高海路基土石方工程施工组织设计

1、工程概况和特点 1、 工程概况 高峣 海口高速公路属县道 014 线，位于昆明市西山区境内，濒 临西山之麓滇池之摈，我合同段起点为K1+400，止点为K3+109.05, 主要工程为桥梁工程， 路基工程有以下几段： 辅道 K1+669.23+939.22； 辅 道 K2+305.28+577.27； 联 络 线 AK0+000+471.76 ； 联 络 线 BK0+000+189;匝道 AK0+000+027.642;匝道 BK0+138.908+186.55; 环岛K0+000+164.8，路基部分共长1443米。 2、 地质概况 1 ） 地形、地貌 本合同段路线区域位于滇池断陷盆地的西部边

2、缘, 东临滇池水域 局部跨越滇池，路线所经地段属盆地地貌，地形平缓，起伏不大。 2）气象 本合同段地域内最高气温31.2C，最低气温-7.8C，年平均气温 146C，年平均降水量1006.6mm,日最大降水量165.4mm,雨季多集 中在 510 月份,占全年降水量 80%以上。 3）地质构造 本合同段路线区域平行展布于普渡河 滇池断裂带之间的近南北 走向断裂带构造中，杨家村一带地层深 80 米尚未入岩。 4）地震 因本合同段处于普渡河断裂带中，受地震波及较大，位于地震 8 度区，虽然目前地层较稳定，但一切人工构造均按 8 度进行抗震设防。 3、 地层与岩性 本合同段路线处于滇池盆地西部边缘，

3、 路线范围内第四系地层分 布极为广泛，成因复杂，岩性变化较大，且不稳定。按出露位置，岩 性组合，大致可分为冲湖积相及残破积相二类。 本合同段地层主要为冲湖积相，主要由深色粘性土、淤泥、泥炭 质土及粉细砂、角砾土组成，由上至下交替出现，总厚度大于 100 米。 4、 水文地质 本合同段路线展布于盆地中，地下水类型以松散孔隙水为主，地 表水极为丰富，孔隙水受右侧较高山地基岩裂隙水及滇池水补给，形 成循环互补关系。该路段因受滇池水位控制，地下水位随滇池水位而 变，其中 K1+510K3+000 水位高于地表。 5、 工程地质及水文地质条件评价 1)K1+000K1+180 该段路线展布于农田之中，地

4、形平缓、高差较小，上部为硬塑状 粘土，亚粘土层厚 3.216.2 米，地下水以孔隙水为主， 水位埋深 0.61.0 米。 2)K1+180K3+109.05 本段路线处于滇池边缘，局部跨滇池，地形低洼，地表水、地下 水十分丰富，水位高，软土分布广泛，厚度大多露出地表。物理力学 参数低。 6、 工程特点 从地质情况来看，本合同段路基工程均处于软土地基上，地质情 况较差，为保证路基填方质量，必须对软基采取处治措施。本合同段 路基工程没有挖方，填方均为借土石填方，运距远，工程量虽不大， 但工期紧，需要精心组织、精心安排施工方法和顺序。 本合同段毗邻滇池、西山，环保要求高，在施工过程中需要进行 严格的

5、环保措施控制，以防对滇池和西山造成环境污染。 主要工程数量 1、 路基填方： 40000m3； 2、 换填片石： 13602 m3； 3、 碎石垫层： 11337 m3； 4、 土工隔格栅： 62237 m2； 5、 土工布： 22671 m2； 6、 竹排： 22671 m2； 7、 路基排水： 2030 m3； 8、 涵洞两道。 人员组织机构 1、 组织机构 为了更好地完成本合同段施工任务，以“精干高效”的原则成立 西南交通建设工程总公司高海公路第一合同段项目经理部，全权代表 西南交通建设工程总公司执行合同，项目经理部设项目经理、项目总 工各一人，下设四部二室，即：质检部、工程部、保障部、

6、计财部； 技术资料室、综合办公室。驻地位于铁二院昆明院测量大队。 2、 施工力量配置 因路基工程量不大，拟投入路基土石填筑机械队一支，负责完成 清表，软基处治，路基土石方填筑工作； 本合同段内的边坡防护、水沟、排水构造物等，拟安排一个施工 队进行施工。 四、 施工方法与顺序 1、 前期准备工作 1) 首先组织测量队进行贯通复测，恢复定线工作，根据设计图详细 施测，核实纵断高程和横断面图； (2)由征地拆迁指挥部核实用地范围，开挖地界沟; (3)由试验室进行路基工程施工项目的各项标准试验工作。 2、施工计划 在施工准备工作均已就绪，满足施工条件的情况下，进行施工安 排: 土石方机械队清表、砍树挖

7、根、清建筑垃圾 合软基处治一涵 洞施工路基土石方填筑 4边坡防护、路基排水沟。 主要施工顺序安排如上，具体施工过程中，能同步进行的工程尽 量创造同步进行的条件，为路基土石方填筑创造有利条件。 3、 施工方法 (1)特殊路基处理 竹排 4抛石挤淤(或片石垫层) 4碎石垫层 渗土工布 4 土工格栅 4路基填筑。 (2)涵洞施工 a、 基坑开挖及处理 涵洞位于软基地段，采用钢筋混凝土基板涵，基底处理采用片 石垫层、碎石垫层、钢筋混凝土基础。基坑开挖至设计标高后，立即 铺设片石垫层，用碎石垫层找平后，即进行钢筋混凝土基础施工，以 防地下水渗入基坑造成承载力下降。 B、施工顺序 基坑放样 亠讶挖基坑按设

8、计铺设片、碎石垫层经监理检验合格 进行基础钢筋绑扎 亠进行基础混凝土浇筑 达到强度并经检验洞身支砌 .盖板调装。 路基施工 a、 测量放线 b、 清表、砍树、清建筑垃圾（同投标书） C、 土石方填筑 在软基处治结束后进行路基土石方填筑施工。 因本合同段路基长 度仅为1443米，填方数量为40000m3，所以不便安排填筑试验段的工 作。设备类型、组合方式、松铺厚度、最佳含水量等压实系数根据规 范及经验得出，并根据实际工作结果进行局部调整。 施工时采用水平分层、纵向分段施工，纵向长度一般划100200 米为一段，每层松铺厚度控制在 30cm。在分层填筑时，按照设计要求 分层铺设防渗土工布及土工格栅

9、。 填筑料用推土机粗平，再用 125KW平地机摊铺、整平，用人工 配合找平，每层摊铺应超宽每边 3050cm,以保证路基边坡坡度。 碾压严格按照规范要求，第一遍静压，然后开振动碾压四遍。直 线碾压由路基两侧向中间进行，有超高的曲线段弯道由内侧向外侧碾 压，碾压时前后两次轮距重叠 1/2 滚筒长度，碾压结束后经实地取样试 验结果应符合规范要求，达不到规范要求应增加碾压遍数。 有桥涵路段的路基填筑， 必须先进行桥涵施工， 然后再填筑路基。 台背应用透水性材料均匀分层回填，每层松铺厚度不宜超过20cm，涵 台背两侧应同时对称回填， 压实按技术规范要求的压实机具进行压实， 应尽量做到不对建筑物造成不利

10、影响。 4）路基排水及防护工程施工 各施工队伍分别配备砼、砂浆搅拌机等设备，随路基的进展及时 进行排水防护工程的施工。 边坡防护和排水沟施工都应在路基填方结束后进行。 边坡防护应 先由挖机清理边坡，并以人工配合，在边坡坡度达到设计要求的情况 下，由人工开挖边坡防护基坑，在开挖过程中必须牵线，保证人字格 防护的角度。施工后砼空心砖与边坡坡面齐平。 排水沟施工前应始终保持良好的排水状态， 排水沟基坑开挖由监 理工程师检验合格后方可进行施工，施工过程中必须保证断面的完整 性，并对水沟铺砌加强处理，以防边沟水渗入路基造成危害。 五、 工期安排 按招标文件，路基工程施工工期为 24 个月，计划开工日期为

11、 2004 年 8 月，至 2005 年 2 月完成路基施工。 1、 施工准备及临时工程 工作内容：便道修筑；砂石料场、土场的选定；贯通复测；原材 料试验；征地桩放样、开挖地界沟；清表、施工现场的清理。 时间安排为 2004年 8月2004年 10月。 2、 软基处治施工 工作内容：竹排、抛石挤淤、片石垫层、碎石垫层。 时间安排： 2004年 11月2005年 8月。 3、 路基土石方填筑 时间安排： 2005年 9月2005年 11月。 4、 路基防护及排水涵洞 时间安排： 2005年 9月2005年 12月。 六、 确保安全生产的措施 安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策， 是保护劳动者

12、的安 全和健康、促进生产力发展的基本保证，一直受到各级政府的高度重 视。但是近几年来安全责任重大事故时有发生，国家安全工作委员会 进一步出台了一系列安全法律和规章制度，把安全工作摆在生产的重 要位置。“安全重如泰山”，为使本合同段施工的人生安全、设备安全 和交通安全确有保证，预防事故的发生，为此，在施工过程中着手制 定严密的安全组织保障体系， 严格安全规章制度体系和基督检查机制。 虽然我公司已取得了建设厅“安全资格证书” ，但我们仍对安全 管理工作高度重视，不得有半点麻痹大意。为实现“杜绝重大事故发 生”的总体目标而努力。 1、 组织保障体系 针对本合同段施工安全隐患、主要来源和控制要求，成立

13、项目 部安全工作管理小组，负责制定安全管理措施和监督检查安全工作执 行情况。从项目部到工区的第一把手，要亲自抓安全管理工作，工区 和施工现场设立专职或兼职安全检查员，负责各施工区域的安全工作 2、 思想保障体系 在施工过程中，必须贯彻执行“安全第一，预防为主，教育为 本”，和坚持“管生产必须管安全”的原则。首先，必须从思想上加强 教育，提高全员安全意识，使全体施工人员懂得保护自己；其次，组 织全体施工人员认真学习国家有关规定和各项安全操作规程， 使 全体 施工人员必须清楚地认识到安全事故的严重危害性。 3、 规章制度体系 现场施工负责人和安全员，在开工前必须认真学习公路工程 施工安全技术规范

14、，掌握各项工程的施工安全规则和安全措施，并制 定如下主要的安全管理规章制度： 2) 安全生产管理规定； 安全操作规程； 安全考评奖惩办法； 4) 安全监督检查制度； 事故隐患举报制度。 七、 环境保护及水土保持控制措施 1、 提高本项目对环保、水保的认识 高海公路作为我市在西山之麓、滇池之滨修建的一条高等级公 路， 因其地理位置处于我市旅游、疗养胜地，且环保工程是全人类共 同关心的大事，所以施工过程中的环保工作应该引起建设部门及施工 部门的高度重视。过去，环境保护对于公路建设者来说，只是一个模 糊的概念，要把此项工作做好，必须首先从公路建设员工的环保意识 着手，使大家明白环境保护工作不但是一项重要的工作，更要让大家 明白这是一项造福后人的大事。 只有大家都意识到这项工作的重要性， 才能保证在执行环保措施的时候坚决、有效、快捷，才能为整个工程 能顺利进行奠定坚实的基础。我们的口号是： “当工程与环保发生矛盾 时，工程为环保让路” 。 2、 机构设立 为保证环保工作的有序进行，总公司在项目部设立环境监察办， 由总公司主管工程的副总经理任主任，项目经理、项目副经理和项目 总工任副主任，项目主管工程师及相关负责人任监察员，并从昆明市 环境保护局聘请一名老专家任环保顾问。合同段内根据里程成立 23 个环保小组，由相关负