(完整版)世界航空制造业的竞争与集聚要点

1、世界航空制造业的竞争与集聚 内容导读： 本文以法国空客和美国波音公司、加拿大庞巴迪和巴西航空产业公司为例 , 剖析 了航空制造寡头企业的特点 , 推论出航空制造企业属于典型的寡头垄断竞争市场 具有竞争与合作的特点。利用斯塔克尔伯格模型和古诺模型从理论上模拟航空 制造寡头企业在价格和数量方面采取的竞争战略 , 扩展分析了技术领先和市场领 先战略。本文创新提出航空制造寡头与航空产业集聚及航空城形成的原理。即 : 航空制造寡头企业的竞争与合作形成了航空产业的集聚和转移 , 航空产业的集聚 和转移带动研发、教育、设计、产业配套和物流、商贸、金融等相关产业的集 聚, 从而发展成为以航空制造为特色 , 各

2、产业协调发展的航空城。通过对法国航 空谷、西雅图和蒙特利尔航空城形成和发展的研究 , 证实了上述航空城形成原 理。通过理论和实践两个方面 , 本文提出天津滨海新区具备发展航空产业的条件 空客 A320 飞机总装线和中航直升机总装基地两个航空制造寡头企业落户天津; 天津具备与其它航空城类似的交通、区位、科技、政策等条件 , 且具有其它地区 不具备的比较上风 , 可以发展航空产业。从航空制造寡头企业能够带动产业集聚 和转移的特点出发 ,本文提出了天津发展航空产业的目标 , 即吸引空客和直升机 项目的配套商 ,形成产业集聚 ,同时注重开展国际合作 ,承接国际产业转移 ,引进 消化吸收再创新 , 为我

3、国自主研制的大飞机积累经验、培养人才。而后提出了天 津形成航空产业集聚的三个阶段发展建议 : 在发展初期从制造业起步 , 以 A320 为 契机, 吸引其一级和二级配套企业 ,初步形成航空制造业的集聚 ,并向航空维修、 物流、培训等相关产业扩展 ;在发展中期 ,通过横向扩展和纵向延伸产业链 ,形成 航空产业与本地区的相关产业互动 , 形成各产业的集聚 ;远期发展 , 注重培养根植 性的产业集聚 , 培育当地的研发、制造、服务网络 ,终极融入全球航空产业链 ,发 展成为具有国际合作特色的航空城。为了实现上述发展目标 , 本文从国家和地方 政府两个层面提出了天津发展航空产业系统的、具有 可操纵性的

4、政策建议。【关键词】：航空产业航空城寡头竞争模型天津滨海新 区 【论文提纲】： ? 中文摘要 3-4 ? Abstract4-13 ? 引言 13-18 ? 第一节问题的提出 13-14 ? 第二节研究思路和研究方法 14-15 ? 第三节结构安排 15-16 ? 第四节本文的主要创新之处 16-18 ? 第一章文献综述 18-33 ? 第一节关于产业集聚和产业转移的主要理论研究 18-31 ? 1.1.1 产业集聚理论 18-27 ? 1.1.1.1 外部经济理论 19-21 ? 1.1.1.2 产业区位理论 21-22 ? 1.1.1.3 新竞争上风理论 22-24 ? 1.1.1.4 新

5、制度经济的交易用度 | 教育论文网 | 理论 24-25 ? 1.1.1.5 新经济地理学规模报酬递增理论 25-27 ? 1.1.2 产业转移理论 27-31 ? 1.1.2.1 早期视角 27-29 ? 1.1.2.2 产业转移理论的发展趋向 29-31 ? 第二节关于发展天津航空产业和航空城的主要研究 31-33 ? 第二章航空产业发展的理论分析 33-64 ? 第一节航空产业的寡头竞争市场 33-49 ? 2.1.1 干线飞机制造市场 33-40 ? 2.1.1.1 空中客车公司 33-36 ? 2.1.1.2 波音公司 36-40 ? 2.1.2 支线飞机制造市场 40-45 ? 2

6、.1.2.1 庞巴迪航宇团体 40-42 ? 2.1.2.2 巴西航空产业公司 42-45 ? 2.1.3 航空产业市场结构的分析 45-49 ? 2.1.3.1 航空产业市场是寡头垄断市场 45 ? 2.1.3.2 航空制造寡头企业生产的产品具有一定的同质性和可替代性 4547 ? 2.1.3.3 它们产品的销售是垄断的 47-49 ? 第二节航空产业的市场模式和理论模型 49-56 ? 2.2.1 航空产业是典型的寡头垄断市场 49 ? 2.2.2 航空产业寡头垄断的特点以及产量和价格的决定 49 ? 2.2.3 斯塔克尔伯格模型 49-53 ? 2.2.3.1 双寡头垄断模型的假设和产出

7、的博弈分析 50-52 ? 2.2.3.2 双寡头垄断模型的假设和价格的博弈分析 52-53 ? 2.2.4 古诺模型 53-55 ? 2.2.5 航空产业寡头推动航空产业集聚 64-683.1.1 以降低成本为目标的 产业集聚 64-673.1.2 以获得市场为目标的产业集聚 67-68 第二节产业集 聚与航空城的形成 68-69 第三节航空产业转移与新兴航空城的形成 69733.3.1 航空产业转移的趋势贸易与投资分析 69-713.3.1.1 航空产业 国际转移发展趋势 69-703.3.1.2 世界航空产业国际化进程加快 70713.3.2 新航空城的 竞争的领导者领先策略 55-56

8、 ? 第三节航空产业的竞争与合作 56-64 ? 2.3.1 航空产业的竞争 56-57 ? 2.3.2 航空产业的国际合作 57-64 ? 2.3.2.1 转包生产快速发展 57-60 ? 2.3.2.2 风险共担明显增加 60-62 ? 2.3.2.3 联合研制更加普遍 62-64 ? 第三章航空城形成的原理分析 64-73 ? 第一节航空制造寡头企业推动航空产业集聚 64-68 ? 3.1.1 以降低成本为目标的产业集聚 64-67 ? 3.1.2 以获得市场为目标的产业集聚 67-68 ? 第二节产业集聚与航空城的形成 68-69 ? 第三节航空产业转移与新兴航空城的形成 69-73

9、? 3.3.1 航空产业转移的趋势贸易与投资分析 69-71 ? 3.3.1.1 航空产业国际转移发展趋势 69-70 ? 3.3.1.2 世界航空产业国际化进程加快 70-71 ? 3.3.2 新航空城的兴起 71-73 ? 第四章国外主要航空城形成与发展的实证研究 73-93 ? 第一节法国航空谷 73-79 ? 4.1.1 法国航空航天谷航空产业集聚分析 73-77 ? 4.1.1.1 法国航空航天谷概况 73 ? 4.1.1.2 航空制造寡头企业成为该地区航空产业集聚的主要推动者 73-74 ? 4.1.1.3 子系统承包商集聚法国航空谷 74 ? 4.1.1.4 航空产业带动了相关产

10、业的集聚 74-77 ? 4.1.2 法国航空谷发展航空产业的综合条件 77-78 ? 4.1.2.1 科技智力资源丰富 77 ? 4.1.2.2 研发气力 | 教学论文范文 | 雄厚 77-78 ? 4.1.2.3 区位上风明显 78 ? 4.1.3 结论 78-79 ? 第二节美国西雅图航空城 79-82 ? 4.2.1 西雅图航空产业的集聚分析 80-81 ? 4.2.1.1 美国西雅图简介 80 ? 4.2.1.2 以航空制造寡头波音为龙头形成产业集聚 80-81 ? 4.2.2 西雅图发展航空产业的综合条件 81-82 ? 4.2.2.1 区位和物流条件优越 81 ? 4.2.2.2

11、 配套产业完善 81 ? 4.2.2.3 航空产业拉动产业旅游业 81-82 ? 4.2.3 结论 82 ? 第三节蒙特利尔航空城 82- 机的子承包商和二级配套承包商 1045.4.1.2 培育飞机制造的相关产上一页 1 2 3 4 5 下一页 93 ? 4.3.1 蒙特利尔航空产业的集聚分析 82-89 ? 4.3.1.1 蒙特利尔概况 82-84 ? 4.3.1.2 蒙特利尔地区航空产业状况 84 ? 4.3.1.3 蒙特利尔航空产业集聚分析 84-89 ? 4.3.2 蒙特利尔发展航空产业的综合条件 89-91 ? 4.3.2.1 劳动力资源丰富 89-90 ? 4.3.2.2 教育培

12、训机构完善 90 ? 4.3.2.3 研发机构集中 90-91 ? 4.3.2.4 国际航空组织集聚 91 ? 4.3.2.5 运营成本低 91 ? 4.3.3 结论 91-93 ? 第五章天津航空产业的发展思路研究 93-110 ? 第一节天津发展航空产业的基本条件 93-95 ? 5.1.1 干线飞机制造寡头空客在天津设立飞机总装线 93 ? 5.1.2 中国航空产业团体直升机总部落户天津 93-94 ? 5.1.3 中国自主研制的大飞机为航空企业集聚提供市场空间 94-95 ? 第二节天津航空产业集聚的上风 95-100 ? 5.2.1 天津发展航空产业的资源分析 95-97 ? 5.2

13、.1.1 区位资源 95-96 ? 5.2.1.2 交通资源 96 ? 5.2.1.3 土地资源 96 ? 5.2.1.4 空域资源 96-97 ? 5.2.1.5 产业基础资源 97 ? 5.2.2 天津发展航空产业的比较上风 97-100 ? 5.2.2.1 国家综合配套改革试验区的上风 97-99 ? 5.2.2.2 国家级民航科技产业化基地的上风 99 ? 5.2.2.3 京津冀一体化的智力资源上风 99-100 ? 5.2.2.4 综合保税区的政策上风 100 ? 第三节天津临空产业区发展目标 100-103 ? 5.3.1 吸引空客 A320 项目相关产业链企业 100-101 ?

14、 5.3.2 形成航空产业集聚 101 ? 5.3.3 促进航空产业国际合作 101-102 ? 5.3.4 承接航空产业国际转移 102 ? 5.3.5 在引进消化吸收基础上自主创新 102-103 ? 第四节天津航空产业发展建议 103-110 ? 5.4.1 产业集聚初期发展思路 103-105 ? 5.4.1.1 引入 A320 和直升机的子承包商和二级配套承包商 104 ? 5.4.1.2 培育飞机制造的相关产 18-1197.2.6 成为产业集聚的国家民航 产业化基地 119第三节本文的不足之处及进一步研究 119-120 致谢 120- 121参考文献 121-124 上一页 1

15、 2 3 4 5 业 104-105 ? 5.4.2 产业升级和互动发展思路 105-108 ? 5.4.2.1 纵向完善产业链向附加值高的环节转移 106 ? 5.4.2.2 横向拓展产业链向产业链各个环节拓展 106-107 ? 5.4.2.3 推进航空产业与其它产业互动发展 107-108 ? 5.4.3 全球产业链互动发展思路 108-110 ? 5.4.3.1 引进更多龙头项目及相关配套设施 109 ? 5.4.3.2 形成具有根植型特征的航空产业集聚 109-110 ? 第六章天津临空产业区发展航空产业的政策建议 110-116 ? 第一节国家政策建议 110-113 ? 6.1.

16、1 把航空产业列为国家发展战略 110 ? 6.1.2 制定风险投资政策体系 110-111 ? 6.1.3 探索系统的政府采购政策 111-112 ? 6.1.4 完善知识产权政策 112-113 ? 第二节天津地方政策建议 113-116 ? 6.2.1 为园区内企业申请出口信贷支持 113 ? 6.2.2 为转包生产企业申请国家优惠政策 113-114 ? 6.2.3 吸引国内航空企业向天津转移 114 ? 6.2.4 出台政策鼓励中小企业发展 114 ? 6.2.5 设立服务航空产业的金融机构 114-115 ? 6.2.6 设立天津航空产业发展金 115 ? 627在柜台交易市场（OTC）设立航空产业板块115-116 ? 第七章结论与展望 116-120 ? 第一节本文的主要研究结论 116 ? 第二节天津航空产业