十天高速ajc安康西竣工监理工作总结

1、卜天高速公路A-JC10驻地办监理工作总结 十天线陕西境内安康至汉中段高速公路 A-JC10驻地监理合同段，由陕西高速公路工程 咨询有限公司中标监理，A-JC10驻地办于2008年9月进驻工地，至2010年10月25日工 程完工，历时 25 个月。在管理处、项目组、总监办的正确领导和大力支持下，我们始终坚 持“严格监理，优质服务，科学公正，秉公办事”的十六字方针，认真贯彻落实管理处、 项目组、总监办的一系列规章制度及文件要求，通过开展“监理企业树品牌，监理人员讲 责任”活动，进一步提高监理人员自身素质，强化服务意识，使得监理队伍稳定和谐，监 理人员廉洁自律，恪尽职守，经过全体监理人员两年多的共

2、同努力，对驻地办所管辖的工 程项目在质量、安全、进度、计量支付等方面进行了有效的监督管理和控制，较好的完成 了我们的监理目标任务。现将监理工作总结如下： 一、 监理工作概况 十天高速公路采用二级监理模式，A-JC10驻地办承担的是主线 K195+00L K206+400 段和连接线LK0+00L LK4+505段的监理任务，路线全长：主线为11.4Km,连接线为4.505Km, 监理服务期为 30 个月（含延长期 11 个月），缺陷责任期 24 个月，监理合同总价为 6565100 元。所管辖段落为A-C15 16、17三个合同段，A-C15合同段由中铁一局集团公司承建， 施工里程为 K195

3、+00CP K201+10Q线路长6.1Km,合同总造价24820万元，合同工期19个 月；A-C16合同段由中铁一局集团四公司承建，施工里程为K201+10LK204+240,线路 长3.002Km（有断链），合同总造价为18258万元，合同工期19个月；A-C17合同段由中铁 十七局集团二公司承建，施工里程为主线：K204+24L K206+400,线路长2.16Km,连接线： LK0+00旷LK4+505,线路长4.505Km,合同总造价为25670万元，合同工期19个月。 根据监理服务合同，A-JC10驻地办投入驻地监理人员共 24人，其中高驻、副高驻各1 人，专业监理工程师 12人，

4、工程师助理 7人，辅助人员 3 人；投入交通车辆共 4台，其中 六缸越野车 1 台，四缸越野车 2 台，轻型货卡 1台；投入试验仪器设备 42（台）套。后因 管理处要求连接线与主线同时施工同时完工，任务重，工期紧，2009 年 3月经管理处同意 增加 3 个专业监理工程师， 4 个工程师助理， 1 个辅助人员，增加四缸越野车 2 台； 2009 年 8 月管理处批示再增加 1 名绿化工程师。 驻地办最多时投入监理人员达 33 人，交通车辆 6 台。驻地办实行高级驻地负责制，下设办公室、合同组、测量组、试验室、档案室及三 个现场监理组，驻地办与各监理人员签订岗位责任制，责任落实到人，分工明确，团

5、结协 作。 A-JC10 驻地办所承担的路段位于石泉县池河镇与石泉县城之间，线路跨指房沟、青山 沟、龙王沟、杨家沟，在马池、康家坝沿池河向前一直到新兴村后，连续跨过316 国道、 池河、阳安铁路，然后穿过马岭关山，经九里湾、大湾、在药树梁跨过汉江与316 国道相 接，然后继续顺 316 国道穿过长安坝隧道后再次跨过汉江最后与石泉县城的向阳大道相接。 全段沟深、山高、坡陡，地质地形复杂，区内水系发达，雨量丰富。全段主要工程量有： 大中桥31座，总长9138.45m,其中跨汉江连续钢构桥 2座，单跨最大跨径为140m隧道 1座，单洞长1006m互通立交2处；涵洞通道共36道；防护工程79563m；

6、路基土石方 242.5 万 m3。 二、 工程质量管理 （一）、测量方面：在 2008 年 9 月刚进场复测导线前，驻地办就要求各施工单位对全 站仪和水准仪进行了标定；在进场的前期，桥梁未开工前，要求各施工单位对设计院提供 的施工设计图纸中所有桥梁的桩基坐标进行了计算复核，其中A-C1 7合同段的桩基坐标问 题较多，驻地办敦促 A-C17合同段将有问题的坐标数据统计后拿到设计院，请设计院再次 复核并签字确认；在进场后的两个月内驻地办按照总监办的频率要求，与施工单位一同克 服雨天影响，抓紧时间对三个合同段的路基原地面进行了复测，并将复测结果上报了总监 办。施工过程中，我驻地办又监督施工单位对测量

7、仪器定期进行了标定、检校，并对施工 单位的导线、水准点定期复测，对施工单位的测量放线进行复测抽测，对已完工的分项工 程进行验收检查，有效保证了各个工程部位的位置准确。 （二）、试验方面：驻地办试验室严把进场原材料质量关，对进场的各种原材料要求施 工单位必须提供生产厂家的产品合格证书及试验报告，同时对进场的原材料取样做抽检试 验，对不合格的进场原材料坚决要求清除出场。驻地办从开工到结束，三个合同段共清退 出场不合格钢筋 4次，清退出场不合格砂石材料 16 次，清退不合格水泥和外加剂 4次。同 时驻地办对三个施工单位的标准试验进行了复核试验，对外加剂、钢绞线、锚具夹片、橡 胶支座等监督施工单位进行

8、了外委试验，对施工过程中的路基压实度、弯沉，三背回填层 厚、压实度进行抽检和检查验收，对桥梁各部位、隧道喷射混凝土、二衬混凝土和仰拱回 填的片石混凝土，防护工程、排水工程等工程的砂浆、混凝土强度进行试件抽检和混凝土 实体回弹，严格认真审批、审核、签认施工单位的各项试验报告及试验资料，为工程内在 质量的保证提供基础依据和保障。 （三）、施工现场质量控制方面 1、明确施工监理要点 强化监理程序 十天高速公路施工工期短，工期非常紧张，我驻地办根据监理实施细则及各个分项工 程的技术工艺特点向各位监理人员明确了施工监理要点，特别强调是对关键工序、关键环 节、关键部位，比如桩基础混凝土灌注，立柱混凝土的拌

9、合和浇筑振捣，现浇梁地基处理 和支架预压，现浇梁和预制箱梁、空心板的混凝土浇筑、钢绞线张拉、孔道压浆，钢构桥 的混凝土的悬臂浇筑、三向应力张拉、孔道压浆，隧道开挖进尺控制、超挖挂网喷护处理， 三背回填的层厚控制及压实度检测等等，强化执行监理程序，上道工序未经检查，下道工 序不得进行，对存在隐患的问题部位坚决要求返工处理，把质量隐患消灭在了萌芽状态。 2、加强现场旁站力度 加大巡查检查力度 及时发现问题并解决问题 我驻地办要求监理人员加强旁站力度，加大巡查检查力度，特别是对路基换填处理， 挡土墙基底处理，桥梁桩基础、梁板预制、张拉、压浆，现浇梁、钢构桥的悬臂浇筑梁混 凝土浇筑、台背回填、隧道钢拱

10、架支护、喷射混凝土 、二衬混凝土、仰拱等重要部位和隐 蔽工程进行全过程旁站，对施工中出现的突发性隐患问题，及时发出书面监理指令，责令 施工单位限期返工或整改。同时加大巡查检查力度，以便及时发现问题，及时解决问题， 有效阻止质量隐患的产生。 3、严格执行质量标准 按图施工 我驻地办组织监理人员学习质量评定标准和施工技术规范，按照技术规范和评定标准 要求的方法和频率进行抽检和检查验收，对开工准备不足的工序不允许开工，凡涉及到变 更的工程，变更设计施工图纸必须有设计代表签字确认。 4、实行首件工程认可制 首件工程认可制，就是在某些重要工程部位或部件全面开工之前，由施工单位申报， 驻地办审核，经业主批

11、准后进行首件工程的施工，施工结束经评定达到要求后方可进行该 分项工程的规模化施工。通过实施首件工程认可制，建立重要部位或部件工程形象的、直 观的必须达到的标准。比如我们对每个合同段的桥梁桩基础、承台系梁、立柱、薄壁墩、 台帽盖梁、箱梁空心板预制，现浇梁、悬臂浇筑梁第一跨（段）等都实行了首件工程认可 制，我们对首件工程认可制主要分了以下几个步骤阶段：1首件工程部位部件的申报一 2、 方案审核审批-3、检查首件施工准备情况一 4、首件工程实施-5、总结评价认可-6、确 定首件最终方案一 7、首件推广示范-8完善首件工程的资料填报及归档管理。实践证明， 实施首件工程认可制更直接的验证了施工单位施工方

12、案的可行性，检验了施工人员、施工 机械设备在施工过程中的整体配合效果、以及施工单位质量保证体系的运转情况，及时发 现了问题，及时进行了优化调整。并在后续的工程规模化施工中有效防止了质量问题的产 生。 5、抓精细化施工管理 我驻地办根据十天高速公路精细化施工管理手册 ，对所辖合同段实行规范化、标准 化、文明化的施工精细化监督管理，通过督促施工单位建立、健全各项管理制度，明确个 技术主管、技术人员岗位职责，明确每项工作的直接责任人，从而保证各项技术标准能够 落实到位，最终实现项目管理的精细化控制，确保质量、安全、投资、进度、环保五大控 制的落实，在施工监督管理过程中，我们发现实施精细化管理可以促进

13、各施工工序间的有 序衔接，另外施工单位的工程成本也得到进一步有效控制，工程质量有明显提升，管理水 平也得到相应的提高， 看来精细化施工管理可能会成为今后工程施工企业项目管理的趋势。 6、工程用“数据”说话 工程用“数据”说话，这是我们驻地办监理工作遵循的最基本法则，也是我们十六字 方针中“科学公正”的具体体现，我们主要针对于试验室的原材料抽检，标准试验的试验 报告批复，还有施工过程中的抽检检查及验收评定。数据是科学监督管理工程的依据，工 程讲究数据和定量分析，这样能找到真实的客观规律。在工程质量监督管理过程中，有数 据和定量分析，就有了明确的质量概念和质量判断。工程质量监督管理是在统计质量管理

14、 基础上发展起来的，在统计质量管理中，数理统计方法是揭示波动规律和区别、控制正常 波动与异常波动的有效方法。工程质量监督管理运用数理统计方法，进行质量检查评定， 从生产过程中无数变化的现象里，客观地抽取有用的数据，加以整理分析，找出质量变动 的规律性，作为工程质量合格与否的判断。因此，在工程质量监督管理中，强调“一切用 数据说话”，就是尽可能的用数据来反映工程质量的实际情况，把监督管理工作定量化，这 是科学公正监督管理的重要标志方法。 （四）、施工过程中质量检查情况汇总 1、路基工程：三个合同段中 A-C15 合同段路基工程量最大，且地形复杂，全线均处于 小段落，v型沟和水稻田内，有的水稻田软

15、基处理较深，其深度约在3m软基处理根据管 理处要求做换填砂砾或抛石挤淤加砂砾回填，加之A-C15 合同段砂砾料源紧张。因此驻地 办特别要求现场监理加强 A-C15 合同段的路基施工，严格控制路基施工质量。另外驻地办 特别重视半填半挖路基和高填方路基的施工，要求A-C15合同段按照设计图纸在填挖结合 部做好土工格栅的铺设，对 A-C17合同段石泉立交E匝道高填方路基施工的强夯段，要求 现场监理层层控制夯实遍数，层层检测压实度。从最后的路基交验结果来看，三个合同段 弯沉合格率较高，路基整体质量比较好。 2、桥梁工程： （1）、桩基础：三个合同段桩基础合计 1141 根，驻地办一直要求现场监理对钻孔

16、灌注 桩的水下砼灌注全过程旁站，及时发现问题，避免质量事故的出现，从最后的桩基检测报 告来看，三个合同段中A-C16 17合同段的桩基I类合格率很高，15合同段桩基因砼的和 易性不好原因，U类桩相对偏多一点。三个合同段中难度比较大的就是跨汉江两座钢构桥 的桩基础，直径1.80m,桩长最大达到44m驻地办对跨汉江的两座钢构桥桩基础施工非常 重视，因汉江水较深，施工时必须采用钢板围堰，而且都是嵌岩桩，为了保证桩基础工程 质量，驻地办要求现场监理提取岩渣样品，认真比对，确保桩基桩底岩层和嵌岩深度符合 设计要求。 (2) 、梁板预制：三个合同段预制梁板共 2498片，其中以A-C16合同段的马岭关池河

17、 特大桥最为突出，该桥总长2330.5m,共94跨，我们重点要求箱梁预制预应力波纹管定位 要牢固准确，线形要顺畅避免局部突起，要求钢绞线统一编束，特别留一组混凝土试件与 箱梁同条件养护，试件强度达到设计强度的90%后，才允许张拉。预应力钢绞线张拉采用 张拉应力和伸长量双控制，压浆要求采用真空压浆机，从而有效的保证箱梁的内在质量。 (3) 、跨汉江的连续钢构桥：在管理处、总监办的组织下邀请专家召开专题会议，讨 论确定了李家坝汉江大桥和太山庙汉江大桥的合拢方案，李家坝汉江大桥采取边跨和中跨 同时合拢的方案，太山庙汉江大桥采取先边跨后中跨的合拢方案，合拢时间则选择最佳温 度时间安装合拢段的刚性连接。

18、驻地办对合拢段施工也非常重视，要求施工时严格控制加 平衡重，选择较接近计算合拢温度下浇筑合拢段混凝土，严格按设计要求控制张拉各合拢 段的预应力束，一般待合拢段混凝土强度达到90%时开始张拉各合拢段的底板束，张拉时 按先长束后短束的顺序张拉以策安全。然后放松先期张拉的顶、底板束，重新张拉放松顶 板、底板的钢束到设计吨位，并将管道压浆封锚。预应力施工工序是目前桥梁施工中较易 出问题的部分， 因此驻地办对预应力构件的施工质量进了重点监控， 其中包括预应力材料、 锚具、下料、位置尺寸、张拉压浆以及张拉设备标定核准等，对预应力张拉及其孔道压浆 进行旁站监督，记录有关数据，审查其是否符合设计要求。由于连续

19、钢构桥采用的是纵、 横、竖三向预应力混凝土结构，所以对于预应力钢束的张拉必须严格控制，纵向预应力束 张拉时采用两端对称张拉，横向预应力钢束采用一端张拉，张拉端左右交替设置，竖向预 应力钢筋均在箱梁顶面张拉，严格按设计张拉应力及步骤进行，张拉时对应设标志，以便 测定各钢束的伸长量，预应力束张拉到设计吨位后，实测量伸长量，看实际伸长量与理论 误差值相差是否大于 6%，若发现伸长量异常，要求施工单位查明原因，并采取措施后才 能再张拉； 最后就是控制好压浆工艺，我们要求管道压浆采用真空压浆工艺，要求压浆密 实，压浆前用压缩空气或压力水清除管道内杂质，严格控制水泥砂浆的水灰比及配合比。 （4）、隧道工程

20、：三个合同段只有 A-C17 标有隧道，就是马岭关隧道，马岭关隧道地 质复杂，在小间距段且在处在断裂带上，岩层很破碎，驻地办一直强调小尺寸开挖，加强 支护，随挖随护，同时加强地质超前预报和监控量测，马岭关隧道洞门山体土层较厚，由 于几次降雨，隧道进口和出口顶，山体都不同程度出现了地质裂缝，经管理处、总监办、 设计院一起现场踏勘后，最后由设计院提供变更图纸，做抗滑桩处理，防止山体继续下滑 对洞门产生不利影响。由于地质原因，隧道多处也采取了缩小钢拱架间距，注浆导管加密 的措施，特别是右线隧道局部段落，因为地质原因引起拱顶下沉变形很大，最后经管理处、 项目组、总监办现场踏勘后决定对该段重新回填，重新

21、开挖并做换拱处理。 （五）、质量问题和事故处理情况总结 1、自开工以来，三个合同段没有发生过质量事故，但在质量控制方面都不同程度的出 现过一些问题，特别是在防护工程、桥涵台背回填和路基土石方填筑方面，其中监理工程 师曹立勋负责的A-C15合同段台背回填下发监理工作指令返工 2次，防护工程下发监理工 作指令返工1次，路基工程下发监理工作指令返工1次。监理工程师邓沛负责的 A-C16合 同段防护工程下发监理工作指令返工 1次，监理工程师韩明利负责的 A-C17合同段的路基 填筑工程下发监理工作指令返工 2 次，防护工程下发监理工作指令返工 4 次，台背回填下 发监理工作指令返工 1 次。 2、三个

22、合同段的箱梁预制也出现过质量问题，主要原因是施工精细化控制不够，对箱 梁孔道压浆重视不够，在施工过程中或运梁过程中出现问题，驻地办对存在质量问题的箱 梁坚决要求处理，三个合同段共报废处理 4 片箱梁，保证了工程质量，消除了通车使用后 的质量和安全隐患。 3、A-C17合同段马岭关隧道，虽然隧道较短，但进出口地形，地质情况差，全隧道均 处于小间距，且位于断裂带，右线在二次衬砌施工完成后，发现局部渗水，对此驻地办多 次督促后施工单位采取开孔刻槽埋设排水管将水引至排水边沟的办法对此问题进行了处 理。右线出口 YK204+800-YK204+830段因为地质原因和受连续降雨因素影响二衬局部混凝 土曾出

23、现裂缝，后经过长时间监控量测，变形未有继续发展，经施工单位汇报管理处、项 目组、总监办并邀请设计院专家到现场，由管理处、项目组、设计院专家、总监办及驻地 办共同召开专题评审会，最后决定对隧道裂缝请专业公司进行修补完善的措施方案处理， 处理完后已将报告附影像资料上报总监办。 4、管理处委托西安公路研究院对三个合同段的桥梁、路基、涵洞、防护、排水等工程 做了交工验收检查，对检查发现的问题，驻地办高度重视并按照管理处、总监办的要求， 督促施工单位请有专业资质的队伍进行了专业处理，如：A-C15合同段的左幅K195+378指 房沟大桥6-1#，6-2#箱梁，左幅K195+673指房沟大桥6-1#箱梁底

24、板局部纵向裂缝的处理； K199+204 马池 池河 大 桥 34#-2 箱梁 腹板 局 部纵 向 裂缝 处 理， A-C17 合 同 段 ZK205+900（YK205+894大湾大桥的3#、4#墩箱梁右侧翼缘板局部横向裂缝处理。处理完成 后并将这些处理结果附影像资料上报了总监办。 （六）、工程质量评定总结 目前三个合同段的质量评定工作已结束， A-C15、 16、 17三个合同段于 2010年 10月 25 日至 2010 年 11 月 10 日提交了交工验收申请报告，经我驻地办按独立抽检资料对工程 质量进行评定，A-C15合同段质量评定得分99.34分。A-C16合同段质量评定得分99.

25、92 分。 A-C17 合同段质量评定得分 99.75 分，三个合同段质量等级均为合格 （七）、存在的问题 1、挖方边沟局部外观线形控制较差，精细化施工不够理想； 2、桥涵台背回填和高填方路基由于施工工期紧，自然沉降期短，虽然部分桥涵台背按 照管理处文件要求进行了注浆加固处理，但不是每个台背都进行加固处理，以后还会有工 后自然沉降； 3、个别箱梁安装后，箱梁与盖梁挡块紧贴，无法安装橡胶缓冲垫块，有的因为尺寸太 小，放不下橡胶缓冲垫块用竹胶板代替，防震效果不是很理想； 4、三个合同段都不同程度的存在桥梁护栏外观质量问题，局部修饰、打磨现象较多。 三、计量支付、工程进度和合同管理情况 （一）、计量

26、支付：驻地办每月对施工单位上报的月计量支付申请表进行认真审核，对 工程计量证和计算单进行认真计算， 对施工单位每期计量数据进行审批， 并建立计量台账， 以防止超计漏计。截止2010年10月，A-C15合同段共支付221145341元，占完成工作量 264409479元的83.6%, A-C16合同段共支付147087217元，占完成工作量182576192元的 80.56%， A-C17 合同段共支付 230926327元，占完成工作量 277864174元的 83.1%；我驻 地办共支付监理服务费 5437799元，占完成工作量 5766054元的 94.3 %。 （二）、工程进度：我驻地办

27、管辖的三个合同段， A-C15、17 合同段自 2008 年 9 月进 场， A- C 1 6合同段因为招投标原因 2008年 11 月才进场， 三个合同段截止 2008年底， A-C15 合同段累计完成 815.4 万元, 完成占合同的 3 . 6%；A- C 1 6合同段完成了驻地建设和梁场和拌 合站的建设；A-C17合同段累计完成977.3万元，完成占合同4%针对A-C16合同段进场晚 和 A-C 1 5合同段进场机械、人员投入不足等制约进度的情况，我们召开了专题会议对施工 单位进行了督促，并将情况及时反馈给了总监办、项目组和管理处。截止到2009年底,A-C15 合同段路基土石方全部完

28、成，通道、涵洞全部完成，桥梁下部构造全部完成，梁板预制全 部完成，梁板安装完成 1384片，占合同数量的 99.1%，桥面铺装完成 1440m， 占合同数量 的50.3 %，防撞护栏完成1275m占合同数量的22.2%，防护工程完成16930m3占合同 数量的69.2%，排水工程完成6080m3占合同数量的65.8%; A-C16合同段共完成路基填 方1.58万m3占合同数量的22%挖方完成2.63万m3占合同数量的54%通道、涵洞 全部完成 桥梁下部构造已全部完成 梁板预制完成 686 片 占合同数量的 91% 梁板安 装完成 566片 占合同数量的 75% 桥面铺装完成 2570m 占合同

29、数量的 55% 防撞护栏完 成 3330m 占合同数量的 36% 防护工程全部完成 排水工程完成 2639m3 占合同数量的 92% ； A-C17合同段路基填方完成36.6万m3占合同数量的90%挖方全部完成，桥梁下 部构造除两个桥台未完成外 其余均已完成 梁板预制完成 500片 占合同数量的 91.2% 梁板安装完成482片，占合同数量的88%桥面铺装完成1720m占合同数量的57%防撞 护栏完成 3410m 占合同数量的 56% 钢构桥悬臂浇筑梁完成 44m 占合同数量的 29% 隧道进尺初支全部完成、二衬完成 890m 占合同数量的 90% 。截止 2010年 10月 25日 A-C1

30、5、16合同段工程量已全部完成，A-C17合同段主线工程量已全部完成。 从进场的 2008年 9月至 2010年 10月，我驻地办每月审查施工单位的旬、 月进度计划， 根据管理处倒排工期要求后批复下达的月施工任务计划，督促施工单位按计划落实进场的 人员、机械设备、材料供应和施工管理措施，督促施工单位加大投入，落实资金到位，确 保工程进度。核查施工单位实施计划的能力和时间安排上的合理性，提出修改调整计划的 要求和建议， 在进度计划实施过程中， 我们及时掌握工程实际进度与计划进度之间的差距， 要求或提醒施工单位进一步进行合理的调整或调控。对施工单位报的进度完成报表进行审 2009 核，确保报表数据

31、准确，完成情况真实，供管理处、项目组、总监办决策部署。如： 年第一个季度过后，我们发现按照管理处下达的施工任务计划，三个合同段都不同程度的 存在投入不够，投入缓慢的问题，施工任务压力大，难完成，经与管理处、项目组、总监 办汇报并讨论后，提出建议，建议 A-C15 合同段及时再增加了一个预制梁场和相应的箱梁 模板，A-C16合同段及时再增加了一套混凝土拌合设备和部分预制底座及箱梁模板，A-C17 标及时增加了一个预制梁场，从而保证了整个工程的施工进展。另外我们一直坚持进度服 从质量、安全的前提原则，始终把质量、安全监理贯穿于整个施工进度监理全过程。 （三）、合同管理：三个合同段自 2008年 9

32、 月进场以来，至 2010年上半年，除 A-C15 合同段在 2008年刚进场时设备、人员到位缓慢，合同履约情况不是很好外，其余时间段各 合同段履约情况都比较好。2010年7月至10月，A-C16合同段在尾留工程没有彻底完成的 情况下，项目管理人员全部撤走，尾留工程及质量排查需处理的问题无人安排，无法落实， 合同履约情况较差。 驻地办自 2008 年进场以来，按照合同要求，监理人员及交通车辆全部在岗，在 2009 年 3 月由于管理处要求 A-C 1 7合同段连接线同主线同时施工，同时完工，工期紧任务重， 经管理处批准同意增加专业工程师 3名，助理工程师 4名，四缸越野车 2 台；2009年 8月 管理处又批示增加绿化工程师 1 名；2010 年 3 月，由于三个合同段主线工程大部分已完成， 剩余工程越来越少，管理处下发文件要求核减试验工程师 1 名，助理工程师 2 名；2010年 6 月，管理处又下发文件要求核减试验工程师 1 名，助理工程师 2 名，辅助人员 1 名，剩 余人员和车辆按原合同费率标准执行。 四、设计变更情况 （一）、根据管理处文件要求，桥梁防撞护栏变更，取消了的钢管扶手； （二）、根据管理处文件，马岭关隧道的锚杆由中空砂浆锚杆变更为药卷式锚杆； （三）、由于今年降雨较多，共造成 5 处高