架梁施工方案2.16

1、鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程 沙河大桥、赵坎子河中桥 桥梁架设施工方案 编制： 杨天罡 审核： 刘 健 审批： 冯国伟 中铁九局一公司 鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部 2008 年 1 月 30 日 （一）编制依据： 1. 通专桥（2005 ） 2101- H时速160公里客货共线铁路预制 后张法简支 T 梁（中铁工程设计咨询集团有限公司， 2005 年 9 月） 2. 通专桥（2005 ） 2101- I时速160公里客货共线铁路预制后 张法简支T梁（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 3. TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 4. TB10203

2、-2002 铁路桥涵施工规范 5. TB10415-2003 铁路桥涵工程施工质量验收标准 6. TB10401.1-2003 铁路工程施工安全技术规程 （上册） 7. TB10401.2-2003 铁路工程施工安全技术规程 （下册） 8. 中铁九局一公司内部文件 专业技术类作业指导文件 中，铁 路桥涵工程施工作业指导书 、预应力张拉施工工艺标准 、混凝土 工程施工工艺标准、机械设备操作规程 9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。 （二）编制原则： 1. 安全第一、预防为主的原则。 2. 运用流水作业和网络技术，

3、做好劳力、材料、机械设备的综 合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。 3. 在保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、 新工艺、新材料及新方法。 4. 施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。 一、工程概述 DK2+718大齐河中桥位于锦州市大齐村西侧大齐河处，是新建 辽宁大唐国际锦州热电厂铁路专用线的一部，本桥中心里程 DK2+718，全长88.22米，下部采用T型桥台；圆端形桥墩；钻孔 桩基础，本桥为单线，位于平坡道及直线上。地震基本烈度6度，最 大冻结深度为1.1m。支座采用双曲面钢支座，固定支座设于电厂方， 桥台顶平置，梁全部平置。墩台工程于 2009年4月

4、10日前完成， 该桥东侧路基已填至设计标高，西侧路基填高2m。附近道路有金钢 线和大小线，均为乡级公路，交通便利，上部无架空光电缆。 梁体采用6 12米后张法预应力混凝土梁，梁全长12.5米，梁 高1.3米，梁顶宽2.3米，每片自重43.965吨，共12片，梁体混 凝土强度等级为C50，图号：通桥（2005）2101-V，现浇横隔板及 桥面板连接湿接缝采用补偿收缩细石混凝土，强度等级同梁体。纵、 横向预应力筋采用公称直径为15.2mm 的钢绞线，抗拉强度为 1860MPa，弹性模量为 1.95 X105MPa，技术条件按 GB/T5224-2003 的要求执行。纵向预应力筋锚具采用夹片式锚具，

5、横向预应力筋锚具 采用低回缩锚具，技术条件按 GB/T14370-2000的要求执行，锚垫 板采用配套锚垫板，张拉千斤顶采用配套千斤顶。 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 DK2+718 12米后张法预应力T梁 片 12 2 桥 现浇横隔板 片 18 3 湿接缝 道 6 4 横向预应力张拉 束 108 二、架梁方案选定 本工程共需架设6跨共12片简支T梁，梁委托中铁九局集团桥 梁构件工程分公司预制，由于本工程为新建铁路，架梁时轨道工程无 法与既有线路联通，因此铁路运梁，架桥机架设方案难以实现。通过 进行现场调查，现场具备汽车运梁条件，运梁车可自沈阳经高速公路 运至锦州，经松

6、坡路、金钢线乡级公路运至施工现场；因本现场同期 各工程量同时施工，人员、物资相对紧张，因此人工笨架方法不适用， 经过进行现场调查和反复比选，为节约工期，减少人力、物力消耗， 决定采用汽车运梁、汽车吊架梁的施工方案。 三、具体施工安排 一、施工准备工作安排：4月10日-4月24日 1、与梁厂沟通12片梁的外形尺寸及砼强度均能够满足规范及 桥梁架设要求。各墩台的支座中心线均已测量完毕， 经复核跨度能够 满足既有架梁吊装的要求。 2、将桥台（墩）两侧用砂砾填平并碾压密实，作为吊车就位处； 在桥右侧靠近墩台位置延桥修建 5m宽运梁施工便道，便道采用山皮 土做基层，砂砾土做面层。便道利用中桥西侧路基与既

7、有乡级路金钢 线相连。 3、签订吊车租用协议，勘验场地及进出场道路，吊车定于架梁 前2天开入施工现场，并作好检修工作，做好架梁准备 4、根据施工需要，确定参加架梁施工的人员计划，并对其工作 内容、职责、配备人员等情况有明确的计划安排。其他配合人员于架 梁前5天全部进场，进行身体检查、施工教育和安全教育。 5、架梁施工所需双曲面钢支座等工程材料已运抵现场待用，其 规格尺寸符合设计文件及相关规范要求。 另外，施工现场还配备有氧 气、乙炔等应急设备及通讯设备等准备完毕。 二、架梁工作安排：4月25日-4月29日 项目 时间 备注 设备进场 2009.4.25 4.26 设备进场、组装、调试 架梁 2

8、009427 4.29 4.27 5#墩6#台 4#墩5#墩 4.28 3#墩4#墩 2#墩3#墩 4.29 1#墩2#墩 0#台1 #墩 三、架梁人员、工具安排: 工作部位 人员 职务 职责 工具 防护用品 0#桥台、 刘晓东 技术 落梁就位 卷尺、对讲机 2#桥墩、 架工 指挥落梁 口笛 安全帽、 4#桥墩、 1人 普工 安装支座等 套管等 安全带 6#桥台、 2人 普工 落梁时拆钢丝绳等 撬棍2根 上述2台和2 墩处地面 张新民 组长 带领普工拉绳稳梁 挂绳两根 安全帽 8人 普工 拉绳稳梁 1#桥墩、 3#桥墩、 5#桥墩、 杜荣会 技术 落梁就位 卷尺、对讲机 架工 指挥落梁 口笛

9、安全帽、 1人 普工 安装支座等 套管等 安全带 2人 普工 落梁时拆钢丝绳等 撬棍2根 上述3墩处 王洋 组长 带领普工拉绳稳梁 挂绳两根 安全帽 地面 8人 普工 拉绳稳梁 存梁场地 郑喜超 组长 检查捆梁钢丝绳 4根稳梁挂绳 安全帽 8人 普工 捆梁挂钢丝绳 后勤组 2人 普工 后勤保障 安全帽 DK2+718大齐河中桥现场平jM 詡坟L- 上+2 ：.m 三、施工组织机构 根据本次任务情况，成立大唐国际锦州热电厂铁路专用线工程 DK2+718大齐河中桥架梁专项施工领导小组： 现场负责人郑喜超 技术负责人刘晓东 安全负责人曹文江 后勤负责人王佐华 现场调度 郭辉 钢 混 张 运 吊 支

10、筋 凝 拉 梁 装 座 作 土 作 作 作 安 业 作 业 业 业 四、安全保证措施 为确保本工程架梁施工顺利进行，无事故发生，特制定以下安全 措施： DK2+718大齐河中桥架梁专项施工安全保证领导小组: 组 员 郑 喜 超 员 王 佐 华 员 国 、立 钢 混 张 运 吊 支 筋 凝 拉 梁 装 座 作 土 作 作 作 安 ）施工 :安全 管作组 织 业 业 业 建立健全安全管理机构，项目部成立架梁安全领导小组， 对整个架梁 过程中的安全工作进行统一组织协调。组织机构如下： （二）施工安全防范措施 1. 对参与架梁施工的作业人员，必须进行安全作业教育，并持 证上岗，强化安全管理，严格执行施

11、工作业安全技术规程。 2. 所有架梁作业人员必须符合高空作业的健康标准。患有高血 压、心脏病、恐高症的工人严禁进行高空作业。 3. 进入施工场地必须戴好安全帽，高处作业必须系好安全带， 穿胶鞋作业。 4. 施工作业人员睡眠必须充足，班前严禁饮酒。 5. 在架梁前，组织现场例会、由施工负责人对关键环节向作业 人员进行交底，做好分工，明确施工任务并跟踪检查落实情况，使作 业人员操作熟练后方可正式投入架梁工作。 6. 要配备足够的人力、物力保证架梁施工顺利进行。对现场的 机具（吊车、钢丝绳等）进行性能检查，并由设备负责人对机具性能 进行状态认可， 确认合格后方可使用。 时刻注意每次吊运梁体后钢丝 绳

12、使用破损情况，发现达到报废标准立即停止使用。 钢丝绳的折减率和报废标准： （1 ） 钢丝绳被烧毁或者有整股子绳破断时应立即报废。 （2 ） 钢丝绳绳径用游标卡尺测量，其外层钢丝被磨损或腐蚀达 到或超过钢丝绳直径的 40% 时，应予报废。当钢丝绳相对 于公称直径减少 7%或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳 也应报废。 3 ） 每个捻距内的最大断丝数达下表内根数时应报废。 钢丝绳断丝报废标准表 钢丝绳的最初安全系数 钢丝绳结构 6 X(37) 6 X37 6 X61 交互捻 同向捻 交互捻 同向捻 6以下 22 11 36 18 67 36 13 38 19 7以上 40 15 40 20 (4)

13、钢丝绳表面磨损或腐蚀时断丝报废标准的降低百分率见下 表。 表面磨损或腐蚀对报废标准影响表 钢丝绳表面钢丝磨损或腐蚀 每捻距内断丝数占表4.1 占直径的百分率(%) 标准的百分率(%) 10 85 15 75 20 70 25 60 30及以上 50 (5) 钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快，如连续3d 出现显著伸长，或在某一捻距内每天都有断丝出现等， 必须 立即更换。 (6) 钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹、外层绳股松动时, 不论断丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。 (7) 交互捻制钢丝绳的断丝数未达钢丝绳断丝报废标准表内所 规定的报废标准时， 应折减使用， 其折减率分别是： 在报

14、废 最大断丝数的 1/3 以内时为 1.00 ；在 2/3 以内时为 0.90； 不足报废最大断丝数时为 0.80 。 7. 吊车施工作业时，由专人指挥，在吊车旋转半径范围内及梁 体下严禁站人。 8. 在吊车起落梁体时，严禁将手伸入梁底取送绳索、木方等工 具。 9. 与施工无关人员禁止进入施工场地。 10. 明确架梁施工步骤和架梁时的劳力组织， 确定架梁车的编组 运输办法和每孔梁的编号。 11. 实地检查桥梁运输道路情况， 确保梁体运输安全， 不受损伤。 12. 墩顶安装脚手板及所有机具设备等必须经检查、 试用合格后 方可投入使用。架梁前仔细检查吊车、 缆绳等机具设备，要严格管理， 经常检修，

15、精心使用，以避免施工中发生事故。 13. 捆梁及移梁所用的钢丝绳在用前必须经过严格的检查， 要着 重检查接茬处是否加强处理， 严格控制卡扣质量， 质量不合格严禁使 用。 14. 安排专职电工负责现场电力设施，电源开关箱要封闭，班后 要加锁，确保一机一闸一保护。 15. 墩台顶帽位置设置可靠的防溜、防倾保险设施，梁梗外缘距 墩帽边缘留置 10cm 的保险距离。 16. 支承垫石表面的杂物、积水等必须清除干净。支座顶面与梁 底之间、 支座底面与墩台支承垫石顶面间必须保持密贴， 梁在支座上 落实后立即打好支撑 17. 架梁前，由技术部门对梁长、制梁日期进行核定，准确无误 后方可进行架设。 18. 在

16、运送梁过程中， 在每片梁梁端位置安排专人检查梁体及支 撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象。一旦发现，及时停车纠正处 理。 （三）施工安全控制措施 1. 装卸桥梁、桥梁对位、移梁时所有工作人员明确分工，服从 统一指挥，前后工作人员采用呼唤应答制。 2. 在吊装桥梁过程中，梁体范围内严禁站人。并在作业区域内 严禁非作业人员进入，设置警示标志。 3. 进行双层作业时，上层人员应将工具材料放在可靠地方。上 层人员下放重物时，必须通知下层人员。 4. 顶梁过程中严格控制防止出现下列情况： 起顶过程中梁偏歪； 梁在千斤顶顶面突然滑动 ;混凝土梁被顶裂。 5. 成品梁的施顶位置应符合下列规定：梁纵向，施顶中

17、心至梁 端的距离不得小于支座中心至梁端的距离， 并不得大于设计允许的悬 出长度（即梁车转向架上红色警示位置） 。梁横向，两个同类型的千 斤顶应在梁重心线两边等距离支放， 千斤顶头部外缘距离梁梗混凝土 外缘应保持 100 毫米以上的距离。 6. 梁每端应选用两个同类型的千斤顶同步起顶，头部应垫有扩 大传力面积的支垫（如硬木块钢板等） 。千斤顶底座应放在可靠的 基础上。 7. 千斤顶顶落梁必须两端交替进行，严禁同时起落，两端高差 不宜过大，未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。 8. 顶落梁时应设置保险枕木垛，紧随梁起落加高或降低，并用 木板木楔等调整间隙， 梁底与垛顶间应保持不超过 50

18、毫米的距离。 中途停止工作时，应将空隙用木楔打紧。 严禁长期用千斤顶支承梁体。 9. 如发现起顶困难，应查找原因，禁止接长手把或增加人力强 压。安全栓外露的千斤顶的前面，严禁站人或抛掷工具。 10. 在墩台的顶部或千斤顶的底部必须安放传力钢板， 防止破坏 墩台顶面混凝土。 11. 梁移到位后， 应使梁中线与支座中线重合。使用千斤顶顶梁 安放支座时，顶起后应立即塞入支座并安放好。梁体一经落实，立即 安装好支撑，并进行端隔板、横隔板的焊接。当单片梁正位后，应采 取支撑杆和拉线将其固定稳固。 12. 风力超过 5 级时不得架梁。风力超过 6 级以上时停止架梁施 工。 13. 气候恶劣（大风、大雾、大

19、雨、大雪等）妨碍 瞭望操作，或 夜间照明不足、影响安全作业时严禁架梁。 五、质量保证措施 1. 架梁前，检查梁体有无金属标牌、制造技术证明书等质量依 据，并对梁体结构尺寸及外观质量进行验收。 无合格证或复查后发现 质量不合格的梁，严禁架设。 2. 在梁体吊装过程中，对梁体各边角与吊索接触的地方使用护 铁进行防护， 护铁由角钢和圆管焊接而成， 并且在梁体与护铁接触面 放置橡胶垫，防止梁体表面破损，影响外观质量。 3. 架梁施工前对支承垫石外观质量进行检查，确保支承垫石表 面平整，避免支座发生偏斜、不均匀受力和脱空现象。每孔梁一端两 支承垫石顶面高差控制在 5mm 以内。 4. 支座安装前保持墩台

20、顶支承垫石表面的清洁。找平的砂浆必 须保持干燥、清洁和粗糙。 5. 检查支座是否具有产品合格证书及相关的技术性能说明，无 合格证书的严禁使用。 6. 安装完成的支座板四角高差控制在 1mm 以内。 7. 支座上下座板水平安装，固定支座上下座板互相对正；活动 支座上下座板横向对正， 纵向预留错动量根据支座安装施工温度与设 计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、 徐变量及弹性压缩量计算 确定，并在各施工阶段进行调整，确保当体系转换全部完成时，梁体 支座中心符合设计要求。 （本工程支座安装允许偏差值和检验方法见 下表） 支座安装允许偏差值和检验方法 序号 项目 允许偏差 (mm ) 检验 方法 1

21、支座下座板中心与墩台纵向错动量 20 2 支座下座板中心与墩台横向错动量 15 3 同端支座中心横向距离 +30 -10 尺 4 支座板四角咼差 1 5 上下座板中心十字线扭转 1 量 6 1 同一梁端两支座咼差 7 固定支座上下座板及中线的纵、横错动量 1 8 活动支座中线的纵横错动量(按设计气温定位后) 3 8. 确保支座与梁底及垫石之间密贴无空隙，垫层材料质量及强 度符合设计要求。安装后检查支座配件是否齐全，水平各层部件间是 否密贴无空隙。 9. 精细施工，确保支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度符 合设计要求，在支座及锚栓位置调整准确后进行支座锚栓固结施工， 预留锚栓孔填满捣实，填料种

22、类和质量严格按设计要求执行。 10. 按照技术人员在墩台顶所放控制线的位置安装支座和梁体， 确保对位准确。 11. 起落梁时，梁体下垫30mm铁板扩大受力面积，油镐与铁 板接触段，垫草袋子防滑。用油镐起落梁时，要在梁体有效支撑范围 内支顶，保护梁体不受损坏。 六、应急预案 为确保本工程架梁施工中突发事件得到准确及时的处理， 对架梁中产 生的意外有充分准备，特定此议案。 （一）成立应急议案组 组长：谢宁（负责全面指挥协调） 组员：张佳岩（负责实施方案的制定） 王宝祥（负责现场指挥安排） 曹文江（负责现场安全事务） 王佐华（负责对外接待安排） （二）可能突发事件分析 1. 机械设备出现故障 2.

23、吊装过程中吊车失稳发生事故 3. 高空坠物 4. 人身伤害事故 （三）资源准备 1. 架桥前，编制通讯联络电话表。 2. 安排专职专业的维修人员在施工现场待命，遇有突发事故及 时抢修。 3. 联系好应急备用吊车。 4. 现场备好应急备用物资设备，并进行检修。 5. 现场配备专职医护人员一名，并携带常用外伤药品 （四）应急处理措施 1. 遇有机械设备出现故障时，立即组织人员及时抢修。 2. 在吊装过程中，如发生钢丝绳断开及机械故障原因造成梁体 坠落，立即组织现场人员并联系备用吊车抢险。 3. 发生人身伤害事故时，立即向上级主管部门报告，并马上组 织人力抢救受伤人员，将受伤人员尽快送往医院。保护现

24、场，进行初 步调查，掌握第一手资料，等待上级来人调查处理， 并配合调查工作。 因施工生产需要， 无法保护现场时， 做好记录，拍摄照片， 确定地点、 位置等工作，为下一步工作做好准备。 （五）准备设备 1. 挖掘机一台 2. 电焊机一台 3. 切割机一台 4. 氧焊机两套 5. 客货两用车一台 6. 备现金适量 2009 年 4 月 15 日前准备到位。 七、施工方法及技术措施 一、施工梁的技术参数 1、计算跨度：Lp=12m 2、支点位置： 运梁时，支点距梁端不大于2.0m。（按终张拉后30天计算） 架梁时，支点距梁端不大于2.4m。（按终张拉后30天计算） 3、运梁重心：12m梁竖向距梁底8

25、08mm，横向偏向腹板中心外 侧 45mm ； 4、梁自重：12m梁每片43.965t。 5、梁片数：12m梁共12片。 二、吊车技术参数： 1. 吊车参数： （1）采用吊车型号：QY50B汽车起重机 （2） 基本臂起升高度10.7m、最长主臂起升高度40.1m、最大 主臂+附加臂起升高度55.1m （3）最大起重能力50t （4）全路面行驶和作业 （5）吊车具体性能见下表： 120吨汽车起重机起重性能表 工作半 径（m） 主臂长度（m） 12.2 12.6 16.6 20.6 24.5 28.5 32.5 36.5 40.5 44.5 48.5 52.5 56.0 3 120 111 3.5

26、 107 102 92 4 95 94 88 81 69 4.5 86 82 75 66 5 79 76 70 62 51 6 66 66 62 55 49 40 7 56 56 55 49 44.5 38 32 23.6 8 48.5 48 47 44 40 38.5 32 22.1 20.1 9 42 41.5 40.5 40 36.5 32.5 29.8 21.3 19.9 15.8 10 37 36.5 35.5 35.5 33.5 30.5 27.9 21.3 19.7 15.8 14.9 12.6 12 29.1 28 28.9 27.8 26.2 24.5 21.3 18.7 1

27、5.8 14.5 11.8 14 24.8 22.7 23.5 22.5 22.5 21.6 18.9 16.8 15 13.3 11.1 16 18.3 19.4 18.4 19 19.1 16.9 15.1 13.6 12.2 10.3 18 15.8 15.8 15.2 16.8 16.3 15 13.5 12.3 11.1 9.6 65吨汽车起重机起重性能表 （三）施工工艺流程图 架梁线放样、复核 梁体编号、划出吊装线 (四) 安全检算 1. 滑车组：运梁纵坡W 10%，根据简易计算，运梁车采用50kN 滑车组加固可以满足要求。 2. 吊车支腿下地基承载力的检算： (1) 吊车及梁重按

28、最大值1900kN考虑(其中梁重1400kN )。 吊车吊梁时按照最不利因素考虑每台吊车按两个支腿承重计算。 (2) 支腿下面放置1.2m xi.2m X0.02m钢板一块，钢板下面满 铺2.5m X2.5m枕木垛两层。 3钢丝绳检算： (1)吊梁时每侧梁端吊点位置采用两根钢丝绳绕梁体吊装。通过 计算决定采用6 X37钢丝绳，公称直径52mm，钢丝直径2.4mm , 公称抗拉强度1850MPa。 (2 )钢丝绳破断拉力总和： ISi=1700 X2.42 X3.14 X6 X37/4=1706.45kN 整根钢丝绳的破断拉力 SP = WISi =0.82 X1706.45 =1399.29kN 式中W为钢丝捻制不均折减系数，6 X37绳取0.82。 按 32m 梁每片梁自重 140t 考虑，每侧梁端两根钢丝绳绕梁体 吊装，则每片梁吊装过程中受力钢丝绳可视为 8 根，平均每根承受拉 力 140t/8=17.5t X9.8kN/t=171.5kN 。根据 GB/T8918-1996 钢 丝绳规定，钢丝绳安全系数按 8 考虑，则每根钢丝绳许用拉力为