四线制方向电路详解

1、四线制方向电路详解 四线制改变运行方向电路的动作细解 西安电务段 张明琪 关键词：改变 方向电路继电器局部控制监督动作辅助流程 全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路，其次着重剖析 了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程，然后描述了监督电路， 最后总结了处理方向电路故障的流程。 在双线双向自动闭塞区段，我们现场职工很少接触改方电路，只有每月一次的 改方试验的接触机会，自然对改方电路也就不是那么熟悉了，为此本人搜集了有关 资料，并结合实际经验，谈谈自己的认识，希望能帮助各位同事更加深刻地了解方 向电路。 双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。反方 向运行时，通过

2、改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定的信号机灭 灯。 改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站; 2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。 四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲 的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效 率。 、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路 四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电 路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。每一端的改变运行方向电路 由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合 FF

3、和改方主组合FZ。如表格 1所示。 表格1改变方向组合 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 FF FJ2 (CFJ) FAJ FSJ KJ KXJ (KFJ) DBT-4 FZG(ZG-220/0.1) 改方辅 助组合 区间方向 继电器 发车按 钮继电 器 发车锁 闭继电 器 控制继 电器 控制信号 继电器 驱动 器 变压器 JYXC- 270 JPXC- 1000 JPXC- 1000 JWXC- H340 JWXC- 1700 FZ FJ1(FJ) JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ 改方主 组合 车站方向 继电器 监督区 间继电 器 改方

4、继 电器 改方辅 助继电 器 监督区 间复示 继电器 监督区 间复示 继电器 短路继电 器 接车 辅助 继电 器 发车辅 助继电 器 辅助改方继电器 JYXC- 270 JWXC -H600 JWXC -1700 JWXC- 1700 JSBXC- 850 JWXC-1 700 JWXC- H340 JWX C-仃0 0 JWXC-1 700 JPXC-1000 继电器的作用如下： FJ1控制接发车表示灯，与FJ2 起控制KXJ动作。 FJ2控制区间信号点 QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。 KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ （反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否 满足。 K

5、J是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。 FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在 JQJ2F吸起条件下动作GFJ。 FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路 已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。 FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办 理改变运行方向。 JFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲接车的车站辅助办 理改变运行方向。 DJ在正常改方时短路 FGFJ，不许FGFJ接入方向电路，在辅助改方时将FGFJ 接入方向电路，吸气后点亮 FZD证明正在进行辅助办理。 JQJ监督区间是否空闲或占用，监督两站是否

6、办理发车进路，改方动作后不起 监督作用。 JQJF复示接车口 JQJ的动作（因为发车口 GFFJ落下），利用缓吸13S来防止 短车（如单机）瞬间分路不良而车站又恰好倒方向导致双发的可能。 JQJ2F在平时与正常改方时用1-2线圈复示JQJF的动作，在辅助改方时用3-4 线圈反复示JQJ的动作，双线圈均有阻容缓放支路用于在GFFJ落下后利用其缓 放功能短路外线反电动势确保 FJ1动作正确。 GFJ正常办理时记录FAJ动作改变运行方向；辅助办理时记录FGFJ动作改变 运行方向。 GFFJ原接车口在GFJ吸起后利用其缓放将两站的电源串接，使两站 FJ2可靠 转极；原接车口在 GFJ吸气后利用其完全落

7、下将原接车口送来电源短接，消除外 线上的纵感应电动势，确保 FJ1动作正确。 FGFJ原接车口辅助改方时控制 GFJ、GFFJ、JQJ2F动作；在原发车口改方时 不起作用。 继电器的励磁电路图如下所示 CGF RGF + |- 1=2 JQJ2F FAJ GFJ 3 * KF 123 1 FGFJ 杠KZ 121 . FJ、122 FGFJ GFFJ -Qo 3 - GFJ JQJ 1 GFFJ 62 JQJF 51-63 JQJF CJQ1 RJQ1 KZ +-1 2 1JQJ2F2 KZ JQJ FGFJ JFZAJ 4 3 CJQ2 RJQ2 131,132 132 j31 KXJ 13

8、3： FJ1 8 _ DJ JFZAJ FFZAJ .FFJ 8 FJ2 133 JGJ KF GFJ、GFFJ、JQJF、JQJ2F、DJ、JFJ、 KJ、FFJ、KXJ继电器励磁电路图 、四线制改方电路的控制电路和监督电路组成 FZ QGJQGJ QGJ QGJ QGJ tJOCtc_Q_Ct I 77.；7 7,71 - JQF FSJ FSJ GFJ JQJ FSJ QGJQGJ QGJ QGJ QGJ FSJGFJ 图1四线制方向电路图 JQZ 四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用了一条互相独立的二线制 电路，如图1所示（区间空闲，且

9、甲乙两站均未办理发车的情况），上面的为控制方向电路图，下面的为监督方向电路图，正常情 况下，发车站（甲站）GFJ、FSJ、JQJ处于吸起状态，接车站（乙站） FJ1、FJ2、FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ处于吸起状 态。从图中可以看出方向继电器（FJ1、FJ2）是由接车站向发车站提供电源，其状态直接反映了区间开通的方向；监督继电器（JQJ） 是由发车站向接车站提供电源，其状态直接反映了区间的占用情况。电源是经过了硅整流器FZG（ZG1-220/0.1,100/0.1型）经过整流 后输出，其输入为50HZ交流220V，输出为100HZ的两路独立电源，最大输出为 100V 三、正常

10、改方动作中的控制电路 正常办理改方时，原接车站（乙站）GFJ吸起，GFFJ缓放还未落下时接通甲站方向电源 FZ、FF,向方向电路发送反极性电 流，使甲站FJ1转极后定位吸起，转极电路如图 2所示。 图2甲站FJ1转极电路 车站，两站电路已经完成了改变运行方向的任务。如图4所示 甲站FJ1转极后，使GFJ落下，并利用原接车站（乙站）GFFJ的缓放，使甲站的方向电源与乙站的方向电源短 时间正向串联，形成两倍的供电电压，使方向继电器甲站FJ2可靠转极后吸起及乙站FJ2可靠转极后落下，转极电路 如图3所示。 FJ2FJ2 GFFJ ii FF Fi 4 FJ1I FZ JFJ GFJ FZ GFFJ

11、JQJ2F J1 1 3 FSJ FJ JFJ 3V4 /1 1 FZ 111 FFJ oo 1 GFJ 1 JFJ GFFJ FSJ L3 FF FSJ 01 ta -402 V1 JFJ FF奇 JFJ GFJ 拉2 FFJ 1 RF2 1 RF2 FFJ 111 FJ1 氐 JJ 113112 1 * 4糾 FZ 4 GFJ FJ JFJ FZ JQJ2F GFFJ 图3 串联电源保证了两站FJ2勺可靠转极 甲站GFFJ缓放落下后，断开乙站的方向电源，电源由甲站独自提供。GFFJ落下使JQJF落下，JQJ2F经短时间 缓放后落下，接通乙站（原接车站）FJ1的线圈，使之转极后反位落下。FJ

12、1转极后，乙站就改为发车站，甲站改为接 FZ 整个改方电路的动作顺序可以简单归纳为六步：原接车站GFJ吸起-原发车站FJ1转极后为定位吸起，-原发 车站GFJ落下，方向电源串接，两站FJ2可靠转极-原接车站 GFFJ缓放落下-原接车站JQJ2F落下-原接车站FJ1 转极后为反位落下（改方完成）。可以这样理解，改方是由原接车站的 GFJ吸起开始，以FJ1转极后反位落下而结束。 四、辅助改变方向 辅助改变方向时原接车站（乙站）FFJ吸起，切断了甲站向乙站的供电电路，并使短路继电器 DJ缓吸。当原发车 站（甲站）JFJ吸起后，甲站通过JFJ的3、4组的前接点向乙站提供电源，使甲站 FGFJ吸起，如图

13、5所示。FGFJ 吸起 后使JQJ2F （图c）、GFJ吸起（图e）。 图5 FGFJ吸起电路图 由于JFJ的吸起是靠电容放电保持的，等电容放电结束后JFJ就自动落下，如图d所示。JFJ的落下就切断了甲 站对乙站FGFJ的供电电路，而FGFJ落下就切断了 FFJ的励磁电路，使FFJ落下。这样就勾通了乙站向甲站发送的 转极电流，使甲站FJ1转极。甲站FJ1转极后，使GFJ落下，进而构成甲站、乙站方向电源串接，确保 FJ2的可靠转 极。在乙站，当GFJ吸起后，FGFJ已落下时，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后断电缓放。GFFJ缓放后，JQJ2F仍在吸 起，转极电源被接在FJ1，线圈4与GFFJ1

14、3接点的连接所短路，从而防止外线混线或其他原因而产生的感应电势使 FJ1错误转极。等JQJ2F经缓放落下后，FJ1接入供电电路，从而转极，电路图如图4所示，至此，改方完成。 辅助改方电路动作顺序可以归纳为：原接车站（乙站）FFJ吸起，原发车站 （甲站）JFJ吸起-原接车站（乙站）FGFJ吸起-乙站GFJ、JQJ2F吸起，甲 站JFJ落下-乙站提供转极电流，甲站FJ1转极后吸起-GFJ落下-两站电源串 接两站FJ2可靠转极FGFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F缓放乙站FJ1转 极落下（改方完成）。 五、监督区间继电器电路 监督区间继电器电路的中串联了 GFJ、FSJ及各个闭塞分区的 QGJ

15、 , QGJ 吸起说明闭塞分区空闲，FSJ吸起说明无接车或发车进路，因此 JQJ的作用就是 监督区间是否空闲，保证只有在空闲的情况下才能改变运行方向。 而JQJ采用的是无极缓放继电器，这样，无论电路中通过哪种极性的电流都 可吸起，并且其缓放的作用则实现了转换电源极性保持吸起。 乙站 六、故障处理程序 方向电路发生故障首先判断是监督电路故障还是控制电路故障，其次判断是 发车站还是接车站，然后再逐渐缩小范围，最后进行处理，如流程图1。在处理 故障前首先必须明白的一个原则：监督电路是由发车站送电，控制电路是由接车 站送电。如果控制台显示区间没有被占用，两站都没有发车进路，但是方向灯为 红色，可以断定

16、为监督电路故障，观察 FSJ的状态，落下说明FSJ故障；FSJ吸 起则检查JQJ的1-4线圈有无电压，有正常电压说明JQJ故障，无电压则说明JQJ 励磁电路故障，进一步判断故障在发车站还是在接车站，在分线盘上测试如果都 没有电压和电流则说明故障在发车站室内，如果只有发车站有电压无电流则说明 外线开路，如果都有足够的电压无电流则说明故障在接车站室内，如流程图2。 丨观察故丿 判断是监 督电路故 V 判断是发车 站室内还是 V 4r 查找. 流程图1故障判断流程 区间空闲，两站没 有向所属闭塞区 判断I是监， 借用 JQJ 的1 |查找 两站分线I只有发 测 车站否有 外线开 否 JQJ 的 =障 4是线 1、 两站有 一符合要 JQJ丿 V *进行* 流程图2监督电路故障处理流程 在方