交通运输布局变化的影响

1、交通运输布局变化的影响交通运输布局变化的影响 阅读课文，画出本节的知识结构简图阅读课文，画出本节的知识结构简图 对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响 交通交通运输布局变化的影响运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响 发展：沿交通干线扩展发展：沿交通干线扩展 衰落：基本不变或萎缩衰落：基本不变或萎缩 对密度影响对密度影响 对分布位置影响对分布位置影响 交通最优交通最优 市区环路边缘市区环路边缘高速公路沿线高速公路沿线 山区密度小山区密度小 平原密度大平原密度大 株洲是因为交通运输株洲是因为交通运输 条件发生改变而形成的条件发生改

2、变而形成的 大城市。大城市。 经过株洲的铁路干线经过株洲的铁路干线 有：有：京广线，浙灨线，京广线，浙灨线， 湘黔线湘黔线.使株州形成一使株州形成一 个铁路交通枢纽。个铁路交通枢纽。 日本筑波科学城日本筑波科学城 美国东北部大西洋沿岸城市群。该城市群 从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、 费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共 40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带 长965公里，宽48到160公里，面积13.8万 平方公里，占美国面积的1.5。该区人口 6500万，占美国总人口的20，城市化水 平达到90以上。是美国最大的生产基地 和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 扬州的变迁扬州的变

3、迁 在唐代，扬州在长江和大运河的基础上发展成为在唐代，扬州在长江和大运河的基础上发展成为 全国最大的商业城市。全国最大的商业城市。“扬州雄富冠天下扬州雄富冠天下”“”“十里长十里长 街市井连街市井连”“”“夜市千灯照碧云夜市千灯照碧云”，都是对扬州繁荣的，都是对扬州繁荣的 生动写照。生动写照。 扬州的变迁扬州的变迁 唐代以后，除政治因素以外，港口地位消失，实际上唐代以后，除政治因素以外，港口地位消失，实际上 是扬州衰败的主要原因。扬州城南的一段长江，宋代以前是扬州衰败的主要原因。扬州城南的一段长江，宋代以前 江岸南移，宋代以后江岸北移，造成扬州港口不是淤涨，江岸南移，宋代以后江岸北移，造成扬州

4、港口不是淤涨， 就是崩塌，最终失掉了对外贸易的地位。就是崩塌，最终失掉了对外贸易的地位。 昔日繁荣的扬州变得昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀门前冷落鞍马稀”。 扬州的变迁扬州的变迁 大运河淤塞；京沪铁路建成，海上运输的发展大运河淤塞；京沪铁路建成，海上运输的发展 1.交通条件对聚落空间形态的影响交通条件对聚落空间形态的影响 表现：聚落空间形态往往沿（表现：聚落空间形态往往沿（）扩展，）扩展， 这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。 举例：举例：“火车拉来的城市火车拉来的城市” 日本的筑波市，一条长达日本的筑波市，一条长达9千米的中轴千米的中轴 路，决定了城市

5、形态成（路，决定了城市形态成（）状。）状。 一、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响一、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响 交通交通 干线干线 株洲株洲 条带条带 2.交通条件改变对聚落空间形态的影响交通条件改变对聚落空间形态的影响 交通线的发展会带动聚落空间形态的变化交通线的发展会带动聚落空间形态的变化. 如嘉兴的城市形态，是随着（如嘉兴的城市形态，是随着（）和（）和（）的发展）的发展 而变化。而变化。 交通线的衰落也会影响聚落空间形态的改变。交通线的衰落也会影响聚落空间形态的改变。 如我国清末大运河的淤塞，加之（如我国清末大运河的淤塞，加之（）运输的发展）运输的发展 和（和（）铁路的建成

6、，沿运河城市）铁路的建成，沿运河城市(如扬州）发展缓如扬州）发展缓 慢，城市沿河伸展的空间形态（慢，城市沿河伸展的空间形态（）。）。 水路水路陆路陆路 京沪京沪 基本保持不变基本保持不变 海上海上 案例案例2 2 交通线的变化对聚落形态的影响交通线的变化对聚落形态的影响-以嘉兴为例以嘉兴为例 团块状团块状带状带状松散状松散状星状星状 二、交通运输布局对商业网点分布的影响二、交通运输布局对商业网点分布的影响 1.商业网点的区位商业网点的区位： 2.对商业网点密度的影响对商业网点密度的影响 便捷的交通便捷的交通 大量的消费人群大量的消费人群 便利便利平原：交通（平原：交通（），商业网点沿（），商业

7、网点沿（）分布，）分布， 密度（密度（）。 山区：地势起伏，交通运输线路（山区：地势起伏，交通运输线路（），运输方式，运输方式 （），商业网点密度（，商业网点密度（）。 大大 小小 稀少稀少 单一单一 交通线交通线 山区商业网点山区商业网点 平原商业网点平原商业网点 1.交通运输对商业网点密度的影响交通运输对商业网点密度的影响 1、由图中可以看出，山区商业网点的密度、由图中可以看出，山区商业网点的密度_（大于或小（大于或小 于）平原地区，原因是于）平原地区，原因是_ 2、山区商业网点需要从平原购进、山区商业网点需要从平原购进_；平原商业网点；平原商业网点 需要从山区购进需要从山区购进_。由此可

8、知，。由此可知，_为为 商业网点的形成和发展提供了必要前提。商业网点的形成和发展提供了必要前提。 3、A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是三处中，最容易发展成小型商业街的是 处，因处，因 为该处符合为该处符合 原则。原则。 小于小于 人口稀少、交通闭塞、自然环境恶劣人口稀少、交通闭塞、自然环境恶劣 林、牧产品林、牧产品 自然环境自然环境 山山 区区 商商 业业 网网 点点 城城 市市 商商 业业 网网 点点 A B C B 交通最优、市场最优交通最优、市场最优 粮食、棉花粮食、棉花 山区山区 地势起伏地势起伏运输线稀少运输线稀少运输方式单一运输方式单一 商品流通很难建立和发展，商业网很

9、难伸展到那里商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里 商业网明显小于平原商业网明显小于平原 2.对商业网点分布位置的影响对商业网点分布位置的影响 交通最优原则交通最优原则 商业商业 网点网点 市区环路边缘市区环路边缘 高速公路沿线高速公路沿线 便捷交通便捷交通 聚集聚集 人流物流人流物流 集聚中转集聚中转 二、交通运输布局对商业网点分布的影响二、交通运输布局对商业网点分布的影响 3.对商业网点位置的影响对商业网点位置的影响 4.集镇：在交通要道上发展起来，交通线路的改集镇：在交通要道上发展起来，交通线路的改 变常引起集镇的（变常引起集镇的（）或（）或（）。）。 市场最优：市场最优：（城市中

10、心城市中心 ），有多条道路通过，），有多条道路通过， 通达度最高，能吸引大量的消费人群。通达度最高，能吸引大量的消费人群。 交通最优：商业网点位于（交通最优：商业网点位于（市区边缘）市区边缘）或市区或市区 边缘的（边缘的（ ） 高速公路沿线高速公路沿线 繁荣繁荣衰落衰落 1、下列关于商业街的说法，不正确的是（、下列关于商业街的说法，不正确的是（ ） A、商业街一般建在城市的几何中心、商业街一般建在城市的几何中心 B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购 物、娱乐以及享受各种服务的场所组成物、娱乐以及享受各种服务的场所组成 C、商业街不可能建在市郊、商业

11、街不可能建在市郊 D、商业街为商业中心的一种组织形式、商业街为商业中心的一种组织形式 2、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因 素的影响（素的影响（ ） A、河流、河流 B、地形、地形 C、铁路、铁路 D、气候、气候 C C 3、石家庄市兴起的主导因素是（、石家庄市兴起的主导因素是（ ） A、河流、河流 B、人口、人口 C、铁路、铁路 D、公路、公路 4、下列城市的区位因素与石家庄相似的是、下列城市的区位因素与石家庄相似的是 （ ） A、扬州、扬州 B、华盛顿、华盛顿 C、蚌埠、蚌埠 D、上海、上海 C C 6、以交通最优原则的商业街应建在（、以交

12、通最优原则的商业街应建在（ ） A、城市的几何中心处、城市的几何中心处 B、城市的行政中心处、城市的行政中心处 C、居民的住宅区内、居民的住宅区内 D、市区环路边缘或高速公路沿线、市区环路边缘或高速公路沿线 7、下列城市中被称为、下列城市中被称为“火车拉来的城市火车拉来的城市”的是（的是（ ） A、大同、鹤岗、抚顺、开滦、大同、鹤岗、抚顺、开滦 B、大庆、玉门、邯郸、包头、大庆、玉门、邯郸、包头 C、宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠、宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠 D、鞍山、包头、马鞍山、攀枝花、鞍山、包头、马鞍山、攀枝花 D C 对商业分布的影响对商业分布的影响 P.84比较平原和山区商业网点分布及原因。比较平原和山区商业网点分布及原因。 * *平原商业网点多，交通运输方式多。平原商业网点多，交通运输方式多。 * *山区地势起伏大，人口分布较分散且人口密度山区地势起伏大，人口分布较分散且人口密度 小，故山区的商业网点分布比较分散且沿河谷地小，故山区的商业网点分布比较分散且沿河谷地 带分布。带分布。 中国主要商业中心城市的分布中国主要商业中心城市的分布(1997年年) 商业网点的布局：商业网点的布局： 市区：市区： 郊区：郊区： 多个商业中心多个商业中心 以交通最优为原则，建立在市区环路边以交通最优为原则，建立在市区环路边 缘和市区边缘的高速公路沿线