农村电商“最后一公里”问题对策分析研究

1、农村电商“最后一公里”问题对策分析研究摘要：在我国经济增量的日益提高的前提下，农村的 网络消费需求也越来越大，但与此同时，电商物流中的“最 后一公里”困境依然制约着农村电商物流的发展，给新农村 经济的腾飞带来了障碍。本文正是基于该问题的现状进行研 究，并提出一系列解决该问题的合理对策。Abstract ： Under the premise of increasing economic growth in China ， the demand for network consumption in rural areas is also increasing， but at the same t

2、ime， the last mile plight in e-commerce logistics still restricts the development of rural e-commerce logistics. This has brought obstacles to the economic growth of the new countryside. This article is based on the status quo of this issue， and proposes a series of reasonable solutions to solve the

3、 problem.关键词：农村电商；物流；最后一公里Key words ： rural e-commerce ； logistics ； last mile 中图分类号： F326.6；F724.6 文献标识码： A 文章编号： 1006-4311( 2018) 16-0089-020 引言最后一公里( Last kilometer )，在英美也常被称为 LastMile （最后一英里 /最后一公里），原意指完成长途跋涉的最 后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关 键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难且意义重大） 。在 物流业中，“最后一公里”则是指对产品的最后配送过程， 将产品

4、配送上门，实现点对点的服务模式。随着“互联网 +”这一政策的不断发展和完善，农村网 民的人数不断增加，网上购物的需求越来越大，农村地区已 经成为一个不可忽视的消费市场。据中国电子商务研究中心 （100EC.CN ）发布的 2017（上）中国网络零售市场数据监 测报告显示， 2017 年上半年，中国农村电商交易规模达到 4402 亿元，与 2016 年上半年的 3120 亿元，同比增长 41.1% 预计 2017 年底，中国农村网购市场规模将达到 6300 亿元。 2017 年“双十一”期间（ 11 月 1 日-11 月 11 日）农村实现 网络零售额 846.08 亿元，其中“双十一”当天实现

5、网络零售 额 392.40 亿元，同比增长 66.53% ，在“双十一”期间中占 比为 46.38% ，已占据网络消费市场的半壁江山。 但与此同时， 农村电商物流依然存在多种问题，尤其是对“最后一公里” 产品的配送，依然是农村物流发展的不足之处。1 农村地区“最后一公里”问题分析1.1 落后的交通运 ?条件 自古以来，我国的农村人口分布就呈现了“地广人稀”的特点，其格局则多是以零星的村落环绕中心城镇而建。也 正因如此，连接村落与城镇之间的道路往往少而密度低，无 法满足日益扩大的农村物流需求。更为严重的是，在我国大 多数西部地区，由于地势较高，地形分布多以高原、丘陵为 主，道路也主要是崎岖的山路

6、或临时修建的土路，大型运输 车辆难以顺利通行。落后的交通运输条件是实现农村地区 “最后一公里”的产品配送的主要挑战。1.2 简陋的物流基础设施 由于经济水平相对落后，实现“最后一公里”所需的基 础设施相对不够完善，不仅缺乏大量的运货车辆，且运货车 辆质量较差， 征用私家车、 客运车、 农用车的现象屡见不鲜 相对落后的物流基础设施增大了运输过程中产生的物流成 本，这导致大多数农村物流不得不通过邮政配送，但与此同 时，传统的邮政快递也存在着价格贵、速度慢等诸多问题， 不能被一般电商公司所接受。要实现农村电商物流的“最后 一公里”，完善的基础设施是不可或缺的。1.3 较低的物流信息化水平受经济发展水

7、平的制约，农村地区的信息化水平相对于 城市来说依然相对较低，既没有完备的信息覆盖系统，也没 有专业的信息收集工作者，产品配送效率低下，这些要素共 同阻碍了信息化新农村的形成。现如今，要发展农村电商物 流，就必须坚持信息化道路，但相对落后的信息化网络、信 息化程度等问题也是横在实现“最后一公里”的目标上的一道隔板1.4 零散的农村地域分布 受我国经济发展的特点所限制，城市人口的分布较为集 中，而农村的人口分布就极为分散，往往三五十人聚集成村 落，各个村落之间又相距较大距离，要同时实现多个村落的 产品配送，无疑会大大提高物流配送的成本。较为零散的地 域分布特色是实现“最后一公里”的又一难题。2 解

8、决农村电商“最后一公里”问题的对策2.1 确立符合农村物流特色的发展模式 要确保实现农村物流“最后一公里”的配送，各个物流 企业就必须确定合理的物流发展模式。现如今电商物流配送 的方式多种多样，但主要配送方式依然是以自营物流配送和 第三方物流配送两种形式为主，并以这两种配送方式为基 础，加以延伸。京东商城是典型的自营物流配送方式， 它建立“京东帮” 服务店和先锋站计划，通过自身的经济实力，在当地建立起 京东配送站，承接配送、销售、更换、货物支付一系列的服 务。“京东帮”服务是和京东配送服务是相辅相成的两套模 式，它们与京东是属于合作关系，主要负责帮助京东商城建 立农村以及小型城镇的配送、安装、

9、服务，从而扩大京东商 城的业务覆盖面积。阿里商城是第三方配送的代表，通过菜鸟裹裹将多个第 三方的物流公司的资源加以整合，并通过菜鸟体系入驻县 城，经过当地的二段物流对到达县域的物流包裹进行整合， 成功配送到达村点，再由顾客上门取货，从而弥补了自有物 流缺失的短板。 2.2 推行共同配送 考虑到农村地区的分布特点，要解决“最后一公里”的 问题，则应当推进共同配送，降低各个企业的运行成本。共 同的配送模式是以目的地中转站为起点，以客户为终点，将 多家快递公司的包裹由第四方物流企业进行分拣、存储和共 同配送。共同配送的典型模式共有三种：一是以电商企业为主 体，由几家电商企业联合出资，形成一个新的区域

10、部门或者 企业，并由该企业来确保实现“最后一公里”配送安排。二 是由将政府作为主体，发挥政府对资源配置的作用，由政府 出资，成立专门的配送公司，并由各个企业共同使用，以完 成“最后一公里”的配送。三是由一家电商物流提供资金， 建立配送公司，并对该资源进行共享，收取相应的报酬。2.3 发挥邮政系统自身的优势作用邮政系统在实现对农村物流的配送之中向来有着得天 独厚的优势，要实现农村物流配送的“最后一公里”就必须 发挥邮政的优势。截至 2015 年底，邮政农村投递路线 9.9 万条。服务营业网点已达 5.3万处，村邮站达到 21 万个，基 本实现了“乡乡设所、村村通邮” 。由于邮政系统根植于农村物流

11、，基础设施建立也相对完善，已经形成了相对完备的物流网络，对于相对偏远的地区，也可以将产品暂时存放于 物流网点，等待客户上门自取。也正因如此，依托于邮政系 统的农村物流“最后一公里”的配送，则可以大幅度 ?p 少各 个企业的运行成本，提高收益。2.4 推广“兼职快递”这一新型模式“兼职快递”是近些年兴起的配送方式，其本质在于通 过招聘兼职快递人员来降低配送成本。兼职快递员的选取多 半以同村或当地居民为主，在午后下班回家的同时完成“最 后一公里”的产品配送。该模式应建立起完备的信用制度和 监督机制，防止丢件、漏件等一系列的突然情况，造成客户 损失。通过这种模式，兼职者可以在下班之余获得额外收入，

12、顾客同时避免了来回取件的困境，企业则以较低的成本先行 抢占了一定的市场份额，从而实现了互惠互利的共赢局面。2.5 加快农村物流基础设施建设发达的交通网络是农村物流繁荣的先决条件，任何产品 的上门交付都要通过道路运输才能顺利传递给消费者。要完 善农村的基础设施建设，首当其冲的就是要升级农村的道路 体系，在道路交通上为产品的配送提供保障。除此之外，也 应加强仓储、交通车辆等其他方面的基础设施问题。3 结论要全面提升农村网络用户对网上消费的满意度，就必须 将农村物流“最后一公里”这一短板迅速补齐。随着农村市 场的持续扩大，农村消费水平的逐渐提高，对农村市场这一 资源的充分利用已经势在必行。基于此，各地政府和相关企 业应当加大对“最后一公里”配送问题的重视，实施多种举 措，促进农村电商业务蓬勃发展。参考文献：1 张锦，陈义友 .物流“最后一公里”问题研究综述J.中国流通经济， 2015， 29（04）： 23-32.2 杨聚平，杨长春，姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究 J. 商业经济与管理， 2014（04）：16-22，32.3 詹斌，谷孜琪，李阳.“互联网 +”背景下电商物流 “最 后一公里”配送模式优化研究J. 物流技术， 2016，35（01）：1-4，11.