人民币升值对汽车进出口行业的影响

1、人民币升值对汽车进出口行业的影响 由于国内外的诸多因素迫使人民币升值，表1表明人民币在这10年里历经了一系列升 降的变化，但总体处于升值趋势。 表1 2001-2011年人民币升值数据人民币对美元汇率（美元=100） 年度 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 汇率 827.7 827.7 827.7 827.68 819.17 797.18 760.40 694.51 683.10 676.95 645.88 数据来源：中国统计年鉴 加入世贸组织后，我国经济保持又好又快的增长，这十年间人民币汇率的走势主要分两 个阶段：第

2、一阶段从2001年至2004年呈基本固定的走势，实际上这是由于当时实行的是固 定汇率政策；第二阶段从2005年至2011年间人民币进行了两次汇率改革，人民币汇率有着 明显的下降，第一次在 2005年进行了汇率改革，人民币持续快速升值，升值幅度比预期要 高出很多。2008年至2010年间，受全球金融危机的影响，许多国家经济甚至倒退，人民币 升值的幅度不大。2010年进行了第二次汇率改革，人民币呈现升值的状态，到2011年，100 美元只能兑换645.88元，依据以上分析，人民币还将持续升值。 我国汽车进出口数量对比 LI出口数量 I 进口数量 /通用格式 /通用格式 /通用格式 /通用格式 /通

3、用格式 /通用格式 /通用格式 年份 图1我国汽车行业进出口数量对比 数据来源：中国统计年鉴 表2 2001-2011 我国汽车进出口数据（单位：辆） 年度 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 岀口 24839 43491 132216 401354 1080886 346206 610000 640000 350000 540000 820000 进口 72047 127367 172339 175914 163020 226922 312085 407530 418867 810085 1035557 数据来源：中国

4、统计年鉴 由图1可以看出，2001年至2005年间，我国汽车出口销售数量逐年增加，在2004年， 我国汽车出口销售数量已经超越进口销售数量，并且出口数量还是进口数量的一倍。2006 年，我国汽车出口数量与2005年相比较虽然同比减少约两倍，但出口数量依然多于进口数 量。从2006年至2008年间，我国汽车出口数量增长明显。由于2008金融危机的影响，全 球经济不景气，在2009年时期出现出口数量负增长的局面，于2005年之后第一次出现出口 数量低于进口数量。后来经济复苏，2009年至2011年间我国出口数量以每年35%左右的速 度增长，发展前景良好。总体来看，从2001至2011年，年出口从2

5、4839辆增长到820000， 这11年间我国汽车销售受各方面因素影响出口数量有升有降，但出口状况还是比较良好， 基本上呈增长的趋势。另一方面，我国汽车进口数量从2001年至2011年，每年都是增长 状态，特别是从 2005年开始，汽车进口数量增长尤为明显，从2005年的163020辆增加到 2011年的1035557辆，增加了 6倍多。 图2 2005年我国汇改后人民币兑美元汇率的走势数据来源：中国汇率网 由图2可以看出，2005年至2011年，由于人民币汇改，加快外汇市场的发展，促使人 民币持续升值，六年期间人民币对美元升值接近30%在2005年7月至2008年6月之间, 人民币对美元快速

6、升值，从图中可以看出基本成一条向右下方倾斜的直线，短短三年间升值 达到了 20%超出了人们的预料。从 2008年6月到2010年上半年，从图中可以看出基本成 水平直线，人民币兑美元升值很不明显，在这两年间升值约为1.2%。从2010年上半年开始 至2011年10月，这期间人民币对美元升值速度又有所加快，在图中又形成一段向右下方倾 人民币汇率变动对汽车行业进岀口的影响 辆量数口出进车汽 率汇元美对币民人 o O o o o o o O 2 0 0 0 0 0 斜的直线，每年升值幅度大约为6.8%，有此图可以看出人民币还将继续升值。 人民币汇率 一汽车岀口 T-汽车进口 图3我国人民币升值与汽车进

7、出口数量之间的关系数据来源：中国统计年鉴 人民币汇率上升对汽车行业的作用效果最明显的是合资品牌企业，人民币汇率上升直接 导致生产所需要的进口原材料、重要零配件的价格下降，国外采购零部件的成本也会相应下 降。尤其是，绝大部分依靠国外进口零部件的日系车、美系车和德系车。比如像华晨宝马、 奔驰这类轿车国产化的程度还比较低，主要通过进口散件到我国进行半散装件或全散件组装 生产，由于进口零部件比例较大，最高能达到60%整车成本下降比较多，从而降低产品价 格，在价格上打压自主品牌汽车企业。然而，对国内自主品牌汽车企业而言，虽然对国外零 部件采购比例不大，但人民币的升值会相对抬高其成本，压缩了出口市场的成长

8、。 理论上人民币升值多少， 我国汽车出口的成本就提高多少。 人民币的持续升值只会导致 自主品牌车的出口遭受重创， 使我国汽车企业的出口步伐发展滞后， 直接影响我国自主品牌 汽车的销售数量。在国际汽车销售市场上，我国出口销售的大部分都是价格相对便宜的汽车， 而发达国家更注重质量，出口技术含量较高的汽车，由于双方的竞争优势不同，所以人民币 升值将导致我国汽车出口价格上涨，削弱我国汽车产品在国际市场的竞争力。 从我国汽车工业协会了解到，我国汽车行业赢利逐年下降，主要由于我国汽车企业走 廉价路线，原材料价格上涨、劳动力成本上升等原因。如果我国汽车企业处在赢利逐年下降 的不利局面下，加上人民币还持续升值

9、的情况下，那么进口零配件价格也会随之上涨，不利 于自主品牌企业出口销售，同时也削弱外商到我国投资建厂合资经营的积极性，自主品牌企 业面临更大的生存压力，将会阻碍我国汽车行业稳定并健康的发展。 2010年我国汽车零配件进口总额为134亿美元，其中德国汽车企业的进口量增长较大， 这主要是新品的大量全散件组装进口。人民币升值直接导致进口零配件的价格下降，有利于 我国汽车企业降低生产成本，特别对一些国产化率低的企业能够节省更多的成本，从而降低 了零配件在我国国产化的目标。同时，国产零配件产品的销售数量也会随之下降，人民币升 值直接减少国内企业的利润空间，企业生存面临更大的压力。 另一方面，由于国内合资

10、整车 企业部分零配件需要从国外进口，人民币升值条件下带来的成本下降将进一步促进其价格下 探，对自主品牌整车企业的成本优势形成较大的冲击。 然而，图3表明，2005年我国汇改之后的人民币汇率升值仅影响了我国2006年的汽 车出口，并未对我国随后的汽车出口造成巨大冲击，似乎人民币升值与我国2006年之后的 汽车出口数量之间不存在直接联系。究其原因，可能是因为随着人民币升值趋势的加强，我 国拥有自主品牌的汽车企业加速了在海外兴建整车组装工厂，从而促进了汽车底盘等相关汽 车中间产品的出口。从汽车进口方面来看，伴随2005年我国汇改之后人民币币值的持续上 升，进口数量一路攀升，且自2009年起我国汽车进口数量开始超过出口数量，并且超出数 量的百