富阳市富春江第一大桥立交改造工程项目

1、富阳市富春江第一大桥立交改造工程项目环境影响报告书简本浙江省环境保护科学设计研究院ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH & DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE国环评证：甲第字2003号二一年七月1基本情况1.1项目由来富阳是杭州构建网络化大都市、“西进拓展”的第一站，是承接杭州中心区向外辐射重要的副中心城市。城市经济的发展、道路交通建设速度的加快、城市功能布局的调整、城市路网的完善和交通矛盾的解决对本工程的建设提出了迫切需求。目前，北渠东侧的东大道、大桥路和北渠西侧的龙山路、花坞桥路、富春江第一大桥。现状几条相交道路通过横跨北渠的

2、匝道桥、 第一大桥上下引桥和花坞桥形成北渠两岸4 个交叉口实现交通转换。现状立交节点交通流线复杂，通行能力不足。随着东大道工程的建设、东洲组团的开发、富阳融入杭州战略的推进，富春江滨水区域的开发， 富春江第一大桥节点立交作为城市和交通门户的局限性日渐突出。鉴于以上背景，富阳市提出实施富阳市富春江第一大桥立交改造工程，富阳市富春江第一大桥立交位于富阳主城东南角，北渠与富春江交汇处。主要由江滨东大道、大桥路、龙山路、富春江第一大桥等道路组成。含道路拓宽改造、桥梁、市政管线、绿化景观以及北渠河道改造等工程建设内容，促进富阳市富春街道城市建设和经济社会快速发展。在此背景下，根据中华人民共和国环境保护法

3、、中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例的有关规定，受富阳市城市建设投资集团有限公司委托，浙江省环境保护科学设计研究院承担了本工程项目的环境影响评价工作。我院在接受委托后，立即赴现场进行了勘察、收集资料，并完成了富阳市富春江第一大桥立交改造工程项目环境影响报告书的编制工作。1.2项目概况项目改造工程将保留花坞桥，拆除其上引桥，拆除现状东大道与第一大桥平交的匝道桥，拆除北渠上方废弃的危桥以及管线桥。 新建北渠上方平桥， 并拓宽龙山路， 使龙山路与东大道直接相连，在北渠上方与大桥路地面道路、第一大桥上下匝道平面相交。利用并顶升北渠上富春江第一大桥下引桥，联系第一大桥进入大桥路交通。

4、在下引桥内侧新建大桥路至第一大桥北向南跨线桥，上跨花坞路交叉口， 平行现状下引桥布置。同时，于跨线桥南侧平行布置一落地匝道，于北渠上方平交口前接地。大桥路北向南跨线桥主要承担大桥路上第一大桥， 即富春至春江的交通。其匝道主要分离花坞路交叉口节点大桥路至东大道的交通。顶升下引桥则承担春江至富春的联系。 北渠交叉口主要承担东大道进入富春沿江地区的交通，将东大道到富春老城的交通从花坞桥上分离。结合富春江滨水休闲景观带的建设，新建景观桥，连通北渠两岸滨水慢行系统，使富春老城滨水区和西郊半岛滨水区连为一体。立交改造后，对受影响的北渠驳岸进行改建，满足 46.5m规划蓝线要求。富阳市富春江第一大桥立交改造

5、工程项目，由富阳市城市建设投资集团有限公司投资24726万元，在富阳市主城东南角（北渠与富春江交汇处），项目新增用地面积0.65612公顷。建设内容主要为道路拓宽改造、桥梁、市政综合管线、绿化景观以及北渠河道改造、道路照明等。项目桥梁工程22405m2，包括：新建大桥路跨线及匝道桥、龙山路拼宽段桥梁、北渠平桥、下引桥改造、跨线人行桥、原下引桥改建顶升等；道路工程48560m2，包括：东大道、大桥路、龙山路、富春江第一大桥与新建桥梁的接线工程等。根据富阳市综合交通规划，东大道、大桥路、富春江第一大桥规划道路等级均为城市主干路，其中，东大道扩容后，地面、地下均为双向四车道，入城段地面道路为双向8

6、快2 慢。 本立交改造工程主要新增建设内容为大桥路跨线桥以及龙山路拓宽改造。1）龙山路 龙山路为城市次干路，现状为单向双车道，改造为双向道路后采用4 车道，符合城市次干路规模。 从路网衔接的角度来看，龙山路进入老城后，受两侧用地开发限制，断面为4 车道规模，相交道路花坞路为三车道。因此龙山路按照双向四车道拓宽与老城衔接路网是匹配的。 从交通量来看，龙山路承担东大道进入富春沿江地区的交通，通过预测分析，龙山路远期路段饱和度为0.9，能够满足交通需求。 故龙山路采用双向 4 车道规模。 2）大桥路跨线桥 从交通需求来看，大桥路跨线桥承担富春至春江的交通，其匝道承担大桥路至东大道的转向联系。通过交通

7、预测分析，跨线桥采用单向2 车道布置远期饱和度为 0.85，符合交通运行的可靠性和适应性要求。从衔接道路来看，富春江第一大桥以及大桥路均已双向 4 车道规模。由于第一大桥规模限定，且大桥路南侧紧贴北渠，北侧受到山体及建筑物限制，拓宽改建难度大。因此，跨线桥规模不宜过大，单向采用2 车道是适宜的。因此大桥路跨线桥采用单向 2 车道规模。 3）相关配套改造建议 由于东大道的扩建，将诱增大量入城方向交通，但城内道路未扩容，故主要瓶颈将产生在立交节点外部。根据富阳综合交通规划，大桥路-东大道连线为城市骨干路网中“一横”的组成道路，其受到的冲击较大。 因此，近期大桥路可先维持双向4 车道规模，远期随富阳

8、城区至东大道交通量攀升， 建议视实际情况利用南侧北渠上方空间实施大桥路拓宽改建。1.3评价等级、范围及评价时段1.3.1评价等级（1）声环境：本项目属在老路基础上改造立交道路，项目建成后，项目建设前后声级有较明显增高；其受环境影响的范围内有适用于GB3096-93规定的2类标准的地区；因为道路选线时，对城镇已做到近而不进，所以沿线受噪声影响人口增加较少。因此，噪声评价等级为二级。（2）地表水环境：除生活污水和路面径流外，本工程建成后无其他废水排放，此外建设施工期和营运期发生交通事故时可能会对当地水环境产生影响，项目所经过的河流主要为北渠和富春江，水质功能区划在III类，道路所经区域的河流无饮用

9、水取水口设置，故不涉及饮用水源保护区范围。因此项目地表水评价等级为三级评价。（3）环境空气：根据项目污染源分析，主要废气来源为汽车尾气，其主要污染物为氮氧化物、TSP等，当地执行的空气环境质量标准为二级，故环境空气评价等级为三级。（4）生态环境评价：本项目工程桥梁面积22405m2，道路工程面积48560m2，小于50平方公里，由于原有植被大部分为道路绿化的次生植被，恢复补偿相对容易，本工程的路线不长，穿行在人类活动较频繁的地域，地形平坦，水网密布，沿线的自然生态环境的特征有逐步被城市生态功能所替代的趋势，故确定生态环境的评价等级为三级。本项目的主要环境因素评价等级见表1-1。表1-1 评价工

10、作等级环境因素生态环境声环境环境空气水环境环评等级三级二级三级三级1.3.2评价范围（1）声环境评价：道路中心线两侧各200m范围内。（2）空气环境评价：道路中心线两侧各200m范围内。（3）水环境评价：路线经过的主要河道上游、下游各500m内。（4）生态环境评价：道路中心线两侧200m以内。（5）社会环境评价：道路直接或间接影响的街道和社区。1.3.3评价时段施工期（2010年6月2012年10月）；营运期：近期（2013年）、中期（2023年）、远期（2033年）。1.4评价标准1.4.1环境质量标准（1）声环境声环境质量执行国家声环境质量标准（GB30962008）中相应的标准，具体标准

11、值详见表1-2。表1-2 声环境质量标准单位：LAeqdB类别2类4a类昼间6070夜间5055（2）环境空气 环境空气质量执行国家环境空气质量标准（GB30951996）二级标准；鉴于NOX与NO2之间换算系数国内无统一值，而环境空气中NOX包含了NO2，故将预测的NOX排放量视作NO2排放量进行评价。特殊污染物HC（碳氢化合物）以非甲烷总烃（NMHC）进行评价，质量标准参照原国家环保总局的相关规范说明。具体标准值详见表1-3。表1-3 环境空气质量二级标准规定的污染物浓度限值（标准状态）污染物二级标准浓度(mg/m3)一小时平均日平均年平均NO20.240.120.08TSP0.300.2

12、0CO10.04.0/NMHC2.0（一次值）（3）水环境本工程经过区域为富阳市北渠河水网区和富春江苋浦江交汇口大源溪富春江交汇处段，根据浙江省地面水功能区、水环境功能区划分方案，为类水质多功能区。经调查，道路所经区域的河流无饮用水取水口设置，不涉及饮用水源保护区范围。地表水执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)中所对应的类标准，具体详见表1-4。表1-4 地表水环境质量标准 单位：mg/L 项 目III类pH(无量纲)69DO5BOD54CODcr20CODMn6石油类0.05氨氮1.01.4.2污染物排放标准（1）噪声施工场界噪声执行建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）中

13、的有关规定（详见表1-5）。表1-5 建筑施工场界噪声限值（dB）施工类型主要噪声源昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等7055造桥吊车、升降机等6555（2）废水建设范围的生活污水以及施工期生活污水排放执行污水综合排放标准(GB8978-1996)中的三级标准纳管，进入富阳市城市污水处理厂处理后达标排放。具体标准值见表1-6。表1-6 污水综合排放标准 单位：mg/L序号项 目一级排放标准1pH（无量纲）692SS4003BOD53004CODcr5005石油类206氨氮35注*：根据环函(2004)454号，氨氮排放执行

14、污水排入城市下水道水质标准（CJ3082-1999）。（3）环境空气建设期封闭式厂拌工艺沥青烟气执行大气污染物综合排放标准（GB162971996）中的二类区标准，具体标准值见表1-7。表1-7 沥青烟气排放标准项目沥青烟气THC苯并a排放浓度（mg/m3）751200.3103排放速率（kg/h）0.18100.051031.5主要环境保护目标1.5.1声环境主要保护目标经过对拟建道路沿线环境的现场踏勘，评价范围内敏感点见表1-8。1.5.2空气环境主要保护目标根据富阳市全年污染系数最大的主导风向、风速等，项目两侧的居住区可能将受项目大气污染源的影响。项目沿线的空气环境敏感点见表1-8。表1

15、-8沿线声、空气环境敏感点序号敏感点方位第一排房屋离道路中心线最近距离层数50m内户数200m内户数1花坞嘉苑东约50m11约36约1802狮子山花苑东约20m5约20约2003馆驿新村南约30m6约18约1084龙山路西侧居民楼西约20m6约24约1201.5.3水环境保护目标根据本项目的建议书和现场踏勘，项目沿线影响到的水体主要为北渠和富春江苋浦江交汇口大源溪富春江交汇处段。沿线经过水域为III类水质功能区，水环境保护目标见表1-9。表1-9 水环境保护主要目标序号河道名称河道宽度m地表水功能1北渠36-40多功能区(执行III类水质标准)2富春江苋浦江交汇口大源溪富春江交汇处段1.5.4

16、生态环境保护目标本项目用地面积为0.65612公顷，周边主要生态保护目标为大桥路西侧的鹳山、沿线的河流、古树名木等敏感目标。经调查，项目工程区域周边没有古树名木，保护其生态环境基本不发生显著变化。2工程分析2.1工程环境污染源分析2.1.1施工期污染源2.1.1.1施工期废水1、施工生活污水本工程施工期部分施工人员驻地拟租住现有居民住宅，施工期住宿时间生活污水纳入既有排水系统。但施工期集中施工生活营地和作业场地施工人员将产生和排放生活污水包括施工人员粪便污水、洗涤污水、淋浴污水和食堂含油污水等，主要污染物为COD、BOD、SS、动植物油等。根据一般生活污水污染物产生浓度，施工生活污水处理前，C

17、OD浓度为400mg/L，BOD5浓度为200mg/L，SS浓度为220mg/L、动植物油类浓度为30mg/L ，氨氮浓度为40mg/L，磷酸盐浓度为5mg/L。根据施工规划，本工程施工期为2.5年，预计施工场站施工高峰人数将达到600人。根据本工程所处地理位置、气候环境和生活条件等实际情况分析，施工人员人均生活用水量按0.12m3/人日计，排水系数取80%。考虑到施工期施工生活排水时段分布的很不均匀性，排水小时变化系数取3。由于本工程施工营地所在地点均在富阳市污水处理厂的服务范围内，施工生活污水经预处理达到GB8978-1996污水综合排放标准中三级标准后纳管。按一般生活污水污染物产生浓度和

18、GB8978-1996污水综合排放标准中三级标准排放浓度限值计算，本工程施工高峰期生活污水污染物产生量和排放量见表2-1。表2-1 施工高峰期生活污水污染物产生量与排放量序号控制指标污染物浓度(mg/l)污染物数量(kg/d)最大污染源强(g/s)产生允许排放产生排放产生排放1COD40050023.0423.040.800.802BOD520030011.5211.520.400.403SS22040012.6712.670.4400.4404动植物油类301001.731.730.060.065氨氮 (NH3-N)35352.022.020.070.076磷酸盐 (以P计)50.290.2

19、90.010.017污水量57.6m3/d (最大小时排放量7.2m3/h)8排放去向富阳市污水处理厂2、施工生产废水本工程施工期沥青混凝土浇筑养护水量少，大多被吸收或蒸发，一般不会形成明显的地面径流，对环境影响很小，故其废水排放污染可忽略不计。因此，本工程施工期生产废水主要来自施工场站砂石料冲洗废水和混凝土搅拌系统冲洗废水以及汽车机械保养站（含停车场）冲洗废水和机械设备修配厂清洗废水等。其中，为达到砂石料级配要求，采用高压水力对砂石料进行筛洗所产生的砂石料冲洗废水最多，主要污染物为含有很高浓度的泥沙悬浮物，SS浓度可达30000mg/L，应进行沉淀处理；混凝土搅拌系统每日仅冲洗1次，其冲洗废

20、水量较少，主要污染物为含有很高浓度的泥沙悬浮物和水泥碱性物质，SS浓度可达30000mg/L，pH值10，应经中和后与砂石料冲洗废水合并进行沉淀处理；汽车机械保养站（含停车场）对施工运输车辆和流动机械冲洗主要集中在每日晚上进行1次，施工高峰期每天需要冲洗的各种施工运输车辆和流动机械共约30辆（台），每次每辆（台）运输车辆和流动机械平均冲洗废水量约为0.8m3，主要污染物为含有高浓度的泥沙悬浮物和较高浓度的石油类物质，SS浓度可达3000mg/L，石油类可达20mg/L，应进行油水分离、沉淀处理；机械设备修配厂在工程汽车和机械设备维护、检修过程中会产生洗涤机械部件和零件的清洗废水，主要污染物为含

21、有高浓度的石油类和杂质，石油类可达100mg/L，应经隔油后与汽车机械保养站冲洗废水合并进行油水分离、沉淀处理。根据施工规划和有关资料类比分析，本工程施工高峰期生产污水污染物产生量和排放量见表2-2。表2-2施工高峰期生产污水污染物产生量与排放量废水种类控制指标污染物浓度(mg/l)污染物数量(kg/d)产生排放产生排放砂石料冲洗废水泥沙SS3000040030480406.4废水量1016m3/ d(连续排放，334 m3/h)混凝土搅拌系统冲洗废水泥沙SS300004003604.8废水量12m3/ d(间歇排放，12m3/次)汽车机械保养站冲洗废水泥沙SS3000400729.6石油类2

22、0200.480.4824m3/d(间歇排放，48m3/次)机械设备修配厂清洗废水石油类100201.51.515 m3/d(连续排放，3.750 m3/ h)表2-2中可见，施工生产总废水总量为1067m3/d，其中砂石料冲洗废水达1016m3/d，占95%。因此，本评价建议对大量砂石料冲洗废水经多级沉淀池净化处理后清水进行循环回用以及部分清水作为运输车辆和流动机械等冲洗、工地抑尘降尘喷洒用水。其它不可再利用的施工生产废水也必须经处理达到GB8978-1996污水综合排放标准中三级标准后，方可排入富阳市污水处理厂。3、水域施工底泥浮起和泥砂散落本工程北渠平桥施工属于水域桥梁基础施工，在该施工

23、过程中，钻孔平台、桩孔钢护筒插打等作业活动，都会在作业点位产生局部水体底部扰动而浮起底泥，造成局部水体中泥沙悬浮物增加，但仅对作业点位表面产生少量淤泥扰动，且此类作业时间很短，底泥浮起有限，水体中悬浮泥沙影响范围和程度一般不大。此外，本工程水域桥墩很少，对水环境影响很小。4、陆域堆置泥浆废水本工程陆域和水域桥梁基础施工过程中排出的钻渣和最终抽出的钻孔泥浆均需要运至陆域临时弃渣堆置场进行存放。因排出的钻渣和最终抽出的钻孔泥浆含水多，在弃渣堆置场存放过程中将产生渗滤和溢流泥浆废水即堆置泥浆废水，其泥沙悬浮物浓度高达1000020000mg/L。堆置泥浆废水因含有高浓度的泥沙，如果直接排入附近的北渠

24、或者富春江，则会引起水体悬浮物SS浓度的大量增加，水质变得十分浑浊。因此，施工期堆置泥浆废水不得直接排放，应进行沉淀处理，沉淀处理后上清液用于农灌、绿化等，沉淀污泥作妥善堆置(如作为道路绿化耕植土)。5、其它水污染源施工期其它水污染源包括以下两种：施工材料堆场、施工固体废物被雨水冲刷后产生的地表径流污水和材料运输过程散落的污染物，必须加强施工环境管理；引桥拆除等场所地表径流和施工场地水土流失对周围水环境可能产生一定的污染影响，必须按规范进行施工作业和搞好水土保持。2.1.1.2施工期废气1、水泥混凝土拌和站粉尘本工程施工期拟选择专门场地设置配有除尘装置的大型封闭式水泥混凝土拌和站，排气筒高度不

25、低于15米，粉尘允许排放浓度120mg/m3，粉尘允许排放速率3.5kg/h。类比资料表明，混凝土制备扬尘产生系数为生产1吨混凝土产生1.5kg粉尘，粒径小于10m的尘埃占粉尘量的28%，尘埃中SiO2的含量为1823%。因此，在水泥混凝土制备过程中，如果不实行封闭式除尘作业，则将产生严重的粉尘污染。2、沥青混凝土拌和站废气本工程所需沥青混凝土拟向当地合法厂家购买商品沥青混凝土。根据调查，富阳市境内有公路养护公司、市政沥青混凝土公司等厂家有生产销售沥青混凝土。因此，本工程不存在沥青混凝土拌和站废气污染问题。3、沥青混凝土路面摊铺废气本工程施工期将对全线路面(桥面) 铺浇沥青混凝土。铺浇沥青混凝

26、土路面时会散发(即无组织排放)少量沥青烟气，主要污染物为THC（烃类）、酚和苯并（a）芘以及异味气体，其污染影响范围一般在周边外50m之内以及在距离下风向100m左右。因此，铺浇沥青混凝土路面时，应避开风向针对附近居民区等环境空气敏感点的时段。4、施工作业扬尘本工程施工期施工作业区引桥等拆除、路堑开挖、路堤填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场地和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘。工程汽车行驶扬尘量与车辆行驶速度、载重量、轮胎触地面积、路面粉尘量及其含水量等因素有关。扬尘浓度最低的路面是水泥或沥青路面，其次是坚硬的土路，再次是一般土路，而浮土

27、多的土路扬尘浓度最高。本工程施工进场道路为利用已有的水泥混凝土路面道路，施工场地进出道路汽车运输物料主要为不易散落的物质如钢材、木材和砂砾石、罐装散装水泥储罐等，因而路面扬尘较轻。本工程施工作业扬尘主要是施工场地内建筑物拆除、土石方开挖、装运、卸填等施工作业过程产生的扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘以及施工场地和露天堆场裸露土面产生的风吹扬尘。因此，对施工场地等应适当洒水抑尘降尘。5、施工机车尾气本工程施工期沿线燃油机械和车辆会产生含有少量烟尘、NO2、CO、THC（烃类）等污染物废气。由于施工机车相对较为分散，加之地面开阔，其尾气排放对周围环境空气不利影响不大。6、施工生活废气本工程施工期沿线施工

28、人员生活会产生食堂油烟废气及燃料燃烧废气等。施工人员食堂油烟废气经油烟净化装置处理后对周围环境空气不利影响不大。施工人员生活燃料采用液化气等清洁燃料，燃烧废气污染物浓度很低、数量很少。2.1.1.3施工期噪声本工程施工期噪声来自各种施工作业，主要有筑路机械噪声、建桥打桩噪声、车辆运输噪声以及现场作业噪声。根据本工程施工期可能使用的施工机械设备噪声源特点，施工噪声源可分为非固定声源和固定声源两大类型，非固定声源主要为各种施工车辆，固定声源主要为各种施工机械。在施工现场，随着工程进展，将使用不同的施工机械设备，因而不同施工阶段具有不同的主要噪声源。各个施工阶段又有各自不同的机械设备同时使用和交互作

29、业，因而同一施工阶段的各种不同机械单体设备声源叠加后构成该施工阶段的合成声源。由于施工过程其施工机械的作业组合因需因地而异，变化不定，且发声的时刻不尽一致，因而合成声源构成十分复杂，所造成的对外影响显现出起伏多变，强弱变化无常的特点。本工程施工期噪声具有阶段性、临时性和大多不固定性。这些施工噪声对施工场地周围声敏感点的声环境质量都将产生一定的不利影响。本工程施工期主要噪声源强见本报告书中“环境噪声影响评价章节”。2.1.1.4施工期固体废物本工程施工期固体废物主要为施工垃圾和生活垃圾，主要有以下几个来源：1、施工整地废物主要是施工场地内现有绿化、灌木等植物残体以及废弃土石和桥墩基础施工产生的钻

30、渣和污泥等固体废物。这些施工整地废物需要合理利用和妥善处置。2、施工建筑废物主要是施工中建筑模板、建筑材料下脚料、废钢料、废包装物、废旧设备以及建筑碎片、水泥块、砂石子、废木板等以及引桥拆除中废混凝土、废砖头、废石块、废钢筋等固体废物。这些施工建筑废物需要合理利用和妥善处置。3、施工生活垃圾预计施工场站施工期高峰人数达600人，按施工人员人均生活垃圾产生量1.0kg/人d计，则施工场站施工期高峰日均生活垃圾产生量分别约为0.6t/d。若施工生活垃圾随意排放，将对环境卫生和人群健康产生不利影响。2.1.2营运期污染源2.1.2.1营运期废水1、路面雨水量计算本项目路面雨水量计算方法科参照西安公路

31、学院环境工程研究所赵剑强等人在交通环保1994年23期路面雨水污染物水环境影响评价一文中所推荐的方法，首先根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在阵雨初期2 h内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。上述计算方法可以用下式表示：CIAI=Q/D式中：Qm 2h降雨产生路面雨水量；C 集水区径流系数；I 集流时间内的平均降雨强度；A 路面面积；Q 项目所在地区多年平均降雨量；D 项目所在地区年平均降雨天数。本项目路面雨水量可类比上述方法进行计算。根据当地气象资料统计，多年平均降雨量150

32、1.0mm。路面径流系数采用我国室内设计规范中对混凝土和沥青路面所采用的径流系数0.9。路桥面面积近期约为71010m2，计算求得项目工程初期（2h内）路面雨水产生量约为545m3/d。2、路面雨水中的污染物浓度根据了比分析，机动车路面雨水中污染物浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多个因素有关，一般较难估算。类比瓯海大道环境影响评价中所实测得出的路面雨水中污染物的浓度值，本项目路面径流水污染浓度范围见表2-3。表2-3 路面径流污染物浓度范围 单位：mg/l污染物径流开始后时间(分)最大值平均值0151530306060120120COD170

33、1301109772170115.8BOD528262320122821.8铅0.910.380.060.040.010.910.28石油类2317.561.51239.8SS390280200190160390244总磷0.990.860.920.830.630.990.81总氮3.63.43.12.72.33.63由表2.3-3可知，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物浓度在015分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后1h趋于平稳。对照污水综合排放标准(GB8978-1996)中一级标准，路面径流1h后仅有悬浮物(SS)浓度超过污水综合排放标准(GB8978-1996)中

34、一级标准，其余均能达标。随着降雨历时增加，路桥表面径流污染物浓度迅速下降，对水环境影响不大。2.1.2.2营运期废气本工程营运期环境空气污染源主要为机动车尾气，主要污染物为NO2、CO、THC（烃类）和烟尘等，其中NO2和CO排放浓度较高。营运期机动车废气污染物主要来自曲轴箱漏气，燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。一氧化碳是燃料在机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均性。氮氧化物产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。碳氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃料烧。营运期机动车尾气排放量与车流量、车

35、速、不同车型耗油量及排放系数有一定的关系。根据国内外有关资料统计表明，汽车排放污染物与汽车行驶速度有密切关系。当车速为50km/h时，由于燃烧不充分，小型车的CO排放量大于中型车。大型车CO排放量小于中、小型车的原因是因为大型车中载重8吨以上的多为柴油车，由于大型车与中、小型车的燃烧机理不同，故道路上行驶大型车CO平均排放量较小。车辆单车排放因子推荐值见表2-4。表2-4 车辆单车排放因子推荐值（g/km辆）平均车速（km/h）5060708090100小型车CO31.3423.6817.9014.7610.247.72THC8.146.706.065.304.664.02NOX1.772.3

36、72.963.713.853.99中型车CO30.1826.1924.7625.4728.5534.78THC15.2112.4211.0210.109.429.11NOX5.406.307.208.308.809.30大型车CO5.254.484.104.014.234.77THC2.081.791.581.451.381.35NOX10.4410.4811.1014.7115.6418.38本工程营运期机动车尾气污染物排放源强可按下式计算：式中：Qj=j类气态污染物排放源强度，mg/(sm)； Ai=i型车预测年的小时交通量，辆/h； Eij=运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放因

37、子，mg/(辆m)。2.1.2.3营运期噪声本工程营运期噪声主要集中体现为机动车辆行驶过程中所产生的交通噪声，并由此对道路两侧的声环境产生不利影响，对居民等声环境敏感目标可能直接造成危害。车辆单车行驶噪声因车况、车速、路面条件等不同而异，其LAeq值一般则在7090 dB。2.1.2.4营运期固体废物本工程营运期路桥面清扫、维修垃圾产生量不多，且均可得到及时清运和妥善处置，其对环境影响很小。2.1.2.5营运期环境风险本工程建成后，由于道路营运期便捷的交通条件将吸引各类运输车辆，大车和小车、客车和货车、小轿车和摩托车、一般运输车和特种运输车（如燃气罐车、油灌车、危险品运输车等）将纷纷上路行驶，

38、车流量大，交通密度高，加上受自然或人为等不确定性因素的影响，存在意外发生突发性交通运输事故风险。若在河道附近发生危险化学品泄漏事故，可能造成地面水环境污染。2.2工程环境影响源分析2.2.1生态影响源本工程建设在现有道路占地的基础上，新增用地面积0.65612公顷（不涉及基本农田），将导致土地利用方式永久变更或造成土地利用现状临时改变，并对植被资源、动物生境和生态功能产生一定的不利影响。同时，由于工程区施工作业，将不可避免地改变地形地貌，破坏植被，扰动原有土体，损坏原有水土保持设施，使土壤松散、搬移、堆填和裸露，从而造成新的水土流失。2.2.2水环境影响源本工程桥梁可能有个别桥墩等构造物直接占

39、用水域，施工期临时占用和扰动局部水域产生一定的不利影响，施工期泥沙悬浮物、施工生活和生产污水以及营运期路、桥面雨水初期径流污水也将对区域水生态环境产生一定的不利影响。2.2.3景观环境影响源本工程建设施工期不可避免地造成占地范围内植被破坏、地表裸露、地形地貌改变，从而对沿线陆域景观产生一定的不利影响；施工场所人员活动、机械作业和工程建筑将对区域自然和人文景观产生不和谐效应，造成周围公众景观视觉不悦影响。营运期高大桥梁将对沿线自然景观产生分割效应和凸显效应，造成周围公众景观视觉分隔和精神压抑的影响。2.2.4社会环境影响源本工程建设施工期大量建设资金投入和大批施工队伍驻进，将增加当地劳动力就业机

40、会，提高当地社会生活消费水平，促进当地社会经济特别是第一、第三产业发展发展，改善人民生活水平；营运期将提供便捷的交通运输条件和优越的地理区位，改善公众出行、交往、工作和生活条件，改善区域产业结构布局，促进城市建设、旅游发展、社会繁荣和经济富强，提高人民生活水平，推动社会文明进步。本工程建成后，土地资源价值和社会经济效益将显著提高，对富阳市社会繁荣和经济富强将有明显促进作用。但本工程因征地以及施工和营运活动产生的各种自然环境影响而对当地村民生产、居住生活、就学就业、人口分布以及现有企业、交通安全等社会环境将产生造成一定的不良影响。2.3工程主要评价内容和评价因子2.3.1沿线工程活动本工程主要活

41、动有：施工前主要有路线设计、红线放桩、场地勘测、土地征用；施工期主要有临时工程修建、原建筑物拆除、场地清理平整、路基（挖填、压实、防护）施工、临时堆碴、取土作业、物料运输、水泥混凝土拌和、桥梁工程（桩基础、下部结构、上部结构）施工、沥青路面桥面施工、绿化工程施工等；营运期主要有车辆通行、交通监管、路桥养护、绿化管护等。2.3.2主要评价内容和评价因子根据本工程区域环境特性、工程特征、污染源和影响源分析结果，确定评价内容和评价因子见表2-5。表2-5 评价内容与评价因子环境要素评价内容评价因子社会环境(1)区域发展、居民生活质量(2)基础设施、资源利用(包括土地利用等)的补偿(3)受影响居民的生

42、活大气环境施工期车辆道路扬尘和施工粉尘TSP 营运期道路交通汽车尾气NO2、CO生态环境(1)施工期水土流失与植被破坏(2)土地利用和农业生产损失(3)古树名木的保护水环境施工期污染物排放石油类、COD、SS声环境施工机械噪声LAeq营运期交通噪声3 环境质量现状根据杭州市环境监测中心站和杭州市环境检测科技有限公司提供的监测报告分析：3.1声环境现状本工程是在现有道路的位置上改建，受该条道路上行驶车辆噪声的影响，沿线敏感点处现状昼、夜间噪声值均能达标。3.2环境空气现状本项目沿线下风向江南中学和上风向花坞嘉苑测点的NO2小时均值浓度低于环境空气质量标准(GB3095-1996)中的二级标准，P

43、M10日均值浓度也低于环境空气质量标准(GB3095-1996)中的二级标准。因此该区域环境空气质量现状较好。3.3水环境现状根据监测结果，对照地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质标准，本次调查的北渠和富春江共4个断面水质现状较差，除pH值能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质标准外，其余指标均超标。这主要是北渠水流不畅，且长期受到生活污水和沿线堆放垃圾的影响所致。本次环评监测结果来看，水质情况基本吻合，主要超标污染物为石油类、氨氮、高锰酸盐指数、总磷。3.4生态环境现状陆域生态：沿线区域陆域现有植被为次生植被和人工植被，主要为林草群落，群落结构较单调，植物多样

44、性较低下。水域生态：北渠水流不畅，且长期受到生活污水和沿线堆放垃圾的影响，河水黑臭，污染较严重，水生生态系统已经遭受破坏，原始的、有价值的水生生物已基本灭绝。4 环境影响分析4.1声环境1、施工期声环境影响：施工期施工场界噪声一般均会超过建筑施工场界噪声限值，昼间影响范围最大可达50m，夜间影响范围最大可达100m。对沿线居民等敏感目标都会产生一定的影响。保护措施：施工单位应合理组织施工作业流程，合理安排各类施工机械的工作时间，尤其夜间严禁高噪声设备进行施工作业。选用效率高、噪声低的机械，并注意对机械的维护保养和正确操作，保证在良好的条件下使用，减少运行噪声；高噪声设备应避免靠近和直对邻近居民

45、点，在敏感路段施工中要建简易的声障。施工现场或临时道路靠近学校与住宅时，距居民集中区50米以内处，昼间施工时间应避开休息时间；距居民100米以内处，夜间禁止施工，如果必须施工，需报环保主管部门批准，方可施工，并向广大住户公告。高考期间施工，应按杭州市的有关规定，停止所有产生噪声的作业。2、营运期声环境影响：本项目沿途除了第一排建筑物面向道路一侧的区域或靠近道路红线的一定范围（20米或30米）内的声环境功能区为超过相应的声环境质量标准。并且随着车流量的增加，各预测点中、远期（2020、2028年）昼、夜间噪声级均有所增加。本工程采用高架方式，根据其他城市同类高架复合道路类比，具有交通流量大、上层

46、车速快、并且上下两层道路上的噪声经反射和叠加的特点，因此其交通噪声对临街建筑的影响较大。本工程近、中、远期昼间达2类声功能区的距离要求在距路肩140m、210m和230m外，夜间达2类标准则均在距路肩240m、290m和320m以外。保护措施：从声源、传播途径、受声点、管理等方面进行噪声防护。本工程噪声防治措施以设置高架桥声屏障和低噪声路面为主，部分集中居住区采取隔声窗为辅。在采取声屏障、低噪声路面措施后，噪声污染问题很大程度上可以得到缓解，因此本工程在实施过程中应综合采纳本评价提出的噪声污染防治总体措施，在综合采纳本评价提出的噪声污染防治总体措施的前提下，本工程对沿线敏感点噪声的影响是基本可

47、以接受的。4.2环境空气1、施工期大气环境影响：施工期汽车扬尘、堆场扬尘以及材料拌和扬尘会对道路沿线居民产生一定的影响。因此必须采取一定措施减少场地和汽车扬尘对居民的影响。保护措施：建议参照杭州市规划局等有关城市扬尘污染防治管理办法实施。拌和站应尽量远离居民点。运输道路及施工场地应经常洒水。2、营运期大气环境影响：高架路段和立交段下风向CO和NO2对各敏感点的影响近期和中期相对较小，远期对敏感点的影响较大，但仍能够满足环境空气质量标准。工程的车流量饱和之后的交通量将由别的道路承担，且随着环保部门对汽车尾气达标排放工作的不断深入，道路上行使车辆对沿线环境空气质量影响还会减少，在此前提下汽车尾气对

48、周围环境的影响在可以接受的范围内。保护措施：设置自动路面喷水装置，保持路面的整洁、一定的湿度以减少扬尘。加强对行驶车辆的管理，保证汽车尾气的达标排放。4.3水环境1、施工期水环境影响：施工期只要严格施工程序和加强施工管理，控制泥砂入河，对水环境影响也较小。施工期施工人员生活污水、生产废水等在处理后达标排放对北渠和富春江水质影响较小。保护措施：严格施工管理，采用先进施工工艺减少泥沙散落；施工营地设临时的化粪池、隔油池等；施工场站应配套建设废水沉淀储存池；将废水处理达到三级标准纳管。2、营运期水环境影响：桥面径流雨水对水环境影响很小。但桥上发生的交通事故可能引起有毒、有害物质泄漏进入北渠和富春江水

49、网，将对水环境产生影响。保护措施：加强对路面和桥面的日常维护与管理，保持路面和桥面清洁，及时清理路面和桥面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等，减少随初期雨水冲刷而进入到路面和桥面径流污水中的SS和石油类等污染物量，最大程度地保护工程沿线的水质环境。加强运载危险品车辆和船舶的管理和监控，制定事故应急预案，落实风险防范措施。4.4生态环境本工程施工和正常营运对当地所造成的植被破坏、生态服务功能降低和陆生生物多样性损害的程度均不大，不会明显造成当地陆域生态完整性损坏和物种生存威胁，更不会导致任何陆生物种灭绝，仅会对陆生动植物资源造成物种分布范围和生境空间有所缩小等不利影响问题。4.5社会环境社会环境

50、影响：工程施工作业引起原有城市车流的变化，打乱了城市正常交通运输的布局，将给沿线居民、单位、学校等的出行带来较大的不便。工程建成将提供便捷的交通运输条件，促进城市建设、旅游发展、社会繁荣和经济富强，改善公众出行、交往、工作和生活条件，具有良好的区域经济效益和社会效益。减缓措施：施工期间在利用周围现有交通网的基础上，修筑临时通车路面，施工采取合理安排筑路材料车辆的运行时间，合理设置辅道、加强交通管理等措施，设计单位和建设单位合理安排施工计划，确保市区交通的正常运行和道路两侧企事业单位及居民的正常出行。4.6风险分析及防治对策根据分析，本工程近、中、远期交通事故风险概率分别为0.0381次/年、0

51、.0590次/年、0.066次/年，风险概率相对较小。为了确保危险品的运输安全，国家及有关部门已制定了相关法规，主要有：国务院发布的化学危险物品安全管理条例；T3130-88汽车危险货物运输规则；中华人民共和国民用爆炸物品管理条例；中华人民共和国放射性同位素与放射性装置放射性管理条例。依据以上有关法规，中国现行危险品运输管理模式如下：由地市交通局建立本地区化学危险货物运输调度和货运代理网络；由地方交通局对货运代理和承运单位实行资格认证。各生产、销售、经营、物资、仓储、外贸及化学危险货运代理和承运单位，应向地市交通局报送运输计划和有关报表。化学危险品运输实行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员”制

52、度。所有从事化学危险货物运输的车辆要使用统一专用标志，定期定点检测，对有关人员进行专业培训、考核。由公安交通管理部门、公安消防部门对化学危险货物运输车辆指定行驶区域路线。运输化学危险货物的车辆必须按指定车场停放。凡从事长途危险货物运输的车辆须使用专业标记的统一行车路单。各公安、交通管理检查站负责监督检查。就本项目而言，公路管理部门应对运输危险品车辆实行申报管理制度。车主需填写申报表，主要内容有：危险货物执照号码、货物品种等级和编号、收发货人名称、装卸地点、货物特性等。采取以上措施后，可以将本项目危险品运输风险降至最低程度。但为确保发生突发事故逸漏可以得到及时处置，本项目快速路管理部门应在项目运

53、营期建立一支小型消防队伍。同时在发生危险品逸漏后应立即报告有关部门，获得地方消防部门、公安和环保部门的支持，及时妥善处理好事故。5环境保护措施5.1社会环境影响减缓措施5.1.1施工期社会环境保护措施施工运输车辆施工时大量施工车辆因工程形成集中行驶，会对沿线居民生活产生一定干扰，对现有的交通特别是原有路段的扩建将产生一定不利影响，应通过采取相应环保措施后减轻或避免施工运输对现有交通及沿线居民的影响。施工期主要运输通道(临时设置)应远离居民区，尽可能避免与现有交通线路交叉或同时运行，争取运距最短。本工程施工期必须制定详细的运输工具、车辆绕道和施工运输计划，统一组织交通管理，并在所使用的运输通道交

54、通高峰时间停止或减少车辆运输，以减少车辆拥挤度，降低噪声。加强施工期交通管理，预防交通事故发生，并加快施工进度，尽快竣工通车。对公用设施的影响道路施工时造成电力、输水管线、通讯杆线的迁移，将会对沿线的电力、用水及通讯正常工作产生干扰，影响现有的交通设施。要求工程应减少对电力、用水及通讯事业的干扰，避免造成严重的停电、停水或通讯中断事故，减轻对交通设施的影响。建议采取下列措施：道路设计部门在设计时与电力、市政、邮电等部门协凋对策方法，减少电力、用水及通讯设施拆迁，必需拆迁，先修建替代设施后再进行拆除。施工开始前应对主要运输道路作加固改造，或修便道与原道路接通。施工中如对地方道路造成严重损坏，应立即修复，或将赔款交给当地道路管理部门修复。文物古迹的保护本工程在设计时至施工前应对沿线可能影响到的范围进行文物调查、考古勘探和考古发掘，制订文物保护措施；在工程施工中若发现文物遗存，应采取措施保护现场，并立即报告当地文物行政主管部门进行现场鉴定处理和保护性挖掘，完成挖掘处理后方可继续施工。降低对行洪影响的措施根据中华人民共和国防洪法规定，建设跨河、穿河、临河的桥梁、道路等工程设施，应符合防洪标准要求和其它技术要求，不得危害堤防安全，影响河势稳定，妨碍行洪