检车员高级技师复习题

1、检车员高级技师复习题 11.简述新型铁路货车主要特点?四项共同特点：(1)载重提高。(2)采用轻型新材料及轻型、耐磨新配件。(3)采用e级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、锻造钩尾框三项重载运输新技术，适应编组万吨重载列车的需要。(4)采用新型低动力作用转向架(转k6或转k5型)，提高商业运营速度，减小轮轨间作用力，适应现有线桥条件。选取轴重23t,采用箱垫垂向低动力技术、摆动机构成交叉杆及组合斜楔等横向低动力技术，适应现有线路、桥梁条件，节省大量改造费用，且与客车提速相匹配。2.简述车钩裂纹的检查方法?检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上，强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强

2、弱和角度。如有自然光干扰时就遮住。这样有裂纹便可发现。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时，应注意钩舌弯角处，光线应从钩舌水平方向照射两车钩的接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时，应将电筒移至车钩上方(检查上弯角)或下方(检查下弯角)，顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45o角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。3.制动缸的活塞行程过长、过短对制动力有什么影响?制动力的大小，决定于制动缸内的空气压力。制动缸内空气压力又与制动缸容积有关，而制动缸活塞行程的长短又影响到制动缸的容积。活塞行程过长，制动缸容积增大，空

3、气压力就减小，制动力就弱。活塞行程过短，制动缸容积减小，空气压力就增大，制动力就强。4.简述13号下作用式车钩发生自动开锁的原因?主要因为下锁销上端突起及钩头内防跳台铸造的形状尺寸不符合要求。由于失去了防跳作用，在运行中受振动，就引起了自动开锁。5.简述基本尺寸与极限尺寸的关系?基本尺寸是设计给定的尺寸，极限尺寸是机械加工的限界。6.简述钩尾框易产生裂纹的部位?裂纹部位(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框后堵铆孔处较多；(2)钩尾扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。7.简述c70(c70h)中立门使用方法?(1)中立门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座

4、、支撑弹簧、挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。(2)为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。(3)打开中立门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁于手把支座，左旋上门锁杆900，然后向下拉即可找开上门锁。打开下门锁时先将下门锁铁提起，然后向下翻转900。下门锁铁提起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭中立门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。8.简述c70(c70h)下侧门使用要求?下

5、侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。9.简述铸钢摇枕制成鱼腹形的理由，其优点有哪些?鱼腹形摇枕为封闭的箱形截面，这种结构既能保证摇枕具有足够的强度，又可节省材料和减轻自重。由于中央部位承受的弯矩大，而两端弯矩较小，故使中央部具有较大模数的截面，所以将摇枕制成鱼腹形状。其优点是：(1)形成一个等强度梁，节约材料。(2)方便枕簧和侧架的设计制造和检修。(3)降低重心，提高了车辆的平稳性和运行速度。10.如何扣修定检车?货车定检到期或过期

6、时，由发现列检作业现场扣车。扣车时，检车员在扣留车上插规定的色票外，还应填发车辆检修通知书(车统-23)一式三份交车站值班员确认签字后，一份交车站值班员转统计员，据此将该车从运用转为检修车，一份交车辆修理处所，据此安排修车计划和计算检修时间，另一份自存备查。11.简述p70(p70h)车门使用方法?(1)车门栏杆在使用时，将栏杆从右门栏杆座取下，插入左门栏杆座内，再将栏杆座销轴穿过栏杆环形插孔插好，销轴下端圆孔供使用栏杆时加施封用，使用栏杆时，车门止铁应挂在车门止架上。(2)装货前将车门开度开足，使车门门框完全移到门孔以外位置，以避免叉车进出时碰坏车门。(3)锁闭车门时，先将锁钩逆时针旋转18

7、00，使锁钩下部凸出部分落入扇形止铁座内，再逆时针旋转扇形止铁手把下垂之后，将锁紧铁绕销轴旋转1800。并使锁紧铁下行，利用锁紧铁斜面将两扇门拉紧，从而消除门缝，完成车门锁闭；车门施封时，可将施封锁插入扇形止铁座方孔并穿过锁钩圆孔后锁闭施封锁。反之，可将车门打开。(4)车门处于非关闭状态运行时，需用车门止铁将车门定位，以防止车辆运行中因车门移动而发生事故。12.简述列车后部车辆两钩头破损时的应急处理方法?在列车后部车辆发生两钩头破损时，可拆下已停止列车制动机的车辆上的固定支点及移动杠杆，并将其用圆销互相连接后，分别固定在两个钩尾销上，使其互相连接，也可用闸瓦插销代替尾销螺栓。13简述x4k主要

8、结构。该车主要由底架、集装箱锁闭装置、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。底架为高强度耐侯钢焊接结构，主要由中梁、端梁、枕梁、大横梁及端梁等组成。底架上设有集装箱锁闭装置，两端为固定式锁头，中部为原位翻转式锁头，锁头结构对集装箱具有防倾覆和跳起功能。14什么是悬浮脱轨?它是怎样形成的?由于车轮载荷过大而引起的车轮爬轨脱线即为悬浮脱轨。当车辆在曲线上低速运行时，因外轨超高使车辆向内侧倾斜，导致曲线外侧车轮减载；当车辆再由圆曲线部分进入缓和曲线部分，因超高递减，又加上国体仍处于惯性状态保持倾斜，这时曲线外侧车轮载荷更加减载，当减小到该车平均轮载荷的64%以上时，就可能产生脱轨。15简述x4k中部

9、集装箱门档的使用方法。为保证该车装运1个40ft集装箱时集装箱门不被意外打开，在装箱前必须把横梁上的集装箱门挡翻转到底架上侧，当装用其他形式的集装箱时，必须保证横梁的集装箱门挡位于底架上平面下侧。16.120阀控制阀为什么要设减速部?因货物列车编组辆数多，而充风缓解作用是一条制动主管由前部向后部逐车传递而完成的，前部车辆先获得较高的压力空气而先开始充风缓解，后部车辆后获得低于前部车辆的空气压力而后开始充风缓解，这样将使列车产生很大的冲动。为了协调长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用，使其尽量一致，故设了减速部。17.简述x2k(x2h)的主要结构。该车车体为全钢焊接结构，主要由端部底架、中部底

10、架及侧墙等组成凹底型式，端部底架由牵引梁、枕梁、前端梁、后端梁等组成，采用后从板座与枕中隔板整体b级钢铸件，上心盘与牵引梁、冲击座与端梁铆接。中部底架由下边梁、横梁等组成。下边梁采用冷弯乙型钢加冷的弯槽钢封底的形式，在集装箱角件作用处加锻钢弯角。侧墙由上边梁、侧梁、侧柱、侧板等组成。上边梁为冷弯矩形管侧墙顶上安装有集装箱导向止挡装置。18.什么叫120阀的局部增压?说明其加速缓解作用的原理。局部增压是指列车管除通过机车空气制动装置进行充气增压外，并同时采取其他方式使列车管加快充气。局部增压作用原理：当列车管增压、制动缸排气时，利用即将排入的制动缸压力空气作为控制力源，去推动加速缓解阀中的橡胶板

11、，通过顶杆顶开橡胶夹心阀，使加速缓解风缸的压力空气充入列车制动主管。列车管由于得到局部增压，增压速度加快，促使列车后部的车辆加速缓解。19.车体倾斜有哪些害处?(1)装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。(2)发生偏载可能某些车辆配件受力过大而造成破损，特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。(3)车辆通过曲线时产生偏移，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。20.简述nx70(nx70h)集装箱锁头的使用。(1)国际箱锁的头部朝上为工作位，朝下放置为非工作位。(2)装载20ft国际箱时，所有国际箱锁均须处于工作位，并使止挡置于锁座止挡槽内。(3

12、)装载40ft、45ft、48ft、50ft集装箱时，车体中央部位的4个国际箱锁必须处于非工作位，其余4个国际箱锁必须处于工作位，并使该处止挡置于锁座止挡槽内。(4)作普通平车使用时，所有国际箱锁均须处于非工作位。(5)翻转国际箱锁时，须先将锁头向斜上方提起，待止挡脱离止挡槽后，翻转锁头并落下。(6)吊装集装箱前，必须首先检查各箱锁位置状态是否正确，然后将集装箱吊起，角件孔对准相应的锁头，轻轻落下。21.简述nx70(nx70h)端门的使用要求。为方便整列车装运车辆及军事装备，该车两端设有活动钢质端门，放倒时可作为渡板用，在车辆运行时端门必须处于立起关闭位，特殊情况下车钩处加停止缓冲器，允许将

13、端门放倒运行。22.罐车排油装置分几类?罐车的排油装置分上卸式和下卸式两种，目前生产的轻油罐车一般采用上卸式排油装置，粘油罐车采用下卸式排油装置。上卸式利用虹吸原理，在罐内安放一根放出管，下端切成450角，插入罐内的集油窝里。放出管上端引到罐外，管端设有管接头，以便安装放出虹吸装置。管接头平时用盖封闭。有些罐车上无此项设备，直接用油泵的吸油管卸油。下卸式排油装置主要用于g12型、g17型等粘油罐车，排油阀安装在罐体底部中央，排油阀的型式按其作用原理可分为双作用式、活塞式和球式等几种。23.列检对无轴箱滚动轴承轮对主要检查哪些部位?列检必须对滚动轴承外圈、密封罩、前盖、轴端螺栓、承载鞍和车轮踏面

14、的技术状态进行认真检查，凡发现轴承外圈、前盖、承载鞍裂损，密封罩脱出、轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损、剥离、擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理。24.轮对内侧距离规定为(13533)mm的理由是什么?(1)不能大于1356mm的理由是：通过直线最小轨距时，保证轮轨间有足够的间隙和通过道岔留有间隙，不致轮缘爬上岔心而脱轨。(2)不能小于1350mm的理由是：通过曲线最大轨距时，保证轮轨有足够的搭载量和通过道岔时留有间隙，不致卡死车轮而产生制动效应。25.何谓车辆曲线偏移?过大有何害处?车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能完全重合，即发生偏倚。车辆在曲线上运行时，车体的中央部偏向线路内方

15、，两端偏向线中外方，其偏移量随曲线半径大小及车辆长度而定，即曲线半径愈小式车体愈长，则偏移理愈大。26.调查车辆事故时，应记载哪些基本内容?对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生的地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故之车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、车轮的型式及技术状态、发车列检所驻时间、关系人员之职名、姓名等。27.17型车钩组成由哪些配件组成?17型车钩由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成，所有铸件

16、均为e级钢制造。28.简述列车中互钩差超过规定时的应急处理方法。列车中互钩差超过规定应急处理时，可采用在车钩钩身下部加垫、在心盘间加垫或更换枕簧的方法来提高车钩高度较低车辆保养的钩高：另外也可以采用撤除较高车辆车钩下的磨耗析的方法来降低车钩高度。29.新型通用货车fg型车钩的主要结构特点是什么?(1)在f型车钩基础上，取消f型车钩钩体的联锁套品和套头，其余如钩舌等零件采用f型车钩的零部件：其连接轮廓为f型车钩取消联锁套口和套头的轮廓，钩体头部内腔尺寸与f型车钩相同。(2)参考美国e型车钩重新设计了车钩的下防脱结构。(3)钩体头部外形及钩腕部分参考美国e型车钩的尺寸，与f型钩身连接部位的结构进行

17、了重新设计：车钩钩身及钩尾与f型车钩相同。30.简述mt-2型缓冲器主要结构及摩擦机构。mt-2型摩擦式缓冲器第摩擦式缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三个部分组成。摩擦机构又分为两组：(1)第一组由两个形状相同并带有三个倾斜角的楔块、中心楔块、固定斜板和弹簧座组成。中心楔块承受来自从板的冲击力，楔块沿着固定斜板、中心楔块和弹簧座的斜面滑动，固定斜板置于箱体口部两个凸肩之间不动。(2)另一组摩擦机构由动板、固定斜板、外固定板组成。外固定板也置于箱体口部两个凸肩之间不动。动板沿着固定斜板、外固定板的平面滑动。31.简述铁道货车脱轨自动制动装置的基本结构。铁道货车脱轨自动制动装置(以下简称脱轨制动

18、装置)是在车辆原有的空气制动系统主风管上增加两个支路，它不影响原空气制动系统的性能。脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀(以下简称脱轨制动阀)、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，第根车轴处安装一套，车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大所连通，致使列车发生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。32.脱轨制动阀由哪些配件组成?脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿

19、入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的肉个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。33简述铁道货车脱轨自动制动装置的作用原理。脱轨制动装置利用车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动动阀杆，在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨桦对的车轴核顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路。引起列车发生紧急制动作用。34.对脱轨制动装置进行外观检查有哪些要求?须符合下列要求：(1)各部位坚固件松动时紧固；(2)配件丢失时应补上；(3)管路漏泄时应消除；(4)不锈钢球阀手把应置于开放位。35.简述转k2型转向架结构。转k2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采

20、用b级钢铸造；中央悬挂系统采用两级风度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用常接触弹性旁承；采用提速双列锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用lm型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。36.提速车辆为什么要采用双作用常接触弹性旁承?货车运行速度的提高，要求采用常接触旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大

21、倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不公车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。37.提速车辆采用侧架弹性下交叉支撑装置有哪些优点?货车采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱风度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。38.提速车辆基础制动装置为什么要采用耐磨销套?货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧，为了改善

22、销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转k2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同量减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。39.转k2型转向架下交叉支撑装置由哪些配件组成?转k2型转向架下交叉支撑装置由一个下交叉杆、一个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个坚固螺栓组成。40.横跨梁组成由哪些配件构成?因空重车自动调整装置的需要，在2位转向架上安装横跨梁。横跨梁组成的由左横跨梁托、横跨梁组成、右横跨梁托、调整板、磨耗垫板、跨梁吊座组成。41.简述353130 a紧凑型轴承的结构及特点。由前

23、盖、内圈、保持架、外圈、滚子后挡、密封罩、中隔圈、油封组成。主要特点：取消内油封及密封座、缩短轴承的轴向宽度、塑料保持架、密封效果稳定、适应曹县的检修体制。42.简述卡滞缓冲器的判断方法。(1)正常安全状态的缓冲器的判断：缓冲器的摩擦部件在弹簧力推动下，使从板紧靠前从板座，缓冲器箱体底部紧靠后从板座时的缓冲器为处于正常安全状态的缓冲器。(2)卡滞的缓冲器的判断：当缓冲器处于卡滞状态时，从板与前从板座，缓冲器箱体底部与后从板座之间中的一处或二处存在间隙。当从板与缓冲器箱体开口端接触时，为最严重的卡滞状态。(3)从板与前从板座、箱体与后从板座产生间隙时，还要排除车辆前、后从板座距离变长的因素，才能

24、判定是否缓冲器处于卡滞状态。前、后从板座距离变长应即时修复。43简述国内几种主要转向架的典型特征。(1)转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承；(2)转k2、转k6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承；(3)转k3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承；(4)转k4、转k5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承；(5)转k1：侧架弹性中交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承。44.17型车钩缓冲装置由哪些配件组成?17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和mt-2缓冲器等零部件。车钩缓冲器装置组装于车体牵引梁内，并由车钩托梁、尾销托梁、尾框托

25、板和安全托板托起，其中尾销托梁可防止钩尾销从钩尾框和车钩的尾销孔中脱出。45.简述旋压密封式制动缸的作用原理。当制动机制支时，压缩空气进入制动缸橡胶密封伯的右侧，推动橡胶密封件、活塞及活塞杆左移，并压缩缓解弹簧，直到闸瓦与车轮贴靠上，完成制动作用。当制动机缓解时，压缩空气由制动缸橡胶密封件右铡排出，活塞及活塞杆在缓解弹簧的伸张作用下恢复到缓解位置。46简述旋压密封式制动缸的主要结构及特点。旋压密封式制动缸主要由缸体组成、活塞、向东座组成、缓解弹簧及前盖组成等构成。主要特点如下：(1)重量轻，总重约为铸铁缸重量的50%；(2)制动缸内表面精度高，铸铁缸内表面粗糙度为ra1.6?m，而旋压缸内表面

26、粗糙度为ra0.8?m，制造精度提高了一倍，且一次加工成型，不用繁琐的机械加工，这样不仅提高了生产效率，而且延长了皮碗寿命，延长了制动缸检修期；(3)可保证制动缸整体结构，同时缸体具有可焊性，同种旋压缸体可制造不同安装要求的制动缸，在缸体上焊接附属部件，方便使用；(4)互换性好，旋压缸可与同型号的铸铁密封式制动缸互换安装使用，有利于车辆设计及制动缸更新改造。47请对旋压密封式制动缸的故障进行简单分析制动缸的故障主要有三类：制动缸制动不起作用和制动缸缓解不到位及制动缸出理漏泄。(1)制动缸制动时不起制动作用当发现现场运用的制动缸出现该现象时，首先最可能的是橡胶密封圈出现故障，其次就分解检查活塞是

27、否出现质量问题，活塞如果出现质量问题可导致橡胶密封圈出现偏磨，同时检查是否活塞有裂纹，203x254旋压密封式制动缸的活塞就曾出现大量的裂损。(2)制动缸缓解不到位制动缸缓解不到位，首先要检查基础制动装置是否蹩劲和卡滞，排除基础制动装置的问题后，那么制动缸的弹簧就可能出现质量问题，弹簧的刚度不满足要求。(3)制动缸出漏泄当制动缸漏泄时，解体检查，看制动缸内壁、活塞以及皮碗是否有质量问题。48简述列检发现提速区段货物列车车辆故障时的扣修标准。列检发现提速区段货物列车车辆故障时，除严格执行铁路货车运用维修规程第29条规定范围进行扣修外，下列故障也须及时扣修(1)tpds系统预报运行状态不良达到一级

28、时，检查发现转k2型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性磨损，斜楔和旁承摩擦副的技术状态不良。(2)转k4、k5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触；(3)转k1、k2、k6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触；(4)转k1、k6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位。(5)下心盘螺栓丢失。49.什么车轮踏面剥离?是什么原因造成的?车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹状翘起的现象叫踏面剥离。车轮踏面与钢轨接头间冲击、闸瓦的强烈摩擦等除了能造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织发生变化，变得硬而脆，以致在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状或水波纹状态；另外，因车

29、轮材质不良，也能造成踏面剥离。50.转k4、转k5型转向架侧架组成有哪些部分组成?侧架、侧架立柱磨耗板、侧架滑槽磨耗板、导框摇动座固定块、zt型平头折头螺栓。51.提速货物列车列检技术作业对车轮部分的具体要求是什么?车轮辐板及辐板孔无裂纹。车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm，剥离长度一处须不大于20mm，两处第每一处均须不大于10mm.52简述120公里提速试验车辆出现的比较突出的问题。(1)车轮踏面剥离、圆周磨耗超限；(2)转k2型车的承载鞍顶面磨耗严重；(3)转k4型车的摇动座固定块开焊丢失，摇动座不正位，承载鞍与侧架导框间磨耗情况比较多。磨耗严重的会造成侧架整体变形，使侧架

30、导框与轴承外圈发生接触。53简述转k5型转向架下旁承的基本构造。转k5型转向架下旁承：采用常接触橡胶弹性旁承，下旁承由旁承体组成、调整垫板、纵向锁紧斜铁组成，其中旁承体组成又由旁承体上部、旁承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、旁承摩擦板等组成一个整体。54简述车k4、转k5型转向架列检检查作业要求。(1)弹簧无折断；(2)摇动座目测外侧面无裂损(侧架纵向外侧)；(3)弹簧托板无裂损；(4)斜锲主摩擦板(高分子材料制成)无丢失；(5)常接触弹性旁承无间隙，旁承摩擦板无丢失。55.简述侧架弹性下交叉支撑装置的作用。(1)提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度及车辆直线运行的稳定性；(2)

31、保持车向架一正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，减小轮轨磨耗；56.简述双作用常接触弹性旁承的作用。(1)增大转向架与车体之间的回转阻尼，抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性；(2)增加车体在转向架上的侧滚稳定性；(3)滚子可以限制货车车体发生过在倾角，同时旁承磨耗板压靠滚子时，由于滚子的滚动而不到增大回转阻力矩，影响曲线通过性能；57.转k2型转向架中央悬挂系统两级刚度弹簧的作用原理是什么?(1)采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧，在空车时弹簧具有较小的刚度，提高空车弹簧静挠度；(2)在重车时

32、弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理的范围内。58.采用含油尼龙心盘磨耗盘的优点有哪些?(1)有效减小上、下心盘的磨损；(2)改善上、下心盘面的承载均衡性；(3)提高上、下心盘的使用寿命。59.采用耐磨销套的优点有哪些?(1)采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬炎圆销，提高圆销表面硬度，改善销套磨损；(2)减小销套间的间隙，搞高销套装配精度，改善销套的受力状态；(3)提高销套的使用寿命。60.简述转k2型转向架侧架磁粉擦伤部位。(1)a、b部位；(2)立柱与弹簧承台、上弦杆两侧圆弧。61.简述转k2型转向架摇枕磁粉探伤部位。(1)a、b部位；(2)底部漏水孔；(3)侧面中拉杆孔卷边。62.简述钢的分类。(1)按钢的化学成分，分为