C6140型车床主轴箱拆卸与检修工艺规程

1、c6140型车床主轴箱拆卸与检修工艺规程一、【准备工作】1.拆装工具（活动扳手、钩形扳手、内六方扳手、m16圆头螺栓、内外挡圈钳、榔头、螺丝刀、销子冲、1.5m撬杆、拔销器、拉力器、三角刮刀、大小铝棒、垫铁、） 2.检验工具（百分表、磁力表架、内径百分表、杠杆百分表、可调v形铁和v形铁各一块、7：24检验棒、方箱、钢珠、检验车床、记录表） 3.辅助工具(润滑油、油布、铜皮、红丹粉、机床使用说明书) 4.清洗工具（毛刷、煤油） 二、检查主轴箱工作情况（检查噪声、振动和轴承温度） 三、检查离合器与主轴变速操纵机构（空行超过1/8进行修理） 四、检查主轴回转精度（主轴径向跳动0.02mm） 五、检查

2、主轴轴向窜动 六、检查轴尖支承的跳动 七、检查定心轴颈的径向跳动 八、检查主轴间隙 九、床头箱的拆卸清洗（放完主轴箱中机油） 十、松开皮带轮上固定螺母，拆下皮带轮 十一、拆下主轴箱盖 十二、松开各油管螺母；拆下过滤器； 拆下单相油泵；拆下变速操纵机构(1)拆润滑机构和变速操纵机构。 十三、放松正车摩擦片（减少压环元宝间摩擦）；松开箱体轴承座固定螺钉；装上顶丝，用扳手上紧顶丝；拿住轴和轴承座(2)拆卸轴。十四、先拆下压盖，后拆下轴上卡环；采用拔销器拆卸轴；取出轴零件与齿轮（3）拆卸轴。十五、 松开拨叉固定螺母；用拔销器拔出定位销子；松开轴上固定螺钉；采用铝棒敲出拨叉轴；将拨叉和各零件拿出（4）拆

3、卸轴的拨叉轴。十六、松开制动钢带；松开四轴位于压盖上螺钉，卸下调整螺母；用拔销器拔出前盖，再拆下后端端盖；拆卸四轴左端拔叉机构紧固螺母，取出螺孔中定位钢珠和弹簧；用机械法垫上铝棒将拨叉轴和拨叉、轴承卸下（将零件套好放置）；用卡环钳松开两端卡环；用机械法拆下轴，将各零件放置油槽中（5）拆卸轴十七、采用拔销器直接取出轴，再取出各零件（6）拆卸轴。十八、拆下后盖，松下顶丝，拆下后螺母；拆下前法兰盘；在主轴前端装入拉力器，将轴上卡环取出后将主轴一一取出放入油槽中（7）拆卸主轴（轴）【竖直放好主轴】。 十九、拆下轴前端盖，再取出油盖；采用机械法垫上铝棒将轴从前端拆出； 将轴各零件放入油槽中（8）拆卸轴。

4、二十、 用销子冲拆下手柄上销子，去下前手柄；用螺丝刀拆下后手柄顶丝，在拆下后手柄；取出箱体中的拨叉（9）拆卸正常螺距机构。二十一、用销子冲拆下手柄上销子，后拆下手柄；在主轴后端机械法拆出手柄轴 ；抽出轴和拨叉并套好放置（10）拆卸增大螺距机构。二十二、 拆下变速手柄冲子，用螺丝刀松开顶丝，拆下手柄；卸下变速盘上螺丝，拆下变速盘；拆下螺丝取出压板，卸下顶端齿轮，套好零件放置（11）拆卸主轴变速机构。二十三、 将轴上挂轮箱拆下及各齿轮；用内六方扳手卸下固定螺钉，取下挂轮箱；拧松轴紧固螺钉；采用机械法垫上铝棒将轴取出；将轴及各齿轮放置一起（12）拆卸轴。二十四、拆下主轴后轴承，拧下螺丝取下法兰盘和后

5、轴承；依次取出各轴承外环（13）拆卸轴承外环【注意不要损伤各轴承孔】。 二十五、 将轴竖直放在木板上，利用惯性拆下尾座与轴承拆下；用销子冲拆下元宝键上销子，取出元宝键和轴套；再用惯性法拆下另一端轴承，退出反车离合器、齿轮套、摩擦片；拆除花键一端轴套、双联齿轮套、锁片和正车摩擦片；松开正反车调整螺母，用冲子冲出销子取出拉杆，竖起轴用铝棒将滑套和调整螺母取下 （14）分解轴 【 要将各零件分组摆放整齐，及较小零件妥善保管避免丢失】。 二十六、 拆下主轴拔叉和拔叉轴；拆下刹车带；拆下扇形齿轮；拆下轴前定位片和定位套；拆下离合器拔叉轴，拆下正反车变向齿轮 拆下主轴箱中其它零件。二十七、 粗洗各零件（使

6、用毛刷和布彻底擦洗）；精洗各零件；用煤油清洗主轴箱各部位用煤油清洗拆下的全部零件【将各轴单独清洗，避免零件混乱】。 二十八、检验修复 主轴轴承和轴颈接触精度的检验轴承接触应在大端粘合50% 二十九、检验主轴精度径向误差0.005mm 同轴度0.001mm端面跳动0.01mm 三十、检验头箱的主轴孔圆度0.012mm圆柱度0.01mm 普通车床和普通铣床润滑不良引发的故障普通车床和普通铣床上，由于润滑不良，常引发齿轮磨损、烧坏轴承、摩擦片脱不开等机械故障，造成维修成本的增加。 1、普通车床主轴箱中的轴，带有正反两套摩擦片，依靠油泵打油，油浴润滑。润滑不足常使该处摩擦片产生粘连，空车运转时脱不开，

7、主轴停不下来。该处摩擦片磨薄了以后，主轴旋转切削时易产生“闷车”现象。夏季，主轴箱温度偏高，也常常是由于润滑不足所致。x62系列铣床的快速进给，常依靠摩擦片来完成，由于润滑不良使摩擦片粘连后，当快速操作已停止后，快速进给依然在进行，产生“跑车”现象，易引发事故。 2、普通车床和普通铣床主轴箱、进给箱是独立部件，其内部传动件的润滑依靠油泵打油和齿轮飞溅。在一台x53铣床上，主轴箱内噪声过大，观察油窗供油充足，油液未低于要求高度。经查，齿轮无润滑，轴承干磨后间隙明显增大。油泵出油良好，在分油器上，通往齿轮、轴承的润滑油管松脱。产生外部观察窗有油、实际运转中无润滑的现象，当润滑充足并运转一段时间后，

8、噪声消失。 3、在x53系列铣床，横向进给依靠丝杠、铜螺母带动工作台、床鞍移动。工作台、床鞍重约1t。丝杠和铜螺母的润滑，靠每班手动按钮加油，润滑不良易造成铜螺母和丝杠干磨。而在x5042铣床上，此处为滚珠丝杠传动，精度虽提高，但由于润滑不良及铁屑进入滚道内，造成丝杠损坏，故障时有发生。 4、c616、c6132系列车床，变速箱内齿轮依靠油液飞溅润滑，箱内一双联齿轮，处在箱体顶端，油液过少，常使该双联齿轮润滑不足而磨损，直至无法工作。 润滑在机械传动中不可轻视，任一点的不充足都将导致故障的发生，无形中增加了维修成本。掌握设备运行情况，不带病工作，及时排除跑、冒、滴、漏的隐患，才能保障设备正常工

9、作。ca6140车床双向片式摩擦离合器及其操纵机构 轴 i 上装有双向片式摩擦离合器，其主要作用是实现主传动的换向。摩擦离合器由内摩擦片 3、外摩擦片2、定位片10、11，压紧块8及调整螺母9组成(见图5-6)。左、右两边的双联齿轮和单联齿轮分别空套在轴 i 上，当电动机启动后，经皮带带动轴 i 旋转，这时并不能直接带动上述两个齿轮转动，而要通过摩擦离合器的内、外片的接合才能转动。 图 5-6a表示的是左离合器的结构。离合器的内、外两组摩擦片依次相间安装，外摩擦片2外圆周上有4个凸起，正好嵌在双联空套齿轮1罩壳的缺口中，外片的内孔大于轴 i 上的花键。内摩擦片 3外圆无凸起略小于齿轮1罩壳的内

10、径，内孔是花键孔，装在轴 i 的花键上并同轴 i一起旋转。当杆7通过销5向左推动压紧块8时，使内、外片互相压紧。轴i的转矩便通过摩擦片间的摩擦力矩传给空套齿轮1，使主轴正转。件10和11起限制摩擦片轴向位置的作用。同理，当压紧块8向右推时，使主轴反转。压紧块8处于中间位置时，左、右离合器均脱开，主轴及轴 ii 以后其他各轴传动停转。右摩擦离合器结构与左摩擦离合器结构原理相同，就是摩擦片数少一些。 离合器接合和脱开的操纵，由溜板箱右侧的开关杠19上的手柄18完成(图5-6b)。当向上扳动手柄时，通过杠杆机构20、21使扇形齿轮17顺时针转动，带动齿条22向右移动，其上的拨叉23拨动轴i右端的滑套

11、12右移。滑套12右移时，将元宝销(杠杆)6的右角压下，元宝销6绕其回转中心顺时针转动，下端的凸缘推动装在轴i内孔中的拉杆7左移，并通过销5带动压紧块8向左压紧，主轴正转。当手柄18向下扳时，右离合器压紧，主轴反转。当手柄18处于中间位置时，离合器脱开，主轴停转。 为了缩短停车的辅助时间，主轴箱中还装有闸带式制动器15和16，该制动器与摩擦离合器操纵机构联动。当正转和反转时，齿条22上的凹槽处与杠杆14的下端接触，使14顺时针转动，制动器松开；当停车时(手柄18处于中间位置时)，22上的凸起处与14接触，杆14逆时针转动，拉紧闸带，制动器工作，使主轴立即停下来。13是调整螺钉。 摩擦离合器除换

12、向和传递扭矩外，还可起到断开传动键的作用。车床往往要频繁变换主轴转速，如果利用关停主电机来停车变速(转动时变速会损坏齿轮)，电机频繁起动易损坏。利用摩擦离合器的脱开位置，可切断轴 i 以后的传动链，在主电机运转情况下，轴 ii 后各轴停转，即可变速。此外，摩擦离合器还可起到过载保护作用。当机床过载时，摩擦片打滑，主轴停转，就可避免损坏机床。摩擦片间的压紧力是可以调整的，调整时，先压下防止螺母9松动的弹簧销4，同时拧动压紧块8上的圆螺母9，圆螺母9轴向移动，改变摩擦片间的间隙，即可达到调整摩擦力大小的作用，调整后，使弹簧销4重新卡进螺母9的缺口中，避免螺母松动。（齿条轴上有三个凹槽，有弹簧钢球顶

13、到槽内实现自锁）故障现象：c6140 正车与反车脱离不开 是怎么回事 元宝键也换了分析：一、正车或反车摩擦片太紧（正车与反车中间调离合的地方来回走动的间隙很小 导致用正车的时候反车还吃力 用反车的时候正车还吃力）；二、和元宝键配合的套子磨损太严重； 三、正车或反车摩擦片粘连脱不开。故障现象：车床主轴传动过程中只有反转,没有正转是怎么回事呀? 分析：检查下i轴上的正车摩擦片是否松掉？故障现象：cw6163反车灵敏，正车无力分析：（1）检查一下离合器,有可能正车的离合器螺丝松了的话,压力油会漏出来.还有可能有一个拔叉是不是断了,反车有但正车没有.（2）如怀疑转阀有问题，请把接在转阀上正、反车油管对

14、换一下安装后,如正车变灵敏,反车变无力!那转阀有问题,如还是反车灵敏、正车无力,那转阀没问题,应从机械上找一下（3）问题已经解决了，是油的问题。谢谢大家,故障现象：老式 620车床。摩擦片式离合器。皮带制动。起动杠抬起后车床能正常转动。手一松。起动杠掉落。车床停转。检查各部位查不到问题所在。请教一下各位达人。 分析：这个问题很简单。操作杆停置的位置共三个，都是小个内凹的小坑，从上往上分别是运行档，停车档，反车档。你发现这样的问题，一般是由于下面原因产生。1.如是新车床，那就是操纵杆太松了，只要稍微紧一下就可以，但实际这个问题的概率很小。2.常见情况应该这样，车床有年头了，随着长年累月的操作，三

15、个小坑中间被一条弧的磨损带联接了起来，小坑只比带略深。因此，处理方法如下：第一、将操纵杆再适度紧一些。（注意：太高紧会导致操纵有卡涩，要注意快速车螺纹时来不及倒车，发生危险！）第二、是将内凹陷部位再打磨一下，让其与弧痕有明显的分界。第三，要彻底修旧如新的话，要请好的焊工用不锈钢焊条补焊铸铁，完成后打磨，再请钳工师傅修磨。必须试到无卡涩！切记！故障现象：ca6140车床离合器手柄自动往下掉是怎么回事 分析：故障现象：ca6140车床1离合器打到中间空档上无制动 2.反转无转速 对上述两问题找出故障部位点并说出所有的可能性原因 和如何维修调整分析：1.刹车片太松，松开刹车片上面的螺母，再把下面的螺

16、母往下调一点，然后拧紧上面的螺母。ok。 2.反转离合片过松，找到离合片少的那一边，把离合器手柄提到正转位置，带挡转动主轴，找到反转离合器那边调节螺母上的一颗锁销（很多齿的那个大螺母），用螺丝刀压锁销下去，另一把螺丝刀一齿一齿的把螺母旋转，往离合片方向运动，调到离合器手柄提到反转位置时有点用力的感觉就行了。要多试几次。故障现象：ca6140型车床在车削过程中产生闷车现象的原因？以及扳动主轴的开停和换向手把十分的费力，甚至不能稳定的停留在终点位置上？分析：闷车在排除切削量过大（即过载）的情况后有几个原因：1 电机皮长期不调整过于松而带打滑2 安全离合器过渡磨损未及时调整而打滑 主轴操作手柄有三个位置 即主轴正转，主轴停止，主轴反转。在操作手柄上有个结构 当操作手柄在主轴停止时有个凸轮的结构它的作用是当正转和反转的离合器摩擦片都松开时刹车。这个凸轮磨损后会造成中间位置不清楚（即主轴不是正转就是反转）。这个凸轮的具体的结构是一个轴上面有个w形凹槽，轴上面还有齿条。如果是这个轴磨损建议尽早更换。故障现象：关于ca6140型卧式车床工作中发生以下现象：1车削过程中产生“闷车”现象 2当主轴开、停及制动操作手柄扳至中间位置时，主轴不能迅速停止转动，甚至继续转动。3机床正常工作时，安全离合器m7打滑；超载或刀架运动受阻时，刀架不能停止运动 分析：