DK1型电空制动机的综合作用实验

1、模块九 dk-1型电空制动机的综合作用实验dk-1型电空制动机以其性能可靠、结构简单、操纵方便、功能可拓展的优势被广泛地应用在国产ss系列电力机车上。它的操作规程与试验验收规则在各型ss系列电力机车上都大同小异，所不同的也就是个别器件的编号及在某些车上新增的部分功能。由于其与一般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，所以正确掌握其操作方法是很关键的问题。本节就以以ss9型和ss4改进型电力机车为例讲述dk-1电空制动机的操作规程与试验验收规则。项目一 dk-1型电空制动机的操作规程（一）ss9型电力机车1电空位操作（1）操作前的准备工作检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615q

2、a扳钮应朝上，处于闭合位。检查电空制动屏柜转换阀154在制动管定压为500 kpa时，置于货车位；在制动管定压为600 kpa时，置于客车位。转换阀153处于正常位。制动逻辑控制装置上的钮子开关打至正确位置，即：463qs置“不补风”位、464qs置“安全投入”位、465qs置“空电联合投入”位、466qs置“监控常用投入”位、467qs置“停车投入”位、468qs根据需要置“车列电空切除”位或“车列电空投入”位、469qs根据需要置“平稳投入”位或“平稳切除”位。调压阀55输出压力调整为制动管定压（500kpa或600kpa）。调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。除155、156、121

3、塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kpa。调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。电空转换扳钮均处于“电空位”。非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。完成上述各项准备且风源系统工作正常，并对制动机进行规定的性能检查后，即可使用电空位操作。（2）操作中的注意事项操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回运转位进行缓解。电空制动控

4、制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其它原因引起紧急制动作用，需经15s以后，电空制动控制器手柄先置重联位或紧急位，再回运转位才能缓解列车。准备工作中的第及项操作，只是在机车出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。在运行中，则应严格执行机车操作规程的第43条中“车未停稳，严禁移动单、自阀手柄”之规定。2空气位操作（1）操作前的准备工作将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kpa或600kpa）。将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。上述第项操作，在一

5、般的检查时可不必进行。但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。（2）操作中的注意事项操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单缓机车则要下压其手柄。电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121。此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。3换端操作

6、ss9型电力机车系双司机室机车，两个司机室的结构基本相同，在换端操纵时，只需将非操纵端上的电空制动控制器、空气制动手柄拨出放入操纵端即可。4退乘操作运行后的退乘及机能检查试验完成后应作如下操作：（1）切断电空制动及车列电控制电源。（2）关闭总风缸塞门113。（3）确认控制风缸102的压力为900 kpa时，及时关闭膜板塞门97。5无动力回送操作（1）关断列车的制动管塞门115。（2）开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。（3）确认总风缸压力大于600kpa时，先关闭151塞门，然后按压位于司机台上“停车制动”按钮，待蓄能制动器完全上闸后，后动缓解全部蓄能制动器，且151塞门保持关闭，

7、以确保无火回送时绝对安全。（4）分配阀安全阀调至制动缸压力180200kpa。 （5）关断总风缸塞门112。6列车双管供风操作（1）机车出库前，关闭车内塞门85、86、87、88，检查双管供风装置漏泄情况及供风调压阀的设置是否正确。（2）将机车软管连接器与列车风管连接好。（3）打开车内塞门85、87（或86、88），即可向列车供风，从司机台上指示灯判断供风风压的正常与否，或者从双管供风装置的风压表可观察到供风风压。7空电联合制动的使用进行空电联合制动时，须把465qs置于“空电联合投入位”。在机车速度为零时，空气制动与电制动应互不干涉。在机车速度大于5km/h运行过程中，电空制动控制器手柄放运

8、转位，司控器放牵引级位。当需要进行空电联合制动时，司机只需操纵电空制动控制器，给出一定的列车制动管减压量，然后放中立位（司控器可以放在牵引位也可以放在“0”位），或辅助功能发出的常用制动减压，机车根据列车制动管减压量的大小，按比例上电制动，同时，微机接收到空电联合制动状态信号826（813465qs826微机）；以及列车制动管减压指令890（010v），微机输出闸缸封锁指令892、893，机车闸缸自动封锁。后面车辆制动机根据列车制动管减压量上空气制动。当机车速度低于5km/h时，空气制动自动恢复上闸。进行“空电联合试验制动”试验，只允许换向手柄处于“前”或“制”位，绝对不允许换向手放在“0”或

9、“后”位。（二）ss4改进型电力机车1电空位操作（1）操作前的准备工作检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615qa扳钮应朝上，处于闭合位。检查电空制动屏柜转换阀154在制动管定压为500 kpa时，置于货车位；在制动管定压为600 kpa时，置于客车位。转换阀153处于正常位。开关板502上的3个转换开关463qs、464qs、465qs均应朝下，处于闭合位。其中，转换开关463qs因目前尚未使用适应补风的车辆制动机，故不宜朝上处补风位。转换开关464qs、465qs则在相应的电路有故障或各段另有规定时，可分别朝上处于切除位。调压阀55输出压力调整为制动管定压（500kpa或600kpa）。

10、调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。电空转换扳钮均处于“电空位”。非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kpa。调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。（2）操作中的注意事项操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位

11、停留15s以上才能返回运转位进行缓解。电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其它原因引起紧急制动作用，需经15s以后，电空制动控制器手柄先置重联位或紧急位，再回运转位才能缓解列车。准备工作中的第及项操作，只是在机车出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。在运行中，则应严格执行机车操作规程的第43条中“车未停稳，严禁移动单、自阀手柄”之规定。2空气位操作（1）操作前的准备工作将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kpa或600kpa）。将电空制动屏柜上的转换阀153

12、由“正常位”转换至“空气位”。上述第项操作，在一般的机能检查时可不必进行。但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。（2）操作中的注意事项操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单缓机车则要下压其手柄。电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。若非操纵节机车处于空气

13、位，或处于电空位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中继阀的制动管塞门115关断。空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。3本、补机重联操作当机车作为本务机车运行时，制动机操作方法与上述的电空位或空气位操作相同。当机车作为补机运行时，该机车制动机受本务机控制，因此补机需作以下处理（此时补机操纵节570dk应闭合）：（1）与同型号机车重联两机车间平均管、总风联管、制动管均开通将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出；空气制动阀手柄置运转位或取出。将两节机车重联转换阀93的转换按钮置于“补机位”。如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节

14、机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。两机车间平均管、总风联管没有开通将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出；空气制动阀手柄置运转位或取出。将重联操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“本机位”。将重联非操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“补机位”。将重联操纵节机车的分配阀缓解塞门156开放。如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。（2）与不同型号机车重联同上述第种情况。4退乘操作运行后的退乘及机能检查试验完成后的操作要点：（1）切断电空制动电源。（2）关闭总风缸塞门111、113。（3）确认控制风缸102的压力为900 kpa时，及时

15、关闭膜板塞门97。5无动力回送操作（1）空气制动阀手柄置于运转位或取出，电空制动控制器放重联位或取出。（2）关断两节机车的制动管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。（3）两节机车分配阀低压安全阀的整定值调整为180 200 kpa。（4）两节机车的重联转换阀93与本务机车相同。（5）关断两节机车的总风缸塞门112。6电空联锁的作用使用电空联锁时，制动机应工作在电空位下，且操纵节机车电空制动控制器在运转位。电空制动屏开关板上的转换开关465qs应朝下（电空联锁位）。一次电空联锁结束，且调速手柄回“0”后，如需再一次实现电空联锁，应将“电空制动控制器”手柄移中立位后再回运

16、转位。电空联锁作用时，空气制动经25s自动缓解后，电阻制动力不足时，可追加空气制动。机车制动缸压力能自动缓解。7空电联合制动的作用当操纵节机车在电空位，电空制动控制器手柄置于运转位或过充位，空电联合制动转换开关466qs处于位或位，电子柜为a组，司机控制器在制位时，可产生空电联合制动作用。（1）若466qs处于位，则在通过分相无电区时，应先断主断，再断辅机，并将调速手柄回“0”；分相完毕后，先合主断，再合辅机，给定调速手柄，确认完毕后，按司机台上的空电恢复按钮。（2）空电联合制动中，若需司机人工干预，可将电空制动控制器手柄置于制动位、中立位追加减压；也可将电空制动控制器手柄置于中立位再回运转位

17、或过充位，以提前缓解。（3）若466qs处于位，只能将电空制动控制器手柄置于中立位再回运转位或过充位缓解空气制动。缓解空气制动后，电制动将维持最长1min。项目二 dk-1型电空制动机的试验验收规程dk-1型电空制动机的检查、试验，主要用来检查dk-1型电空制动机的各项作用是否正常。它是通过电空制动控制器、空气制动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，同时观察压力表指针的变化情况，来分析、判断dk-1型电空制动机及其各部件是否处于良好状态。dk-1型电空制动机试验分为装车前试验和装车后试验。其中，装车前试验是在dk-1型电空制动机试验台上进行；而装车后试验通常是在单机上试验，主要包括检修试验（即“八

18、步闸”试验）和日常试验（即“五步闸”试验）。（一）dk-1型电空制动机单机检修试验1试验前的检查（1）确认各管路和电路连接正确。（2）确认各塞门及有关电路开关处于正常工况。（3）确认空气压缩机工作正常。（4）确认非操纵节机车电空制动控制器处于“重联位”，空气制动阀处于“运转位”。操纵节机车两手柄均置“运转位”。（5）确认两节机车空气制动阀上的电空转换扳钮在“正常位”。2电空位试验（1）缓解状态下各压力值检查电空制动控制器、空气制动阀手柄均置“运转位”，检查各压力表针指示应符合下列要求：总风缸750900 kpa。均衡风缸定压。制动管定压（允许与均衡风缸压力差不大于10 kpa）。制动缸0 kp

19、a。（2）紧急制动性能检查电空制动控制器在“运转位”停放不少于90s后，移至紧急制动位。制动管压力由定压降至零的时间不大于3s。制动缸压力升至400 kpa的时间不大于5s。制动缸最高压力为45010 kpa；安全阀应动作。机车自动撒砂。机车有级位时，主断路器自动跳闸；否则，主断路器不跳闸。（3）紧急制动后的单独缓解性能检查将空气制动阀手柄移至“缓解位”并下压手柄，制动缸压力应即可下降，并能缓解至零。待制动缸压力降至零后，再将空气制动阀手柄移至“运转位”，制动缸压力不回升。（4）列车充风性能检查将电空制动控制器手柄置于“运转位”，制动管充风速度应符合表91。表91 制动管充风速度制动管定压50

20、0 kpa制动管定压600 kpa制动管压力由零升至480 kpa的时间不大于9s。制动管压力由零升至480 kpa的时间不大于11s。（5）初制动减压和均衡风缸、制动管漏泄检查将电空制动控制器手柄移至“中立位”，制动管压力下降每分钟应不大于10kpa。检查完毕后将电空制动控制器手柄移回运转位。将电空制动控制器手柄移至“制动位”，待制动管减压4060 kpa后置于“中立位”，并保持一分钟，均衡风缸漏泄量每分钟不大于5 kpa；制动管漏泄量每分钟不大于10 kpa。检查完毕后将电空制动控制器手柄移回运转位。（6）阶段制动性能及最大有效减压量、过量减压量的检查电空制动控制器手柄置于“运转位” 20

21、s以上后，再将其手柄在“制动位”与“中立位”间移动，施行阶段制动，直至达到全制动最大有效减压量。检查阶段制动是否稳定，制动管减压量与制动缸压力比例应符合表92的规定。表92 制动管减压量与制动缸压力比例表制动管定压500 kpa制动管定压600 kpa制动管减压量（kpa）40501001404050100170180制动缸压力（kpa）9013024027034038090130240270400435最后将电空制动控制器手柄移至“制动位”，制动管获得过量减压量（见表93）。待压力稳定后，制动缸压力变化每分钟不应大于10 kpa。表93 制动管过量减压量制动管定压（kpa）500600制动管

22、过量减压量（kpa）190240210290（7）过充性能检查将电空制动控制器手柄移至“过充位”，制动管压力应超过定压3040 kpa，并且制动缸压力不缓解。当电空制动控制器手柄移回“运转位”后，制动缸压力应缓解到零，制动管过充压力在120180s内自动消除。（8）常用全制动以及制动缸漏泄量检查将电空制动控制器手柄移至“制动位”，均衡风缸减压速度和制动缸压力升压速度应符合表94。表94 均衡风缸减压速度与制动缸压力升压速度制动管定压500 kpa制动管定压600 kpa均衡风缸减压140 kpa的时间为57s均衡风缸减压170 kpa的时间为68s制动缸由零升至340380 kpa的时间为68

23、s制动缸由零升至400435 kpa的时间为79.5s关断分配阀供给塞门，检查制动缸漏泄量每分钟不大于10 kpa。检查完毕后开通供给塞门。（9）缓解性能检查将电空制动控制器手柄移回“运转位”，均衡风缸、制动管应恢复定压。制动缸压力下降速度应符合表95。表95 制动缸压力下降速度制动管定压500 kpa制动管定压600 kpa制动缸压力由340380 kpa下降至40 kpa的时间不大于7s制动缸压力由400435 kpa下降至40 kpa的时间不大于8.5s（10）单独制动与单独缓解性能检查将空气制动阀手柄在“中立位”与“制动位”间来回移动，阶段制动作用应稳定。将空气制动阀手柄在“中立位”与

24、“运转位”间来回移动，阶段缓解作用应稳定。将空气制动阀手柄由“运转位”移至“制动位”，制动缸压力由零升至280 kpa的时间不大于4s。当空气制动阀手柄移回“运转位”时，制动缸压力由300 kpa下降至40 kpa的时间不大于5s。（11）重联位性能检查将电空制动控制器手柄由“运转位”移至“制动位”，待制动管减压后再将手柄移至“重联位”，制动管应保压。3空气位试验扳动空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位”，并将其下方的调压阀的输出值调整为定压。（1）缓解状态下各压力值检查将空气制动阀手柄置于“缓解位”并下压手柄各压力值应符合下列要求：总风缸750900 kpa。均衡风缸定压。制动管定压（允许

25、与均衡风缸压力差不大于10 kpa）。制动缸0 kpa。（2）常用全制动及单独缓解性能检查将空气制动阀手柄置于“制动位”，再回“中立位”，均衡风缸减压速度和制动缸压力升压速度应符合表54。下压空气制动阀手柄，制动缸压力应能缓解。停止下压空气制动阀手柄，制动缸压力停止下降。（3）缓解性能检查将空气制动阀手柄移回 “运转位”，并下压手柄，均衡风缸与制动管压力应能升至定压，制动缸压力应能缓解至零。（4）阶段制动性能检查将空气制动阀手柄在“制动位”与“中立位”间移动，阶段制动作用应稳定。4辅助性能检查空气位试验完成后，将制动机恢复到电空位，即可进行辅助性能检查。在每项辅助性能检查之前，均应使制动机恢复

26、到缓解状态，并将电空制动控制器、空气制动阀手柄置于“运转位”。（1）检查按钮作用检查按压充气按钮，均衡风缸与制动管压力同时上升至超过定压100 kpa；松开该按钮，并迅速按下消除按钮，均衡风缸与制动管压力停止上升，并略有下降。（2）电空联锁性能检查将司机控制器换向手柄置于“制”位，启动各风机，并将调速手柄离开“0”位。制动管应减压455 kpa，且制动缸升压。延时2028s后，制动管应自动恢复定压，且制动缸压力自动缓解。（3）断钩保护性能检查开放制动管手动放风塞门，产生紧急制动作用：制动管压力应快速降至零，并不得自动缓解。制动缸压力升至45010 kpa。机车自动撒砂。自动选择切除机车牵引动力

27、。（4）失电制动性能检查切除电空制动机电源，制动管压力应按常用制动减压速度减压，并且制动缸压力上升。5无动力回送性能检查将电空制动机调整到无动力回送状态，并将电空制动控制器手柄置于“重联位”，空气制动阀手柄置于“运转位”。（1）当制动管压力为定压时，总风缸压力应在低于制动管定压140180 kpa之间。（2）当制动管压力下降后，制动缸最高压力应限制在200180kpa间。dk-1型电空制动机单机检修试验的验收项目、方法及操作顺序见表96。表96 dk-1型电空制动机“八步闸试验”序号电空制动控制器空气制动阀检 查 要 求（制动管定压500 kpa）过 运 中 制 重 紧充 转 立 动 联 急位

28、 位 位 位 位 位缓 运 中 制解 转 立 动位 位 位 位第一步 1 2 53 41制动管、均衡风缸、总风缸均为规定压力；制动缸压力为0。2制动管压力3s内降为0；制动缸压力5s内升至400kpa，最高压力达到450 kpa；自动撒砂；有级位时切除主断。3同时下压手柄，制动缸压力应能缓解到0。4制动缸压力不得回升。5制动管充至480kpa的时间在9s内。第二步 6789 10 6制动管减压4060kpa后，均衡风缸、制动管的漏泄量分别不大于5kpa/min、10 kpa /min。7制动管减压4060kpa，制动缸压力为90130kpa。8制动管减压100kpa，制动缸压力为240270k

29、pa。9制动管减压140kpa，制动缸压力为340380kpa。10制动管减压190240kpa时，制动缸压力变化不大于10 kpa/min第三步111211均衡风缸压力为定压，制动管压力为过充压力（定压+3040 kpa），制动缸不缓解。12120180s左右过充压力消除，制动管恢复定压，制动缸压力应缓解为0。第四步13141513均衡风缸减压140 kpa的时间为57s，制动缸压力升至340380 kpa的时间为68s。14关断分配阀供给塞门，制动缸的漏泄量不大于10kpa/min。15制动缸压力由340380 kpa降至40 kpa的时间不大于7s，均衡风缸、制动管恢复定压。第五步16

30、1718 1916阶段制动作用应稳定、正常。17阶段缓解作用应稳定、正常。18制动缸压力由0升至280 kpa的时间不大于4s。19制动缸压力由300 kpa降至40 kpa的时间不大于5s。第六步 20 212120均衡风缸、制动管应减压后保压。21本务节机车制动缸压力250 kpa时，重联节机车制动缸压力应为225275 kpa。注：120项检查中，重联节机车制动机的制动与缓解应与本务节机车制动机协调一致。续表96序号电空制动控制器空气制动阀检 查 要 求（制动管定压500 kpa）过 运 中 制 重 紧充 转 立 动 联 急位 位 位 位 位 位缓 运 中 制解 转 立 动位 位 位 位

31、第七步 22 23 24 2522按压充气按钮，均衡风缸与制动管压力同时上升，并超过定压100 kpa；松开该按钮，迅速按下消除按钮，均衡风缸与制动管压力停止上升，并略有下降。23司机控制器换向手柄置于“制”位，调速手柄离开“0”位，制动管应减压455 kpa，且制动缸升压。延时2028s后，制动管应自动恢复定压，制动缸压力自动缓解。24开放制动管手动放风塞门，应产生紧急制动，并不得自动缓解。25切断电空制动电源，应产生常用制动；闭合电源，制动机恢复正常。第八步空气位操作程序：1将电空转换扳钮扳至“空气位”；2将调压阀53调至定压；3空气位试验完毕后将电空转换扳钮复位至“电空位”。26 27

32、2829 3026同时下压手柄，制动管、均衡风缸皆为定压，制动缸压力为0。27均衡风缸减压140 kpa的时间为57s，制动缸压力升至340380 kpa的时间为68s。28下压手柄，制动缸压力应能缓解；停止下压手柄，制动缸压力停止下降。29均衡风缸、制动管恢复定压。30阶段制动作用应稳定。（二）dk-1型电空制动机单机日常试验在日常运用的交接班过程中，通常，只进行单机日常试验，其试验顺序、检查项目及方法见表97。表97 dk-1型电空制动机“五步闸试验”序号电空制动控制器空气制动阀检 查 要 求过 运 中 制 重 紧充 转 立 动 联 急位 位 位 位 位 位缓 运 中 制解 转 立 动位

33、位 位 位第一步 1 253 4 1制动管、均衡风缸、总风缸均为规定压力；制动缸压力为0。2制动管压力3s内降为0；制动缸压力5s内升至400kpa，最高压力达到450 kpa；自动撒砂；有级位时切除主断。3同时下压空气制动阀手柄，制动缸压力应缓解到0。4制动缸压力不得回升。5制动管充至480kpa的时间在9s内。第二步 6 7 6均衡风缸常用最大有效减压量的时间为57s；制动缸压力升至340380 kpa的时间为68s。7均衡风缸、制动管的漏泄量分别不大于5kpa/min、10 kpa /min。第三步8 98均衡风缸压力为定压，制动管压力为过充压力（定压+3040 kpa），制动缸压力不变

34、。9120180s左右过充压力消除，制动管恢复定压，制动缸压力应缓解为0。第四步 10 11 1210制动缸压力由0升至280 kpa的时间在4s内，最终达到300kpa。11制动缸压力不变。12制动缸压力由300 kpa降至40kpa的时间在5s内。第五步空气位操作程序：1将电空转换扳钮扳至“空气位”；2将调压阀53调至定压；3空气位试验完毕后将电空转换扳钮复位至“电空位”。 13 14 151613同时下压空气制动阀手柄，制动管、均衡风缸皆为定压，制动缸压力为0。14均衡风缸减压140 kpa的时间为57s。15均衡风缸、制动管、制动缸的漏泄量分别不超过5、10、10kpa/min。16均

35、衡风缸、制动管恢复定压。另外，运行中，对列车制动机还要进行相关的全部试验和简略试验，以确保列车运行的安全可靠。其使用时机为：（1）列车制动机全部试验列检所对解体到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次。区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车。列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。电动车组、内燃车组的列车出段前或返回停留地点后。（2）列车制动机持续一定时间的全部试验。列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。长大下坡道为：线路坡度超过6，长度为8公里及其以上；线路坡

36、度超过12，长度为5公里及其以上；线路坡度超过20，长度为2公里及其以上。（3）列车制动机简略试验区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车。更换机车或更换乘务组时。无列检作业的始发列车发车前。列车风管有分离情况时。列车停留超过20分钟时。列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。项目三 dk-1型制动机的故障处理一、故障分类：由于dk-1型机车电空制动机与一般机车空气制动机在结构、性能及操作方法等方面有较大的不同，故障的性质也不相同。一般可分为控制电路、阀类部件、管路及连接部分和操作不当以下几个方面的故障:1.控制电路故障dk-1型机车电空制动机的操作系统采用电控方式，

37、因此常会出现一些控制电路故障。例如接线头、插头及插座的虚接和电子元件的虚焊，二极管及压敏电阻的击穿会造成控制功能的错误；而开关节点不良、中间继电器卡位及触头接触不良、线圈断路，电空阀线圈断路和控制单线断路、短路、接地等则会造成执行部件不动作。2.阀类部件故障在dk-1型机车电空制动机中，阀类部件的故障会直接影响到气路的作用。这类故障大多是在阀类部件内的滑动件上。例如:由于缺少油脂润滑，各种鞲鞴杆和分配阀的滑阀、节制阀会出现卡滞，造成风路不能沟通；由于动作频繁和老化等原因，弹簧件会失效，影响阀类部件的正常动作，橡胶件会出现破损裂纹造成窜风和漏风，使阀类部件不能动作或性能下降，同样阀类部件内的小孔

38、堵塞也会影响动作。3.管路及连接部分故障这类故障的现象一般比较明显，主要表现在堵塞和泄漏，也有部分阀座内部暗孔内泄引起的窜风。4.操作不当造成的故障dk-1型机车电空制动机是一个比较复杂的系统，特别是ss4改进机车为双节制动机重联机车，司机在使用机车前，必须全面学习掌握dk-1型机车电空制动机的功能作用，并按照制动机的操作方法来操纵机车，如果违反操作方法或操作不当，也会使制动机出现故障。例如:塞门开闭不对，重联阀位置不对，重联机车电空制动控制器、空气制动阀手把位置不对等将会使制动机不能正常工作。二、故障处理法1.首先，必须熟悉dk-1型机车电空制动机的控制电路和空气管路，而且要熟悉个部件的内部

39、结构、作用原理和制动机的操作方法，以便快速、准确地判断故障。2.对机车制动机所出现的故障大致判断一下，按分类方法将故障分类。例如通过电空阀、压力开关动作是否正常可以把故障区分成电路或气路故障。3.对每一类故障化整为零，缩小范围，具体方法有两条，可以采用优选法查找故障，也可以根据分析从最易发生故障的地方入手查找故障。三、机车制动机故障处理由于ss9型电力机车制动机故障处理方法与ss4改进型电力机车基本相同，在此仅对ss4改进型机车采用的dk-1型电空制动机操作运用故障、变更部分和新增部分所发生的故障现象、连挂车列后所发生的故障现象以及主要零部件故障等进行分析和处理。（一）操作运用故障处理1.电空

40、制动控制器手柄放运转位，三针一致，过量供给原因：（1）225检查电空阀下阀口漏；(2) 操纵端充气按扭作用不良。处理方法：（1）更换225检查电空阀。（2）检测充气按扭。（3）运用中除特殊情况需立即停车处理外，一般均应维持运行。维持运行中需要减压时，累计减压量不能超过140kpa，要利用线路纵断面采用电阻制动配合使用，直至达到前方停车站停车后处理：关闭157塞门；转换扳键置空气位。当车辆压力已过量至900kpa，可分两步消除:停车后追加减压至260kpa，待全列排风停止，再将空气制动阀用的调压阀调整至700kpa再缓解。（2）待全列充满风后，两次实行减压140kpa，待全列排风停止，再将空气制

41、动阀用的调压阀调整到制动管定压，空气制动阀放缓解位，车辆即可缓解。2. 电空制动控制器手柄放运转位，均衡风缸与制动管均无压力原因：（1）电源开关未合；（2）电-空转换扳键未在电空位；（3）紧急阀及电联锁故障；（4）缓解电空阀故障；处理方法：（1）电空制动控制器手柄在各位置均不能工作，则恢复电源开关。（2）空气制动阀手柄移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。（3）断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法修复，即应断开464开关。（4）手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法修复，转空气位操纵。3. 电空制动控制器手柄放运转位，均衡

42、风缸有压力，制动管无压力原因：（1）253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住；（2）中继阀遮断阀卡，不复位。处理方法：（1）电空制动控制器手柄置中立位23次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立电空阀。（2）转空气位操纵后，制动管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。4. 电空位操作，电空制动控制器手把由制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风 原因:(1)258缓解电空阀接线松脱或803线无电；（2）203止回阀固着或过风慢；（3）157塞门关闭。处理方法:(1)检查258缓解电空阀接线及803线

43、。运行中可手按充气按钮，当均衡风缸压力达到制动管规定压力时即松手（注意此时不得按消除按钮），或转空气位操纵。（2）抽出203止回阀清洗，并吹扫管路。运行中处理同（1）项。（3）恢复157塞门至开位。5. 电空制动控制器手柄放运转位，均衡风缸及制动管压力升压缓慢原因：（1）中继阀主膜板破； （2）263、264二极管同时击穿；（3）259重联电空阀漏。处理方法：（1）电空制动控制器手柄放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。（2）充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800264接线），维持运行。（3）转空气位操作正常，则

44、确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。6. 电空制动控制器手柄初放中立位，就有初制动减压量原因：（1）209压力开关故障；（2）263二极管断路。处理方法：（1）检查258缓解电空阀是否得电；短接压力开关209联锁则恢复正常，即可确认该压力开关故障。运行中遇该故障，仍维持运行，注意初放中立位即有减压，其余均正常。 （2）判断方法同上，可短接263二极管，可继续运行。但注意此时无初制动作用。7. 电空制动控制器手柄制动后置中立位，均衡风缸压力继续下降原因：（1）某端空气制动阀转换柱塞第二道o行圈漏；（2）257制动电空阀上阀口不严；（3）262二极管断路。处理方法：（1）检

45、查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端o形圈漏，可在减压后放中立位，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端o行圈漏，则须转至空气位运行。（2）更换257制动电空阀，或转空气位操纵。（3）电空制动控制器放制动位过量减压后能自动保压，则可短接800-807线，维持运行。8. 电空制动控制器手柄制动后移中立位，均衡风缸保压，制动管压力下降原因：（1）中继阀排风口不严；（2）制动管系及折角塞门泄露。处理方法：（1）更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。（2）检修制动管各接头并研磨折角塞门。运用中维

46、持运行，到段检修。9. 电空制动控制器手柄制动后回中立位，均衡风缸及制动管又恢复定压原因：（1）258缓解电空阀故障；（2）压力开关209故障。处理方法：（1）观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆检电空阀。运用时则应转空气位。（2）若258电空阀得电，则应断开其连锁，维持运行（注意此时初放中立位即有初制动作用）；若减压缓慢，且回中立位有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障，转空气位运行，回段拆检压力开关。10. 电空制动控制器手柄减压后回中立位，制动缸不保压原因：（1）254排风1电空阀故障；（2）分配阀故障。处理方法：（1）查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运

47、行。此时单缓用手压缓解。（2）查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。11. 电空制动控制器手柄放制动位，均衡风缸不减压原因:(1)260二极管击穿(2)压力开关膜板破损(3)258缓解电空阀下阀口未关闭处理方法:（1）查259重联电空阀得电，则拆除260二极管，维持运行。（2）查257制动电空阀有排风声，但压力不降。当关153塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。(3)查257电空阀正常；而无排风声，拆检258缓解电空阀。运行时则转空气位操纵。12.有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢原因:(

48、1)257制动电空阀排风口有脏物堵；(2)非操纵位端转换扳键在空气位；(3)208压力开关在最大减压量动作后不恢复。处理方法:(1)查257电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则拆检该电空阀座处缩堵。(2)查257电空阀受电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。(3)检查208压力开关状态，未达其动作值时，其芯杆应处高位。反之，拆检该压力开关。上述故障在运用中均应转至空气位操作。13.制动管减压80100kpa左右起紧急原因:(1)紧急阀95的缩堵i、ii中之任意一半堵；(2)初制动缸及257制动电空阀缩堵d4、d3中任一缩堵孔变大。处理方法:(1)清洗检查紧急阀空心阀杆。运用中

49、则关闭116塞门维持运行。此时在拉手动放风阀或列车分离时无保护作用，应随时注意制动管的压力变化。(2)此故障一般均在调试过程中出现。由于缩堵d4、d3变大，使均衡风缸减压速率过快。拆检相应缩堵。14. 电空制动控制器手柄放紧急位，制动管不排风原因:(1)风路管系中，塞门117或158其中之一关闭；(2)电动放风阀94橡皮碗破；(3)804线无电或紧急电空阀故障。处理方法:(1)查塞门是否关闭，是处关闭位，恢复即可；(2)在紧急位可听到大的排风声，总风压力下降，但制动管压力未见下降，则更换该阀橡皮碗；(3)查紧急电空阀无电，则即为该故障。查线或拆检该电空阀。运行中需紧急停车时，可使手动放风阀排风

50、实现紧急制动作用。15. 电空制动控制器手柄放紧急位，制动管压力降不到零原因:(1)253中立电空阀故障；(2)中继阀遮断阀关不住。处理方法:制动管压力下降先快后慢，且有回升，并伴有大排风声。拆检253电空阀或中继阀遮断阀。途中则维持运行，遇非常情况应提前采取措施。16. 电空制动控制器手柄放紧急位，制动缸压力升至400kpa的时间大于5s原因:分配阀总风通增压阀缩孔iii偏小或增压阀弹簧反力偏大。处理方法:查作用管及制动缸管系无大漏，则可判为该分配阀故障。检修相应的部件或更换。不影响正常运行。17. 电空制动控制器手柄放紧急位，机车制动缸压力单缓不到零原因:(1)分配阀总风通增压阀缩孔iii

51、偏大；(2)空气制动阀作用管通路变窄或增压阀柱塞不灵活。处理方法:该故障一般在调试中发现，对运行不影响。若升压时间过快，即系(1)项；在升压时间正常时，则判为(2)项故障。拆检相应的部件即可。18.电空制动控制器手柄放过充位，制动管无过充量原因:(1)252过充电空阀故障；(2)过充风缸无缩堵。处理方法:(1)查252过充电空阀，手压该阀有制动管过充量则检修该阀；(2)能听到过充风缸有大排风声，应安装缩堵。该故障均不影响正常运行。但无过充性能，在长大下坡道区段运行时当特别注意。19. 电空制动控制器手柄放过充位，制动管过充量追踪总风压力原因:(1)中继阀过充鞲鞴漏(2)操作失误。处理方法:(1

52、)均衡风缸压力上升快于制动管压力，则拆检该鞲鞴，更换o形圈。(2)一般系过充压力未消除前，误将电空制动控制器手柄放重联位。从而引起制动管追踪总风压力。注意操作规程。运行时仍可维持，处理方法同”三针一致”故障。20. 电空制动控制器手柄由紧急位回运转位，制动管不充风原因:(1)电空制动控制器手柄未放中立位解锁或紧急位停放时间太短；(2)紧急阀95下部联锁开关469未回正常位，中间继电器451不失电。处理方法:(1)属操作不当，严格按操作规程。(2)将钮子开关464置切除位，可继续运行。但此时已无列车分离保护作用，要引起注意。回段后及时更换464联锁开关。21. 电空制动控制器手柄由紧急位回运转位，254排风1电空阀排风不止原因:(1)分配阀主阀节制阀漏；(2)分配阀增压阀卡住未复位。处理方法:将电空制动控制器移放中立位，查制动管压力下降，为(1)项故障；制动管压力不降，且制动缸压力上升，则为(2)项故障。可维持运行，但注意电空制动控制器制动时，应及时单缓小闸。到段拆检相应部件。22. 电空制动控制器手柄由过充位回运转位，过充量不消除原因:(1)252过充电空阀不复位；(2)过充风缸排风缩堵被赃物堵。处理方法:查过