码头工程施工方案.

1、新建商丘至合肥至杭州铁路工程（浙江湖州段）施工供料码头施工方案编制人：职称（职务）审核人：职称（职务）审批人：中铁十七局集团第一工程有限公司二00七年一月施工方案审批表工程名称新建商丘至合肥至杭州铁路施工供料码头工程编制单位中铁十七局集团第一工程有限公司工程规模工程等级方案名称、.八*、 ? P .施工方案编制人审 核意见审核人： 日期：审 批意见审批人： 日期：备注、编制说明1.1编制依据1.1.1新建商丘至合肥至杭州铁路工程(浙江湖州段)施工供料码头施工图纸;1.1.2与本工程有关的气象水文地质等资料；1.1.3港口工程地基规范(JTJ250-90);1.1.4钢结构工程施工及验收规范(G

2、B50205-95)；1.1.5建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002);1.1.6地基与基础工程施工及验收规范 （GB202-83）；1.1.7港口工程质量检验评定标准 （JTJ221-98）；1.1.8中华人民共和国内河交通安全管理条例 （国务院【 2002】第 355 号令）；1.1.9中华人民共和国内河避碰规则 （交通部令【 1991】30 号）； 1.1.10中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定 （交通部令【 1999】第 4 号；1.1.1.11中华人民共和国海事行政许可条件规定 （交通部令 2006年第 1号）； 1.1.12中华人民共和国防止船舶污

3、染内河水域环境管理规定 （交通部令【 2005】 11 号）；1.1.13现行其他有关规程、规范。1.2 编制原则1.2.1满足业主对工期、质量、安全生产、文明施工、环境保护等要求的原则。 1.2.2精心组织，科学管理，合理配置各种资源，做到连续均衡生产。1.2.3 满足设计文件要求，根据工程特点，结合我们公司多年的码头工程的施工经验和 公司的管理经验，优化施工方案，确保工程质量。1.2.4采用先进的施工设备、施工技术和管理控制经验、程序，保质保量的完成工程。1.3 总体目标经过对本工程要点、难点、重点的分析，我们将制定行之有效的措施。确定施工控制 目标如下：1.4.1工程质量优良；1.4.2

4、按照进度要求按时完工；1.4.3安全生产，杜绝重大事故；1.4.4文明施工，创施工标准文明工地。二、工程概况及特点2.1.1 工程概况施工单位： 中铁十七局集团第一工程有限公司；工程地点：长湖申航道湖州杨家埠管家村段工程质量等级要求：合格；本工程建设300吨级泊位一个吃水2.2m,占用岸线长度90米，设计最高通航水位黄海 2.66m，设计最低通航水位黄海0.66m，码头平台顶面黄海标高4.5m，前沿设计河底黄海标 高 -1.84m.。2.1.1工程内容本工程主要工程范围：码头水工、钢桩、钢结构制作安装。主要工作内容包括：2.1.1.1新建 300吨自备码头一座。2.1.1.2护岸前沿及固定吊桩

5、基采用直径 529螺旋钢管桩，固定吊机基础承台工字钢框 架及钢板平台。2.1.2 工程地质条件工程地点处地层岩土划分为：1粘土；淤泥质粘土；粘土；2.1.3 施工用水、用电本工程施工用水、用电由新建商丘至合肥至杭州铁路工程项目部接口引入。2.2 工程特点2.2.1 本工程主要是为了防止停靠船舶对原有河道护岸造成损坏而采取的防护措施，结 构形式挡墙采用钢管桩加支撑形式，其中吊机段采桩基加钢平台结构，施工中必须充分准 备，精心组织，确保沉桩施工顺利进行。2.2.2该工程位于长湖申航道， 由于长湖申航道比较繁忙， 且航道宽度在 50米左右， 故 施工管理难度大，必须合理组织协调安排，以保证工程按期完

6、成。2.2.3目前正临近春节，而春节期间长湖申航道内运输船舶数量将大大的减少，对航道 内施工也提供了便利。为此，本项目部技术人员多次现场实地探讨，考虑桩数少（航道内 31 根），加上施工过程快 （正常施工每根在 10分钟左右），决定采用 30吨位浮吊 +振动锤突 击施工，施工工期为一天，以确保不影响航道内船舶正常运输。三、施工现场总平面布置图3.1 施工布置原则根据施工区域特点并服从长湖申航道主管部门的要求设置施工作业区，在施工场地范 围内设置明显标志。保证现场机具、材料、设备安全及施工的正常开展。3.2 临时生产设施3.2.1 根据工程分布情况，地形情况，场地情况，结合我公司对施工现场的实地

7、调查资 料，以及对外对内交通情况，本场地布置全部设于码头区域。3.2.2所有钢管的制作和铁件的制作在加工厂加工好后，汽辆运至现场进行组装。3.2.3材料按施工要求进度分期分批运送。3.3 施工作业示意图附图四、主要施工方法和技术措施4.1 施工准备4.1.1 测量放样施工测量技术是施工技术的一大组成部分，对工程实施的质量和进度具有保证作用。 我部已根据业主提供的平面控制点和高程控制点布设平面控制网和基准点。4.1.1.1平面控制测量以设计移交的控制点，采用二级导线进行工程平面控制点的布设及加密。在测设轴线 的同时，设置若干纵向、横向辅线，以此作为工程施工放样的控制线。4.1.1.2高程控制测量

8、以设计移交的高程控制点为基础，布置一条三等水准网，并定期复测，以确保施工所需精度。4.1.1.3水下地形测量工程开工前，由公司专业测量队进行水下地形的测量。4.1.1.4测量放样注意事项所采用的全站仪、经纬仪、测距仪、自动水平水准仪、钢卷尺，水准尺、花杆都有准 用合格证，必须经过定期校核，并由专人负责保管。测量技术人员随时在施工现场与施工人员及时沟通，让施工人员理解设计意图，发现 问题及时处理及时改正。根据现场埋设的控制桩逐一进行编号，并绘制在总平面图上，且注明各自有关部位相 互间的距离、高程和角度。在各控制桩的周围埋设保护桩，并挂警示牌。4.1.2备机备料按计划将所需施工机械设备安装就位。施

9、工期所需的各类挖掘机、船舶设备等经检修 后迅速运抵施工现场，展开施工。为确保工期、机械设备遵循先用先到，后用后到，不用 既撤的原则。根据本工程的特点，从环境保护的角度出发，根据工程数量和工期要求，为确保优质, 高效按期完成任务，拟投入数量足够、类型适用、状况良好的机械设备。主要施工机械设 备计划详见表拟投入本合同工作的主要施工设备计划表序号机械或 设备名称型号规格数量国别 产地制造年份额定功率KW生产能力备注1打桩船30T1艘徐州20082抛锚艇1艘芜湖19973交通指挥船2艘芜湖20014电焊机BX-3001台徐州20006005激光测距仪1台日本6经纬仪J22苏州19987水准仪C322日

10、本19988全站仪14.2钢管桩基工程 4.2.1钢管桩选型本供料码头设计采用 529螺旋钢管桩加固，钢管桩桩长12米，共40根；其中护岸31根, 吊机基础9根。根据现场情况采用30t浮吊，配备DZ-60振动锤插打钢管桩，30t起重船基本参数表项目指标总长*型宽*型深16m*6m*1.6m空载吃水/满载吃水0.679m/1.0m空载排水量15.28 吨满载排水量23.4 吨锚设备右艏锚霍尔锚1吨左艏锚霍尔锚1吨艉锚霍尔锚0.5吨艉锚霍尔锚0.5吨锚机4台JM6L电动卷扬机，10KW锚链4条，直径10mmAM1级链钢锚链工作锚抛锚长度15m发电机组机组功率：120KW4.2.1.1采用浮吊+振动

11、锤施工4.2.1.1.1施工工艺框图4.2.1.1.2 施工前期准备1、浮吊船、交通船、抛锚艇在进入施工现场前，备足燃料、物料，对船只、振动锤等 设备进行检查维护，确保正常使用。2、施工船进场后，向扬中海事处上报相关资料，申请临时停泊区。配合航道处设置航 标，请求海事部门派警戒艇临时值班。3、根据设计图纸，计算出钢管桩中心坐标，根据陆上测站，计算出全部钢管桩中心点 前方交会定位使用时的水平方向角。供施工时测量定位使用。检查经纬仪，并进行校正， 确保处于正常工作状态。4、在每根钢管桩上划上明显的每米刻度线，桩顶向下3m范围内划上每10cm刻度线4.2.1.1.3钢管桩进场1 、钢管桩运输钢管桩加

12、工厂由龙门吊出运吊装落驳，拖运至打桩现场。钢管桩落驳顺序按先中间后 两边的顺序对称装车，交错叠成梯形。考虑到钢管桩重量大、易滚动，在平板车上设置4道型钢底座和稳桩支架，与钢管桩接触面贴有1层20mm厚的橡胶皮，每层钢管桩间用宽500mm厚20mm的橡胶皮隔开，最后用 60mm涤纶绳横向捆绑。每根桩落驳后，用海绵 包扎桩上的吊环，防止吊环碰坏桩壁涂层。钢管到场后，由路面起重机械按桩位分别运送 到位，垂直摆放于河道护岸上，便于浮吊船取桩。2、钢管桩进场检查制作钢管桩的材料应符合相关规范要求。 钢管桩焊接前，应将焊缝上下30cm范围内的 铁锈、油污、水气和杂物清除干净；钢管桩应采用多层焊，焊完每层焊

13、缝后，应及时清除 焊渣，并做外观检查，每层焊缝的接头应错开。钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽 量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的涂层破损、管身变形和损伤。钢管桩到场后，由物资部门对钢管桩质量进行检查，检查项目见下表。序号项目制作标准允许偏差（mm）1桩长按委托长度制作0+3002壁厚10mm不得小于10mm3钢管桩直径800mm桩端土 4mm桩身土 8mm4桩纵轴线的弯曲矢高桩长的0.1%，且w 305焊接咬边螺旋焊缝焊接深度不超过0.5mm，累计总长度不 超过焊缝长度的10%6表面裂缝、未熔合、未焊透不允许7弧坑、表面气孔、夹 渣不允许421.1.4船舶抛锚就位待指挥船及相关示标志到位后，

14、打桩船运至施工点附近，用4个2t重的海军锚抛锚定位，每个锚上设立浮漂。抛锚不得侵入通航水域，抛锚艇配合作业。4.2.1.1.5钢管桩施工工期安排起桩。紧松锚缆，将打桩船移到位后；龙门梃前倾，下放吊钩；钢管桩上设置3个吊点，主吊钩吊挂靠近桩顶的前吊点，副吊钩吊其余2个吊点；主副吊钩同步上升，使钢管桩脱离地面；仍然通过紧松锚缆，让打桩船回至桩位附近，准备立桩。（2）立桩。主吊钩上升，副吊钩下降，逐个解去副吊钩，使钢管桩由水平姿态逐渐转成竖直姿态；龙门梃后倾，使钢管桩进入导向架龙口；振动锤液压夹夹住钢管桩壁。（3）插桩。松紧锚缆，微调船位，使桩到达指定的位置；使钢管桩在重力作用下自动插 桩；复测桩位

15、，若桩位误差过大，起吊桩，重新定位。（4）震动沉桩。解除上吊点，振动锤下压，压锤稳桩，打开控制开关，启动振动锤，震 动沉桩。作业要点包括：沉桩前，张紧前后中心锚缆；沉桩时，振动锤、导向架和桩身宜 保持在同一轴线上；在沉桩过程中，若出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位 等现象，应立即停锤检查。（5）停锤、移船。钢管桩停锤标准以标高控制为主，贯入度校核，锤击数在试桩时初步 确定，在测桩后修正。421.1.6水上沉桩注意事项（1）水上沉桩应根据地形、水深、风向、水流和船舶性能等具体情况，充分利用有利 条件，使沉桩工作能正常进行。（2）沉桩船的锚缆布置应满足下列要求：一般在船两侧分别抛八字锚，

16、前后设中心锚缆，以保持船身平稳，并使操作方便；沉桩时应防止走锚；根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重，确定合适的抛锚距离；近岸沉桩可在陆上设置地笼，地笼的结构及大小按缆索的拉力确定，必要时可设置各 地笼的通缆。打桩船锚缆拉力可按绞锚机拉力的 23倍采用；当波浪超过二级（波浪峰高0.250.5m）或流速超过1.5m/s，风力超过5级时（风速大 于810.7m/s），均不宜沉桩，当其他船只经过施工区，影响沉桩船稳定时，宜暂停沉桩； 船只抛锚应考虑对通航的影响，各锚缆布置点应设置明显标志；4.2.1.1.7沉桩质量标准钢管桩沉桩允许偏差见下表。序号项目允许偏差（mm）1垂直度0.5%2桩位503

17、桩顶标高0，+504.2.1.1.8 施工船通行安全管理4.2.1.1.8.1施工船警示标志施工期间，施工船舶将占去一部分小型船舶习惯性航路，工程船、运料船和交通船往 返，使通航环境变得复杂，增加了交通事故的概率。工程船、交通船在施工期间将会可能不定时横越主航道，势必对正常航行船舶造成较 大的影响，容易与过往船舶形成各种会遇局面，无论白天还是夜间航行船舶，均应特别注 意。对所以施工船舶，在明显位置喷涂集团标志，或喷涂“中铁十七局”字样，以便于过 往船只识别。施工船舶悬挂“慢车旗” ，提醒过往船只“我正在进行水上或水下作业，希望过往船舶 慢车通过”。为确保安全，施工船舶夜间航行时，应显示下列号灯

18、：（1）桅灯桅灯一盏，在前桅高出驾驶室顶棚 2 米以上处或高出舷缘 2.5 米最易看 见处显示，条件不具备的小机船其桅灯高度可低于舷缘以上 2.5 米，但至少应高出舷灯 1 米，灯光能见距离至少为 3.7 公里。（2）舷灯在驾驶室顶棚左、右舷缘显示左、右舷灯，其灯光能见距离至少为1.85公里。（3）尾灯显示尾灯一盏，其灯光能见距离至少为 1.85 公里。4.2.1.1.8.2制定安全生产规章制度制定安全生产管理制度、现场安全操作规程。对所有的施工人员进行安全生产技术的 交底，进行安全教育，使其充分认识到施工安全的重要性；定期对安全生产执行情况进行 检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患及时的

19、进行处理，消除安全隐患；对存在严 重安全隐患的施工人员立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工；造成安全事故者， 根据情节轻重，进行处罚，直至追究刑事责任。对所有的施工人员进行安全技术交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要 性。施工人员严格按规定的河道范围内活动。水上、水中作业人员必须穿救生衣。对已开始施工的地段， 要保证 24 小时在水上轮流值班， 夜间值班要穿反光衣， 对值班人员不得安排现场安全管理以外的工作，确保航道船只通行的畅通。 确保施工区域及航道的整洁环境，不得污染河道。4.2.1.1.8.3安全管制方案1、施工前通知航道海事部门进行航行通告（警告） ，通过媒体进行告知宣传

20、，并设置 安全警示牌。2、在施工结束后，将水下、水面一切附属设施清除干净，由海事、航道部门派员协助 疏导交通，以免发生意外事故。4.2.1.1.9钢管桩焊接安装在吊机基础钢管桩施工完成后，进行钢管柱焊接安装。钢管立柱采用直径 529 螺旋钢 管柱，钢管安装前，先用全站仪对平面控制点位置进行精确放样，钢管分段吊装空中竖向 连接，钢管柱两端焊接钢板，当采用焊接连接时应严格控制其对接的精确度，安装时严格 控制钢管的倾斜度小于 0.1%。工字钢连接四面焊接横、纵设置抗倾覆抱箍与该平面墩身连 接，使其连为整体，增强其稳定性。护岸前钢管桩采用 10 号工字钢与原护岸砼压顶梁焊接 加固。4.2.2 防止污染

21、措施（1）、开工前应对所有的施工船舶及机械进行严格检查，发现有可能泄露污染物（包 括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄露污 染物的现象，如有发生应立即采取措施。（2）、施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进 行处理。（3）、加强施工船舶自身的防污管理，船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配 置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直 接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。（4）、坚持执行“谁污染、谁治理”的环境保护原则。（5）、自觉接受海事、航道、环保、业主等相关部门的监督，切实做好环境

22、保护工作。423钢管桩拔出施工步骤4.2.3.1钢管桩拔出施工步骤拆除支撑拔出钢管桩在桩的缝隙处用细砂回填密实423.2钢管桩施工工艺要求1、拆除支撑施工完毕后，才能拔除钢桩。2、钢管桩的拔出采用履带式液压打桩机，钢管桩拔出时拔桩机尽量少振动，减少对周围土体的扰动，桩拔出后留下的空隙用黄砂回填密实，防止日后周围土体位移。拔除前要注意钢管桩的拔除顺序、时间及桩孔处理方法。3、拔桩时，先用振动锤将锁口振活以减小与土的粘结，然后边振边拔。较难拔的桩， 可选用柴油锤先振打，然后再与振动锤交替进行振打和振拔。为及时回填桩孔，当将桩拔 至比基础底板略高时，暂停引拔，用振动锤振动几分钟让土孔填实。4、拔桩产

23、生产的桩孔，可用振动法、挤实法和填入法，及时回填以减少对邻近护岸的 影响。5、拔桩前用拔桩机卡头卡紧桩头，使起拔线与桩中心线重合;6、拔桩开始略松吊钩，当振动机振1-1.5min后，随振幅加大拉紧吊钩，并缓慢提 升;7、钢管拔出后桩孔及时用细砂填实8拔桩中，操作方法正确、拔桩机振幅达到最大负荷、振动30min时仍不能拔起时,停止振动，采取其他措施。4.2.3.3安全注意事项及措施1、机械操作工必须持证山岗，并听从现场负责人指挥。2、机械在施工场地来回走动时，必须有人指挥，看清路况，特别注意各种电缆、管线 以及现场施工人员。3、拔出的桩及时用平板车运走五、安全目标、安全保证体系及措施5.1 安全

24、目标安全目标：安全无事故。在工程建设中，我公司将全面贯彻“安全第一，预防为主；全员动手，综合治理；改 善环境，保护健康；科学管理，持续发展”的管理方针，努力实现“无事故、无人身伤害、 无环境污染、无工时损失”的安全目标和严格遵守国家、建设部颁发的各项劳动法规，加 强规范化管理，落实岗位责任制度，认真消除各种安全隐患，以最高管理水平支持和执行 项目安全管理计划及业主的安全操作规程，保证各项目安全目标顺利实现。工程施工过程 中，我们完全服从业主现场管理人员监督和管理。5.2 安全生产与文明施工措施5.2.1 安全生产组织措施5.2.1.1 建立以工程项目经理全面负责， 专职安全员和班组兼职安全员工

25、负责的安全组 织管理系统。5.2.1.2 健全各级安全生产责任制，责任到人，签订安全分包协议书。5.2.1.3 在订立各项分包经济合同时必须明确安全指标以及相应的奖罚措施。5.2.1.4 新工人进场须进行公司、项目部和班组三级教育，且有书面记录存档。5.2.1.5 施工班组须实行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”制度和每周一次 的“一讲评”安全活动，对班组安全活动有考核措施。5.2.1.6 建立定期安全检查和不定期安全抽查制度， 明确重点部位， 危险岗位， 且有安 全状况记录。对查出的安全隐患，做到定人、定时间、定措施及时整改，并做好交验记录。 桩架应认真做好验收挂牌制度，特殊工种必须持证上岗，名册齐全。5.2.1.7 加强施工前的安全技术交底工作， 认真履行签字手续。 对各工种严格按安全操 作规程组织施工，严禁违章指挥、违章作业。5.2.1.8 建立安全值班制度， 由专职安全员和班组兼职安全员检查各操作现场的安全状 况，无安全设施或安全设施不到位的部位严禁施工。5.2.2 安全技术措施5.2.2.1 施工现场用电机具做到一机一闸一保护，施工电线采用“三相五线制” ，严格 按 JGJ59 2011 及 JGJ46- 2005布线。5.2.2.2 施工机械及电气设备的各项安全保护装置必须齐全完好