成都地铁74标盾构隧道区间隧道项目策划

1、成都地铁成都地铁 7 号线土建号线土建 4 标标 成都地铁 7 号线土建 4 标 工程项目策划 中国中铁 中铁二局股份有限公司中铁二局股份有限公司 成都地铁成都地铁 7 7 号线土建号线土建 4 4 标项目经理部一分部标项目经理部一分部 成都地铁成都地铁 7 号线土建施工号线土建施工 4 标标 成都地铁 7 号线土建 4 标 工程项目策划 编 制： 审 核： 审 批： 中铁二局股份有限公司 成都地铁 7 号线土建 4 标项目经理部一分部 2014 年 7 月 目录 1 工程项目情况工程项目情况 .1 1.1 工程概况.1 1.1.1项目概况项目概况.1 1.1.2工程造价工程造价.2 1.1.

2、3工程数量表工程数量表.2 1.2 工程地质情况.2 2 工程特点、重难点分析及对策措施工程特点、重难点分析及对策措施 .5 2.1 工程特点.5 2.2 重难点分析及针对性措施.5 2.2.1盾构穿越机场路下穿隧道盾构穿越机场路下穿隧道.5 2.2.2盾构穿越机场路下穿隧道盾构穿越机场路下穿隧道.6 2.2.3盾构穿越机场路下穿隧道盾构穿越机场路下穿隧道.7 2.2.4盾构穿越机场路东延线电力隧道盾构穿越机场路东延线电力隧道.9 2.2.5盾构穿越金沙江路电力隧道盾构穿越金沙江路电力隧道.11 2.2.6盾构穿越迎晖路跨线桥盾构穿越迎晖路跨线桥.14 2.2.7盾构穿越白龙江路立交桥盾构穿越

3、白龙江路立交桥.15 2.2.8盾构穿越东客站出站立交桥盾构穿越东客站出站立交桥.17 2.2.9盾构穿越沙河支渠盾构穿越沙河支渠.19 3 施工总体目标施工总体目标 .20 3.1 管理总目标管理总目标.20 3.2 工期目标工期目标.21 3.3 质量目标质量目标.21 3.4 安全目标安全目标.21 3.5 文明施工目标文明施工目标.21 3.6 环境职业健康目标环境职业健康目标.21 3.7 人才培养目标人才培养目标.21 4 总体施工部署总体施工部署 .22 4.1 施工管理模式与组织机构施工管理模式与组织机构.22 4.1.1施工管理模式施工管理模式.22 4.1.2项目组织机构项

4、目组织机构.23 4.2 临时设施策划临时设施策划.24 4.2.1驻地策划驻地策划.24 4.2.2临水及临电策划临水及临电策划.25 4.2.2.1 施工用电.25 4.2.2.2 施工用水.25 4.2.2.3 施工通讯.25 4.2.2.4 施工排水、防洪与垃圾处理.26 4.2.2.5 施工便道策划.26 4.3 总体施工方案总体施工方案.26 4.3.1施工筹划施工筹划.26 4.3.2主要施工方案主要施工方案.27 4.3.2.1 盾构机下井组装及调试盾构机下井组装及调试.27 4.3.2.2 盾构始发盾构始发.30 4.3.2.3 盾构掘进盾构掘进.30 4.3.2.4 盾构接

5、收盾构接收.30 4.4 工期进度安排工期进度安排.31 4.4.1主要进度指标主要进度指标.31 4.4.2项目策划总工期项目策划总工期.31 4.3.4主要施工资源配置主要施工资源配置.32 5 主要材料采购、供应策划主要材料采购、供应策划 .35 6 安全、质量、环保文明施工策划安全、质量、环保文明施工策划 .35 6.1 安全施工策划安全施工策划.35 6.2 质量施工策划质量施工策划.36 6.3 环保文明施工环保文明施工.37 6.3.1文明施工保证体系文明施工保证体系.37 6.3.2文明施工领导小组职责文明施工领导小组职责.37 7 项目成本管理策划项目成本管理策划 .38 8

6、 科技创新策划科技创新策划 .39 9 项目分级及施组方案报审要求项目分级及施组方案报审要求 .40 9.1 施组方案分级原则施组方案分级原则.40 9.2 各级施组方案报审各级施组方案报审.41 10 存在的问题存在的问题 .41 11、工程实施要求、工程实施要求 .42 11.1 盾构隧道施工场地临时设施盾构隧道施工场地临时设施.42 11.1.1地上施工平面布置地上施工平面布置.42 11.1.1.1 集土坑布置集土坑布置.42 11.1.1.2 拌浆系统拌浆系统.43 11.1.1.3 垂直运输设备布置垂直运输设备布置.43 11.1.1.4 管片堆放场地布置管片堆放场地布置.43 1

7、1.1.1.5 其他设施布置其他设施布置.43 11.2 隧道内施工布置隧道内施工布置.44 11.2.1钢轨布置钢轨布置.44 11.2.2人行走道布置人行走道布置.44 11.2.3隧道排水隧道排水.44 11.2.4隧道照明隧道照明.44 11.2.5隧道通风隧道通风.44 11.2.6隧道通讯隧道通讯.44 12 附件附件 .45 1 工程项目工程项目情况情况 1.1 工程概况工程概况 1.1.1 项目概况项目概况 成都地铁 7 号线一期工程位于成都市区，线路沿 2.5 环呈环形走向，本标 段为土建 4 标，包含三个盾构区间工程：沙河铺站成都东客站、成都东客 站建材南站、崔家店站万年场

8、站区间右线，隧道起于崔家店站南端，止于 沙河铺站北端。 线路出崔家店后沿建材南路北延线向南前行进入万年场站；线路出建材南 站后穿越锦绣大道、金马河路、白龙江路拐入东客站；出站后穿越东客站出站 立交、岷江路、龙泉山路，拐入金沙江路进入沙河铺站。 区间隧道纵坡坡度 228。线路最大埋深为 26.5m，最小平面曲线半径 400m。区间线路特征如下表所示： 图图 1-1 区区间间隧隧道道示示意意图图 崔家店站崔家店站 万年场站万年场站 建材南站建材南站 成都东客站成都东客站 沙河铺站沙河铺站 1.1.2 工程造价工程造价 本工程建材南路站东客站沙河铺站盾构区间、崔家店站万年场站盾 构区间全长 4199

9、.325 单延线米，总造价约为 24252.6 万元。 1.1.3 工程数量表工程数量表 本工程主要由 2 个区间的盾构隧道及相应的附属工程构成。其设计概况如 下： 表表 1-11-1 主要设计工程数量表主要设计工程数量表 项 目里 程数量(m)备 注 崔家店站万年场站yck9+475.700yck10+030.000554.30m 建材南站成都东客 站 yck11+676.400yck12+504.281 zck11+676.400zck12+504.281 833.719m 827.881m 左线长链 5.838m 成都东客站沙河铺 站 yck12+690.281yck13+675.300

10、 zck12+690.281zck13+675.300 998.406m 985.019m 左线长链 13.387m 盾构 区间 合计4199.325m 联络通道兼泵房 yck12+040.515 yck13+292.905 2 个 附属 工程 洞门10 个 1.2 工程地质情况工程地质情况 （1）地形地貌 本标段地处成都平原区与龙泉山低山丘陵区过渡带的成都东部台地区，属 于川西平原岷江水系级阶地，主要为山前台地地貌，次为剥蚀型丘、岗、谷 地貌。 （2）气象特征 成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑， 冬少严寒。多年平均气温 16.2c，极端最高气温 38.3c，极

11、端最低气温- 5.9c；多年平均降雨量 947.0mm，年降雨日 104 天，最大日降雨量 195.2mm， 降雨主要集中在 59 月，占全年的 84.1%；多年平均蒸发量 1020.5mm；多年 平均相对湿度 82%；多年平均日照时间 1228.3h；多年平均风速 1.35m/s，最大 风速 14.8m/s，极大风速 27.4m/s，主导风向 nne。 （3）地质构造 市区一带至今尚无强震记录，仅受周边 50100km 以外的远震影响，其影 响烈度不过 6 度左右。两千多年来，成都地址从未变迁，地壳稳定性良好。 工程位于成都市区,成都平原位于龙门山隆褶带山前江油灌县区域性断裂 和龙泉山褶皱带

12、之间，为一断陷盆地。历史上于 2008 年 5 月 12 日发生了汶川 8.0 级特大地震未对市区造成破坏性地震灾害。 （4）地层岩性 地层特征 表表 1-3 地地层层特特征征表表 层号 土层名 称 岩性描述埋深及厚度 杂填土 杂色，松散稍密，局部中密，潮湿，粘性土多 为可塑硬塑，主要由粘性土、砂卵石土及建筑 垃圾等组成。 层厚一般为 1.57.5m。 黏土 褐红、棕黄夹灰白色，局部加粗圆砾，可见粗圆 砾风化成似土状，硬塑状。 层厚 010m。 卵石土 浅黄、棕黄色夹灰白色，潮湿饱和，密实，卵 石含量约占 50%60%，粒径 20-80mm，夹少量圆 砾，余为黏土充填，石质以砂岩、灰岩及花岗岩

13、 等为主，磨圆度较好，分选性较差，中风化微 风化。 在黏土之间， 层厚 08.7m。 泥岩红褐、紫红色，泥质结构，节理裂隙发育。 埋深 17.340m，层 厚 021.2m。 隧道所穿越岩层的岩性 区间隧道所穿越的岩层以5-1泥岩地层为主。 （5）土石工程分级 表表 1-4 区区间间隧隧道道围围岩岩分分级级表表 层号岩土名称岩土特性均匀性 开挖后的 稳定状况 杂填土松散,稍湿 成分较杂，一般 含碎石、角粒 易塌 中砂松散均匀自稳性差 卵石土中密，饱和 均匀性差，含砂 砾 自稳性较差 全风化泥 岩 土质软、质柔均一性较好自稳性较差 强风化泥 岩 岩芯呈半岩半涂装均一性较差自稳性一般 中风化泥 岩

14、 岩芯呈柱状均一性好自稳性较好 （6）岩土层物理力学参数 表表 1-5 岩岩土土层层物物理理力力学学参参数数表表 内摩 擦角 天然 密度 孔 隙 比 然 水 后 压缩 系数 压缩 模量 变形 模量 土的 侧压 力系 数 渗 透 系 数 承载 力特 征值 基底 摩擦 系数 e a0.10. 2 e s0.10 .2 e0kfak 地 层 代 号 岩 土 名 称 时代与 成因 g/cm3 k pa mpa- 1 m pa mpam/dkpa f 杂填土q4ml1.9 1 0 110 中砂 2 7 120.423.541400.35 卵石土 q3fgl+al 2.2 3 6 4 2 380.3020

15、6000.50 全风化泥岩k2g2.0 2 0 1 8 0.330.001 2000.28 强风化泥岩k2g2.21500.251.23500.35 中风化泥岩k2g2.34300 50.446000.40 （7）水文情况 地表水 在成都地铁 7 号线一期工程本标段区间沿线范围内，沙河支渠穿过成都东 客站沙河铺站区间，支渠宽约 10.00m，渠底高程约 495.060m，勘察期间测得 河水深 1.0m，支渠两侧均采用人工护坡措施，北侧坡高 4.5m，南侧坡高 9.0m；崔家店站万年场站区间地表河流有大头河，平面上呈“n”字形展布， 大头河目前已被改造为一人工浆砌片石排污渠，渠宽约 8m，深约

16、4m，勘察期 间水深 0.1m，水流较小，且浆砌片石隔水性相对较好，又大头河沿线河底发育 有厚度相对均匀的黏性土层，层厚约 5m，黏性土自身渗透性差，可视为隔水层， 因此，地表水对拟建工程沿线地下水的渗透补给作用甚微。 地下水类型 根据成都区域水文地质资料、场地土层及地下水的赋存条件，地下水主要 有 3 种类型：一是赋存于填土里的上层滞水，二是赋存于卵石层的空隙潜水， 三是基岩裂隙水。 土层的透水性和富水性 a1-2杂填土：分布于地表，渗透系数差异较大。 b3-5中砂：为中等透水层，呈透镜状分布，根据成都地区工程经验系 数，渗透系数 k=8.0m/d，富水性较好。 c3-8卵石土：广泛分布，渗

17、透系数 k=25.0m/d，为强透水层，富水性 好。 d5-1泥岩：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区经验系 数，渗透系数为 0.027-2.01 m/d ,综合渗透系数 k=0.50m/d。 地下水腐蚀性评价 区间范围内场地土和地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐 蚀性，对钢结构具有微中等腐蚀性。 2 工程特点、重难点分析工程特点、重难点分析及对策措施及对策措施 2.1 工程特点工程特点 成都地铁 7 号线 4 标（崔家店站万年场站、建材南路站沙河铺站）具 有以下特点： 1）7 号线 4 标工程地理位置特殊、政治敏感度高、社会影响大，标准化 工地建设及文明施工要高标准、严

18、要求。 2）线路下穿建（构）筑物多。崔家店站万年场站下穿大头河、二环路 高架桥；建材南路站沙河铺站沿线穿越的建（构）筑物有机场路下穿隧道、 迎晖路立交桥、电力隧道、东客站进站隧道、白龙江路立交、东客站出站立交、 沙河支渠、大头河 2#桥。 2.2 重难点分析及针对性措施重难点分析及针对性措施 成都地铁 7 号线 4 标（崔家店站万年场站、建材南路站沙河铺站）具 有以下难点： 2.2.1 盾构穿越机场路下穿隧道盾构穿越机场路下穿隧道 本标段盾构掘进主要穿越全风化泥岩、强风化泥岩、中 等风化泥岩，盾构隧道在全断面泥岩中掘进对于管片上浮控制难度大。 针对措施： （1）提高同步注浆的含砂率和浆液初凝时

19、间，同步注浆见下表： 同步注浆浆液配合比（同步注浆浆液配合比（kg/m3） 水泥细砂粉煤灰膨润土水 200800450150500 （2）管片螺栓紧固扭力1200 nm，并每掘进 500mm进行螺栓复紧。 （3）按照 1-1 标管片上浮量，掘进时盾构及垂直姿态控制在-40mm。 （4）管片脱出盾尾 2 环进行二次注浆每环进行一次，二次注浆浆液为水泥 -水玻璃双液浆，水泥浆水灰比为 1：1，水玻璃（40 波美度）与水按 1：1 稀释， 注入时浆液与水玻璃体积比为：水泥浆：水玻璃溶液=2.5:1，初凝时间为 20s。 2.2.2 盾构穿越机场路下穿隧道盾构穿越机场路下穿隧道 东客站进站隧道位于成都

20、地铁 7 号线建材南站成都东客站区间，其结构 为一层单柱单跨矩形框架结构，两侧设有长 815m、桩径 1.0m 的围护桩对其 进行支护。在里程 yck12+300.000yck12+500.000 段，东客站进站隧道与盾构 隧道发生平面斜交关系，且东客站进站隧道位于盾构隧道正上方，盾构顶部距 围护桩基础底部竖向距离约为 5.7m，右侧围护桩与右线盾构隧道外轮廓水平距 离约为 1.9m。 图图 2-12-1 盾构与东客站进站隧道平面关系图盾构与东客站进站隧道平面关系图 图图 2-22-2 盾构与东客站进站隧道剖面关系图盾构与东客站进站隧道剖面关系图 针对措施： （1）盾构穿越前对盾构机进行检查、

21、维修，尽量不停机通过； （2）盾构推进速度控制在 2040mm/min； （3）刀盘转速在 11.2rpm； （4）严格土量管理，根据刀盘转速确定螺旋输送机转速。每环出土量控制 在 55m3左右，减少土体扰动； （5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在 2.03.0bar 之间，注浆量控制在 68m。 （6）洞内遂顶 120范围进行二次注浆对土体进行加固。 （7）渣土改良根据实际情况选用“泡沫+水”、“泡沫+膨润土”。 2.2.3 盾构穿越机场路下穿隧道盾构穿越机场路下穿隧道 机场路下穿隧道位于成都地铁 7 号线一期工程建材南站成都东客站区间， 结构为一层单柱双跨矩形框架结构

22、，两侧设有桩径 1000mm 的围护桩对其进行支 护。在里程 yck11+676.400yck11+820.000 段，机场路下穿隧道与盾构隧道发 生平面斜交关系。据调查，隧顶距下穿隧道围护桩底 0.2762.39m(共计 6 根)， 左线隧顶距下穿隧道底 7.474m。 盾构穿越时对土体产生的扰动可能导致机场路下穿隧道结构开裂，甚至有 发生坍塌的危险，因此盾构穿越机场路下穿隧道被判定为特别重大危险源。 图图 2-32-3 盾构与机场路下穿隧道平面关系图盾构与机场路下穿隧道平面关系图 图图 2-42-4 c-cc-c 机场路下穿隧道与盾构隧道剖面关系图机场路下穿隧道与盾构隧道剖面关系图 图图

23、2-52-5 d-dd-d 机场路下穿隧道与盾构隧道剖面关系图机场路下穿隧道与盾构隧道剖面关系图 针对措施： （1）盾构穿越前对盾构机进行检查、维修，尽量不停机通过； （2）盾构推进速度控制在 2040mm/min； （3）刀盘转速在 11.2rpm； （4）严格土量管理，根据刀盘转速确定螺旋输送机转速。每环出土量控制 在 55m3左右，减少土体扰动； （5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在 2.03.0bar 之间，注浆量控制在 68m。 （6）洞内遂顶 120范围进行二次注浆对土体进行加固。 （7）渣土改良根据实际情况选用“泡沫+水”、“泡沫+膨润土”。 2.2.4 盾

24、构穿越机场路东延线电力隧道盾构穿越机场路东延线电力隧道 机场路东延线电力隧道位于成都地铁 7 号线一期工程建材南站成都东客 站区间，其结构形式为地下一层单跨矩形框架结构，尺寸为 2.5m（宽） 3.0m（高） 。在里程 zck11+772.400zck11+774.500 段，机场路东延线电力 隧道与盾构隧道发生平面斜交关系，且电力隧道位于盾构隧道正上方。据调查， 盾构左、右线管片外边缘与电力隧道主体结构底板底部竖向距离约为 7.1m。 盾构穿越时对土体产生的扰动可能导致机场路东延线电力隧道结构开裂， 甚至有发生坍塌的危险，因此盾构穿越机场路东延线电力隧道被判定为重大危 险源。 图图 2-62

25、-6 盾构与机场路东延线电力隧道平面关系图盾构与机场路东延线电力隧道平面关系图 图图 2-72-7 盾构与机场路东延线电力隧道剖面关系图盾构与机场路东延线电力隧道剖面关系图 针对措施： （1）盾构穿越前对盾构机进行检查、维修，尽量不停机通过； （2）盾构推进速度控制在 2040mm/min； （3）刀盘转速在 11.2rpm； （4）严格土量管理，根据刀盘转速确定螺旋输送机转速。每环出土量控制 在 55m3左右，减少土体扰动； （5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在 2.03.0bar 之间，注浆量控制在 68m。 （6）洞内遂顶 120范围进行二次注浆对土体进行加固。 （

26、7）渣土改良根据实际情况选用“泡沫+水”、“泡沫+膨润土”。 2.2.5 盾构穿越金沙江路电力隧道盾构穿越金沙江路电力隧道 金沙江路电力隧道位于成都地铁 7 号线一期工程成都东客站沙河铺站区 间，其结构形式为地下一层单跨矩形框架结构，尺寸为 3.2m（宽）3.7m（高） ，底板底面标高为 493.048m，电力隧道围护结构为直径 1200mm 的桩，桩低标 高 487.400。在里程 zck13+659.300zck13+668.600（yck13+644.300yck13+653.300）段，金沙 江路电力隧道与盾构隧道发生平面斜交关系，且电力隧道位于盾构隧道正上方， 部分围护桩侵入盾构隧道

27、内。据调查，盾构左、右线管片外边缘与电力隧道主 体结构底板底部竖向距离约为 2.8m，电力隧道围护结构侵入盾构隧道约 2.4m。 盾构穿越时对土体产生的扰动可能导致金沙江路电力隧道结构开裂，甚至 有发生坍塌的危险，因此盾构穿越金沙江路电力隧道被判定为重大危险源。 图图 2-82-8 盾构与金沙江路电力隧道平面关系图盾构与金沙江路电力隧道平面关系图 图图 2-92-9 盾构与金沙江路电力隧道剖面关系图盾构与金沙江路电力隧道剖面关系图 针对措施： （1）盾构穿越前对盾构机进行检查、维修，尽量不停机通过； （2）盾构推进速度控制在 2040mm/min； （3）刀盘转速在 11.2rpm； （4）严

28、格土量管理，根据刀盘转速确定螺旋输送机转速。每环出土量控制 在 55m3左右，减少土体扰动； （5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在 2.03.0bar 之间，注浆量控制在 68m。 （6）洞内遂顶 120范围进行二次注浆对土体进行加固。 （7）渣土改良根据实际情况选用“泡沫+水”、“泡沫+膨润土”。 2.2.6 盾构穿越迎晖路跨线桥盾构穿越迎晖路跨线桥 迎晖路跨线桥位于成都地铁 7 号线一期工程建材南站成都东客站区间， 盾构在 zdk11+727.500zdk11+752.000 范围内左、右线侧穿迎晖路跨线桥，该 立交桥基础为桩基础，盾构隧道左、右线分别从 5 号桥墩两

29、侧穿过，5 号桥墩 桩底高程为 483.823m，桩底深入盾构隧道管片下边缘约 7.9m,盾构左线管片外 边缘与桩水平距离约 2.3m，盾构右线管片外边缘与桩水平距离约为 1.1m。 图图 2-102-10 盾构与迎晖路跨线桥平面关系图盾构与迎晖路跨线桥平面关系图 图图 2-112-11 盾构与迎晖路跨线桥剖面关系图盾构与迎晖路跨线桥剖面关系图 针对措施： （1）盾构穿越前对盾构机进行检查、维修，尽量不停机通过； （2）盾构推进速度控制在 2040mm/min； （3）刀盘转速在 11.2rpm； （4）严格土量管理，根据刀盘转速确定螺旋输送机转速。每环出土量控制 在 55m3左右，减少土体扰

30、动； （5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在 2.03.0bar 之间，注浆量控制在 68m。 （6）洞内遂顶 120范围进行二次注浆对土体进行加固。 （7）渣土改良根据实际情况选用“泡沫+水”、“泡沫+膨润土”。 2.2.7 盾构穿越白龙江路立交桥盾构穿越白龙江路立交桥 白龙江路立交桥位于成都地铁 7 号线一期工程成都东客站沙河铺站区间， 盾构在 ydk12+711.730ydk13+205.00 范围内左、右线侧穿迎晖路跨线桥。根 据图纸显示，该桥梁上部结构采用简支箱梁，下部结构为桩基础，且该立交为 成都地铁 7 号线预留空间，盾构区间左、右线分别从预留空间的桥墩旁多次

31、穿 过，平面上已避开全部桥墩，盾构左线隧道与桥梁桩基最小距离为 1.51m，盾 构右线隧道与桥梁桩基最小距离约为 2.11m，桩底位于盾构隧道底部以下 3m 左 右。 图图 2-122-12 盾构与白龙江路立交桥平面关系图盾构与白龙江路立交桥平面关系图 1 1 图图 2-132-13 盾构与白龙江路立交桥平面关系图盾构与白龙江路立交桥平面关系图 2 2 图图 2-142-14 盾构与白龙江路立交桥剖面关系图盾构与白龙江路立交桥剖面关系图 针对措施： （1）盾构穿越前对盾构机进行检查、维修，尽量不停机通过； （2）盾构推进速度控制在 2040mm/min； （3）刀盘转速在 11.2rpm； （

32、4）严格土量管理，根据刀盘转速确定螺旋输送机转速。每环出土量控制 在 55m3左右，减少土体扰动； （5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在 2.03.0bar 之间，注浆量控制在 68m。 （6）洞内遂顶 120范围进行二次注浆对土体进行加固。 （7）渣土改良根据实际情况选用“泡沫+水”、“泡沫+膨润土”。 2.2.8 盾构穿越东客站出站立交桥盾构穿越东客站出站立交桥 东客站出站立交桥位于成都地铁 7 号线一期工程建材南站成都东客站区 间，盾构在 ydk12+190.370ydk12+485.720 范围内左、右线下穿东客站出站立 交桥，该立交桥基础为桩基础，且为地铁 7

33、号线预留空间，盾构隧道左、右线 分别从预留空间的桥墩旁多次穿过，平面上已避开全部桥墩，桩底与盾构隧道 管片底竖向距离约 0.9m，盾构左线管片外边缘与桩水平距离约为 1.6m，盾构右 线管片外边缘与桩水平距离约为 1.7m。 图图 2-152-15 盾构与东客站出站立交平面关系图盾构与东客站出站立交平面关系图 图图 2-162-16 盾构与东客站出站立交剖面关系图盾构与东客站出站立交剖面关系图 针对措施： （1）盾构穿越前对盾构机进行检查、维修，尽量不停机通过； （2）盾构推进速度控制在 2040mm/min； （3）刀盘转速在 11.2rpm； （4）严格土量管理，根据刀盘转速确定螺旋输送机

34、转速。每环出土量控制 在 55m3左右，减少土体扰动； （5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在 2.03.0bar 之间，注浆量控制在 68m。 （6）洞内遂顶 120范围进行二次注浆对土体进行加固。 （7）渣土改良根据实际情况选用“泡沫+水”、“泡沫+膨润土”。 2.2.9 盾构盾构穿越沙河支渠穿越沙河支渠 沙河支渠位于成都地铁 7 号线一期工程成都东客站沙河铺站区间，盾构 区间左、右线分别在 yck13+579.500yck13+604.560 和 zck13+600.000zck13+625.811 范围下穿沙河支渠。该地段盾构主要穿过的土 层为中风化泥岩地层，据现场

35、调查，该渠宽约 10m，水深约 1m，支渠两 侧采用人工护坡措施，北侧坡高 4.5m，南侧高 9m，盾构隧道管片外边缘距离河 底竖向距离约为 5.7m。 图图 2-172-17 盾构与沙河支渠平面关系图盾构与沙河支渠平面关系图 图图 2-182-18 盾构与沙河支渠剖面关系图盾构与沙河支渠剖面关系图 （1）盾构穿越前对盾构机进行检查、维修，尽量不停机通过； （2）盾构推进速度控制在 2040mm/min； （3）刀盘转速在 11.2rpm； （4）严格土量管理，根据刀盘转速确定螺旋输送机转速。每环出土量控制 在 55m3左右，减少土体扰动； （5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力

36、控制在 2.03.0bar 之间，注浆量控制在 68m。 （6）洞内遂顶 120范围进行二次注浆对土体进行加固。 （7）渣土改良根据实际情况选用“泡沫+水”、“泡沫+膨润土”。 3 施工总体目标施工总体目标 3.1 管理总目标管理总目标 本工程的施工总目标为：在充分理解本工程的基础上，本着“技术领先、 措施到位、资源合理、设备可靠、组织科学、风险可控”的原则，以满足业主 要求为目标，保证工期兑现，全面满足合同要求。 以系统工程理论进行总体规划，以网络动态计划为指导，以 iso9001 质量 体系进行全过程、全方位控制，以“科学组织、精心施工、合理安排、严格管 理，安全、快速、优质、高效”的指导

37、思想，以“创优质名牌、达文明样板、 保合同工期、树企业信誉”为战略目标组织施工。 3.2 工期目标工期目标 按成投公司要求工期目标，我部拟定了相应的工期计划，保质保量按时完 成该工程。工期目标见复件： 3.3 质量目标质量目标 杜绝较大及以上工程质量责任事故；交验工程质量达到国家、行业质量验 收标准，符合设计文件和有关技术规范要求，单位工程一次验收合格率 100%， 争创“天府杯”优质工程。 3.4 安全目标安全目标 杜绝较大及以上因公责任生产安全事故；杜绝重大及以上道路交通事故； 杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上特种设备责任事故，零死亡率。 3.5 文明施工目标文明施工目标 文明施工目

38、标：做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备 停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理， 争创成都市建设工程安全文明施工标准化工地。 3.6 环境职业健康目标环境职业健康目标 环境保护目标：杜绝环境污染事件；实现工业污染源排放污染物达到国家、 四川省、成都市政府主管部门规定的排放标准；地铁投资项目的环境保护做到 “三同时，实现节能减排的各项指标，实现绿色施工。 职业健康：加强作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理，达到 国家和行业标准；强化劳动防护用品的使用监督，为作业人员提供符合安全卫 生标准的劳动防护设施和个人防护用品；控制职业病，杜绝急性、大范

39、围、群 体性职业中毒事件。保证文明施工，保障员工健康。 3.7 人才培养目标人才培养目标 （1）组织职工政治学习，加强政治思想建设，提高贯彻执行党的基本路线 和方针政策。 （2）有计划地举办短期学习班，新上岗人员必须经岗前培训合格后方可上 岗。 （3）采取“一带一”、“一帮一”的模式，将见习生、新进员工带到现场 进行实地培训、演练，增强动手和实践操作能力。 （4）订购大量专业书籍，进行理论强化培训，方便员工查阅与学习。 （5）积极鼓励在职人员参加自学、夜大、函授等在职学历教育，以提高学 历和专业技术水平。 （6）注重高端人才培养，针对项目在盾构始发、掘进、到达过程中的重点 难点进行技术攻关，提

40、高盾构操作、维修保养、渣土改良、复杂地形掘进等专 业技术能力，为公司发展打牢技术根基。 4 总体施工部署总体施工部署 根据本工程的特点、施工组织和施工技术，在确保实现招标文件的工期进 度要求、质量要求及安全目标的前提下，同时遵照安全文明施工及环保等要求， 做好现场的总平面布置、交通组织及施工顺序的安排等工作。施工技术以解决 重、难点工序为主要内容，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效 攻关；质量以 iso9000 质量保证体系进行全过程控制；安全以预防为主，常抓 不懈，杜绝塌方及过度沉降；整个工程以“精心组织、科学管理、文明施工、 确保安全、按期完工”为指导原则，以“创建精美工程，提供

41、满意服务”为质 量方针。 4.1 施工管理模式与组织机构施工管理模式与组织机构 4.1.1 施工管理模式施工管理模式 为保证安全、优质、快速、经济地完成施工任务，我公司拟在本项目采取 项目法施工管理模式，按照集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的原则， 组建“中铁二局股份有限公司成都地铁 7 号线一期工程土建 4 标段施工项目经 理部盾构分部” 。项目经理部盾构分部下设工程技术部、计划合约部、安全环保 部、物资部、机电部、财务会计部及综合管理部、工地试验室等七部一室，其 中测量部门设在工程技术部。项目部下辖崔万盾构区间工区、建东盾构区间和 沙东盾构区间共 2 个工区。 项目经理部是中铁二局股

42、份有限公司的现场管理机构，全权负责本工程项 目的管理和实施，就承建的工程质量、工期、安全等对股份公司和业主负责， 充分享有施工现场管理和经营工作的决策权，对各工区的施工和质量实施全面 的指导监督，严格按照设计和“技术规范”的要求组织施工。同时，对本项目 的人员、机械设备、物资材料、资金等资源进行合理配置和使用，认真履行合 同文件的各项要求，兑现投标文件承诺，确保本工程优质、安全、按期完成。 股份公司负责指导、督促、帮助项目经理部全面履行合同，并为现场提供一切 必要的服务，就承建合同项目的工程质量、工期、安全对业主负责。 工区是中铁二局股份有限公司各子公司的现场管理机构，同时也是本工区 工程的具

43、体实施单位，全权负责本工区承担工程项目的管理和实施，就承建工 程的质量、工期、安全等对项目经理部、子公司和业主负责，充分享有施工现 场管理的决策权，对各作业队的施工和质量实施全面的指导监督，严格按照设 计和“技术规范”的要求组织施工。同时，拥有对本工区的人员、机械设备、 物资材料、资金等资源进行合理配置和使用的权力。 实施本项目工程的工作班子是在充分考虑合同条件、结合项目技术特点进 行相关人力资源优化配置，管理干部职责分明，权限到位，工人一专多能，特 殊岗位持证上岗。 4.1.2 项目组织机构项目组织机构 根据本标段项目工程特点及本项目的项目管理模式，本标段项目经理部盾 构分部拟下设工程技术部

44、、计划合约部、安全环保部、物资部、机电部、财务 会计部及综合管理部、工地试验室等七部一室，其中测量部门设在工程技术部。 项目部下辖崔万盾构区间工区、建东盾构区间和沙东盾构区间共 2 个工区。 城通公司分部经理部 机电副经理总工程师 项目经理 生产副经理 安全总监 综 合 管 理 部 工 程 技 术 部 安 质 环 保 部 勇 合 同 管 理 部 财 务 会 计 部 物 质 设 备 部 机 电 管 理 部 图图 4-1 项目组织机构图项目组织机构图 项目部管理人员基本配置应为 23 人，每台盾构机配置人员 8 人，共计 39 人，目前已经到位 19 人，还应增加 20 人。 表表 4-44-4

45、中铁二局成都地铁中铁二局成都地铁 7 7 号线土建号线土建 4 4 标盾构人员及联系方式标盾构人员及联系方式 部门职务技术职务姓名手机号码备注 项目经理高级技师唐维湘总工程师工程师刘锡良副经理助理工程师吴志昊副总工程师工程师张子龙项目领导 安全总监高级技师黄晶技师王刚综合部 助理工程师吴德勇助理工程师陈龙华技术员邹坤秘助理工程师叶欣沂见习

46、生代志在助理工程师李华工程部 技术员董达物资部 技术员颜景浩安质部 工程师许宁工程师马定钧机电部 助理工程师蔡峰合约部 见习生熊春梅助理会计师花婷财务部 技术员苏晓助理工程师吴大春工区 高级技师潘增林4.2 临时设施策划临时设施策划 4.2.1 驻地策划驻地策划 遵照成都市有关规定，按以

47、下原则布置： 1、工地封闭管理原则； 2、方便施工生产，互不影响原则； 3、场地排水、排污通畅原则； 4、生产、生活区分开原则； 5、场地标牌、司旗、标志、警示设立明显大方的原则； 6、充分考虑管线搬迁及临时交通组织。 场地平面布置图详见附件。 （1）项目部生活、办公区平面布置 办公区由2栋2层的厢房组成，厢房间呈“l”型布置。驻地进门左侧为部门及领 导办公室，部门办公室均为6m3m小办公室；进门为会议室及工程部办公室，工程 部办公室为6m6m大办公室，会议室为12m6m的大办公区，其余办公室均为6m3m 小办公室，办公区共有办公室16间,所用箱房共计20间,按折价30计算。 生活区主要由2栋

48、2层呈“l”型板楼及食堂、浴室、厕所，所用箱房共计32间。 图图 4-2 项项目目部部临临建建图图 4.2.2 临水及临电策划临水及临电策划 4.2.2.1 施工用电施工用电 施工用电从业主提供的用电接驳点接入，建材南路站 1 台 500kva 变压器、 沙河铺站 1 台 500kva 变压器，崔家店站 1 台 400kva 变压器，另每台盾构配 10kv 高压，每台容量 2000kva 的变压器。 4.2.2.2 施工用水施工用水 用 100 水管从供水点接入，进入施工场地后一路 125mm 管路专供盾构 机用水，另两路 50 管路分别供生活用水和其它生产用水。 联络通道用水从隧道内盾构机冷

49、却循环水管处，用 25mm 的分接头、闸 阀、dn25 软管引水至联络通道，供施工用水。 4.2.2.3 施工通讯施工通讯 从工地附近电讯通讯接口接入办公、生活区和施工场地 10 部电话；另 1 部 安装一台 20 门电话交换机供各部门和现场施工点内部进行联络分机。另配备对 讲机用于工地辅助通讯。本工程采用计算机联网实行工程建设管理，设置局域 网并与 internet 联接，各部门均配置计算机进行联网，并由专人负责网络管理 工作，确保满足业主计划管理的网络通讯需要。 4.2.2.4 施工排水、防洪与垃圾处理施工排水、防洪与垃圾处理 排水系统由排水管沟、水泵和污水沉淀池组成，场地内四周建排水沟，

50、沟 底坡度为 2%5%，大门口设洗车场，并汇流至沉淀池，污水经三级沉淀处理， 确认达到排污标准后排入城市下水管道。备足大功率的抽水机以保证防洪需要。 4.2.2.5 施工便道策划施工便道策划 场地内施工道路采用 25cm 厚 c30 混凝土硬化，其余生产场地采用 15cm 厚 c30 混凝土硬化，办公场地采用 10cm 厚 c30 混凝土硬化。地面标高与周围 路面标高相协调，并做到排水畅通，无积水。场地边角部位采用种树、植草等 对场地进行绿化。 4.3 总体施工方案总体施工方案 4.3.1 施工筹划施工筹划 图图 4-3 施工筹划图施工筹划图 4.3.24.3.2主要施工方案主要施工方案 4.

51、3.2.1 盾构机下井组装及调试盾构机下井组装及调试 （1）盾构吊装准备 盾构机的场地分成三个区：后配套拖车存放区、主机存放区和吊机吊装区。 盾构机分解为刀盘、前体、中体、盾尾、螺旋输送机等多块，整机总重量约 400t，最大单件重量约 100t。盾构机的运输委托有资质并有相关业绩的运输公 司承运，进场时将盾构机的部件运至工地盾构始发井处。盾构机采用分部下井 组装方案，经分析验算和借鉴盾构下井的经验，综合吊机的起吊能力和工作半 径，用一台 250t 履带吊机和一台 100t 汽车吊机配合进行盾构机吊装作业。 （2）盾构组装、调试流程 图图 4-4 盾构组装、调式流程图盾构组装、调式流程图 （3）

52、盾构机安装 组装井内放置的始发基座精确定位后及后配套车架处的轨道铺设完成后， 方可进行盾构的下井组装。根据现场实际情况，尽量保证盾构机一次安装到位。 依次将后配套车架及附属设备吊入井下，用卷扬机拉入车站内； 将皮带输送机分段吊入井下，将螺旋输送机和连接桥吊入井下，并拖至 车站内； 依次将盾构机的切口环、主轴承、刀盘吊入井下始发基座上进行组装； 用 250t 履带吊机将已组装好的刀盘和切口环向前推移并留下空间，用于 装配支承环和盾尾； 分别将支承环和盾尾吊入井下组装； 盾构机主机和后配套车架连接； 液压、电气系统组装调试。 盾构正常组装顺序如下图一十一所示 图一图一 组装始发基座组装始发基座 图

53、二图二 组装后配套车架组装后配套车架 图三图三 组装设备桥组装设备桥 图四图四 吊装螺旋输送吊装螺旋输送 图五图五 吊装前体吊装前体 图六图六 组装前体与中体组装前体与中体 （4）盾构机的检测、测试 对焊接部件进行磁探伤；刀盘上刀具：安装牢固性、超挖刀伸缩； 检查刀具的转动情况：转速、正反转；铰接千斤顶的工作情况：左、右伸缩； 推进千斤顶的工作情况：伸长和缩短；管片安装器：转动、平移、伸缩； 油泵及油压管路；润滑系统；过滤系统、冷却系统、配电系统、操作控 制板上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作状况。 （5）盾构机的调试 图十一图十一 完成组装、准备始发完成组装、准备始发 图七图

54、七 组装刀盘组装刀盘 图八图八 组装管片安装机、盾尾组装管片安装机、盾尾 图九图九 组装螺旋输送机组装螺旋输送机 图十图十 设备连接、安装设备连接、安装 空载调试：盾构机组装和管线连接完毕后，即可进行空载调试。空载调 试的目的主要是检查设备是否能正常运转。主要调试内容为：配电系统、液压 系统、润滑系统、冷却系统、控制系统、注浆系统以及各种仪表的校正。 负载调试：空载调试证明盾构机具有工作能力后，即可进行盾构机的负 载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封设备的负载能力，对空载 调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到 满足正常生产要求的工作状态。试掘进时间即为

55、负载调试时间。 调试工作由专业人员负责，调试工作完成后设备应该达到合同规定的技术 状态。调试工作在安装完成后两周内完成。盾构机在完成了各项目的检测和调 试合格后，即可认定盾构机已具备工作能力，可以进行初始掘进工作。 4.3.2.2 盾构始发盾构始发 盾构始发主要涉及始发井地层加固处理、洞门防流水涌砂处理、盾构机轴 线及掘进控制、周围环境控制等工作。盾构始发阶段，应确保始发井端头外侧 地层的自稳性，同时确保盾构按照设计线路始发，防止轴线偏差造成的纠偏超 挖，减少对端头井土体的扰动。 4.3.2.3 盾构掘进盾构掘进 盾构掘进控制是本工程能否顺利实施的关键，是保障盾构顺利施工的关键， 也是规避滞后

56、沉降风险的基本手段，盾构掘进过程中，主要应从以下几个方面 控制：掘进参数的设定及调整；出土量的控制；同步及二次注浆量的保 障；重视监控量测，并根据监测反馈数据采用地面或洞内注浆方式加固地层。 4.3.2.4 盾构接收盾构接收 盾构接收是盾构施工的一项重难点工序，特别是埋深较深的中风化泥岩地 层，由于泥岩地层具有隔水效果，盾构到达端头降水效果经常不理想。为了确 保盾构顺利接收，应采取以下措施：在接收端头采用大管棚注浆+地面注浆的 方式加固地层；在降水效果不理想的情况下，采用在到达端浇筑全断面混凝 土的方堵水，在无水条件下进行盾构接收；加强工序衔接，争取在最短时间 内，将盾体全部推上托架，并及时封

57、闭洞门。 4.4 工期进度安排工期进度安排 4.4.14.4.1主要进度指标主要进度指标 区间盾构各工序进度指标表如下： 表表 4-10 区间盾构施工主要进度指标表区间盾构施工主要进度指标表 序号序号分部分项工程名称分部分项工程名称进度指标进度指标备注备注 1盾构下井组装调试30 天达到始发条件 2盾构机过站(转场)30 天达到始发条件 4区间盾构掘进4 环/天1.5m/环 5盾构接收解体25 天 4.4.24.4.2项目策划总工期项目策划总工期 根据业主工期要求并结合公司施工生产总体部署，对项目工期从新进行了 策划，不仅要满足业主工期要求，同时也要满足公司生产总体部署的工期要求。 表表 4-

58、11 策划工期和合同工期对照表策划工期和合同工期对照表 策划工期策划工期合同工期合同工期 工程名称工程名称前期施工前期施工 准备工作准备工作 计划开工计划开工 时间时间 计划完成计划完成 时间时间 后期竣工后期竣工 收尾阶段收尾阶段 计划开工计划开工 时间时间 计划完工计划完工 时间时间 沙河铺站东 客站左线 2014.7.152015.1.16 沙河铺站东 客站右线 2014.2.162015.7.20 建材南路站 东客站左线 2014.8.152015.1.27 建材南路站 东客站右线 2015.2.272015.6.20 崔家店站万 年场站右线 2015.7.212015.9.24 沙东

59、区间联络 通道 2015.6.62015.8.19 建东区间联络 通道 76 2015.6.212015.9.3 302014.1.12015.4.3 总工期458 日历天458 日历天 备注工期满足成投工期要求 4.3.44.3.4主要施工资源配置主要施工资源配置 表表 4-2 主主要要施施工工资资源源配配置置 序号管理编号设备名称型号 规格数功 率(kw） 外形尺寸 1gf-113-1039-021200 通风机sdf（c）-11 55kw2 三级调速 4700*1330*1330 2gf-131-0103-021200 刀盘 6280 3gf-201-0424-021200 柴油空压机

60、375h90350015002000mm 4gf-202-0447-021200 发电机 mta11-g2a200 5gf-306-0097-021200 40 吨龙门吊 40/16t- 16ma6（双梁 u 型） 153310001100015982m 6gf-306-0098-021200 40 吨龙门吊 40/16t- 16ma6（单梁 l 型） 153 310001100015982m m 7gf-306-0099-021200 16 吨龙门吊 16t-28.2 a664.5 418001010411300m m 8gf-306-0299-021200 40 吨龙门吊 mg40/16t