2、60+100+60m连续梁悬臂T构墩梁临时固结方案计算书

1、新建铁路沈阳至丹东客运专线太子河特大桥（60+100+60）m连续梁悬臂t构临时固结抗倾覆结构施工方案设计计 算：刘东跃复 核：审 定：刘东跃中铁九局集团有限公司2011年5月16日1、 工程概况新建沈阳丹东铁路客运专线本溪枢纽工程太子河特大桥，位于本溪市明山区，中心里程为dk56+899.82，桥梁全长1345.96m。其中跨越本溪市滨河南路为一联（60+100+60）m连续梁，桥墩牌号为2730，28和29墩为悬臂梁o段主墩。连续梁桥墩为双线圆端型实体桥墩。28#墩墩高为19m、29#墩墩高为11.5m；边墩27#墩高为21.5m、30#墩墩高9m。28墩和29墩墩顶横向长度为10m，纵向

2、宽度为4m，其中两端为半径2m圆弧。连续梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为400mm，腹板厚度6001000mm，按折线变化，底板厚度由跨中的400mm变化至根部的1200mm。中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m。0#块长度为14m，边跨现浇段长度9.75m，采用支架法现浇。边跨合拢段和中跨合拢段长度均为2m。1#13#节段及合拢段梁段采用挂篮悬浇。为悬臂浇筑稳定，t构设置临时固结。本桥t构临时固结方案采用体内固结结构形式。即在墩顶上设置钢筋混凝土临时支墩，同时预埋精轧螺纹锚固钢

3、筋。2、 确定墩梁临时固结设计荷载新建沈阳丹东铁路客运专线无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线悬浇）（6010060）m施工设计图沈丹客专桥通04设计说明书“七章施工方法及注意事项、（八）款”中“墩梁临时固结措施：各中墩梁临时固结措施（或临时支墩），应能承受中支点处最大不平衡弯矩70941knm和相应竖向反力57301kn（本值为参考值，施工单位应结合具体荷载情况进行计算和检算），墩梁固结或临时支墩在横桥向必须对应箱梁腹板范围内，其材料及构造由施工单位确定。此不平衡荷载考虑了中墩两侧梁体结构的不均匀性，施工不平衡荷载和风荷载的影响，未考虑安全系数及一侧挂篮坠落的情况，设计临时固结构造时应酌留富裕量

4、，并应在施工时加强挂篮锚固”。按照设计意图，为确保施工安全，选取施工单位自身最不利因素工况计取倾覆荷载。施工单位的极端不利工况为挂篮及最后节段坠落，所引起的最大不平衡弯矩m101400kn-m和相应竖向反力n=73370kn。此荷载大于设计给出的最大不平衡弯矩和相应竖向反力，能够确保施工安全。按（tz3242010）施工技术指南对墩梁临时固结的要求，临时固结结构抗倾覆安全系数取k =1.5。3、 计算墩梁临时固结结构内力悬臂t构抗倾覆固结结构的结构力学特征简图如图1所示。根据临时支座结构受力图1，解析a、b支座内力分配计算公式为：由公式可求得：视永久支座不受力，算得临时支座支撑力：将m1014

5、00kn-m、n=73370kn和l=1.75m代入公式中，经计算求得：ra7714kn；rb65656kn。两侧临时支座内力均为正值，表明没有倾覆拉应力。四、t构临时固结结构设计1、临时支墩混凝土强度标号如图2所示，顺桥轴向前后对称布置两条（670cm长、50cm宽、墩梁间全支撑）的混凝土支撑墩。临时支座间距为3.5m，一侧临时支座受压面积a33500cm2。临时支墩最大支撑力为rb65656kn，对应平均压应力为：=rb/a=19.6mpa。按照ra与rb的线性比例关系，临时支墩边缘处最大混凝土强度为：max=19.6+1.2=20.8mpa。考虑抗倾覆系数k=1.5，混凝土的强度标准值应

6、满足31.2mpa。根据混凝土结构设计规范（gb500102002），选取c50混凝土，其强度标准值为32.4mpa。临时支墩内按钢筋混凝土结构设计原理配置构造钢筋网片。钢筋网采用长8和短6直条筋，水平布置网间距15cm15cm，竖向每层间距10cm，6钢筋设置标准回头勾。详细配筋图由现场技术人员补充绘制。待添加的隐藏文字内容12、设计抗拉锚固钢筋根据最大倾覆荷载的内力计算结果，临时支座没有倾覆拉力，理论上无需锚固。考虑t构的稳定性，增设一些看扭转、抗平移锚固措施。将墩梁增设一些精轧螺纹锚栓。特别说明：在以上计算中，临时支墩属于轴心受压构件，按照钢筋混凝土结构设计原理，其长细比很小，属于矮柱结

7、构，受压长细比折减系数为=1。计算过程略。临时锚固钢筋采用直径32mm、标准强度=830mpa（型号psb830）精轧螺纹钢筋。每侧临时支墩内布置n=6根精轧螺纹钢筋，一个t构共计布置12根，按设计要求布置在对应箱梁腹板处。结构布置图如图2所示。墩梁临时锚固钢筋施工效果照片近似下面照片：这是32+48+32m连续梁墩梁固结的锚固实际照片。此联连续梁临时固结的施工实际方案照片是：我对七公司本溪项目部这种阳奉阴违、慢慢施工、不计成本的做法，感到愤慨！这是极大的浪费，对结构无知的表现！从这一点讲，我们的技术主管们，需要学习学习，再学习，两方案合计多支出20多万！五、施工技术安全质量注意事项1、本t构固结设计方案视永久支座不受力；在实际中它不可能不受力，其受力有利于减轻临时支座压力；2、本方案设计是按照极端不利工况设计计算的，能够满足单端不对称悬浇的最大节段倾覆荷载要求，为控制t构均匀沉降和墩身抗弯安全，不平衡浇筑荷载不应超过一罐车混凝土重量。3、永久支座在出厂时上下坐板间安装了