东航网上支付可行性报告

1、中国东方航空公司网上定票与支付系统可行性报告 网上定票与支付系统 可行性报告 设计： 审核： 批准： 中国东方航空公司计算机信息中心 文档编号： KX1997004.2 文档版本： 1 o 0 打印日期： 1997-12-25 09:59 、 立 项 依 据 与 目 的 意 义 _.、 研 究 内 容 与 技 术 方 案 1. 研 内 容 1.1. 网 订 票 12 网 支 付 1.3. 电 出 票 14 自 办 理 登 机 手 续 2. 技 术 方 案 2.1. 网 上 订 票 系 统 22 网 上 支 付 系 统 2.3. 电 子 出 票 与 自 动 登 机 系统 三、成果形式与考核指标

2、1. 应提交的技术条件 2. 2.1. 2.2. 考核指标 网上订票系统的考核指标 网上支付系统的考核指标 文档编号 文档版本 打印日期 KX1997004.2 1 o 0 1997-12-25 09:59 四、成果应用单位或应用推广趋势 五、经济效益与社会效益分析 1. 经济效益 2. 社会效益 六、计划进度 七、实现本项目预期目标已具备的条件 八、项目研究人员名单 九、项目资金来源和总投资预算 十、合作形式和合作单位意见 十一、承担单位意见 十二、主管部门的审查意见 中国东方航空公司网上定票与支付系统可行性报告 一、 立项依据与目的意义 自九十年代 以来，因特网技术的飞速发展 正在迅速地改

3、变着人们的生活方式。因特网正 在 由科学工作者 的工具变成为普通百姓获取 信息、进行交流的场所。而 因特网 的商业应用则 最引人注目。 网上书店是较早开发成功的商业应用之 一。网上销售机票则是具有巨大商机的另一个 商业应用。1994年10月美国联合航空公司率先推 出了网上售票系统；乘客只需在因特网上输入 自己的信用卡号与有效期，就可以直接购买机 票。出票方式有电子机票，机场取票、与送票到 户等多种方式。 输年并智推 为了规范网上售票的业务，国际航空运 协会（IATA）与美国航空运输协会（ATA 于1996 10月在洛杉矶联合召开了“旅客服务大会” 在会议上通过了 “ATA电子出票标准”与“AT

4、A 能卡标准”两个标准的颁发为在世界范围内 广应用网上售票业务提供了法律依据。 网上售票不仅方便了乘客，而且还节省了 航空公司的代理费用，加速了资金周转。这为销 售成本居高不下的航空公司带来了无限生机。 网上售票的另一优点是扩充了航空公司的销 售网点，使航空公司通过因特网将其销售网点 扩展到全世界。 网上售票的巨大优越性，使越来越多的航 空公司投入精兵良将研制自己的网上售票系 统。截止至1997年9月底，世界上排名前20位的航 空公司都有了自己的网上售票系统。民航界专 家断言：到2010年，世界上80%的航空机票将通过 因特网销售。 网上售票的最大问题是数据安全问题。具 体地说有以下两个问题：

5、 文档编号：K X1997004.2 文档版本：1 o 0 打印日期： 1997-12-12 09:59 作 为 乘 客 而 言，担心 网 上 付 款 会 泄 露 自 己 银 行 卡 的 保 密 数 据； 作 为 航 空 公 司而言， 如 何 确 疋 付 款 人 与 乘 机 人 的 身 份。 这 就 提 出 了 因特网 上 的 数 据 加 密 与 安 全 认 证 技 术 难 题。 目 、八 刖， 国外： 航空公司 的 网 上 售 票 系 统 普 遍 采用的是SSL协议(Secure Sockets Laye)。虽然SSL较好 地解决了数据加密与数据完整性问题，但在解 决安全交易双方的身份认证与

6、交易无可否认 (抵赖)性方面，做的并不彻底。 VISA 国际组织于1996年联合其它金融与技 术公司 颁布了 安 全电子 交易协 议(Secure Electrouic Tran saction )，并于1997年5月颁布 了正式的SET1.0版 本，为全面解决网上交易的数据加密与安全认 证问题铺平了道路。相信在今后几年内，真正按 照SET标准开发的网上销售系统会不断出现。 初信达区近空达票迫尽须 在共已社贴航高售又须必 处公次海正内航上争必又 国内因特网的推广与应用虽然还 级阶段，但其发展速度却非常惊人。上海 息网在去年九月份至今一年来，上网人 250万，信息站点也发展到了近百家。上 服务网

7、的开通，更标志着上海因特网真 了老百姓的生活。网上商店纷纷建立，国 公司也开始酝酿网上售票业务。中国民 500亿元以上人民币的客运销售额是网 的巨大潜在市场。国际民航业的激烈竞 使担负国际航线运输任务的航空公司 快推出自己的因特网售票系统。而这些 由一个安全的网上支付系统作支持。 综上所述，开发一个符合IATA标准的网上售 票系统与符合SET标准的网上支付系统已是放 在我们面前的一项迫切任务。 研究内容与技术方案 1. 研究内容： 由于网上售票与支付系统的实质是将原 责推应分 负作目容 来由航空公司市场销售人员或销售代理 的业务转由乘客自己处理，因此对技术工 出了大量有待解 决的新 问题。这就

8、 是本项 该研究的内容。下面按业务流程将研究内 为四大类: 1.1 网上定票 1.1.1 网上定票网页的制作，其中包括: 1.1.1.1 航班时刻表查询 1.1.1.2 票价查询 1.1.1.3 航班有效座位查询 1.1.1.4 订票（生成PNR 1.1.1.5 订票记录查询 1.1.1.6 订票记录修改 a）增加航段 b）取消航段 c）修改航段 d）取消旅客 e）取消订票 f）修改联系方式 g）座位再证实（已出票） 1.1.2 WEB站点CGI程序的开发 用来建立WEB SERVE与数据库之间的 透明连接 与存取。 1.1.3 WEB站点与民航订票主机通讯方式的研 究 按照现有的计算机技术，

9、有三种方法可以 实现中国民航UNISYS主机与WEB站点数据库之间 的通讯。 a）采用计算机仿真技术 i用WEBSERVER勺主机作为民航定座主机 的仿真终端，必须配置UNISYS的UNIX主机 及其仿真软件。 ii用PC机既作为WEBServer的客户机，又作 为民航主机的仿真终端，利用StepC智 能卡中的UNISCOPE仿真协议，再加上C语 言编程。 b）采用遵守EDIFACT协议的定座数据交换 技术，需要与民航计算机中心进行 大量的业务协调与编写相应的UNIX EDI程 序。 c）采用WEB Server的UNIX主机与民航定座主 机 之 间 的 进程互 操作。双方均 需开 发 相 应

10、 的 应 答 程序。 总 之, 由航 宛空公司 用户采用浏览 器并 通 过 因 特 网 实 现 与 民 航主机 的实时交互操 作， 而 用 户 又 不 必 学 习 疋 座主机 的专用操作命 令， 这 无 论 在 业 务 上 还 是 在技术上都是填补 国内 空 白 的 重 大 突 破。 1.2 网 上 支 付 这 是 本 项 目 的 重点 攻 关内容， 其 中 有 些 重 大技 术 问 题 即 使 在 西方 技 术先 进 国 家 也 是 处 于试 验 阶段。 1.2.1 交易安全问题 1.2.1.1 数 据 加 密 技术 必 须 保 证 用 户 在网 上 支付 时 输 入 的 信 用 卡/银 行

11、 卡 的 有 关 数 据不 被 泄露， 以 免 被 别 人 盗 用；这是 用 户 能 否 信 任、网上支付 作 业 能 否 成 功 的关键。 本系统中拟采用56位对称密钥的DES算法， 对逐段64位明文数据加密，然后再用1024位非对 称密钥的RSA算法将对称密钥加密（相当于用一 数字信封把对称密钥）封装，即以双重加密的方 式实现对用户金融数据的加密。（参看图1.1） 121.2 数据完整性检验 只有传输的数据准确无误地到达接收方， 才能保证交易的正确性。在传输过程中造成的 数据丢失、污染，都会给交易双方带来麻烦。如 何检验数据的完整性是交易成功与否的又一 关键技术。 本系统拟采用数字手印技术

12、实现数据传 输的完整性检验，具体检验方法如下： 在发送前，将发送的明文报经过一单向加 密函数处理后，转换成按过数字手印的密文。 明文经过对称密钥加密后依然发送）。 接收方用对称密钥将收文解密后，得到的 发送明文也经过同一单向函数处理，生成新的 数字手印密文。如果重新生成的数字手印密文 与接收到的数字手印密文完全相同，即证明了 数据传输的完整性（参看图1.2 ）。 121.3 交易的无可否认（抵赖）性 数字签名是保证交易双方无法抵赖的最 好解决方案。每个交易方必须从具有权威性的 第三方获取他的数字签名密钥。而在全世界 In ternet 网上，这个数字签名密钥必须是唯一的。 然后，利用这个密钥对

13、按过数字手印的密文进 行再加密，实现了对所发送信息的数字签名。接 收方若能够用发送方的公共签名密钥打开数 字签名，就决定了发送方的不可否认性。 1.2.1.4 交易各方身份的认证 在网上售票业务中，用户查到的站点是否 就是东方航空公司的站点？航空公司服务的乘 机客户是否就是网上付款的客户？这里都有一 个身份认证问题。 数字证书的发放是解决网上身份认证的 最有效方法。在本方案中，拟选用一权威机构作 为数字证书的发放单位。证书发放单位为交易各方发放一个唯一确认的数字证书以供交易 时能实时地向该权威机构确认对方身份的真 实性。 数字证书中包含 以下内容： ?版本号 ?序列号 ?加密算法代码 ?证书发

14、放人 ?持证人信息： 1) .国家 2) .省、市、洲 3) .详细地址 4) .组织名称 5) .通用名 ?公共密钥 ?数字签名 身份认证的信任结构由图1.3绘制 鉴于国内尚无法建立上连至国际root-key 的 证书权威机构，本方案中可能会采用国内银行 卡与国外信用卡分别认证的方法。应该强调的 是，上述方案中所涉及的数据加密与身份认证 技术均是基于安全电子交易协议SET( Secure Electro nit Tran saction )， 只要开发符合SET标准的客 户、商户、网关与CA软件，并通过In ternet 实现系统 集成，就可以建成满足上述要求的网上支付系 统。 由于SET1

15、.0的正式版本是在1997年5月31日才 正式颁布，现在世界上所有采用网上售票的航 空公司尚无采用SET作为网上支付协议的先例。 从这个意义上说，该项目的建设，应是国内填补 空白、国际上领先的技术项目。 1.2.2 中国银行卡作为网上支付的首选工 具。 在中以 户给 帐度 使用 国外信用卡做网上支付时，信用卡 并无现金结存，而是按照持卡人的信任 付款授权。因此，此信用卡公司的交易处 理机不必核对持卡人银行帐户 中的现金结存。 而中国的银行卡发行量大、种类又多，用国 内银行卡作为网上支付的工具将会有一大批 网上售票 的用户群体。与国际信用卡不同 的是, 国内银行卡种类虽多，但均属扣款卡的性质，也

16、 即持卡人的消费是以银行卡中的现金结存为 前提的。每一次网上交易必须打开持卡人帐户 并验证其现金结存是否大于或等于网上消费 量，来决定支付的授权。从这个含义上说，国内 银行卡的网上交易，在技术处理上的难度与实 时性要求，要比国外信用卡高得多。这是该项目 在技术上处于国际领先地位的又一标志。 123CA的执行特点 为了使支付系统能同时支持国外信用卡 与国内银行卡的网上购票，身份认证应采用两 步走的方案。 123.1 内/外卡分离认证 在这个方案中，国内信用卡/银行卡采用与 国际上的根CA不上连的独立CA 即由相当于 Intranet 中采用SET协议的CA来实时验证交易双方 的身份。而国外信用卡

17、则采用国际上现有的根 CA的验证机制。为此，必须向国外的有关机构申 请东航的商户软件与银行网关软件的数字证 书。 内/外卡分离认证的方案，会给商户软件的 开发增加了技术上的难度。商户软件必须首先 识别付款卡的种类，以决定将付款信息转送至 国内网关或者国外网关，而东航则必须在国内 与国外银行同时开帐户。 1232 内外卡统一认证 该方案的前提条件是国内设置了与国际 根CA可以上联的地区CA这有待于各方条件成熟 之 后 实 施。 1.2 .4 网上订票软件与商户软件 的 集 成 网 上订票软件现运行于SUN公 司 的 服 务 器 上。 由 于与民航定座主机实时交互 操 作 的 复 杂 性, 该 :

18、软件已开发了 CG、终端仿真等 多 种 接 口 软 件。 商 户软件的合作开发商均限 疋 了 硬 件 平 台 的 排 他性，IBM或HP主机只能选其 这 就 为 商 户 软 件 与网上订票软件的集成带 来 了 一 疋 的 难 度。 无论采用进程互操作，还是采用T ext 文 件 互 送, 或者互相发送message,都必须 要 求 实 时 操 作。 寻 找一个能在两个平台上的软 件 之 间 实 现 实 时 交 换信息的集成方案，对系统 的 实 施 是 至 关 重 要 的。 仁 2.5 网关与银行交易处理机的 接 口 技 术 这 是网上支付的又一大技术难题， 其 中 既 有 技 术 上的，又有业

19、务上的，还有大 量 行 政 协 调 方 面 的 问题。 就 技术方面的问题而言其解 决 方 案 有 三 种: ?终端仿真技术； ? EDIFACT电子数据交换技术； ?主机之间进程互操作技术。 由于用UNIX主机或PC机仿真POS机必须遵循 ISO 8583协议，而网上支付能传送的仅仅是信用 卡号或银行卡号，要仿真ISO 8583协议中的规定 的信用卡与银行卡的消息格式有一定的技术 难度，并需要银行技术人员的配合。如果能采用 一中介处理机仿真银行扣款与转帐业务，饶过 POS仿真这一技术难题，则技术上的难度会降低 不少。而EDIFACT技术在现有的银行主机中又不 兼容；最可行的接口技术是采用网关

20、与银行主 机进程互操作的方式，实现银行卡结存现金的 实时验证与授权处理。 由于不同银行采用的交易处理机的主机 不同，要实现多卡通用的功能，其接口程序开发 的工作量的估计不可忽视。 1.3电子出票 电子 出票的最大 优点是 节 省 了 机 票 制 作 的 本。 为 了实现电子 出票在 疋 座 主 机 中 必 须 运 电 子 出 票软件。该 软件定 义 了 电 子 出 票 的 的 序、 文件的结构以 及消息； 格: 式 - 与1 内容等。 电 子 票 并 不 是完全无纟 销售， 大 多 数 乘 客 仍 需 要 一 张 硬 拷 贝的收据； 航空公 司 在 旅 客 登 机 时 还 需 发 放 登 机牌

21、。另夕卜, 考虑到 政 府 机 关 的 各 种 税 收 和 财 务 政策与规定，如果 马 上 实 施 电 子 出 票 业 务, 在中国的特定 环境下， 将 会 拖 延 项 目 的 实 施 进 度。 鉴 于 上述情况， 电子出 票 功 能 将 在 项 目 的 二 期 工 程 中实施。 1.4 自动办理登 机手续 自 动 办理登机 手续的 实 现 有 三 个 、八 刖 提 条 件: 其 一 是，东航必 须有一 个 统 一 的 离 港 系 统。 没有这一条件，自动登机设备的研制就没有一 个统一的标准。这一条件在本世纪内很难实现。 其二是，必须有一个能快速、准确地识别乘 客身份的证件，国外航空公司大多

22、采用智能卡 作为乘客身份的标识。 其三是，必须开发相应的服务设备，该设备 既能自动识别乘客的身份，又能自动打印出登 机牌供旅客登机用。 现在看来，最困难的还是第一条。因此，此 项功能只能待条件成熟后再执行。 2. 技术方案 2.1 网上订票系统 图2.1为网上订票系统建议方案的网络结 构示意图。该系统以自行开发为主。 航空公司用户将自己的PC机与In ternet 相连， 并且通过 WEB SERVE发现订票网页，填写订票的 相应表格。 CGI程序自动将用户的订票信息存储于UNIX 主机的数据库中，并且生成相应的记录状态。 运行于PC仁PCn中的定时查询程序通过局域 网并作为UNIX主机的客户

23、机检测数据记录的状 态并决定将记录内容转换为订票主机的操作 代码，以仿真终端的方式，通过PSTN/DDN网络传送 至民航订票主机。 订票主机接收用户的定座请求，生成相应 的PNR记录并将订票结果反馈至PC1PCn PC仁PCn将反馈数据进行格式转换之后，写 入数据库。 CGI程序定时检索记录状态的变化，当接到 反馈信息后，将订票记录通过WEB SERVER发送到 航空公司用户的浏览器上。 2.2 网上支付系统 网上支付系统由四个子系统构成，它们是： ?客户子系统； ?商户（如航空公司）子系统（其中的商户 子 系统应与商户应用系统集成在同一 硬件平台上。）； ?付款网关子系统； ? SET （S

24、ecure Electronic Transaction ）用户资格 注册子系统； 其建议方案的网络结构图如图2.2所 示。 该系统拟采用技术引进与自行开发 相结合的方式，实现系统集成。四个子系 统通过INTERNET及其相关协议软件，集成 为一个完整的网上支付系统，这里需要 说明的是，网关子系统通过对SET交易认 证管理与转接，实现与银行的交易处理。 不过这些系统对于网上交易的客户或 商户则是完全透明的，现将四个子系统 的工作原理简述如下： 1）.客户子系统 这是网上支付系统客户端INTERNET浏 览器的插入（辅助）软件模块，主要用 来执行下述功能： ? 在客户进行的每次网上购物交易中验证

25、客 户的帐号、口令与数字证书，从而确认客户身份 的合法性，数字签名实际上从CA认证机构获得， 并 存 储 于 客 户机中。 ? 执 行 电 子 付款表的纟 a 织、 生成 与 控 制 1功 能 并 且 把 银 行 确认的电子 付 款表 中 的 数 据 存 放 于 客 户 机 内, 电子付款 表 中 应包 国 际 上 流 行 的 大 多 数 信 用 卡以及国内 各种 银行 卡 供 用 户 选 择。 ? 具 有 多 用 户功能。每 个 用 户凭 借 自 己 的 帐 号 即 可 登 录; 凭借CA机构 颁 发 的数 字 证 书 即 能 付 款, 从而使 吏每一台PC机 上 的 浏览 器 供 多 个

26、用 户 使用。 ? 具有一用户多信用卡/银行卡帐号的功能， 使每个用户可以自由选择其付款卡种类。 ? 具有信用卡信息的加密功能，从而保证每次 付款交易时，能安全地将信用卡信息传送至商 户、网关与银行。 ? 能够验证信用卡/银行卡的可接受性，并向 用户显示信用卡/银行卡的有效期以及认证恢 复状态。 ? 帮助浏览器管理SET进程，包括加密、认证与 数字签名等进程。 2）.商户（航空公司）子系统 对于航空公司或其它商户而言，商 户子系统相当于INTERNET网上的现金 记帐簿，其主要功能包括： ? 从网上商店（或航空公司的网上订票系统） 获得用户的订单（或订票）记录。 ? 接收客户的电子付款，包括基

27、于SET加密后的 信用卡/银行卡信息。 ? 将电子付款表中的数据转发至网关子系统。 ? 计算客尸的订单（票）与付款金额，并存储于 商户主机中。 ? 获取银行的付款认证信息，从而确定客户的 购物（票）请求。 ? 应能支持不同的付款协议，从而执行不同的 付款方案。 ? 执行SET规定的相关交易并记录每笔交易的 完整数据。 3）.SCVAN网关子系统 这是网上支付系统的核心模块，用 来为银行主机完成SET交易的认证、管 理与转接，从而实现In ternet 与银行系 统的无缝连接，子系统的功能包括： ? 接收从商户发出的电子付款表数据； ? 用私人密钥对输入的交易信息解密，并验证 客户数字签名的真伪

28、。 ? 将电子付款表中的数据翻译成银行系统能 够接受的数据输入格式，然后通过专用网络发 送至银行的主机系统，供认证与处理。 ? 将银行系统确认的付款信息再转发至商户 子系统。 ? 存储商户数字证书的确认与废除清单，从而 保证对数字证书的有效管理。 ? 作为银行系统与商户子系统的网关，实现无 缝连接。 4）.SET银行资格注册软件： 决身并从的 ，得包的 生 安全电子交易协议SET是用来解 的商务中的数据加密，数字签名， 份认证等数据安全问题的协议， 且专门用于交易的付款阶段：即 客户到商户；再通过网关到银行 交易全过程中。 SET的核心是基于数字证书的发行 每个支付交易的参加者都必须获 一个“

29、证书”支付系统的每个软件 就是根据数字证书来验证交易者 身份的。 SET用户资格注册软件专门用来 成、颁发与管理作为所有SET交易基 础的“数字证书”其主要功能包括： ? 帮助授权各部门，使之能行使SET数字证书的 加密与颁发工作。 ? 为所有介入SET交易的用户颁发与管理加密 后的数字证书。 ? 认证与管理密钥的生成与废除。 2.3 电子出票与自动登机系统 这两个系统原则上应该通过PSTN/DDN网络与 民航的定座与离港主机相集成。航空公司的用 户通过设在机场的专用设备自动获取购票收 据与登机牌。但为了方便旅客，也可以在用户的 PC机上打印购票收据与登机牌。因此，机场设备 也可以与INTER

30、NET相连，并通过航空公司的WEB SERVEF与PSTN/DDN网 络与民航的定座/离港主机相 连。这两个分系统留待二期工程中实施。 四大系统集成后形成的网上售票与支付 系统网络结构图，如图2.3所示。 三、成果形式与考核指标 1. 应 提 交 的 技 术 文 件 1.1. 项 目 计 划 任 务 书 1.2. 项 目 可 行 性 方 案 1.3. 用 户 需 求 说 明 书 1.4. 项 目 开 发 计 划 1.5. 数 据 库 设 计 说 明 书 1.6. 程 序 模 块 级 联 图 1.7. 程 序 设 计 说 明 书 1.8. 测 试 计 划 1.9. 测 试 报 告 1.10. 用

31、 户 手 册 1.11. 程 序 维 护 手 册 1.12. 安 装 测 试 报 告 1.13. 研 制 报 告 1.14. 技术报告 1.15. 用户使用报告 1.16. 鉴定报告 2. 考核指标 2.1网上订票系统的考核指标 由国内民航业专家组成测试小组，按照IATA （国际航空运输协会）有关定座系统的标准，全 面测试系统的订票功能。 2.2.网上支付系统的考核指标 由国内计算机与银行业专家组成测试小 组，按照SET标准与ISO 8583标准，全面测试网上付 款系统的数据安全与银行交易操作的性能。 四、成果应用单位或应用推广趋向 ?该系统中的网上订票部分首先在中国 东方航空公司应用，待完善

32、之后既可以在 全国二十几家航空公司推广。 ?网上支付的网关部分将首先与中国工 商银行联网。 使工行的浦江卡与牡丹卡 率先实现网上售票的支付。 ?网上支付的商户部分将首先与东航的 WEB站点集成，然后推广到国内INTERNET网 上的所有网上商店。 ?网上支付的客户部分可以推广到所有 的网上用户。 五、经济效益和社会效益分析 1. 经济效益： 就上海地区而言的二家航空公司（东航与 上航）年票务营业额90亿人民币，网上售 票按10%计算，节约代理费用按5%计，则每 年可增收4500万人民币，若将这一项目推 广到全国其它航空公司，每年将为国家带 来二亿元的收入。 2. 社会效益： 网上售票的实现将大

33、大方便客户，提升航 空服务质量，使航空“售票网点”迅速扩大, 遍及世界。 六、计划进度 可行性研究 97.11.1 97.12.15 银行卡原型试验 97.12.15 98.2.20 实施方案确定 98.2.2098.3.30 概要设计 98.4.1 98.5.15 详细设计 98.5.15 98.7.30 编码 98.8.1 98.9.30 工行、东航、外卡集成 98.10.1 98.11.30 系统联调 98.12.1 99.1.30 七、实现本项目预期目标已具备的条件 ? SCVAN已经开发了 一个银行支付系统原 型系统，初步具备了信息加密与安全认 证的技术与行业经验。 ? SCVAN初

34、步解决了与工商银行实时/批 处理清算的关键技术。 ? SCVAN已经获得了国际信用卡实时处理 的关键技术。 ?东航网上订票系统已在开发之中。 ? IBM, HP/Verifone 均具 有遵守SET协 议标准 的网上支付软件，与他们的合作，可以充 分利用他们在工程实施中的经验，为加 快项目的实施进度创造了条件。 ?上海市政府信息港办公室与市商业委 员会均表示全力支持该项目的实施，同 意将该项目 列入信息港工程的规划 中， 这就为由政府推动与协调项目的实施创 造了良好的外部环境。 八、项目研究人员名单 姓名 工作单位 性 别 年 龄 专业 职务 分工 全程 工作月 数 凌孑L 山 上海市商业 委

35、员会 男 53 经济 金融 高级 经济师 总体 协调 八个 月 徐民 筑 中国东方航 空股份有限 公司 男 58 发动 机 高工 总体 协调 八个 月 江 游 上海共享商 业增值网络 服务有限公 司 男 40 经济 金融 经济 师 总体 协调 八个 月 陈林 生 中国东方航 空股份有限 公司 男 53 计算 机 高工 总体 设计 八个 月 金海 连 上海共享商 业增值网络 服务有限公 司 男 41 计算 机 工程 师 总体 业务 组织 十六 个月 刘尊 孝 中国东方航 空股份有限 公司 男 53 计算 机 高工 总体 设计 与集 成 十六 个月 李卫 良 中国东方航 空股份有限 公司 男 27

36、 计算 机 工程 师 商户 系统 六月 十个 李必 群 中国东方航 空股份有限 公司 女 26 计算 机 工程 师 商户 系统 十六 个月 周国 兵 中国东方航 空股份有限 公司 男 25 计算 机 助 工 商户 系统 十六 个月 郁艳 澜 中国东方航 空股份有限 公司 女 23 计算 机 助 工 商户 系统 十六 个月 陈如 刚 上海共享商 业增值网络 服务有限公 司 男 44 计算 机 工程 师 业务 流程 设计 六月 十个 孟宏 文 上海共享商 业增值网络 服务有限公 司 男 25 计算 机 助工 网关 系统 十六 个月 马校 梅 上海共享商 业增值网络 服务有限公 司 女 24 计算

37、机 助工 网关 系统 六月 十个 盛峰 松 上海共享商 业增值网络 服务有限公 司 男 28 计算 机 工程 师 客户 系统 六月 十个 八、项目资金来源和总投资预算 ? 客户子系统 50 万人民币 ? 商户子系统 300 万人民币 ? 网关子系统 500 万人民币 ? SET资格注册 子系 统 400万人民币 ? 接入设备250 万人民币 ? 共计1500 万 人民 币 资金来源 投资总额 其中外汇 人民币 （万元） 其中： 已落实 （万元） 美元 （万元） 其中： 已落实 （万元） 合计 1500 单位自筹 500 贴息贷款 900 项目拨款 100 九、合作形式和合作单位意见 1. 合作

38、形式： 客户子系统、网关子系统由共享负责 开发。商户子系统由东航负责开发，SET用户 资格注册子系统由双方共同开发，系统集 成由共享负责，东航配合。 2. 合作单位意见（对合作内容、形式、参加 人员素质及保证工作条件等签署具体意 见）。 十、承担单位意见 主管部门的审查意见 赠送：一份国际商业合同 国际商业合同 买方： 地址: 邮编：电话： 法定代表人： 职务： 国籍： 卖方： 地址: 邮编：电话： 法定代表人： 职务： 国籍： 买卖双方在平等、互利的原则上，经协商达成本协议条款，以共同遵守，全 面履行： 第一条品名、规格、价格、数量： 单位： 数量： 单价： 总价： 总金额： 第二条 原产国

39、别和生产厂： 第三条包装： 1. 须用坚固的木箱或纸箱包装。以宜于长途海运/邮寄/空运及适应气候的变 化。并具备良好的防潮抗震能力。 2. 由于包装不良而引起的货物损伤或由于防护措施不善而引起货物锈蚀，卖 方应赔偿由此而造成的全部损失费用。 3. 包装箱内应附有完整的维修保养、操作使用说明书。 第四条装运标记： 卖方应在每个货箱上用不褪色油漆标明箱号、毛重、净重、长、宽、高并 书以 防潮” 小心轻放” 此面向上”等字样和装运： . 第五条装运日期： 第六条装运港口： 第七条卸货港口： 第八条保险： 装运后由买方投保。 第九条支付条件： 按下列项条件支付： 1. 采用信用证：买方收到卖方交货通知

40、，应在交货日前 15-20天，由 银行开出以卖方为受益人的与装运全金额相同的不可撤销信用证。卖方须向开证 行出具100%发票金额即期汇票并附装运单据。开证行收到上述汇票和装运单据 即予支付。信用证于装运日期后15天内有效。 2.托收: 货物装运后，卖方出具即期汇票，连同装运单据，通过卖方所在地银行和买 方银行交给买方进行托收。 3.直接付款： 买方收到卖方装运单据后7天内，以电汇或航邮向卖方支付货款。 第十条单据： 1. 海运： 全套洁净海运提单，标明 运费付讫”运费预付”作成空白背书并加注目 的港公司。 2. 空运: 空运提单副本一份，标明 运费付讫”运费预付”寄交买方。 3. 航邮： 航邮收据副本一份，寄交买方。 4. 发票一式五份，标明合同号和货运唛头，发票根据有关合同详细填写。 5. 由厂商出具的装箱清单一式两份。 6. 由厂商出具的质量和数量保证书。 7. 货物装运后立即用电报/信件通知买方。 此外，货发10天内，卖方将上述单据航空邮寄两份，一份直接寄买方，另一 份直接寄目的港 公司。 第十一条装运： 1. FOB条 款： a. 卖方于合同规定的装运日期前30天，用电报/信件将合同号、品名、数量、 价值、箱号、毛重、装箱尺码和货抵装运港日期通知买方，以便买方租船订舱。 b. 卖方船运代