工况、主跨支点最大剪力工况、边跨最大正弯矩工况。布设：跨中挠度，支点沉降，跨中和支点截面应变。3、绘制一无铰拱，荷载试验工况及主要测点布测位置：跨中最大正弯矩、拱脚最大负弯矩、拱脚最大推力、正负挠度绝对值之和等工况。测点布置：跨中、L/4截面挠度、拱顶、L/4截面和拱脚截面应变。4、用位移计测量结

7、构应变的原理：应变仪是用来测定结构上某区段纤维长度的相对变化。当结构截面变形满足截面假定，且曲率变化很小时，通过测得的虚应变，推算实际应变。注意事项：1、作为固定位移计的不动支架，必须有足够的刚性。2、位移计测杆与所量测的位移方向应完全一致。3、位移计使用前、后要认真检查测杆上、下活动是否灵活。5、电阻应变片选用的原则：选用应变片时应根据应变片的初始参数及试件的受力状态、应变梯度、应变性质、工作条件、测试精度要求等综合考虑。粘贴技术：1选片。保证选用的应变片无缺陷和破损。2定位。混凝土表面无浮浆，表面平整，准确定出测点的纵、横中心及贴片方向。3干燥固化。4做好应变片防护，防止应变片受潮和机械损

8、伤。6、电阻应变测量的温度效应：用应变片时，除了能感受试件受力后的变形外，同样也能感受环境温度变化，并引起电阻应变片示值的变动，该效应称为温度效应。补偿方法：通过惠斯登电桥桥路特性进行温度补偿。在电桥一个测臂上接一个与量测片同样阻值的温度补偿应变片，测量片贴在受力构建上，既受应变作用，又受外力作用。此时，电 桥对角线上的电流计的反应只是试件受力后产生的变形，温度效应得以消除。对误差补偿的要求：1补偿片与工作片应该是同批产品，具有相同电阻值、灵敏系数和几何尺寸。2贴补偿片的试块材料应与试件的材料一致，并应做到热容量基本相等。3补偿片的贴片、干燥、防潮等处理工艺必须与工作片完全一致。4连接片与工作

9、片的位置应尽量接近，使二者处于同样温度场条件下，以防不均匀热源的影响。5连接补偿片的导线应与连接工作片的导线统一规格、同意长度，并且相互平列靠近布置或捆扎成束。补偿片的数量多少，根据试验材料特征、测点位置、试验条件的决定。7、桥梁荷载试验评定得出的主要内容:1明确荷载试验的目的；2实验准备工作；3加载方案设计；4测点设置与测试；5加载控制与安全措施；6试验结果分析与承载力评定；7试验报告编写8、简述桥梁结构动力性能分析评价内容答：1.比较桥梁结构频率的理论值与实测值，如实测值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大，反之说明桥梁结构刚度偏小，可能存在开裂或其他不正常现象。2. 根据动力冲击系

10、数的实测值来评价桥梁结构的行车性能，实测冲击系数较大说明桥梁结构的行车性能差。3. 根据实测加速度量值的大小，评价桥梁结构行车舒适性。4. 实测阻尼比的大小反应了桥梁结构耗散外部能量输入的能力。9、 某后张法预应力混凝土简支T梁，标准跨径25m,计算跨径 24.5m，设计跨中弯矩M=3200kNm跨中理论计算挠度 25.0mmo为检验梁体施工质量、承载能力和使用性能，对 该预制结构进行静载试验。静载试验采用砂带均布加载，加载沿梁宽和长度范围均匀布置，荷载集度为38.0kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm=问题：该静载试验荷载效验系数能否满足试验要求？结构刚度能否满足使用要求？答：试验加载跨中弯矩M工=38.0 24.528 8