第一章柴油机的基本知识

1、 第一章 柴油机的基本知识0001现代柴油机的理论循环基本是一个_ 。 A等客加热循环 B等压加热循环 C混合加热循环 D奥托循环0002现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是_ 。 A等压加热循环 B等容加热循环 C混合加热循环 D等温加热循环0003在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是_ 。 A等容加热循环 B等压加热循环 C混合加热循环 D上述三种循环相同0004在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与压缩比相同条件下，热效率最高的加热循环是_ 。 A等容加热循环 B等压加热循环 C混合加热循环 D上述三种循环

2、相同0005废气涡轮增压柴油机的理论循环是种_ 。 A等容加热循环 B等压加热循环 C混合加热循环 D继续膨胀混合加热循环0006在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是_ 。 A工质不同的影响 B传热损失 C换气损失 D燃烧损失0007柴油机实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化是_ 。 A增加 B降低 C不变 D无规律0008柴油机缸内燃烧的物质是_ 。 A空气 B燃油 C氧气 D可燃混合气0009柴油机实际循环的压缩过程是_ 。 A绝热过程 B吸热过程 C多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热 D多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩

3、后期气体吸热0010柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上_ 。A两者相等 B前者较大 C后者较大 D随机型而变0011柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是_ 。 A绝热过程 B散热过程 C多变过程，膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热 D多变过程，膨胀初期工盾向外散热，膨胀后期工质吸热0012柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是_ A相等 B降低 C升高 D无规律0013气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小，其原因之一是_ 。 A循环中的压缩与膨胀过程走一个绝热过程 B循环中的压缩与膨胀过程走一个多变过程 C循环中的压缩与膨胀过程走一十

4、吸热过程 D循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程0014在内燃机理论循环分析中以下_ 说法不正确。 A吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式 B工质放热过程均在等客方式下进行 C缸内工质是空气 D其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关0015_ 不属于内燃机理论循环的加热循环。 A等容加热循环 B等压加热循环 C等温加热循环 D混合加热循环0016关于提高柴油机理想循环热效率th的论述，下述_ _ 是错误的。 A增加压缩比可提高th B增大压力升高比可提高th C增大绝热指数k可提高th D增大初期膨胀比可提高th0017空气喷射式柴油机的理论循环基本属于_ 。 A等压加热循环 B

5、等容加热循环 C混合加热循环 D奥托加热循环0018柴油机理论循环的热效率th通常随_ 参数而变化。 压缩比曲柄连杆比绝热指数k 行程缸径比S/D 压力升高比初期膨胀比 A+ B+ C+ D+0019柴油机理论循环热效率th随_ 因素而变化。 压力开高比初期膨胀比压缩比 绝热指数k充量系数V过量空气系数 A+ B+C+ D+0020柴油机理论循环热效率th随_ 参数的增高而增加。 压缩比 初期膨胀比绝热指数k 行程缸径比SD；压力升莴比过量空气系数 A+ B+ C+ D+0021柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在_ 所引起的。工质不同差异气缸壁的传热损失：燃烧损失；

6、换气损失；机械损失；漏气损失。 A+ B+ C+ D+0022下列论述正确的是_ 。 现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环； 现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环： 若循环加热量Q1与压缩比相同，则定容加热循环热效率最高； 若循环加热量Q1与压缩比相同，则定压加热循环热效率最高。 A+ B+ C+ D+0023柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度_ 。 A仅与压力有关 B仅与温度有关 C与压力和温度都有关 D与压力和温度都无关0024混合加热循环的理论热效率_ 。 A随压缩比增大而减小随初膨胀比增大而增大 B随压力升高比和初膨胀比减小而减小，随绝热指数增大而增大

7、 C随压力升高比和初膨胀比增大而增大 D随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大0025对内燃机理论循环所作的简化假定中，_ 是错误的。 A工质为理想气体 B在整个循环中，工质数量保持不变 C压缩与膨胀过程均为放热过程 D用假定的定客或定压加热泉代替实际的燃烧过程0026柴油机是热机的一种，它是_ 。 A在气釭内进行一次能量转换的热机 B在气釭内近行二次能量转换的点火式内燃机 C在气釭内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D在气虹内进行二次能量转接的回转式内燃杌0027内燃机是热机的一种，它是_ A在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B在气缸内进行二次能量转换井利

8、用某中间工质对外作功的动力机械 C在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械D在气缸内燃烧井利用燃烧产物时外作功妁往复式动力机械0028在柴油机中对外作功的工质是_ A燃油 B空气 C燃烧产物 D可燃混合气0029在内燃机中柴油机的本质特征是_ 。 A内部燃烧 B压缩发火 C使用柴油做燃料 D用途不同0030柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是_ A燃烧工质不同 B压缩比不同 C燃烧宣彩状不同 D供油系统不同0031在柴油机实际工作循环中缸内的工质是_ 。 - A可燃混合气 B燃气 C空气 DB+C0032根据柴油机的基本工作原理，下列_ 定义最准确。A 柴油机走一种往复式内燃

9、机 B柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C柴油机足一种压缩发欠妁往复式内燃机 D柴油机是一种压缩发火的田特式内燃机0033在内燃机中柴油机的本质特征是_ 。 A用柴油做燃料 B外部混合 C内部燃烧 D压缩发火0034柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于_ A燃料不同 B用逮不同 C发火方式不同 D内部燃烧0035通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是_ 。 A柴油热值高 B内部燃烧 C压缩发火 DB+C0036在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是_ 。 A柴油热值高 B内部燃烧 C压缩发火 DB+C0037在热机中，通常内燃机的热效率高的原因是_ A液体燃料热值高 B内部燃烧

10、C内部混合 D外部混合0038活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为_ 。 A燃烧室容积 B气虹总容积 C气缸工作容积 D存气容积0039柴油机气缸工作容积是指_ 。 A活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B活塞在下止点时活塞顶上方全部容积 C活塞在上止点活塞顶上方气缸容积 DA或B0040柴油机下止点是指_ 。A气釭的最低位置 B工作空间的最低位置 C曲柄处于最低位置 D活塞高曲轴中心线的最近位置0041柴油机燃烧室容积是指_ 。 A活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D上述三种说法均错误0042柴油机活塞行程的定义是指

11、_ 。 A气缸空间的总长度 B活塞上止点至气缸下端长度 C活塞下止点至气缸底面的长度 D活塞位移或曲柄半径R的两倍0043柴油机压缩后的温度至少应达到_ 。 A110150 B300450 C600700 D7508500044影响柴油机压缩终点温度TC和压力pC的因素主要是_ 。 A进气密度 B压缩比 C进气量 D缸径大小0045柴油机采用压缩比这个参数是为了表示_ 。 A气缸客积大小 B，工作行程的长短 C空气被活塞压缩的程度 D柴油机的结构形式0046在下列压缩比的表达式中，错误的是_ 。(Va_ 气缸总容积，VC_ 气缸 压缩容积，VS_ 气缸工作容积)。 A=VC/Va B=Va/V

12、C C=（VS+VC）/VC D=1+VS/VC0047下述关于压缩比的说法中不正确的是_ 。(Va_ 气缸总容积，VC_ 气缸 压缩容积，VS_ 气缸工作容积)。 A缸内工质轻活塞压缩后，温度与压力均增高 B压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响 C压缩比=Va/VC D压缩比=VS/VC0048气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为_ 。 A有效压缩比 B几何压缩比 C实际压缩比 D行程失效系数0049当活塞将扫排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为_ A名义压缩比 B几何压缩比 C有效压缩比 D行程失效系数0050二冲程柴油机有效压缩比e的正确表达式为_ 。

13、(S_ 行程失效系数 Va_ 气缸总容积，VC_ 气缸压缩容积，VS_ 气缸工作容积) Ae=1+VS/VC Be=VC+（1-S）VS/VC Ce=1+（1+S）VS/VC De=1-（1-S）VS/VC0051柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是_ 。A 进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 DA+B+C0052柴油机压缩比的最低要求应满足_ 。 A柴油机冷车起动与低负荷正常运转 B柴油机较高的经济性 C燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合 D达到规定的最高爆发压力0053大型低速柴油机曾采取限制或

14、降低压缩比的目的是_ 。 A限制机械负荷 B限制曲轴最大扭矩 C限制往复惯性力 D限制离心惯性力0054在提高柴油机压缩比中的主要限制是_ 。 A限制机械负荷 B限制热负荷过大 C限制曲轴上的最大扭矩 DA+B0055通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是_ 。 A经济性要求 B起动性能要求 C结构特点 DA+B 0056柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说_ 。 A增压度越高，压缩比越大 B小型高速机的压缩比较低速机的大 C大型柴油机压缩比较大 D现代新型柴油杌的压缩比较大0057不同机型压缩比的大小，一般地说_ 。 A增压度越高，压缩比越大 B小型高速机的压缩比较低速机

15、的小 C现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D二冲程柴油机比四冲程机压缩比大0058通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是_ 。 A提高增压压力 B加大转速 C增大缸径 D增大连杆长度0059为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是_ 。 A减少轴承盖间的调隙垫片 B增加轴承盖间的调隙垫片 C加厚连杆身与大端间的调整垫片 D减薄连杆身与大端间的调整垫片0060在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述_ 是错误的。 A压缩容积变化 B气釭总容积变化 C气缸工作客积变化 D压缩比变化0061压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是_ 。 A压缩比愈小，启动性能愈差 B压缩比增大，膨胀功增加C压缩比增

16、大，热效率增高 D压缩比愈大，机械效率愈高0062低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是_ 。 A相等 B低速机较大 C高速机较大 D随机0063现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是 _ 。 A增大喷油提前角 B采用；高增压 C采用短连杆 D大幅度提高压缩比0064关于压缩比的正确论述是_ 。 A压缩比越大，增压度越小 B压缩比越大，热效率越高 C压缩比越大，机械负荷越小 D压缩比越大，功率越大0065随着压缩比的提高，工质的压缩温度_ ，膨胀比_ ，热效率_ ，热效率的提高率_ 。 A升高，增加，提高，降低 B升高，降低，提高，降低 C升高，降低

17、，提高，增加 D升高，增加，提高，提高0066柴油机对外作功的行程是_ 。 A进气行程 B压缩行程 C膨胀行程 D排气行程 0067柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在_ 。 A10001200 B12001400 C14001800 D180020000068根据柴油机工作原理，在个工作循环中其工作过程次序必须是_ 。 A进气，燃烧，膨胀，压缩，排气 B进气，压缩，燃烧，排气，膨胀 C进气，燃烧，排气，压缩，膨胀 D进气，压缩，燃烧，膨胀，排气0069根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数 A压缩比和初膨胀比 B压力升高比和压缩比 C最高爆发压力与压缩 D压缩始点的温度与

18、压力0070做为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是_ 。 A蒸汽机 B蒸汽轮机 C柴油机 D燃气轮机0071在下列装置中，属于外燃机的是_ 。 锅炉；空气压缩机；蒸汽机；煤气机；蒸汽轮机；电动机。 A+ B+ C+ D+0072在下列装置中，属于内燃机的是_ 燃气轮机；蒸汽轮机；煤气机；汽油机；柴油机；蒸汽机。 A+ B+ C+ D+ 0073压缩比遂渐变小的主要原因有_ 。 气缸盖垫床太薄；缸内结炭过多；活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损； 压缩余隙过大；连杆大端垫片加厚；缸盖底或活塞顶烧损过大。A+ B+ C+ D+0074下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是_ 。 ! 抽减连杆

19、大端的压缩垫片，压缩比变小；增加连杆大端的垫片，压缩比变小； 轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小；气缸漏气，理论压缩比变小； 活塞顶烧蚀，压缩比变小；减少缸盖垫片厚度，压缩比变小。 A+ B+ C+ D+0075柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是_ 。 使用燃料不同；发火方式不同；内部燃烧不同； 燃油与空气混合方式不同；供油系统不同；低温起动性不同。 A+ B+ C+ D+0076四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有_ 。 A220250 B。230260 C300400 D4505000077四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为_ 。 A均小于180 B压缩行程小于

20、180，膨胀行程大于180 C均为180 D压缩行程大于180，膨胀行程小于1800078四冲程柴油机的进气阀定时为_ 。 A上止点前开，下止点后关 B上止点后开，下止点后关 C上止点前开，下止点前关 D上止点后开，下止点前关0079四冲程柴油机的排气阀正时为_ 。 A下止点后开，上止点后关 B下止点前开，上止点前关 C下止点后开，上止点前关 D下止点前开，上止点后关0080关于气阀重叠角的错误论述是_ 。 A气阀重叠角有利于燃烧室扫气 B非增压机气阀重叠角比增压机的小 C所有型号的柴油机都存在气阀重叠角 D气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近0081四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与

21、曲轴转速之间的关系为_ 。 A2：1 B1：1 C1：2 D4：10082下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是_ 。 A活塞四个行程完成一个工作循环 B进、排气过程比二冲程的长 C多采用筒形活塞式结构 D曲轴转一周，凸轮轴也转一周0083柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的_ 。 A按凸轮所在位置为准 B按活塞所在位置为准 C按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准 D按飞轮上的记号为准0084柴油机进、排气阀正时的规律是_ 。A 早开，早关 B早开，晚关 C晚开，早关 D晚开，晚关0085在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是_ 。 A非增压四冲程 B增压四冲程 C弯流扫气二冲程

22、D直流扫气二冲程0086下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是_ 。 A用四个行程完成一个工作循环 B进、排气过程持续角比二冲程的小 C在上止点附近存在气阀重叠角 D每完成一个工作循环，曲轴回转二周0087关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是_ 。 ! A用四个冲程完成一个工作循环 B进、排气过程持续角比二冲程妁大 C曲轴转一转，凸轮也转一转 D飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其它行程使用0088若四冲程柴油机的进气阀提前角为，关闭滞后角为，则进气凸轮的作用角C 为_ 。 AC=1+180+2 BC=180（1+2 ） CC=（1+180+2 ）/2 DC=（18012）20089气缸

23、进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称_ 。 A进气提前角 B进气定时角 C进气延时角 D进气持续角0090关于进气阀定时的错误认识是_ 。 A进气阀开得过旱将产生废气倒灌 B进气阀应在上止点时开启 C进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出 D进气阀间隙不适当将影响其定时0091四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在_ 。 A上止点 B上止点之前 C上止点之后 D排气结束后0092四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应_ 。A 开始关闭 B开始开启 C保持开启 D保持关闭0093进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了_ 。 A提高压缩压力 B扫气干净 C

24、充分利用热能 D提高进、排气量0094进、排气阀启闭时刻与下列因素无关_ 。A进、排气阀凸轮形状 B气缸内压力 C柴油机转速 D柴油机类型0095四冲程柴油机的气阀重叠角等于_ 。 A进气提前角+排气提前角 B进气提前角+排气滞后角 C进气滞后角+排气提前角 D进气滞后角+排气滞后角0096四冲程柴油机的气阀重叠角是指_ 。 A下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 C上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 0097四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在_ 。 A上止!点前后 B下止点前后 C上止点前 D排气结

25、束后0098四冲程柴油机气阀重叠角的作用是_ 。 A有利于新鲜空气吸入 B有利于缸内废气排出干净 C实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 DA+B+C0099四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是_ 。 A相等 B非增压机大于增压机 C增压机冬于非增压机 D无规律0100四冲程非增压机阀重叠角通常为_ 。 A1520 B2550 C2025 D801300101四冲程增压机气阀重叠角一般为_ 。 A2550 B1520 C5070 D801300102四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的_ 。 A气缸与进气管是相通的 B气缸与排气管是相通的 C气缸与进、排气管是相通的 D气釭与起动空气

26、管相通0103对气阀重叠角的错误认识是_ 。 A利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气 B只有四冲程柴油机才有气阀重叠角B 增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角0104指出关于活塞行程的错误认识_ 。 A活塞在上下止点间的运行距离 B等于曲柄半径的两倍 C等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离0105四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角1=40，进气阀关闭滞后角2=32，进气阀凸轮作用角应等于_ 。 AC=252 BC =108 CC =126 DC =540106目前柴油机的压缩比一般处在_ 。 A= 58 B= 611

27、 C= 1222 D= 22280107增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是_ 。 排气干净；减少排气阀节流；实现燃烧室扫气； 减少膨胀功损失；减少排气耗功；增加进气量。 A+ B+ C+ D+0108同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角_ 。 A前者增大，后者减小 B前者减小，后者增大 C两者都增大 D两者都减小0109行程失效系数S最大的柴油机应是_ 。 A四冲程机 B二冲程机 C二冲程直流扫气机 D二冲程弯流扫气机0110扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为_ 。 A直流 B回流 C横流 D半回流0111现代船用大型二冲程柴油机换

28、气形式向气口气阀直流换气发展的主要原因是_ 。 A结构简单 B行程缸径比增加 C换气质量好 D气阀可靠性高0112排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称_ 。A 横流 B回流 C直流 D半回漉0113在二冲程柴油机的各种扫气型式中，换气质量最好的是_ 。 A直流扫气 B横漉扫气 C回流扫气 D半回流扫气0114二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口正时有_ 。 A扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B扫、排气口同时启闭 C排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关 D排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关0115二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是_ 。A

29、气缸下部管受热均匀 B结构简单管理方便C可实现过后充气 D新旧气掺混少0116回流扫气柴油机的主要优点是_ 。 A扫气效果好 B气口附近的气缸变形小C结构简单，管理方便 D燃油消耗率低0117现代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是_ 。 A气口一气口横流 B气口一气口弯流 C气口一气阀直流 D气口一气口回流0118指出下述关于直流扫气的错误认识_ 。A必为气口一气阀直流 B换气质量好C缸内无空气短路 D缸内气流有涡流运动0119在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的两倍的原因是_ 。 A换气质量差 B有效膨胀行程缩短 C扫气泵消耗轴功率 DA+B+C 0120二冲程柴油

30、机的压缩行程所占曲轴转角是_ 。 A等于180 B大于180 C大于90，小于180 D小于900121柴油机在排气过程中，气缸内的压力_ 。 A略高于大气压力 B略低于大气压力 C与大气压力相等 D四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力0122二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是_。 A增加气缸强度 B有利于气缸冷却 C控制气流方向 D增加进气量 0123关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是_ 。 A扫、排气存在气阀重叠角 B弯流扫气的缸套下部受热不均匀B 直流扫气的换气质量最好D在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低0124二冲程柴油机换气过程所

31、占曲轴转角一般为_。 A130150 B100120 C150180 D1101300125二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下_ 。 A回转均匀，换气质量好 B换气质量差，作功能力差 C输出功率大，回转均匀 D输出功率大，加转不均匀0126如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为。 A12 B1 C1617 D20127二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是_ 。 A运转平衡，转矩均匀 B气缸热负荷较高 C相同工作条件时功率约为四冲程的17倍 D换气质量较四冲程杌好0128二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是_。 A转矩比四冲程机均匀 B功率为四冲程杌的两

32、倍 C换气质量比四冲程机差 D同功率时，尺寸与重量比四冲程机小0129四冲程机与二冲程机比较具有的优点是_ 。 A回转均匀、平衡性好 B飞轮尺寸较小 C换气质量较好 D结构简单0130二冲程直流换气的优点有_ 。 换气质量好；缸套下部受热均匀；经济性好； 管理方便；适于发展超长行程；利于废气涡轮增压。 A+ B+ C+ D+0131柴油机采用增压的根本目的是_ 。 A降低油耗 B提高效率 C提高平均有效压力和有效功率 D提高最高爆发压力0132柴油机增压的主要目的是_ 。 A增加进气量使燃烧完全 B提高柴油机功率 C改善柴油机结构 D增加过量空气，降低热负荷0133提高柴油机单缸功率的途径之一

33、是_ 。 A提高压缩比 B采用增压技术 C增大过量空气系数 D降低转速0134近代柴油机提高功率主要的途径是_。 A增大釭径 B增加转速 C增加气釭教 D提高增压度0135理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是_ 。 A增加缸数与增大缸径 B提高转速 C提高进气压力 D提高充气效率0136有关柴油机增压的不正确说法是_ 。 A增压就是用提高进气压力的方法来提高功率 B增压是提高柴油机功率的最有效途径 C废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式 D各种增压方式(包括机械增压)都不会消耗柴油机功率0137下列关于柴油杌增压的说法中错误的是_ 。 A增压是提高进气压力 B增压是提高进气密度 C

34、增压是提高喷油压力 D增压是提高气缸克气量0138按增压压力的高低，低增压的增压力约为(绝对压力)_ 。 A015MPa B02MPa C022MPa D025MPa0139按增压压力的高低，高增压的增压力约为(绝对压力)_ A02503MPa B027037MPaC0304MPa D032042MPa0140按增压压力的高低，超高增压的增压力约为(绝对压力)_ A035 MPa B037MPa C04MPa D042MPa0141柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是_ A增加 B减少 C不变 D随机型而异0142增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率_ ，而单位功率的重量_

35、。 A增大，增大 B增大，减小 C减小，减小 D减小，增大0143废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率_ ，而经济性_ 。 A增大，降低 B增大，提高 C降低，提高 D降低，也降低0144目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是_ 。 A机械负荷与热负荷 B增压器效率 C增压器与柴油机匹配 D增压器制造0145目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是_ A机械负荷过大 B热负荷过高 C增压器效率 D增压器制造0146对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般_。 A增压式四冲程柴油气阀重叠角较大 B增压式四冲程柴油气阀重叠角较小 C增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大 DA+

36、C0147柴油机的指示指标是以_。 A曲轴所得有效功为基础的指标 B螺旋桨吸收功为基础的指标 C缸内燃气对活塞所作功为基础的指标 DA+B0148平均指示压力Pi是指_ 。 A气缸中实际存在的一个不变压力 B气缸中燃烧的压力 C气釭中假定的一个的平均压力 D气缸中压缩终点的压力0149气缸的平均指示压力表示_ 。 A作用在活塞上的一个恒定压力 B单位气缸工作客积所作指示功 C单位气缸容积所作指示功 D气缸内的平均压力0150关于平均指示压力pi的不正确说法是_ 。 A它是柴油机每一工作循环中作用在活塞上的不变压力 B它的大小与气缸容积无关 C增压机的pi比非增压机的大 Dpi值最大的柴油机是四

37、冲程增压柴油机0151直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是_ 。 A压缩压力 B最高爆发压力 C平均指示压力 D平均有效压力0152平均指示压力pi的大小主要取决于_ 。 A转速的高低 B负荷的大小 C燃烧的早晚 D燃烧压力的高低0153平均指示压力pi的大小取决于_ 。 A转速高低 B气缸直径 C负荷大小 DA+B 0154提高平均指示压力pi的主要方法是_ 。 A提高进气压力 B增大喷油量 C增大过量空气系数 D增加气釭直径0155提高平均指示压力pi的主要方法是_ 。 A提高进气压力 B增加柴油机转速 C增大过量空气系数 D增加气缸直径0156柴油机平均指示压力的大小与下述_ 因素

38、无关。A 换气质量 B气缸容积 C燃烧质量 D柴油机负荷0157在当代柴油机中，平均指示压力pi最高的是_ 。 A增压四冲程机 B非增压四冲程机 C增压二冲程机 D非增压二冲程机0158平均有效压力pe的数值取决于_ 。 A机械损爽的大小 B工作循环的完善程度 C转速的大小 DA+B0159在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠参数是_ 。 A平均指示压力 B指示功率 C平均有效压力 D有效功率0160表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是_ 。 A平均指示压力 B指示功率 C平均有效压力 D有效功率0161表示柴油机作功能力的性能指标是_ 。A平均指示压力 B指示功率 C平均有效压力 D有

39、效功率0162关于平均有效压力pe的不正确说法是_ 。 A它是一个工作循环每单位气缸工作客积的有效功 B它的大小与工作循环的完善性有关 C机械效率越高，pe越大 D它与增压度无关0163柴油机的摩擦损失主要发生在_ 。 A轴承 B气阀 C活塞与缸套 D喷油泵0164按我国有关规定，柴油机的指示功率指_ 。 A燃气在单位时间内对活塞所作功 B燃气在单位时间内对单位活塞面积所作功 C柴油机对外输出功率 D螺旋桨所吸收妁功率0165柴油机的有效功率指_ 。 A气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功 B螺旋桨吸收的功率 C柴油机飞轮端输出的功率 D船舶航行所需功率0166在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是_ 。 A增压二冲程机 B非增压二冲程机 C增压四冲程机 D非增压四冲程机0167下列关于机械效率m的说法中，错误的是_ 。 Am越高，有效功率越高 B若转速不变，m随负荷的增加而下降 C适当提高油温与冷却水温可提高m D增压机的m高于非增压机的m0168下列影响机械效率的诸因素中，不正确的是_ 。 A若负荷不变，当转速升高时，m下降 B在转速不变，负荷增加时，m增