日本物流成本现状及其管理框架

1、日本物流成本现状及其管理框架(TheSituati on&Man agerialFrameworkofJapa neseLogisticsCosts )内容提要：物流成本长期以来一直被称作企业的第三利润源泉，作为物流管理发达国家的日本在近几年来，成功地 成为世界物流成本控制的优秀国家，本文考察了近年来日本的物流成本现状，并且在分析了日本物流成 本管理体系和核算框架的基础上，根据其所反映的几点启示，提岀了我国加强物流成本管理需要解决的 三个关键问题。关键词：日本物流成本、管理体系作者简介：宋华，1969年生，经济学博士，现工作于中国人民大学商学院，教授。日本宏观物流成本的现状与管理体制日本属于全

2、球物流管理较为发达的国家，该国比较重视从系统的角度和整体管理岀发实施物流成本的合理控制，近些年来，在日本这类发达国家围绕物流的品质管理，提出了所谓PPM(PartsPerMillion) 的概念，即将物流质量问题控制在百万分之一的目标范围内，这个目标虽然距离当今发达国家的万分之一或千分之一的物流服务质量现状尚有差距，但是，这足以说明日本非常重视加强物流服务的合理有效组织、 降低物流成本。从全球成本控制的总体趋向看，日本等发达国家已经有效地将物流成本控制在了较小的范围内(见图1)，具体看，根据德国Deutsche银行的统计，从全行业物流成本占价值比重来看，日本平均物流成本为 6.0%，欧洲为9.

3、1%，加拿大为9.5%，美国为10.0%，从这些资料中可以看出，日本在物流成本控制上已经获得 了良好的绩效，之所以如此，不仅在于日本形成了全面的物流管理体系和运作流程，而且还制度化的实 施了物流成本监控和管理。图1全球物流成本概况日本物流协会每年都要对物流成本情况进行调查，从中我们可以看到日本目前物流成本管理的发展阶段和水准，从日本20RR年的全行业物流成本调查看，物流成本占销售额的比重全行业平均水平为5.45%，制造业为5.89%,批发业为4.68%，零售业为4.13%，从近几年的发展趋势看，日本各行业、各形态的物 流成本基本上保持了平稳的水平，这也说明日本物流成本控制制度化非常明显，具有持

4、续性的特点。20RR年，日本各行业产生的各种逆向物流费占总物流成本的比重为4.88%，其中退货物流费占2.12%，回收物流费占2.01%，再循环物流费为0.46%,废弃物流费为0.29%，从逆向物流费发展的趋势看，1999到 20RR年基本上没有什么变化，但是20RR年日本的逆向物流费有所上升，这其中主要是因为退货物流费和 回收物流费增长所致。在上述总体趋势之下，日本物流协会还对影响物流发展的诸多因素进行了专门的调查，这些因素主要有：第一，全社会物流量与物流成本的关系，对此方面，抽样调查的110家各类型公司，其中认为物流经营量与物流成本同时增长的企业占22.7%，物流经营量与物流成本公司减少的

5、占51.8%，物流经营量减少而物流成本上升的占7.3%，物流经营量增加而物流成本下降的占18.2%;第二，委托客户企业要求物流服务进一步提升的主要要素，在该调查中大多数日本企业反映物流服务的要求越来越高，其中对配送频度加快持认同的企业占调查企业总数的53.1%，配送单元化占54.6%，缩短前置时间占61.3%，认为物流服务要求下降的企业不到5%从中可以看出，企业对物流服务的期望越来越大。第二，委托客户企业要求物流服务进一步提升的主要要素，在该调查中大多数日本企业反映物流服务的要求越来越高，其中对配送频度加快持认同的企业占调查企业总数的53.1%，配送单元化占54.6%，缩短前置时间占61.3%

6、，认为物流服务要求下降的企业不到5%从中可以看出，企业对物流服务的期望越来越大。第三，物流成本上升的主要原因，根据日本物流协会对回答物流成本上升的35家企业的调查，造成物流成本上升的主要原因是物流服务水准的提高，此外，物流量的增加等等都构成了物流成本上升的原因；第四，削减物流成本的方法，物流成本的降低一直是企业为之努力的目标，在寻求降低物流成本的途径 中主要有削减库存水准和物流网点的集约化，其次是物流业务的外包、物流信息化、转换配置/削减人员、导入供应链管理以及共同物流管理。日本之所以能够取得良好的管理绩效，这与其有效的物流管理体制有关系，日本对物流成本的核算方法 体系的研究是比较早的，197

7、7年日本运输省流通对策部公布了 “物流成本算定统一基准”，这一政策对 于推进企业物流管理有着深远的影响。原因是当时物流合理化先进的企业正热心地从事物流成本控制的 研究，各个企业都制定了自己独特的成本控制体系，因而岀现了成本概念不一致的状况，这样各企业所 计算岀的成本就缺乏相互对比的基础。另外，在一般企业中，尽管物流成本的算定是以物流合理化为前 提，但是由于缺乏统一明确的会计成本核算标准和整理方法，因此，对物流成本的计算是不完全的，进 而影响了物流合理化的发展。正是在这种状况下，日本运输省制定了 “物流成本算定统一基准”。由于 企业和政府的共同努力，全社会的物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本迅

8、速成为物流管理的先进国。进入80年代中期以后，日本的物流管理和成本管理日益成熟，这表现为日本积极倡导高附加价值物流、 Just-in-time 物流等各方面。但是，随着物流服务竞争手段化，物流成本的高昂成为这一时期的特征， 因此，在日本有把这一时期称为“物流不景气”的说法，即由于经营战略的要求，使物流成本上升，出 现赤字。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。为了应付上述挑战，日本除了进一步完善“物流成本统一核算基准”夕卜，更在平成9年（1997年）4月4日，日本政府制定了一个具有重要影响力的综合物流施策大纲，该大纲是根据平成8年（1996年）12月17

9、日日本政府决定的经济构造的变革和创造规划中有关“物流改革在经济构造中是最为重要的课 题之一，要到平成13年（20RR年）为止既要达到物流成本的效率化， 又要实现不亚于国际水准的物流服务， 为此各相关机关要联合起来共同推进物流政策和措施的制定”这一指示而制定的。这个大纲是日本物流 现代化、纵深化发展的指针，对于日本物流管理和有效的物流成本控制的发展具有历史意义。日本企业物流成本核算的基本框架如果说以上是日本从宏观上强化的物流系统和物流成本管理，那么在企业层面，日本的企业物流成本核 算基本上是以作业成本法为基础，即借助物流费用和成本的两层分解，最终确立成本对象的成本以及相 应的绩效，具体说，第一阶

10、段是将各种资源分解到业务流程中的活动，从而核算各活动环节所耗费的资 源，第二阶段再将活动成本分摊到各产品、服务、顾客或部门，进而计算这些类别是如何消费活动资源， 从而能够更为全面地反映物流作业成本，并且以此为基础，优化物流活动，在这一点上，日美等发达国 家基本上是一致的。但是在具体的核算方法上，应该说日本的物流成本核算考虑的更为具体、细致，也 更具有操作性。首先从物流成本的类别划分看，日本强调可以按照多种标准进行划分，这样可以从不同的角度或侧面反 映相应的问题和物流组织程度，通过综合的成本测度，来全面核算物流成本。具体讲，物流成本大致可 以按如下标准划分（见表1），即总物流成本、事业部别物流成

11、本、部门别物流成本、营业网点别物流成本、 交易对象别物流成本、机能别物流成本、车辆别物流成本、人员别物流成本、场所别物流成本、作业别 物流成本、销售别物流成本、形态别物流成本、固定物流成本、变动物流成本等。分类项目主要含义和决策内容总物流成本对企业经营是否健全加以确认，决定企业的发展方 向。事业部别物流成本判断事业部是否健全，经营绩效是否良好。部门别物流成本明匕个部门经营好坏，决策对绩效较差的部门如何改 善、或废止。营业网点别物流 成本判断哪个营业网点经营好坏，努力扩大良好网点的 效益。交易对象别物流 成本判断每个交易对象支付费用的合理性，确立改善的 主要方面。机能别物流成本分析各种物流机能的

12、效率和资源消耗。车辆别物流成本明确不同运输手段的绩效和费用，合理管理运输工 具。人员别物流成本确立不同人员的费用支岀，合理管理人事。场所别物流成本核算不同场所的费用，反映存在的问题。作业别物流成本计算不同物流作业活动的成本，合理优化物流活动。销售别物流成本计算不同销售程度的费用支岀，从而改善经营活动。形态别物流成本根据财务会计项目进行分类，判断哪个项目支岀过 多。固定物流成本判断哪些成本与物流作业量无关。变动物流成本确立哪些成本与物流作业量相关，从而确立最佳作 业规模。表1日本物流成本的划分方法其次，立足于上述物流成本类别的划分，在具体的物流成本体系和框架上，日本企业认为必须从多角度、 系统化

13、出发，来衡量物流成本，这样不仅能够全面反映企业物流费用的真实水准，而且还能利用物流成 本核算岀来的数据，进行针对性的管理改进和调整，优化物流经营活动。具体来讲，基于上述思想，日 本在衡量物流成本的过程中，主要按物流范围计算的成本（简称物流范围别成本）、按支付形态计算的成本（简称支付形态别成本）和按物流活动或作业计算的成本 （简称物流功能别成本）三种成本核算体系来确 立物流费用。按物流范围计算的成本是以物流特性和经营运作的范围进行成本分类的方法，例如可以将 物流费用划分为供应物流费、生产物流费、企业内物流费、退货物流费和废弃物流费等，也可以分为不 同产品别物流费、不同销售地域物流费、不同顾客群体

14、物流费等等。按支付形态计算的成本是按财务会 计中的费用分类方法进行计算的，大体可分为支付运费、仓库保管库等向企业外部支付的费用和人工费， 也包括材料费等企业内部物流活动的费用。按物流功能或作业计算的成本是按照物流运作流程的活动计 算物流费用的方法，大体上它将物流作业成本分为物资流通费、信息流通费、包装费、物流管理费、配 送费、装卸费等等。以上三种划分成本类别的方法，应该说各有所长，它们共同构成了完整的成本管理 的框架（见图2）。图2日本物流成本核算框架第三，在物流成本的基准与对比方面，日本提岀仅仅是算岀物流成本是不够的，需要明确什么是物流成 本核算和管理的基准，并且以表格的形式加以考核（见表2

15、），这样每日、每周、每月现场管理人员就可以分析，采取相应的措施，决定企业的经营发展方向。基准分类对比分类每单位价 格运行10km的成本销售对比累计对比每辆车的 成本一日的单 价前日对比利益对比单位时间 价格每人的成 本前月对比经费对比每次运行 的单价一平米的 成本前年对比资本对比每人每时 间成本一个月的 价格标准对比销售分析 对比表2物流成本分析基准（例）在物流成本的计算上，一般物流成本核算的基本原则可以按5个大项划分，即人事费、配送费、保管费、信息处理费和其它费用，这些费用可以根据实际的账务和单据计算，有些可以进行推算，原则上一个月计算一次，从而动态地把握企业物流波动情况。从具体的核算途径看

16、，先是绘制企业的物流流程，了解企业的物流运行的基本情况，然后，再按照上述 5个大项分别核算物流成本，其核算的基本原则如表 3 所示。计算岀上述物流成本后， 就可以根据企业管理的需要进行物流绩效诊断 （见表4），发现和追查产生 低效率的物流作业，并且相应采取措施加以改进。费用类 别费用项 目区 分主要内容人事费管理者 一般员 工推疋推定与物流活动相关人员的工 资、福利等其它部门支援物流部门时，推定 支援的程度a）营业人员配送；b）员工物流作 业；c）管理部门的支援等打工人 员实 绩打工者支付的费用配送费支付运 费实 绩向运输业者支付的费用物流中 心费实 绩零售端物流设施的利用费车辆费推疋（1）购

17、买车辆时，按月分配购车费 用（2）租赁车辆时，计算车辆租赁费车辆维 持费实 绩车辆的修理、燃料、停车、高速 公路费等保管费支付保 管费实 绩对外支付的保管费支付作 业费实 绩保管作业的费用包装材 料费实 绩包装材料、标签、纸张等购入费 用本企业 仓库费推疋本企业设施的利用费以及邻近设 施的利用费库内器 械费推疋货架、堆码垛机等各种设备费用在库利 息推疋月末结余库存或存货的月利息信息处 理费信息设 备费推定系统开发以及信息设备按月分摊 费用消耗品 费推定单据、纸张等各种消耗品费用通信费推疋电话、传真、网络费用等其他费 用办公费 用实 绩与物流作业相关的各种办公费用 和管理费用表3人事费、配送费、

18、保管费、信息处理费和其它费用核算原则No项目核查内容诊断结果ABC1人事费(1) 管理者是否超过了必要 的人数？(2) 高薪金人员是否只是承 担单一物流作业？(3) 是否在进行业务的简洁 和标准化？(4) 是否在灵活运用打工者？(5) 女性难以承担的繁重物 流活动是否很多？(6) 夜间、凌晨作业是否很 多？(7) 紧急岀货、作业变更是否 很多？(8) 作业是否过大，需要加班 的作业是否很多？(9) 由于入货较迟，需要人工 搬运是否很多？正好没有进行是较少较少较少较少没有较 多 有 时 审 议 有 时 较 多 较 多 较 多 较 多 较 多很 多 常 常 没 有 没 有 多 多 多 多 多2配送

19、 费(1)运费是否定期调整？由于出货差错造成经济 配送是否很多？(3) 存在效率低下(装载率 低)的情况吗？(4) 装载时是否存在等待时 间？(5) 配送对象处是否存在等 待时间？(6) 配送线路是否定期考 核？是无没有没有没有实施有时较多较低有时有时有时没 有 多 低 存 在 存 在 没 有3保管费(1) 是否与相邻仓库做过比 较，价格是否交涉？(2) 与销售额相比库存量是 否增加？(3) 过剩品、滞销品是否很 多？(4) 是否实施削减过剩品和 滞销品的项目？(5) 是否灵活运用了仓库空 间？(6) 是否设定了合理的库存 标准和订货批量？是 没 有 没 有 是 是 是有 时 有 些 有 些

20、有 时 有 时 有 时没 有 是 是 没 有 没 有 没 有表4日本物流成本诊断清单(一部分例子)企业物流成本管理的推进体系以上我们对日本物流成本的现状和管理体系作了初步的介绍与分析，从中我们不难看出物流成本管理、 优化物流活动是现代流通不断向高度化、纵深化发展的必然产物，它也代表了现代经济不断发展要求能 实现集约化和持续性的趋势和潮流。正是因为如此，在我国经历了20年的经济体制改革，在向经济持续快速发展的进程中，在已经加入 WTO勺背景下，物流日益得到了全社会和各企业的高度重视，特别是以 中小型企业为服务对象的社会化物流开始起步，从总体上讲，这是符合现代经济的发展趋势，也是我国值得大力发展的

21、领域，从某种意义上讲，强化物流管理以及推动全社会对物流管理的重视是我国进一步 推动经济体制改革的重要方向。但是，与此同时，我们也应当看到推动物流管理的发展决不是一件非常 简单的事情，也并非一蹴而就，它是经济发展到一定程度、在政府的引导下以及企业的科学管理和实践 下的结果，这一点应当在当今我国积极发展物流过程中得到足够的重视。具体讲，我们在推动现代物流 管理的过程中，应当关注如下几个问题：第一，从日本的物流成本管理实践看，从流程的角度重视和加强物流成本的管理已经成为全球各国企业 推进物流持续有效发展的关键因素，而这种物流成本的管理决不是站在一个职能或一个企业的角度进行,相反它需要立足在系统和供应

22、链的角度来衡量和管理物流成本，从而能使物流成本的计算能反映岀供应 链物流绩效，这种系统化的物流成本管理原理也就是TCO的管理思想，拥有物权的全部成本仃otalCostofOwnership) 提供了一种合理测度供应链成本的方法，根据LawrenceP.Carr和并进ChristopherD.lttner 的定义拥有物权的全部成本是一种决定从上游供应商获取相应产品和服务， 行使用而产生的所有成本”。这种方法认为商品价格只是整个产品服务获取的一部分，产品出售者的行 为绩效同样影响了订单处理、配送、接受和检查等物流行为，通常很多企业在核算物流成本时，忽视了 这些因素对总体成本的影响，而TCOW试图通

23、过整个供应链的运作活动识别，包括采购、持有、质量问题、配送差错等，来确立整个物流分销活动产生的费用。反观我国的企业，在推进现代物流管理的过程 中，不能不重视一个问题，即企业经营管理水平的提高，应当讲，目前我国绝大多数企业的经营管理能 力以及对物流成本管理的认识远远不能适应建设现代物流的要求，虽然近几年来强化物流管理已经得到 了大多数企业的重视，但是，对于如何加强物流管理，如何通过科学的物流成本核算优化物流管理流程、 如何从战略的角度来看待物流成本管理的作用并培养起自身的核心能力都尚未成熟，我们的企业有很多 仍然停留在传统意义上对运输、储存成本管理的认识，认为只要建立起具有运输能力和仓储能力的场

24、所， 只要控制住了运输、仓储或采购成本就是现代物流管理，而忽视了物流管理和物流成本控制是一种现代 企业战略管理的重要手段，它要求企业必须具备高度整合的作业管理能力、经营战略的管理能力以及对 整个价值链的控制能力，所以，要科学合理地从事物流成本管理，推动现代化的物流管理活动，我国的 企业还必须炼好经营管理这个基本功，从企业整体最优和供应链系统最优的角度，通过商流、信息流、 资金流和物流的有效合理组织，来实现物流成本管理。这包括从流通全过程的视点来降低物流成本、通 过实现供应链管理、提高对顾客物流服务的管理来削减成本、借助于现代信息系统的构筑降低物流成本、 通过效率化的配送降低物流成本、通过控制逆

25、向物流或退货物流控制成本、利用复合运输和物流外包降 低成本等。否则，达不到以上的诸多管理水平，指望通过时髦的“物流”一词，来解决一切现存的企业 发展问题和成本管理，无疑是不现实，也不可能取得成功。第二，建立综合性的物流成本管理框架。从日本物流成本管理的实践可以看岀，日本物流成本管理水准 较高，还与他们建立了相对完善的物流成本核算体系和综合控制方法有较大的关系，否则没有一个清晰 的核算标准和管理方法，就必然会造成不同企业的衡量标准不一，或者核算内容不全面。相对而言，我 国迄今为止尚没有完善的统一物流核算标准，也没有科学合理的综合管理框架，这无疑阻碍了我国企业 推动现代物流管理，所以，尽快研究和建

26、立健全物流成本核算标准和综合管理体系势在必行。我们认为， 在物流成本核算方法上，完全可以采用国际通行的物流作业成本管理法，并且在吸取日本多方位、多角 度衡量物流成本的经验和做法，根据中国不同行业的特点进行成本计算。在物流成本综合管理框架方面， 我们认为物流综合成本控制的实现框架一般由物流成本横向控制、物流成本纵向控制和计算机网络管理 系统控制三部分组成：物流成本横向控制主要有物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、 决策等步骤，物流成本控制与决策是以物流成本资料为依据，结合其它技术、经济因素等进行研究、分 析，决定采取的行动方针，并进行可行性分析后选择最佳方案；物流成本纵向控制也是物

27、流过程的优化 管理。物流过程是具有创造时空价值的经济活动过程，要达到最大的市场价值，就必须保证物流各环节 的最佳配置。物流系统是一个庞大而复杂的系统，要对其进行纵向优化，需要借助适当的控制方法和管 理手段，使其与横向控制交织进行。常见的技术手段包括作业成本管理法、数理分析方法和最优化原理 来组织物流系统，实现最优组合控制；计算机网络系统是连接许多供货商、生产商、批发商、零售商和 客户的大系统。物流成本控制引入计算机网络系统，可以大大提高控制的效率。采购人员根据计算机管 理信息系统提供的功能，收集并汇总各机构订货的商品名称、订货数量，根据供货商的可供商品货源、 供货价格、交货期限、供货商的信誉等

28、资料，向指定的供货商下达采购指令。供货商根据网络中心转来 的相关信息，及时安排出货。完成交易双方交换的信息不仅仅是订单和交货通知，还包括：订单更改、 订单回复、价格变动通知、提单、对账通知、发票、退货等许多信息。通过计算机通讯网络联结的方式 将各种信息传递到总公司、分公司、批发商、商品供货商或制造商，可以做到快速反应。它能处理从新 商品资料的说明直到会计结算所有商品交易过程中的作业，可以涵盖整个物流过程。上述物流成本综合 控制的三个组成部分是一个有机的整体。它以计算机网络系统控制为核心，通过设计企业物流成本控制 的理想运作模式，不断优化结果，实现物流成本综合控制的最大效应。第三，积极、合理发挥

29、政府在推动物流成本管理和现代物流业的作用。物流成本的管理和控制决不是仅 仅停留在企业层面上的，而是贯穿在整个社会，它既包括企业层面的物流成本管理，又包括政府宏观层 面以及行业中观层面的成本管理和物流活动的有效组织，否则只是企业强化物流成本管理，就不会真正 实现系统化、社会化的物流成本管理，这一点在日本的物流成本管理实践中体现的尤为明显。而从我国的宏观和中观管理体制看，虽然目前国家、各级政府以及行业管理部门在加大现代物流的建设和管理， 但是，这些管理措施和政策并不完全保障综合物流成本管理的实现。例如，中共中央关于十R五计划的建议中，指岀应“着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多 式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益”。国家计委、国家经贸委发布的当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录中也把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。 20RR年3月1日，国家经贸委联合铁道部、交通部、