安全风险评价报告

1、施工安全风险评估 编制人： 审核人： 批准人： 苏州市七浦塘拓浚整治工程 SZQPTJL-17总监办 2014 年 9 月 目录 第一章 评估报告编制说明 错误 !未定义书签 1、 评估目的 2 、评估范围 3 、评估依据 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 第二章 评估项目情况介绍 错误 !未定义书签 1、工程概况： 错误 !未定义书签。 2、项目地理位置：错误 !未定义书签。 3、项目简况： 错误 !未定义书签。 第三章 评估过程和评估方法错误 ! 未定义书签 1 、评估过程 错误 !未定义书签 2、评估方法 错误 ! 未定义书签 第四章 评估内容 错误 ! 未定义书签。

2、 1、总体风险评估错误 !未定义书签。 2、风险源控制 错误 !未定义书签。 3、风险事件的技术对策错误!未定义书签 第五章 评估结论 错误 ! 未定义书签。 第一章 评估报告编制说明 1、评估目的 为做好苏州七浦塘拓浚整治工程安全管理工作， 落实安全生产责任， 预防安全事故， 做好安全评估工作是当前交通运输行业安全管理和应急管理工作的重中之重， 作为贯彻 落实安全生产责任制和应急管理责任制的重要内容，切实抓紧抓好，确保工作实效。科 学分析各类风险发生的可能性和后果，以便有针对性采取应对措施，以对其进行管理和 控制，实现事前预防，达到消减灾害、控制风险，对风险实施风险管理的目的。 2 、评估范

3、围 苏州市七浦塘拓浚整治工程 SZQPTSG-25标桥梁分部分项工程施工作业活动作为评估对 象。 3 、 评估依据 1公路工程技术标准( JTG B01-2003)； 2公路桥涵施工技术规范( JTG/T F50-2011)； 3. 公路工程地质勘测规范( JTG C20-201)1 ； 4. 建筑地基处理技术规范( JTJ 79-2002)； 5. 公路施工安全技术规程( JTJ07695) 6. 重大危险源辨识( GB18218-2000)； 7. 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(中华人民共和国交通部【】文)； 8. 项目工程设计图纸及有关施工方面的文件； 9. 施工组织设计 第二

4、章 评估项目情况介绍 1、工程概况： 苏州市七浦塘拓浚整治工程西起阳澄湖利用现有七浦塘拓浚至吴塘(太仓直塘镇西)， 平地开河接迷泾河， 沿着迷泾河拓浚至石头塘接规划荡茜河改道线路， 平地开河至长江， 拓浚整治工程全长。 2、项目地理位置： 3、项目简况： 1、七浦塘工程迷泾河段在太仓沙溪镇境内与无锡至太仓一级公路K40+900 处相交，直 塘互通( G204)西侧 680 米处。河道与老路斜交 45 度(右偏 135 度)。路基标准宽度 米。锡太公路新建桥梁，跨径组合为 5 20m，桥梁与河道交角 135。桥梁平面采用 实测拟合的道路线形，道路中心线为 R=1903m的左偏圆曲线。桥面高程采用

5、实测高程， 完全恢复老路路面高程。上部空心板梁采用工厂或现场集中预制，现场吊装施工，结构 简支，桥面连续。 2、苏州绕城公路南消泾中桥首先对桥台边坡处进行树根桩加固，然后对左幅桥墩进行 桩基加固，右幅桥梁进行拆除重建，右幅原有桩基为新建桥梁的一部分不进行拆除。新 建右幅桥梁上部结构采用预应力混凝土简支空心板梁，桥梁角度105，桥梁与河道交 角 102.下部结构采用柱式桥墩、柱式桥台，钻孔灌注桩基础。跨径布置为5 16m。 右幅桥梁纵面位于 i=和 i=-0783 的纵坡上。变坡点桩号为 K3+547,高程 H=。 3、常昆高速公路七浦塘大桥河道开挖，该河为七级航道，拓浚后河道断面上口宽60m，

6、 下口宽 35m，设计洪水位为，常水位为，设计流速为 s,设计流量为 155 210m3/s。 本工程不对原有老桥进行结构改造，仅在桥下进行河道开挖，并在桥梁外侧增设了防撞 墩，在河道两侧设置了护岸挡墙。 4、224 省道七浦塘大桥，桥梁第二联第 24 孔上跨七浦塘，该河为七级航道，百年一 遇洪水位为米，常水位为，设计流速为 s, 设计流量为 155 210m3/s。本工程不对原 有老桥进行结构改造，仅在第二联桥下进行河道开挖，并在桥梁外侧增设了防撞墩，在 河道两侧设置了护岸挡墙。 5、直塘互通 G204上跨桥，桥梁第二联第 24 孔上跨迷泾河，联跨布置为 419 米， 百年一遇洪水位为米，常

7、水位为，设计流速为 s, 设计流量为 155 210m3/s。本工程 不对原有老桥进行结构改造，仅在第二联桥下进行河道开挖，在河道两侧设置了护岸挡 墙，并对 6、7 号墩进行桩基加固。 6、204 国道直塘互通 A匝道桥，新建桥梁平面及纵断面拟合原有道路，纵断面不抬高。 桥面平面位于直线上，设 2%单向横坡，桥梁宽度为 9 米。桥梁纵面位于 i=%和 i=%的纵 坡上。变坡点桩号为 AK0+230,高程 H=。桥梁上部结构采用预应力混凝土空心板梁，桥 梁设计角度 90，桥梁与河道交角为 90。下部结构采用柱式桥墩、柱式桥台，钻孔 灌注桩基础。跨径布置为( 13+319+13) m，桥梁全长。上

8、部空心板梁采用工厂或现 场集中预制，现场吊装施工，结构简支，桥面连续。 7、204 国道直塘互通 B匝道桥，新建桥梁平面及纵断面拟合原有道路，纵断面不抬高。 桥面平面位于直线上，设 2%单向横坡，桥梁宽度为 9 米。桥梁纵面位于 i=%和 i=%的纵 坡上。变坡点桩号为 BK0+180,高程 H=。桥梁上部结构采用预应力混凝土空心板梁，桥 梁设计角度 90，桥梁与河道交角为 90。下部结构采用柱式桥墩、柱式桥台，钻孔 灌注桩基础。跨径布置为( 13+319+13) m，桥梁全长。上部空心板梁采用工厂或现 场集中预制，现场吊装施工，结构简支，桥面连续。 第三章 评估过程和评估方法 1 、评估过程

9、 根据公路桥梁安全评估指南的有关内容，结合本标段工程建设实际情况，本标段桥 梁风险评估基本程序如下： 1、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损 失。 2、分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。 3、提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定桥梁风险等级。 4、根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。 5、上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。 6、根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。 7、施工阶段风险评估流程： 施工阶段风险评估流程图 2、评估方法 根据公路桥梁安全评估指南的有关内容、及实施性施工组

10、织设计，建立本标段桥梁 工程风险指标体系。 1、事故发生概率的等级分成五级，见下表 概率等级标准 概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级 1 很可能 5 可能 4 偶然 3 不可能 2 9 210 1 F 2 或 1SI10 SI=1 或 11000 3001000 100300 30100 30 注：“”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。 4、环境影响等级标准 环境影响是指桥梁施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度 进行分级，如表示。 环境影响等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 环境影响描述 永

11、久的 且严重的 永久的但轻微的 长期的 临时的 但严重的 临时的 且轻微的 注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不 能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。 5、风险等级标准 根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高、高度、中度和低度 风险等级标准 后果等级 概率等级 轻微的 较大的 严重的 很严重的 灾难性的 1 2 3 4 5 很可能 5 高度 高度 极高 极高 极高 可能 4 中度 高度 高度 极高 极高 偶然 3 中度 中度 高度 高度 极高 不可能 2 低度 中度 中度 高度 高度 很不可能 1 低度 低度 中

12、度 中度 高度 6、风险接受准则与采取的风险处理措施 风险接受准则与采取的风险处理措施表 风险等级 接受准则 处理措施 低度 可忽略 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。 中度 可接受 此类风险次之， 不需采取风险处理措施， 但需予以监 测。 高度 不期望 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加 强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的 损失。 极高 不可接受 此类风险最大，必须高度重视并规避， 否则要不惜代 价将风险至少降低到不期望的程度。 7、施工阶段风险评估 施工准备情况风险因素核对表 施工准备情况 气象调查 与施工有关法令调查 设计文件的核对情况 实施性施工组织设计

13、 其他 施工地质勘察风险因素核对表 施工地质勘察 资料收集情况 常规地质法情况（地质素描） 超前地质预报情况 其他 施工管理风险因素核对表 施工管理 培训情况 检测情况 应急预案情况 人员管理情况 施工队伍状况 机械装备程度 施工质量 施工经验辅助工法的掌握与应用 监理情况 其他 其他风险因素核对表 交通事故 司机 运输设备 交通管理 道路状况 其他 用电事故 用电设备 施工组织 设备状况 用电管理 其他 第四章 评估内容 1、总体风险评估 在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工 工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。 桥总体风险评估指标体系

14、评估指标 分类 分值 得分 建设规模 （AI） 100 米 L1000米或 LK40 米 1-2 1 地质条件 （A2） 地质条件较好， 基本不影响 施工安全因素 0-1 1 气候环境条件 （A3） 气候条件良好， 基本不影响 施工安全 0-1 1 地形地貌条件 （A4） 丘陵区：一般区域 0-3 2 桥位特征 （A5） 陆地：跨线桥 3-6 4 施工工艺成熟度 （A6） 施工工艺较成熟， 国内有相关应用 0-1 1 根据公式桥梁总体风险值 R： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+0+3+0=4（ 为高度风险） 总体风险等级划分见表 1 表 1 总体风险等级划分标准 风险等级

15、 计算分值 R 等级（极高风险） 14 分及以上 等级（高度风险） 913分 等级（中度风险） 5 8 分 等级（低度风险） 0 4 分 根据总体风险划分标准，总体风险等级级，无需要对其做专项风险评估 2、 风险源控制 初始安全风险源等级表 编 号 风险源 风险估测 作业内容 潜在事 故类型 严重程度 可能性 风险 大小 人员 伤亡 经济 损失 1 模板，支架和 拱架安装与 拆除 高处坠 落 一般 一般 可能 中度 物体打 击 一般 一般 可能 中度 坍塌 重大 重大 偶然 高度 2 钢筋工程施 工作业 容器爆 炸 重大 较大 不太可能 中度 触电 一般 一般 很可能 高度 物体打 一般 一般

16、 可能 中度 击 机械伤 害 一般 一般 很可能 高度 3 脚手架现浇 法作业 高处坠 落 较大 一般 可能 高度 起重伤 害 较大 较大 偶然 中度 坍塌 重大 重大 不太可能 高度 物体打 击 较大 较大 可能 高度 机械伤 害 较大 一般 可能 高度 4 桥梁板梁吊 装 高处坠 落 较大 一般 可能 高度 起重伤 害 较大 较大 偶然 中度 物体打 击 较大 一般 可能 高度 机械伤 害 一般 一般 可能 中度 根据现场实际工况及以往高架桥施工经验，施工现场可能出现重大风险源为：人员高空 坠落、排架坍塌、起重吊装、物体打击事故。 根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险

17、事件、结合现场的实 际情况拟采取如下技术对策。 3、风险事件的技术对策 1、人员高空坠落风险事件施工应对措施 1）高处作业前，应系好安全带，穿好防滑软底鞋，扎紧袖口，衣着灵便；凡从事2m 以上高处作业人员，须定期进行体检，凡不适合高处作业者，均不得从事高处作业。 2）高处作业前，应检查作业点行走和站立处的脚手板、临空处的栏杆或安全网，上、 下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。 3）作业过程中，如遇需搭设脚手板时，应搭设好后再作业。如工作需要临时拆除已搭 好的脚手板或安全网，完工后应及时恢复。 4）高处作业所用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应装在工具袋内吊运，并摆放 在牢靠处，以防坠落

18、伤人，严禁抛掷。 5）安放移动式的梯子，梯子与地面宜成 6070 度，梯子底部应设防滑装置。使用移动 式的人字梯中间应设有防止张开的装置。 6）搭设悬挂的梯子，其悬挂点和捆扎应牢固可靠，使用时应有人定期检查，发现异常 及时处理。 7）如必须站在移动梯子上操作时，应离梯子顶端不少于1m,禁止站在梯子最高一层上 作业，站立位置距离基准面应在 2m 以下。 8）禁止在万能杆件构架上攀登，严禁利用吊机、提升爬斗等吊送人员。 9）严禁在尚未固定牢靠的脚手架和不稳定的结构上行走和作业以及在平联杆件和构架 的平面杆件上行走，特殊情况下必须通过时，应以骑马式的方式向前通行。 10）安全带应挂在作业人员上方的牢

19、靠处，流动作业时随摘随挂。 11）在易断裂的工作面作业时，应先搭好脚手板，站在脚手板上作业，严禁直接踩在作 业面上操作。 2、物体打击风险事件施工技术措施 1）人员进入施工现场必须按规定配带安全帽。应在规定的安全爬梯上下，不得在非规 定的架体上下。 2）作业过程一般常用工具必须放在工具袋内，物料传递不准往下或向上乱抛材料和工 具等物件。所有物料应堆放平稳，不得放在临边及洞口附近，并不可妨碍通行。 3）起重设备吊装物料时，下方不得站人，注意零部件落下伤人。 4）拆除或拆卸作业要设置警戒区域，在有人监护的条件下进行。 3、起重伤害事故风险事件施工应对措施 1）起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重

20、量，如不明确时，应经操作者或技术人 员计算确定。 2）栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊 钩处钢丝绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。 3）吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口 的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓 溜绳。 4）起吊细长杆件的吊点位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等的细长物件吊点 栓挂位置可参照以下规定办理： 单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的倍处。 双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为乘杆件全长。 如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚

21、度的允许值或不能保证起吊安全时，应由 技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。 5）物件起吊时， 先将物件提升离地面 1020cm,经检查确认无异常现象时， 方可继续提 升。 6）放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒 伤人。 7）起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内 侧。 8）起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在 能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。 9）起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如 发现起吊不良时，必须通过信

22、号指挥员处理，有紧急情况除外。 10）起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物 件和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。 11）起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊 拨埋在地下或地面上重量不明的物件。 12）起吊物件旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物以上为宜。 13）起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异 常现象，应及时降低使用标准或报废。卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子 滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。 14）当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。 15）当用两台以上起重机同吊一物件时，事前应制定详细的技术措施，并交底，必须在 施工负责人的统一指挥下进行，起重量分配应明确，不得超过单机允许重量的80%，起 重时应密切配合，动作协调。 16）起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最 小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方 可工作。如在雨天工作时，距离还应当加大。 4、施工交通组织应对措施 施工交通组织方案必须通过交通主管部门批准后方可实施。 交通组织方案在实施过程中必须进行经常性的安