内饰系列零件产品开发经验

1、B301项目内饰系列零件产品开发经验总结 一提升一提升DFMEADFMEA分析方法，避免遗漏风险项。分析方法，避免遗漏风险项。 B301项目在后期进行了很多设计变更，很多都是前期编写DFMEA时未分析到或者分析到没有导入经验值所致。在 该项目开发完成后，我们对编写DFMEA的重要性有了深刻的认识，也从中总结了一些经验。 为了使我们在分析DFMEA的潜在失效模式项时不至于漏项，应该从一个零件的使用功能和装配功能、制造工艺性 三个方面入手去分析。 1. 使用功能 我们拿到一个具体的零部件时，我们应该明确该零件是位于车身什么位置，它为乘客提供哪方面的功能，然后逐 项检查这些功能在目前的数据中是否都已

2、经完善。如果有不能满足的项即为潜在失效模式项。 2. 装配功能 从装配方面分析，保证该零件至少有6个定位基准，检查6个基准是否都能达到定位的要求。基准定位准确后，对 产品周边的装配间隙和面差进行分析，检测数据中的设计值是否满足客户要求。上述步骤完成后，我们应该校核零 件的安装是否可靠、是否易于操作，落实到各个固定点的卡子和卡扣的过盈量大小，卡子卡扣的反复装配是否可行， 零件与钣金的间隙，零件支撑筋的高度和厚度等等具体的小点上，做一一详细的分析，分析的结果多与成熟零件进 行对比，尽量参考成熟零件的经验值。 3. 制造工艺性 分析零件的制造工艺性，我们应该从A面开始。首先要检测整个零件的最小脱模斜

3、度是多少，是否满足纹理的最 小脱模斜度要求。然后考虑各个抽芯块的抽出方向是否有干涉的风险，动定模上是否有比较锋利尖角面。最后分析 零件的筋条或者卡座根部是否有缩水的风险。 用上述的方法分析一个零件，我想应该可以较全面的发现零件数据中的一些潜在失效项，提高零件数据的完善 性，尽可能的避免后期的一些更改。 二结构设计经验 1.门槛内饰板门槛内饰板 单侧卡子的设计 门槛前后两端与对手塑料件连接的位置，均设计有如图所示的单侧卡子。该卡子在装配 时，容易从绿色线位置折断，后更改设计为右图结构。从中我们得出结论，单侧型卡子背面 的加强筋最好能做到卡子顶端面，超过绿色线到顶端距离一半以上，筋的厚度取主料厚的

4、 2/5左右（根据材料）。高度 h取卡扣厚度的 1.5倍为佳。单侧卡子的过盈量根据装配的力大 小需求取值0.3mm0.5mm 。 双侧桃形卡子的设计 门槛与钣金是用双侧桃形卡子卡接。该桃形卡子在第一次试模后出现装配断裂，后长安 公司将卡子主料厚由 1mm调整为1.5mm，又出现装配力过大问题，经过分析 ,是根部料厚过厚 导致卡子形变量不足所致，经过结构优化，采用卡子上部设计成1.5mm，根部设计成 1mm的设 计方案，解决了该问题。双侧桃形卡子的过盈量根据装配力的需求取值0.4mm0.6mm 。 背门槛出风格栅的设计 背门槛出风格栅在前期设计时将背部的竖向连接筋设计的很小，很薄，导致产品在成型

5、 后，格栅的强度不够，装配、运输过程中很容易被破坏。后将背部竖筋条加厚加深后解决了 该缺陷。这个也是我们在前期做 DFMEA时没有分析到的。 2.立柱内饰板立柱内饰板 B柱内饰板 B柱上装饰板的断面结构一般为一个 U型，所以该零件的两个侧边需设计加强筋条以防止 零件两个侧边成型后内收，筋条的高度最好能够填满零件与钣金间的空隙为好。B301项目的 B柱上装饰板侧面的加强筋条前期设计就没有顶住钣金，装车后出现侧面缝隙过小，零件内 收等缺陷，后将侧面加强筋加高后解决了该问题。 C柱内装饰板 C柱背面的加强筋条的设计应充分考虑零件的主脱模方向，以主脱模方向来控制筋条的走 位方向，避免出现筋条和主料厚夹

6、角小于 90度的情况，以此来减少筋条缩水的风险。下图 中，绿色走向的筋条是较合理的设计， 红色走向的筋条我们在以后的设计需要避免。另外， 如果在后期试模筋条出现缩水，可考虑增加该位置料厚的办法改善一下缩水，但这也是第二 选择，最好在前期设计就规避该风险，因为增加肉厚意味着增加了材料成本。 如图，在滑板上，支撑按钮滑动 的是一条筋，在红圈位置是一个面 与面的接触，滑动阻力比较大，导 致滑动发涩。在以后类似的设中,我 有两个建议。 建议一： 将该接触位置设计成点接触。既 是将支撑筋顶端设计成圆头或者在 按钮该位置设计成几个小圆点。 建议二： 在这些要求滑动顺畅的置，可以 考虑使用POM材料，或者采

7、用一些自 润滑性比较好的毛毡来包覆接触 面，提高滑动性能。 A柱装饰板加强筋 在我们进行前期评审的时候，从模具制造工艺性分析认为A柱背部的加强筋深度太深，滞 模力太大，因此对筋条进行了删减和降低高度。结果在后期装车时发现降低了加强筋后，导 致A柱和钣金之间的间隙过大，在零件大面位置缺少支撑。长安公司明确提出A柱强度不够， 所以最终还是将加强筋恢复到了原有高度。从该次更改，我们应该总结经验。更改不仅要考 虑模具的制造工艺性，也要考虑零件的装配环境要求，所以修改数据时，应多方考虑，做好 DFMEA。 C柱内装饰板 C柱背面的加强筋条的设计应充分考虑零件的主脱模方向，以主脱模方向来控制筋条的走 位方向，避免出现筋条和主料厚夹角小于 90度的情况，以此来减少筋条缩水的风险。下图 中，绿色走