无砟轨道长轨精调作业指导书

1、力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 长轨精调作业长轨精调作业 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 作业内容作业内容 1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟 调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资 需求计划。 2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后 更换相应种类的扣件。 3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平 顺性是否达到要求。 4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 作业标准作业标准

2、1、重新测量前，认真核对cp3/4 坐标、轨道设计线型要素数输入正确， 确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染， 无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（0.2mm）,扣件扭矩和扣压 力达到设计要求。 2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条 件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先 整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的 平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨距控制在1mm 以 内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，连续两根轨

3、 枕各指标的变化率控制在0.50.7mm。特殊情况下，对于调整量突然变 化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 作业标准作业标准 4、扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结 合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和道尺 做必要的复核。现场按既有线施工规定做好防护。 5、更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过5 根枕木（防止胀轨），并且在 更换扣件区段两端各松开12 根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保扣件 更换能达到预期目的和平滑过渡。 6、扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误

4、后按规定力矩 上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填 级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。 7、再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复 核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 作业流程作业流程 施工准备 轨道状态检查确认 轨道测量 模拟试算调整 现场位置确定及复核 更换扣件/调整扣件 轨道状态检查确认 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 人员组织（一个班组）人员组织（一个班组） 建议2 个组左右线同时进行，可节约模拟试算技术人员1 名， 现场标识技

5、术人员1 名，现场指挥人员1 名，防护人员2 名。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 工具配备工具配备 1、轨道精调小车一套（含全站仪、棱镜等）， 2、弦绳1 付， 3、道尺1 把， 4、塞尺2 把， 5、起道器（手摇跨顶、压机）1 台， 6、丁字扳手4 把、电动扳手一台（长大区段调整时使用）， 7、小撬棍 1 根， 8、钢刷1 把（备用）， 9、石笔1 盒， 10、防护用品2 套， 11、交通工具（客货车或中巴车）1 辆。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 作业细则作业细则 1、按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定 项目做好检验和校

6、准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确 保不同测量手段的结果尽量一致或相近。 2、按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习作业指导书，并认 真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。 3、对cp3/4 点做重新检查和测量，确认点位可用，坐标值误差在允许范 围之内。对于被破坏而无法使用的cp3/4 点，必须重新埋设和测量并纳入 确认后的cp3/4 网进行平差。及时更新相关数据，使用前认真核对数据的 可靠性和输入的正确性。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 作业细则作业细则 4、认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面 曲线要素

7、、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨（参考 轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准， 直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 5、测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压 力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨 和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。要求所有不密贴 控制在0.3mm 以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。 6、按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量。重点控制好测量 环境、设站精度、棱镜的安装等细节。对现场测量过程中出现异常的点 位，及时备注并通知技术负责人现场核对和解决。每

8、次测量结束后，及 时整理导出数据以便分析和调整。下次测量时，与上次测量至少搭接5 根枕木，避免测量误差出现错台现象。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 作业细则作业细则 7、轨道模拟调整。 1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准， 高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨） 为基准，高程以左轨（低轨）为基准； 2）”先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状 态，先整体上分析区间调整量，再局部精调； 3) “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨

9、的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制； 4) “先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高 程利用超高和超高变化率来控制； 5) 在 dts 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高 程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。 6）符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右 侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量 为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整 量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正。

10、 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 平面调整平面调整 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 高程调整高程调整 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 作业细则作业细则 8、调整完成技术负责人审核后，输出表报，交现场技术负责人。同时统计调 整扣件种类和数量，物资部门落实组织进货。 9、材料进场以后，技术人员先核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨 别方法，然后组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨 别不同规格的调整件。 10、根据当天计划，带齐所有种类的调整件、工机具等，组织齐各工种人员到 现场进行调试。调试前领工员再次强调作业程序

11、，各自分工及职责。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 作业细则作业细则 11、技术员根据提供的调整报表，准确找出需要更换扣件的枕木位置（按枕木 编号找出位置，并用道尺和弦绳复核），并用石笔标出起点和终点（左右股分 别标注），并在枕木头位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高 程或水平的调整量。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 作业细则作业细则 标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点，每根钢轨的枕木一侧用数字 标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方 向），另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或

12、 抬高。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 作业细则作业细则 12、一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使 用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换 完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣 件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调 整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一 侧（高的一侧）。 13、所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做 好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。 14、清理回收更换下来的扣件，分类存

13、放，清理干净现场，继续到下一个更换 点施工。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 注意事项注意事项 1、所有上线施工项目按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和 安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。重点做好人身安全 防护和设备安全防护。更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤 或压伤。用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距 挡块时，要防止撬棍脱落伤人。施工过程中互相关照，互相提醒，做到不伤他 人，也不被他人伤害。 2、测量一定要仔细，力争保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难准确 将轨道调整到理想状态。 3、模拟调整试算时

14、，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严格把握调整 原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不调的要针对具体情 况决定是否需要调整。一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问 题上，需结合前后的平顺性综合考虑是否需要调整。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 注意事项注意事项 4、更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前通知现场领工员，领工员 检查好现场，安排作业人员、机具下道后并确认不影响行车安全后，通知防护 员放行，并示意慢行通过。一般扣件拆除只要连续不超过5 根轨枕，不会影响 行车安全。如果单股钢轨连续超过5根轨枕正在更换扣件而列车要通过，可以 迅速先隔

15、4 个上紧一个扣件让列车通过；如果左右股钢轨同时更换连续超过5 根轨枕，除每根钢轨先隔4 个上紧一个扣件外，最好将已拆下或将更换的轨距 挡块先安装上（扣件可以不紧固），防止列车经过时轨距不能保证而掉道。 5、各环节必须有专人负责复核，避免出错，避免返工和不必要的损失；更换 结束后，最后的复核是必要的，一方面可以检查调整效果是否合理，是否达到 预期目的，另一方面也可为内业模拟试算提供决策的依据。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 体会及建议体会及建议 1轨道静态测量数据是轨道静态调整的主要依据，必须准 确、真实、可靠，否则将导致多次反复调整。 2全力以赴做好轨道静态调整工作。一

16、是要充分利用动车 上线试验之前的时间，组织足够的人员、设备进行轨 道调整；二是务必要高标准、高精度进行轨道调整， 力争将下一步动态调整量降到最低；三是不留缺陷、 不存侥幸，切不可将缺陷带到联调期间。 3切实加强轨向、三角坑调整。轨向和三角坑是导致动车 横向晃动的主要原因，是影响高速行车舒适度的主要 因素。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 高度重视轨向连续多波轨向不平顺（动态检测形波长 1020m，波峰23mm，连续3波及以上）的调整。 从目前检测情况来看，连续多波轨向不平顺是导致动 力学检测横向平稳性不良和晃车的主要原因，务必加 大整治力度。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公

17、司/中铁一局中铁一局 4.充分利用好轨检资料，指导现场轨道调整。轨距、轨向的调整充分利用好轨检资料，指导现场轨道调整。轨距、轨向的调整 应以低速轨检资料为主，参考高速轨检的横向加速度、动力学指应以低速轨检资料为主，参考高速轨检的横向加速度、动力学指 标的横向力和横向平稳性指标；高低、水平、三角坑的调整应以标的横向力和横向平稳性指标；高低、水平、三角坑的调整应以 高速轨检资料为主。高速轨检高速轨检资料为主。高速轨检tqi（高低、水平、三角坑三项指（高低、水平、三角坑三项指 标）比低速要高标）比低速要高0.40.6。 5.加强对扣件和焊缝的检查。扣件、焊缝的局部缺陷对静态精度加强对扣件和焊缝的检查

18、。扣件、焊缝的局部缺陷对静态精度 和低速行车的影响甚微，但对于高速行车（和低速行车的影响甚微，但对于高速行车（250km/h以上）影以上）影 响非常大，甚至危及行车安全。动力学检测中出现的减载率、脱响非常大，甚至危及行车安全。动力学检测中出现的减载率、脱 轨系数偏大的主要原因是焊缝平顺性不好，扣件扣压力不足和垫轨系数偏大的主要原因是焊缝平顺性不好，扣件扣压力不足和垫 板不密贴等。无论在轨道静态调整前后，还是在轨道动态调整过板不密贴等。无论在轨道静态调整前后，还是在轨道动态调整过 程中都应对扣件完好性和焊缝平顺性进行认真检查，发现问题及程中都应对扣件完好性和焊缝平顺性进行认真检查，发现问题及 时处理。时处理。 力铁轨道技术公司力铁轨道技术公司/中铁一局中铁一局 6认真做好轨道检测波形分析工作。轨道检测波认真做好轨道检测波形分析工作。轨道检测波 形直接反映了轨道动态平顺性，应安排专业技术人员形直接反映了轨道动态平顺性，应安排专业技术人员 全面做好对波形图的分析研究，制定有