CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法

1、cessna 172 型飞机发动机飞行使用操作方法说明本方法是在综合了c172飞机飞行手册中的操作程序、lycoming发动机公司的si 1497、si 1094以及发动机操作人员手册中的相关内容，并结合我们的飞机用于飞行训练的特点、机场环境以及使用95#航空汽油的特点编写的，仅限于c172飞机发动机的操作使用。注意事项l 任何时候不能按燃油流量调节混合比。l 在起飞、爬升、额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳定的情况下，混合比保持在全富油位不要调整。更不能在egt峰值使用发动机。l cht保持在435以下。l 避免egt峰值长时间工作，易造成火花塞和排气门积铅，导致点火不正常或气门卡阻。起

2、动：1. 油门杆在1/4吋的开度。2. 混合比杆拉到全关断位（全部向后拉出）。3. 打开燃油增压泵。4. 混合比杆推到全富油位（向前全部推入），看到有稳定的流量指示，持续大约3-5秒钟，然后拉混合比杆到全关断位。5. 关闭燃油增压泵。6. 磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关。7. 缓慢地把混合比杆推到全富油位。注意：如果发动机注油过多（从燃油注射器余油管流出），把混合比杆放置到全关断位，油门杆放置到1/2开度到全开位，磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关，缓慢地把混合比杆推到全富油位，并立即向后减小油门。8. 检查发动机滑油压力，确认滑油压力在60秒内达到绿区。9

3、. 调整油门使发动机转速到1200rpm，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行暖机。直到滑油温度到达绿区。注：暖机可在滑行中进行。滑行：1. 根据需要，调整油门使发动机转速到1000-1200rpm，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行滑行。l 滑行时间长，油门较小会导致电嘴挂油使发动机工作不稳定。l 长时间滑行，特别是高温天气，由于发动机舱内散热空气不足，会由于汽油在管路中“蒸发”造成气塞，发动机工作出现贫油状态，导致发动机工作不稳定或停车，当出现发动机工作不稳定时，混合比杆推到全富油

4、并适当增加油门，保持发动机工作稳定。起飞前检查：1. 混合比杆放置在全富油位，2. 调整油门杆设置发动机转速到1800rpm，3. 分别扳动磁电机开关到“左位（l）”和“右位（r）”，观察发动机转速下降不超过150rpm，左、右磁电机工作时发动机转速下降的差值不超过50rpm。4. 混合比杆放置在全富油位，全油门检查发动机转速在2065-2165rpm范围内，燃油流量在13-15gph范围内。5. 混合比杆放置在全富油位，油门在慢车位，检查慢车转速在700-750rpm范围内；慢慢向贫油方向调整混合比杆，到转速达到峰值开始下降，再调整混合比杆使转速恢复到峰值，转速上升在10-50rpm范围内。

5、l 试车后如果等待起飞时间较长，重新检查磁电机。l 如果检查磁电机，转速下降多或抖动，调整油门使发动机转速到1800rpm，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到egt达到峰值开始下降，推混合比杆使egt恢复到峰值）维持10-15秒，然后将混合比杆推到全富油重新检查。l 如果不正常，滑回由机务人员进行检查排除。起飞：1. 混合比杆推到全富油位（向前全部推入）,2. 油门全开（全部向前推入）。1） 按飞行手册，如果机场密度高度在3000呎以上，起飞时调整混合比杆获得最大发动机转速.2） 机场密度高度确定，基本型飞机（a型机），通过气压高度表获取.对于g-1000飞机（b型机），通过g-1000显示

6、页面获取.3） 需要调整混合比时，在起飞前全油门调整混合比杆获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值），然后向富油方向调整1-2圈。爬升：1. 混合比杆推到全富油位（向前全部推入），2. 油门全开（全部向前推入）。l 在爬升过程中，如果发动机工作出现不稳定，调整混合比杆使发动机工作稳定；或在3000呎密度高度以上为调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值），然后向富油方向调整1/2圈。巡航：1. 根据需要设置发动机功率l 额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳定的情况下，混合比保持全富油位不要调整。更不能在egt峰值

7、使用发动机。如果发动机工作出现不稳定，缓慢适量调整混合比杆使发动机工作稳定； 2. 在额定功率80%以下（含）以下巡航，可调整混合比，以最佳功率状态巡航。1) 以发动机转速设置最佳功率状态：混合比杆在全富油位，根据需要设置油门后，调整混合比杆使发动机获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值），然后向富油方向调整1/2圈。2) 根据egt设置最佳功率状态：a) 基本型飞机（a型机）：根据需要设置油门后，调整混合比杆使egt达到峰值开始下降，推混合比杆使egt恢复到峰值，然后向富油方向调整使egt下降50-100。l 使用95#航空汽油，建议向富油方向调整使egt

8、下降100。l 由于分配到各气缸的燃油不完全均匀，而基本型飞机（a型机）egt装在排气总管上，测不出相对贫油气缸的egt，因此在调整混合比过程中，可能会因相对贫油的气缸出现过贫油而引起发动机振动，这时，调整混合比使发动机工作稳定，以此egt再向富油方向调整使egt下降50-100。b) g-1000（b型机）：根据需要设置油门后，使用调贫（lean）页面，页面显示为相对贫油气缸的egt，以此egt，调整混合比杆使egt达到峰值开始下降，推混合比杆使egt恢复到峰值，然后向富油方向调整使egt下降50-100。l 气缸之间egt相差在100以内属于正常。l 使用95#航空汽油，建议向富油方向调整使egt下降100。下降：1. 根据需要设置发动机功率，2. 根据情况调整混合比杆以保证发动机工作稳定。a) 在下滑或减小功率着陆前,视情人工调整混合比或保持在巡航功率调整的混合比位置。b) 下降率不要超过1000ft/min 或cht变化不要超过50/min。着陆接地前：1. 根据需要设