2021年专用线管理制度.doc

1、2021年专用线管理制度第一节信号作业安全措施随着运量的增加列车运行密度越来越大，信号检修中的人身安全问题显得尤为重要，为了在设备检修中确保人身安全，特制定以下安全措施。1、工具及安全防护用品必须经常保持完好，发现不良立即停用，检修人员每次工作前必须检查一次。信号检修人员室外检修时必须穿戴防护用品。2、信号维修人员在站场进行检修和施工时应设专人防护，若无防护人员时，应与车站值班员随时取得联系掌握列车和车辆运行情况，列车和车辆接近时远离轨道停止作业。3、在工作中必须坚持三级施工安全措施。施工前准备措施、施工中单项作业措施、施工后检查试验措施。预防人为故障确保人身安全。4、禁止扒乘行驶中的机车和列

2、车，禁止从行驶中的机车和列车上跳上跳下。5、在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时。应不断前后了望。横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上的距离。6、禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。7、雷雨或暴风时，禁止在信号机和电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。8、冬季室外作业时，要戴有耳孔的防寒帽。9、检修电动转辙机作业时，应打开遮断器。10、挖坑、挖沟时，应了解地下情况，土质松软处应有防护和加固措施，以防坍塌，坑、沟一般不过夜，不得已时，必须采取防护措施。11、扛抬笨重物品时，每人负重量一般不超

3、过50kg。12、在高柱信号机作业时离开梯子或梯子架外侧工作，必须使用安全带；禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。13、不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。14、对带有220v及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。设备停电时，必须指定专人负责断电，并必须在电源开关处悬挂停电作业牌。15、对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，必须使用带绝缘的工具，穿绝缘鞋；不得同时接触导电和接地部分；未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。第二节信号施工验收工作人员具体安全措施由施工检

4、修负责人指派专人与车务值班人员联系登记要点，在调度命令没有下达前，行车设备在运行中，任何人不得动用设备。调度命令下达后，要点人员将命令内容、作业时间、区域迅速传达到现场施工负责人，施工负责人将命令复述无误后方可_有关人员开展作业。在施工现场设两名人身安全防护员，了望两头过往车辆通知现场人员来往的车辆。在检修、施工现场中，电务人员完成作业期间，必须征得车务人员同意，在进路排好后不得使用手摇把及从事危及道岔安全的任何做法。如果要完成转辙机设备更换时，必须提前与工务人员取得联系，经过车务段同意由工作人员将尖轨固定到一侧后，方可对转换设备完成更换工作。更换信号机构及机柱时，要注意高空作业安全，作好必要

5、的安全防护工作。在施工检修的过程中室内外要随时保持联系，作好协调工作。在开通前由施工负责人_有关人员对各类设备进行逐项的验收，排除施工中可能出现的隐患，同时对施工质量进行评定。送电实验过程中，必须完成电气特性测试工作同时完成道岔表示核对、联锁关系校对检查。在道岔实验过程中车务方面需要接发列车，由车务人员确认道岔位置，用钩锁器将道岔锁定，同时维修人员停止作业，防止人为操作不当造成道岔的错误动作，严禁电务人员代替车务人员办理各种作业。经电务人员反复实验，联锁关系绝对正确，设备运用绝对可靠的条件下才准许设备开通运行。第三节安全质量定期分析制度安全和质量是衡量电务部门工作的重要标准。我们的安全质量分两

6、级控制，由工电公司技术科，维修车间共同实现安全和质量目标。车间安全质量分析制度车间每月召开一次安全质量分析会，由车间专业分责人和工班长汇报各班设备的运用安全情况，对设备的运用做出评估。根据设备的动态（范本）和质量情况，制定出相应的安全措施和质量控制方法，对质量的薄弱环节采取相应的补强措施。根据季节的变化，采取相应的手段，制定出各项设备的安全保障措施。根据出现的安全质量问题完成对各班组的月度考核，对各类事故、障碍定性、定责。二、班组安全质量分析信号工区每半月_工区全体成员召开一次安全质量分析会。分析工区管辖内设备和人身安全情况，针对发生的问题制定出具体的安全措施和质量控制方法，_有关人员对薄弱环

7、节进行攻关。具体对制定的安全质量措施，结合设备现状和设备质量问题，开展设备整治工作，检查人身安全执行情况，劳保用品的使用情况针对发生的设备故障和人生安全的不良因素本着“四不放过”的基本原则，使本人和大家共同受到教育，制定出防范措施。依照设备安全质量情况、人身安全情况对每个职工的工作进行评价考核。第四节设备质量检查验收制度1.信号设备的质量依照维规标准执行，分公司、车间两级检查验收。2.工电公司_技术人员和三个车间专业负责人，每月对各车间所管辖的信号设备运用质量、各种内业资料进行一次联合查。3.工电公司技术科依据有关的检查考核条例进行考核评定。4.各车间专业负责人在联合检查前_人员对各工区的维修

8、质量、设备运行状态进行一次全面检查，按标准对每个信号工的工作质量进行考核评定。第五节设备春秋检检查设备检查：对各站的所有室内、室外设备以及道口信号信号设备进行全面的检查。1、室外的各种箱盒配线、轨道电路、道岔_装置绝缘检查，轨道接续线检查，信号机检查；电动转辙机内部外部检查。2、室内电源屏、联锁柜、移频柜、综合柜、分线柜、检测柜、操作员站、检测机进行全面检查。二、设备测试：轨道电路测试电动转辙机测试信号机测试电码化测试电源屏测试地线测试电缆绝缘测试建筑物限界测试道口设备测试三、春秋检资料：各种测试表设备质量鉴定表每个站的质量评定、设备整体的质量评定春秋检总结四、春秋检要求：1、制定春秋检计划表

9、。2、测试表、质量鉴定表以维规为准，各单位根据实际情况可以做适当的修改。3、春秋检总结应主要包括以下内容：对设备的质量评价设备检查整修所用天窗次数检查设备数量检查出的问题整改完的问题未整改完的问题第二章设备质量管理第一节天窗修管理一、计划管理1、信号维修单位应该按照规定的周期，结合管内设备的质量状态和运输生产的需要编制信号设备修维修计划。2、信号维修队要依据维修“天窗”次数有针对性、合理、科学的编制次月设备“天窗”维修计划，“天窗”修月度计划表于每月_日前报工电工程公司进行审核。技术人员审核汇总完次月维修“天窗”计划后，负责下达“天窗”维修计划，凡需纳入月度施工方案的项目，维修队须在每月_日前

10、上报工电公司。周维修计划于周四前上报工电公司。二、设备检查1、信号维修队对有人值守站应该按照信号维修规则的要求，对室外的信号设备进行日巡检，巡检内容以月度维修计划为准。2、信号维修值班人员对室内设备应该每日进行巡视，对电源屏工作状态，有无报警，继电器插接牢固等设备工作状态进行观察。3、设备的春检每年5、_月份进行，设备的秋检每年9、_月份进行。设备的春秋检严格按照信号维修规则的要求对信号设备作出质量评定。4、对存在的问题及时制定整改方案进行整治。三、信号设备检修1、信号设备天窗检修必须按照公司下发的天窗维修管理办法进行维修。2、设备检修时严格按照检修程序和检修标准进行检修。第二节设备检修标准1

11、、电动道岔检修标准（1）螺栓无松动、无缺少、无缺油。道岔在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。（2）各部螺栓应紧固，丝扣露出螺母外，铁垫圈、绝缘管、垫圈等齐全，开口销齐全。（3）各部杆件_偏移量不大于10mm，转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差不大于5mm。（4）道岔_装置绝缘良好。（5）各类电气配线整齐、美观，端子紧固，接点调整良好。（6）尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不锁闭或不接通表示。（7）电动转辙机摩擦电流zd6-d2.3a2.9a;zd6-ej单机摩擦电流2.0a-2.5a。2、轨道电路检修标准（1）检查轨端接续线、岔心跳线、钢轨引接线、钢轨过线卡完好，螺丝无松动，钢轨引

12、接线防混良好。（2）各轨道电压符合要求，极_叉良好（调整轨道电压后必须检查）。（3）绝缘轨缝应保持在610mm，两钢轨头部高低相差不大于2mm。（4）480轨道电压应调整在10.5v16v之间，限流电阻不小于2欧，轨道电路残压不大于2.7v。（5）25hz轨道电路轨道继电器轨道线圈有效电压不小于18v，相位角888，分路残压不大于10v。3、信号机检修标准（1）信号机灯光检查，调整显示角度、显示距离。（2）信号机电气特性检测分析，超标项目查找原因进行整改。（3）灯丝转换及报警试验。（5）各电气螺丝检查紧固，设备清灰。4、信号微机联锁设备检修标准（1）机械室配线柜零层、侧面配线干净、整洁绑扎美观

13、，套管无脱落，配线无假焊、松动。（2）检查设备运用情况有无异常、器材_牢固、插接良好（3）检查各种元件无过热（4）室内卫生清洁5、电源屏检修标准（1）电源屏地沟清扫干净、配线整齐、走线良好。（2）电源屏断路器容量、电气参数、电气绝缘符合标准，器材标识清楚，无超周期使用。（3）电源设备外观良好，部件齐全作用良好，各指示灯及仪表应指示正确。（4）设备内部配线与配线图一致，各接线端子及紧固零件无松动，焊头焊接牢固。（5）信号设备的专用输出交、直流电源，均应对地绝缘。（6）三相交流输出电源应确保相序正确，若相序错误，应报警。第三节设备测试一、测试要求信号电气特性的测试周期仍按年、月表规定的周期进行，有

14、人站每天测试（监测）的项目必须在早9点以前测试完毕，无人站按维规要求周期进行测试。轨道电路的电压必须每天进行监测，当发现轨道电路电压变化超过1v时应及时查找原因进行处理，杜绝盲目提高轨道电路电压的做法。电动转辙机各项电气特性测试项目按维规要求测试，当遇电气特性变化较大时，应查找原因进行跟踪观察直到特性稳定。每月各工区应在月底前对本月各电气特性进行分析，对各电气特性最高值与最低值波动范围是否超标进行分析判断，如果超标分析原因。对电气特性测试应使用数字万用表进行测量，作到数据准确。在设备检查验收时，用数字万用表对各工区测试的数据进行抽查核对，不符合要求的按规定进行考核。二、测试项目周期1、色灯信号

15、机。每年测试1次，更换灯泡后测试。2、电动转辙机。_月测试一次。3、25hz轨道电路。继电器线圈端电压值班点每日一次，无人站每月不少于2次；电源电压、送受端电压、限流电阻压降、轨道线圈电压每半年一次；封路残压、极_叉检查、电码化校验每年一次。4、电源屏。输入电压电流、输出电压电流每日一次，无人站每月不少于2次。5、信号电缆。全程对地绝缘电阻3个月一次。6、自动道口信号。各项电气特性3个月测试一次。7、地线及防雷元件。每年一次。第四节设备验收与考核一、设备验收1、天窗作业结束后检修工长应对作业的项目进行检查验收，对存在的问题做好记录，及时提出整改措施进行整改。2、对更换配件、配线等检修项目，信号

16、维修技术人员应对检修情况进行检查验收。3、维修负责人员应对无人值守站设备巡检情况进行不定期的抽检巡检卡片更换情况。4、维修及技术负责人员应对管内信号设备每月不少于1次的检查验收，验收标准执行铁路信号维修规则技术部分。二、设备考核：对验收中存在的问题依据工电工程公司代维设备管理办法的有关考核标准进行考核第五节故障处理1、信号值班人员在值班期间应准备齐工具、仪表，做好故障处理准备工作。2、信号值班人员在接到故障申报时应详细了解故障的具体现象、发生地点，及时分析故障产生的原因并做好详细记录，立即上报工电调度。本站的故障应立即处理，沿线各站的故障处理应在10分钟之内出发，到达现场后故障处理时间不得超过

17、30分钟（疑难故障除外）。3、故障发生后，各车间应立即启动故障处理应急预案，由故障处理小组组长通知所有成员展开故障处理应急工作。4、信号设备发生故障时，信号维修人员应首先登记停用设备（_设备停止使用），且立即上报；经车站值班员同意并签认后，积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。5、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、_事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告工电调度。6、故障处理时严格遵守登消记制度，试验良好后方准投入使用。7、故障处理程序（见_i）第六节登消记样式（_ii）第三章内业台账管理工区管理资料考勤表会议记录材料入库

18、记录材料使用记录月度工作总结二、设备维护资料1、工区交接班记录2、设备巡检记录3、微机监测日常分析4、微机监测分析报表5、工区日工作写实6、设备故障台账7、信号障碍原因分析8、信号障碍统计表9、信号显示检查表三、技术资料1、信号设备年、月度维修计划2、信号设备台账3、信号设备承包表4、信号设备履历表5、联锁关系试验检查表（一、二、三）5、各种电气特性测试表（建筑物限界表、轨道电路测试表、电码化测试表、转辙机测试表、信号机测试表、电源屏测试表、设备地线测试表、电缆绝缘测试表）四、每月上报信号联检室的资料1、月度天窗修计划2、月度工作总结3、微机监测分析报表4、信号障碍原因分析（当月发生故障时上报

19、）5、信号障碍统计表（当月发生故障时上报）6、信号显示检查表7、电气特性分析表8、联锁关系检查表（每年一次_月上报）第四章职工培训一、培训制度1、职工培训按照工电公司的要求每季度制定培训计划，培训老师要做充分的准备工作，备齐培训教案。2、工区培训时间以不影响天窗检修，合理安排时间，每个月每个职工参加培训时间不得少于6小时。3、工区培训记录由专人填写保管，每位职工必须建立培训档案，_培训必须填写学习签到表。4、职工考试必须建立奖惩制度，每次考试进行评比，对考试不及格的人员要进行考核。6、职工个人培训记录由个人保管，每日一题必须记录在个人学习本上。二、主要台帐1、培训制度2、培训计划3、培训档案4

20、、学习签到表5、培训记录6、个人学习记录7、培训教案资料8、考试记录第五章设备检修程序网络图第一节、电缆箱盒检修程序第二篇：专用线装卸管理规程遂溪县永通运输有限公司专用线装卸管理规程为进一步加强对专用线的管理，完善专用线各项规章制度及专用线内部管理机制，有效促进专用线安全生产，确保专用线运输安全有序可控，不断提高装卸效率，使专用线的管理、机制、生产适应铁路的发展需要，并结合本专用线实际，制订如下管理机构措施。（1）、_机构一、管理小组组长：运输员：管仓员：清洁工：二、装卸队队长：副队长：副组长：（2）、职责分工一、组长全面负责专用线装卸作业及各项工作管理，制定各项装卸工作准则和安全措施，负责与

21、铁路各部门协调及联系工作。二、副组长负责专用线日常装卸安全生产各项制度的检查落实和现场监控，负责对仓库货物保管安全监控。三、运输员在组长、副组长的领导下，日常负责与车站货运、运转调送车辆、货物装卸工作联系，与货运室办理卸车各项工作联系与货车交接手续，负责现场对装卸班作业监控检查及指导，及时处理装卸工人在装卸作业中出现的问题，配合货运员做好装卸各项附属作业。四、清洁工在组长、副组长领导下，负责对专用线货场、仓库卫生清洁工作，做到随脏随扫，保持仓库货场卫生清洁无垃圾。五、装卸队副队长在队长的领导下，负责对全队装卸工管理_领导工作，根据装卸作业量合理安排劳力，指导装卸工班做好各项装卸附属作业，督促装

22、卸工班做好各项优质服务工作。六、装卸班长在队长、副队长的领导下，负责对本班装卸作业各项安全措施落实工作，做好本班装卸车附属作业，带领本班人员按质按量按时完成本班的装卸任务。七、装卸队分7个班组，每班设班长1人，装卸工5人，共6人组成一个班，负责本班装卸车任务。（3）、管理制度一、根据车站调送入专用线的卸车货物和装车计划安排，专用线实行二十四小时不间断作业，节假日实行两班制轮班放假制度，确保专用线装卸作业不中断。二、严格执行铁路有关安全规定和各项规章制度，严禁使用机械进行移动及调动车辆。做好在关装卸车附属作业，专线货场严禁吸烟，做好防火防盗安全措施。三、专线运输员每天早上8：00前和下午17：0

23、0前向货运值班员申报当天装卸作业车要求调送计划，对调送入专用线的货物须经联系专线货运员，同意后方能安排派工作业。派班前必须向装卸工班布置卸车注意事项和作业要求，同意后方可派班卸车作业。对卸车剪下的施封锁及时交货运员，对需要装车货物时，运输员应向货运员申报装车请求经货运员同意后方能派工装车。装车前须向装卸班提出装车安全注意事项和装车质量要求、附属作业要求。四、装卸队副队长每天对装卸劳力出勤进行考核，保持装卸劳力每天出勤率达95%以上，如出勤率不足95%时及时向队长进行汇报。根据运输员的派工，及时_安排劳力进行作业，督促装卸工人按质按量完成装卸任务。五、装卸班长负责本班装卸车作业安全各项制度措施落

24、实，按质按量及时带领本班工人完成装卸车任务。并做好装卸车各项附属工人作业（卸车前必须带备铁钳、铁线），对卸车的施封锁剪下后及时交专线运输员保管，装卸后及时关闭车门、窗。并对车门滑轮、车门上、下部门扣用_号铁线及时进行捆绑加固，人离开必须完成。（4）、处罚制度1、凡专线运输员违反作业程序，未经联系货运员同意盲_班装卸作业，无按质按量完成或附属作业未按规定做好监控时每车在工资中扣除20元处罚金。2、未经货运员同意装卸工人一律不准手推调车作业，凡违反发现每车罚款100元处罚金。3、凡装卸作业派班20分钟后未进行作业时，每车罚款30元处罚金。4、凡装卸车作业未按规定剪封上交的每少交施封锁一个扣罚20元

25、处罚金。5、凡装卸作业完毕后未对车门关闭，车门油轮进行捆绑时每车扣款20元处罚金。6、装卸工人不按规定穿解放鞋（穿拉鞋）每次罚20元处罚金。7、在货场吸烟发现每次扣款50元处罚金。遂溪县永通运输有限公司_年_月_日第三篇：铁路专用线管理办法铁路专用线管理方法第一章总则第一条。根据铁道部铁路技术管理规程、行车_规则及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、_铁路_关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全

26、管理方法。第二条原则。统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。第三条。工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运_号、铁运函_号以及_市市价_工_文件以及广市价综字_文件的有关规定，川劳社办_文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。第四条；铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与.签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。第二章_机构第五条：为规范代维修专用线的管理，确保专用线的运输使用安全，成立铁路专用线安全管理领导小组。组长：副组长：成员：第三章线路维修、养护管理制度第六条。总则根据中国铁路公司铁路技术

27、管理规程、行车_规则及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、_铁路_关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。第七条。统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。第八条。工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运_号、铁运函_号以及_市市价_工_文件以及广市价综字_文件的有关规定，川劳社办_文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。第九条。铁路专用线代维修

28、协议每年签订一次，凡未与.签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。第十条。项目部应立即编制月、季、年度维修计划，并下达个作业班组，作业班组做好了日、月、季、年度维修记录，维修点人员曲线要求_月检查一次，在线路_月检查一次每月_号至_号检查完毕，道岔_月检查一次，检查时间每月中旬检查。第十一条：铁路专用线养护和维修内容1、根据线路状态，适当起道、拨道、改道、综合整治接头病害;2、清筛不洁道床，清楚线路、路肩、水沟杂草，补充道砟；3、整修路肩，整治路基病害，修理排水设备；4、更换和修理规整，更换和整治轨底坡；（需要更换的轨枕和钢轨由专用线产权单位提供

29、）5、其他病害预防整治、延长设备使用寿命、保证正常运输安全的工作。第十二条。项目部作为公司维修专用线的具体管理单位，应定期对委托维修的铁路专用线进行日常巡检，保持与专用线产权单位的日常接触和联系，密切相互关系，收集相关信息。第十三条。由于专用线使用时间较长，超过大、中修周期的专用线，项目部应积极与工务段安全调度科、线路技术科取得联系，并书面通知专用线产权单位对线路进行大、中修。必须大、中修而产权单位无力大、中修的专用线，项目部不再与其签订代维修合同，并及时通报给工务段线路科及安全调度科。第十四条。因自然灾害或专用线产权单位使用不当，致使线路、桥涵、排水等设备不能正常使用，而必须对线路警醒紧急整

30、修的专用线，公司应积极与产权单位协商整治，所需费用由产权单位负责。第十五条。由于钢轨重伤、断裂、鱼尾板断裂等原因，达不到放行车辆条件，产权单位又不能提供更换轨料的专用线，项目部应积极与工务段安全调度科、线路技术科、车站技术科、专用线所在的车站联系，及时办理封锁，防治车辆脱线等事故的发生。第十六条。项目部办公室每半年对专用线代维修管理工作进行总结，即合同履行情况，费用到位情况等。第四章专用线的安全管理第十七条。项目部专用线线路工长每月对所有代维修专用线的线路、道岔、曲线全面检查一次，每季度对专用线的钢轨设备状态进行一次手工检查、有记录、有安排、有落实、有处理、（检查、养护、维修情况在铁路专用线产

31、权单位专用线安全检查指导簿上应进行登记）。第十八条。每半年，项目部相关部门会同专用线产权单位对管内铁路专用线的设备进行一次安全评估检查，对检查出的问题及时采取措施进行处理，确保专用线的正常使用和运输安全。第十九条。每年初原来是同工务段签订“专用线钢轨探伤协议”。现在我公司自配了探伤仪及探伤技术人员，做到每半年对专用线钢轨全面探伤一次，对发现的问题及时向项目部发出书面通知。项目部及时向专用线产权单位书面通报或公函。达不到放行列车条件的，按本办法第十二条执行。第二十条。因个别业主由于经营状况不良，导致拖欠维修费，使长期得不到更换设备而危及行车安全的专用线，我代维修项目部事其线路情节严重存在度，直至

32、封锁或停止使用。第二十一条。按照合同，项目部要确保专用线代维修材料及人力的投入，确保专用线安全运营，让业主放心，让业主满意。第二十二条。对业主提出的问题和合理要求，要及时进行处理，并向上级汇报。第二十三条。加强防洪期间专用线安全运营工作。分公司在防洪期间应加强对专用线设备的“雨前、雨中、雨后”检查制度，发现隐患和险情及时处理并汇报，防洪期间，应配备一定数量的材料、设备。第二十四条。发生专用线设备使用故障、发生行车或人身安全事故，应立即报告上级领导。第二十五条：发生专用线设备使用故障、行车或人身安全事故，有关人员应在1小时内赶到现场；项目部领导应在2小时内赶到现场。第二十七条：防轨道红光带：道镐

33、、撬棍、扳手等铁件在作业时专人防护监控到位。第二十八条：防道口闯撞：加强有人看守道口值班制度，不能连续上班、带病上班，平时必须把栏木关闭，对讲机和有线电话必须和车站运转室保持畅通，两端的标示标牌必须清醒齐全，配备好火炬、响灯、信号灯、信号旗。无人看守道口：平时两端栏木必须关闭上锁，钥匙必须专人保管，两端的标示标牌必须清醒齐全，来车时必须有人监控。第二十九条：防火车伤害：制定施工行走路线图，加强和驻站联络员的联系，横越铁路时注意行车信号瞭望，_出工收工，并派专人防护。第三十条：防材料侵限：加强现场安全防护，对线路维修作业，必须设置驻站防护和现场防护；在“天窗”点内进行线路维修作业；对施工区域进行

34、“全封闭、全隔离、全监控”。路材路料堆码确保整齐、稳固、不侵限；堆放在站台上的材料，必须采取有效的加固措施。严禁在营业线设备安全限界内堆放材料、机具、搭设工棚。加强日常检查。第三十一条：防坍塌、倒塌：加强隧道口及护坡检查，发现孤石和护坡裂纹及时处理。第三十二条：防机械伤害：正确使用维修机具，使用前仔细检查道镐机有无故障、检查设备是否正常，拧紧螺栓。第三十三条：防钢轨折断、每天巡道人员加强道岔、曲线重点地段的检查，每月工区进行手工敲打检查一遍，并做好检查记录情况。第五章总结、奖惩第三十四条。项目部办公室每半年对专用线代维修管理工作进行总结，即合同履行情况，费用到位情况等。第三十五条。每年对专用线

35、产权单位进行一次客户满意度调查，并_召开一次座谈会。第三十六条；对在专用线代维修管理工作中成绩突出的部门和个人进行表彰奖励。第三十七条：考核：按照项目部奖惩管理制度执行。第六章其他第三十八条。本办法报批准后执行。第三十九条。本办法与上级有关文件发生抵触时，按上级文件规定执行。第四篇：铁路专用线管理模式比较1地方铁路运营管理模式研究我国地方铁路运营管理方式因各自的设备设施、人员、管理等条件的差异，各有特点。地方铁路运营管理模式可分为完全自营管理模式、部分自营管理模式、路企直通运营模式、委托国营铁路管理模式、委托区域第三方集团（公司）管理模式等五类。1.1完全自营管理模式一、管理模式简介完全自营管

36、理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。这种运营管理模式按国营铁路技术标准管理、按地方铁路管理体制经营。在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入地方铁路辖区。公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。我国现行已开通运营的地方铁路多数采用此模式。该模式下的成本核算较为健全，其核算过

37、程及科目的设置和铁路局基本保持一致。二、模式应具备条件及流程分析研究完全自营管理模式具有鲜明的行业特点，自成体系，但同时也具有了自我封闭、“小而全，大而全”的特征。（1）要实施完全自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件：具有自己的线路及相关设备设施。具备与国铁的交接场。具有足够的自备机车和车辆。具有行车_技术能力。具有线路、自备机车车辆的保养和维修能力。具有完整的_和技术人员配备。具有足够的营运资金。（2）运作流程分析在完全自营管理模式中，地方铁路公司每月根据所服务企业的生产计划，向所在路局申报需要的车皮总量。路局结合自身车辆_情况进行批复，并将实际的批复车辆数量、交接车时间发给地方铁路公

38、司调度室，调度室进行具体的接车安排和车皮分配，具体交接1车过程由交换站车站值班员安排。货物进出地方铁路区域的作业中，车辆由国铁机车运送到指定交换站，列检后由地方铁路公司机车牵引到作业区，进行装卸车作业；作业完成后，车皮由地方铁路公司机车牵引至交换站，由国铁机车带入预定轨道。在交换站进行车辆交换的时间安排和车辆数量均以所在铁路局最终下达时间和数量为准，交换计划由铁路局下达到地方铁路公司调度室，地方铁路公司调度室下达到车站；实际操作中，路局车辆与交换站车站值班员直接联系交换车皮计划也可以由路局直接与车站值班员直接联系。三、管理规程与规则研究在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输

39、生产、调度、维修等相关业务，在每个环节，都需要建立健全相应的管理规程和采用必要的技术规范。（范本）需编制如地方铁路货物运输规程、地方铁路装卸作业安全技术管理规则、地方铁路货物装载加固规则、地方铁路运输企业固定资产管理办法、地方铁路货运事故处理规则、地方铁路运输企业岗位标准、地方铁路线路管理规程、地方铁路自备车管理规程、铁路机车运用管理规程等等。1.2部分自营管理模式一、管理模式简介在部分自营管理模式下，地方铁路内所有的运输生产、调度、保养以及相关管理均由地方铁路公司自己负责，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不被允许进入地方铁路辖区

40、。公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。但由于设备、技术、人员等原因，将设备、线路等的中、大修以招标的方式委托给其他单位负责，做到维养分离，比如将避免了“大而全，小而部分自营管理模式与完全自营管理模式有很多相似之处，他们最大的不同在于，部分自营管理模式将线路和设备设施的中、大修委托其他单位进行。（1）要实施部分自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件：具有自己的线路及相关设备设施。具备与国铁的交接场。具有足够的自备机车和车辆。具有行车_技术能力。具有线路、自备机车车辆的保养能力。具有较完整的_和技术人员配备。具有足够的营运资金。（2）运作流程分析_日常生产

41、环节与完全自营管理模式相同，单独设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入矿区。维修流程中，需外委进行维修的业务部门按照铁道部铁路技术管理规程要求，安排中、大修工作，与具备中、大修能力的单位联系，采用招标的方式，将维修工作外委给其他单位。全”的弊端。二、模式应具备条件及流程分析研究三、管理规程与规则研究部分自营管理模式采用的管理规程和完全自营管理模式基本相似。1.3路企直通运营模式一、管理模式简介地方铁路公司将部分运营管理委托铁路局，公司保留核心运输的自主权。将机车、车辆、线路等的中、大修委托路局管理，公司负责日常维养。不单独设立交换站和国铁进行车辆交接，采用路企直通运输。地方铁路自

42、备机车只负责站区间的调车作业。该模式能充分利用地方铁路的运力资源和自身特点，按市场化规则运作，又能够发挥铁路局的积极性。这种方式一方面保持了地方铁路公司的独立性，可以在人事、用工、分配上发挥优势，避免“小而全，大而全”的弊端。同时以市场为导向，可以建立对市场高度敏感而快速反应的业务管理机构，有利于充分利用地方铁路的运力资源，减少成本开支，促进地方铁路自身的发展。采用路企直通运营模式可以打破地方铁路公司自主运营管理模式所具有的自闭性。有利于调动与地方铁路相关的铁路局进行协作经营的积极性，在铁道部所属各铁路局成为相对独立的经济实体的情况下，与地方铁路公司相关的铁路局如不能_生产联营的成果，联合劳动

43、得不到应有的补偿，那么会缺乏激励机制，无法调动有关铁路局的积极性。在路企直通运营模式下，铁路局本身参加地方铁路的经营建设，能够充_受地方铁路经营成果，使各方受益。地方铁路公司采用路企直通运营模式，有利于地方铁路公司推行现代化企业管理制度。避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的多环节和运输_的不协调，以及业务技术标准的不适应；又可减少公司内部_机构，降低公司管理难度。要充分发挥地方铁路的作用，必须克服现行经营方式的弊端，另辟蹊径，寻求地方铁路公司更有效的经营方式，采用路企直通运营的经营模式能够充分照顾3铁路局的利益，又能调动地方铁路与国铁的运力资源，发挥资源的适用效率，有利于地方铁路公司的货物营销

44、，使地方铁路能够真正最大限度的服务于地方经济。二、模式应具备条件及流程分析研究运输_及行车调度由铁路局统一指挥。国铁负责货物外运或者内运。国铁机车直接将列车推送至地方铁路车站。其他作业由地方铁路完成。地方铁路公司自备机车主要担当各站区的调车作业。（1）要实施路企直通运营模式，地方铁路公司应该具备以下条件：具有自己的线路及相关营运设备设施；具有足够的自备调车机车；具有调车作业技术能力；具有线路、自备机车的保养能力；具有核心的_和部分技术人员。（2）运作流程分析在路企直通运营模式中，国铁直接与地方铁路公司联系，进行取送车作业安排，车皮在地方铁路装车站进行货物装卸，货车的装卸由地方铁路公司负责，车辆

45、的取送由国铁负责。在这种模式下，线路、设备设施维护由地方铁路公司负责，并配备相应的维护人员。运输_及行车调度由铁路局统一指挥。企业向国铁支付一定的运输费用，并承担自身线路、设备设施、机车的维修管理等费用；运输车辆使用、维护均由国铁负责。三、管理规程与规则研究在路企直通运营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内的货运_和调车作业，并承担线路、设备设施、机车等的维护工作。因此，在此模式下需要建立符合自身生产特点的管理规程和技术作业规则，如：路企直通模式下货物运输规程、路企直通模式下装卸作业安全技术管理规则、路企直通模式下调车作业规程、路企直通模式下线路设备保养、维护规程等等。1.4委托国家铁路管理

46、模式一、管理模式简介委托国营铁路管理模式的特点是由地_府（公司）投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、_及设备维护和维修由国营铁路统一管理。此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。委托国家铁路管理模式的优点：地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；4地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入;机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入;避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节;在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市

47、场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。委托国营铁路管理模式的缺点。由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差;不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。二、模式应具备条件及流程分析研究地方铁路只需地_府（公司）投资或融资修建线路，作为国营铁路网的支线，运输生产、_及设备维护和维修由国营铁路统一管理。三、管理规程与规则研究在此模式下，地方铁路已委托国铁，不需要进行日常生产管理。但是在编制委托合同时必须明确关键的经济指标，必须知道运输成本和运输收入及运输利润的核算方式方法，进行准确的计算。制定合理的

48、经济指标。才能在与国铁的委托合作谈判时做到心中有数，才能找到一个合作的最佳切入点，合理的分配运输利润，为与国铁的长久合作打下良好的基础。因此，地方铁路公司需要根据地方铁路的实际情况，合理的计算运输成本、运输收入，分析运输利润。对地方铁路做合理的经济效益分析。编制成熟的经济效益分析报告，并能随实际情况的变化做出调整。1.5委托区域内第三方集团（公司）管理模式一、管理模式简介委托区域内第三方集团（公司）管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团（公司）代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地_府（公司）只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团（公司），行政和业务也由其进行管理经营

49、。这种模式借助合资铁路集团（公司）多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。委托区域集团（公司）管理模式的优点。地方铁路与区域集团（公司）处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团（公司）现有企业和人力资源优势。便于在运输_上的协调，减少车辆交接作业的环节。两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。5委托区域集团（公司）管理模式的缺点。由于受区域集团（公司）代管，地方铁路的日常运营及车流_调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小。不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。二、模式应具备条件及流程分析研究地方铁路公司需投资修建铁路。将经营管

50、理委托第三方集团（公司），具体业务由被委托方完成。但需要与委托方就委托范围、委托方式以及利益的分配等问题进行协商，达成一致。三、管理规程与规则研究在此模式下，地方铁路公司将经营管理委托第三方集团（公司）。因此，也不需要进行日常生产管理。但是在编制与被委托方的委托合同时，也面临着与委托国营铁路管理模式同样的问题：需要确定合理的经济指标；需要对运输成本、运输收入进行计算。因委托的是第三方集团（公司），在成本核算时还需要考虑与国铁衔接时产生的成本。因此，地方铁路公司需根据地方铁路的实际营运情况，委托第三方集团（公司）的合作情况以及与国铁的衔接的情况，进行综合的经济效益分析。确定合理的经济指标，编制准确经济效益分析报告，为地方铁路公司提供决策支持。2不同运营模式下的经济效益分析新建地方铁路公司运营时间不长，基础成本数据不完整，给运营模式的决策带来了难度和误