桅杆式起重机维修作业指导书

1、桅杆式起重机维修作业指导书 桅杆式起重机容易损坏的主要是卷扬机的卷筒、齿轮、减速器、联轴器和制动器。这些原件的修理通常按以下方法进行：一、卷筒的修复卷筒是个比较耐用的零件，常见的损坏是卷绳用的沟槽磨损。空载时，钢丝绳在沟槽中处于松弛状态：吊载后必然要拉紧钢丝绳，钢丝绳在槽中产生了相对滑动，如润滑不好，就会使卷筒槽加快磨损。另外，卷筒的槽峰，在缠绕总因钢丝绳对沟槽的偏斜作用而产生摩擦，从而逐渐将槽峰磨尖直至磨平。当沟槽磨损到不能控制钢丝绳在沟槽中有秩序的排列而经常跳槽时，应更换卷筒。有个别卷筒经过一定磨损后，露出了原有的内在铸造缺陷，如果是单个气孔或砂眼，其直径不超过8mm,深度不超过该处名义壁

2、厚的20（绝对值不超过4mm），在每100mm长度内（任何方向）不多于1处，在卷筒全部加工面上的总数不多于5处时，可以不焊补，继续使用。如出现的缺陷清理后，其大小在表1中所列范围内，允许补焊，但同一断面上的长度100mm内不多于2处，焊补后可以不经热处理，只需用砂轮磨平磨光焊补处即可。表（l）卷筒允许焊补条件材质卷筒直径单个缺陷面积缺陷深度总数量铸铁700mm2cm225%壁厚5球铁700mm2.5cm225%壁厚5铸钢700mm700mm2.5cm23cm230%壁厚8二、齿轮的维修：在起重机用减速器中，轮齿的失效一般不采用修理的方法。而是控制一定的报废标准。超过标准则应更换新轮。各种原因造

3、成的齿转外形上的缺陷，其高、宽、深方向都不得超过模数的20%。对于未超过报废标准的渐开线齿轮，可以用刮刀或油石清除毛刺，但不准采用锉齿的方法来达到所需要的接触面积，更不允许往润滑油中加入磨料。圆弧齿轮的齿形绝对禁止挫、磨或刮。跑合后的圆弧齿轮应配对，不允许再调换，也不允许调换调整垫或其它零件，以免啮合的相互位置发生变动。三、减速器的维修1.减速器在使用中有时会出现的情况（1）接触精度不够：新装的一对齿轮，啮合没有达到图样中规定的接触长度和高度，此时，如果在节园附近已形成1条或2条以上均匀的接触线，即认为是可以的，待载重跑合后，会逐渐达到的规定的接触精度。（2）产生连续的噪音：主要原因是斜齿的齿

4、歇角（螺旋角）不对或箱体两侧的对应孔距不同的，使齿的接触偏在齿端部，这种情况一般不好再修复应报废。有时是因组装时箱体孔中进了赃物，垫在滚动轴承的外圈上或用圆锥滚子轴承时锥面未顶紧，也会产生这种噪音，只要认真检查清除后，噪音即可消失。（4）产生断续而清脆的撞击声：产生这种情况是啮合的某齿面上疤或粘有赃物，应用细挫或油石挫磨掉可消除。（5）发热：减速器箱体发热（特别是各轴承处），如果温度超过周围空气温度40，绝对值超过80时应停止使用，检查轴承是否损坏，齿轮或轴承是否缺乏润滑油脂，负载持续时间是否太长，旋转是否有卡住等情况。有时是因顶园锥滚子轴承的调整螺钉旋的太紧，致使锥面间没有游隙而造成。选用园

5、锥滚子轴承的减速器的端盖上都没有调整螺钉，在安装和使用中应注意调整。调整方法是先把调整螺钉拧紧，再往回旋转，旋转的角度应根据螺纹螺距而定，螺距为2mm时可旋回30，螺距为1mm时可旋回60，即使调整螺钉在轴向上移动0.10.2mm为宜，调好后再用止动垫片固定好。（6）振动：检查与主动轴、被动轴和连接的部件（如电动机、卷筒组、车轮等）的轴线是否同心，是否松动；检查底座或支架的刚度是否足够，对出现的问题进行调整、修复、加固后即可消除。（7）减速器漏油：减速器箱体的开合面及通、闷盖与箱体连接处漏油，采用涂密封胶的措施比较有效。打开后重涂。若箱体变形，则在不影响孔径的条件下，刮平开合面，再涂密封胶。2

6、.1减速器的安全技术检验要点（1）经常检查地脚螺栓，不得有松动、脱落和折断。（2）每天检查减速器箱体，特别是轴承处的发热不能超过允许温升。如果温度超过周围空气温度40时，检查轴承是否损坏，是否缺少润滑油，负荷时间是否过长，有无卡住想象等。（3）检查润滑部位。初期使用时，每季度换一次润滑油，以后根据润滑油的清洁程度半年至一年换一次。润滑油不得泄露，但油量要适中。（4）听齿轮啮合声响。正常状态下其响声均匀轻快，噪声不超过85db(a)。噪声超高或有异常撞击声时，要开箱检查轴和齿轮有无损坏。（5）用磁力或超声波探伤仪检查减速器箱轴，发现裂纹应及时更换。（6）壳体不得有变形、开裂现象。3.减速器的故障

7、消除办法（1）一般故障消除办法（见表（2）、（3）：（2）齿轮减速箱故障消除方法故障产生原因消除方法有不均匀的响声1. 齿轮径向跳动大2. 主动齿轮轴或其他轴产生弯曲3. 齿轮窜动与箱体碰撞1. 轻者修齿形（如研磨齿），重者换新齿轮2. 用点加热法进行火焰校直3. 用调整垫调整轴向间隙有撞击声1. 断齿2. 轴承损坏3. 齿面有碰撞凸起高点或有铁屑等物4. 齿轮轴向窜动互相碰撞1. 更换新齿轮2. 更换新轴承3. 修齿面、消除附在齿面上的异物4. 用调整垫隔离轴承发热1. 轴承内外环配合太紧2. 轴承滑到磨损3. 无润滑油1. 测量轴与孔，按减速器标准配合修轴和孔2. 换新轴承3. 及时加油，

8、按期润滑表（3）减速器齿轮啮合声响与故障表声 响可 能 的 故 障周期性忽高忽低的声响，并且与齿轮转速相吻合齿轮节园与轴偏心；齿轮周节累计偏差过大剧烈的金属挫擦声，甚至引起减速器箱体振动，发出叮当声轮对中心距偏差过大；齿顶上具有尖锐的边缘，或齿轮侧隙过小；轮齿工作面磨损后不平坦（小沟或凹痕）齿轮啮合时，有不均匀但连续的敲击声轮齿工作面有缺陷（层状组织）（2）减速器的解体检修：减速器壳体接合面的检修。减速器壳体多为灰口铸铁件，如ht150、ht200。接合面上任何处的间隙不应超过0.03mm，并保证不漏油。减速器底面是装配基准，也是接合面的加工基准，所以要求其平面度为0.51.0mm，减速器接合

9、面应平行于底面，底面和接合面的不平行度的允许偏差为1000mm不大于0.5mm，接合面粗糙度不应低于。减速器壳体经过铸造，各种机械加工之后，产生较大的内应力，所以使用一段时间可能会发生变形。这时接合面就达不到原来的精度要求，从而发生漏油现象。通常采用研磨和刮研的方法进行修理。先将润滑油放出，取出所有零件，用平刮刀清除接合面上的污物和锈层，然后用煤油擦洗干净，在接合面上涂一层薄薄的红铅油进行研磨。每研磨一遍刮刮掉个别的高点和毛刺，这祥经过23遍，一般就会达到精度要求。接合面应与孔的轴线在同一平面内，否则就会影响减速器齿轮传动精度。要求其平直度为0.02mm。用千分表测量内孔，如果偏盖过大，不应在

10、原基础上修复，可先将接合面刨去2mm左右，再刮研接合面，达到精度要求再重新镗孔加工达到图纸要求。 减速器壳体有裂纹时允许焊修。轴的检修。用磁力或超声波探伤器检查轴，轴上不得有裂纹，发砚裂纹及时更换。受力不大的轴可以修补。对于减速器内的齿轮轴，50-85允许径向跳动不得超过0.02mm，100允许径向跳动不得超过0.03mm。轴的弯曲度，大修后全长不得超过0.02mm，在中修时下得超过0.04mm；轴的划伤深度不应大于0.3mm；轴颈的椭圆度和圆锥度大修后不应超过0.03mm。对于传动轴，轴的弯曲度在大修后每米长度不应超过0.5mm。键槽宽度磨损在大修后不得超过0.03mm，在中修后下得超过0.

11、05mm；其余各项同减速器轴的要求相同。轴的检查方法如图5.29所示。 图5.29 轴的检查方法1.床头 2.工件 3.尾座 4.百分数 5.溜板 将轴顶在车床两顶针上，百分表固定在车床的溜板上，移动溜板，测量轴上母线，百分表最大读书差就是轴的弯曲度。当转动传动轴时，可测量轴颈的椭圆度和径向跳动。也可以把轴放在平台上滚动，用塞尺测量检查轴的各项误差。对于磨损的轴颈可采用镀铬或金属喷涂的方法进行修复。然后按图纸要求进行加工，为减少应力集中，在加工圆角时，一般应取图纸规定的上限，只要不妨碍装配，圆角应尽可能留大一些。没有上述修理条件时，也可以采用堆焊修理的方法。对于传动轴的校直，常用的方法有：压力

12、校直和火焰校直。 压力校直就是在室温进行冷校，把弯曲的轴支承在压力机上，在轴的变形的反方向加压。一般压力变形应大于轴的弯曲变形的1015倍，只有这祥，当压力除去后，才能获得所需要的反向塑性变形。冷校后轴的疲劳强度下降10%15%。火焰校直是用气焊枪加热轴弯曲突起处的某一点或几点，然后急剧冷却。火焰校直的操作如图5.30所示。 图5.30 火焰校直1.百分表 2.气焊枪 3.工件 4.v型铁把轴放在v形铁上，用百分表，检查轴3的弯曲情况，并用粉笔画上记号。工件的弯曲凸起向上，如a点凸起0.5mm，b点凸起0.2mm。在a点加热到700800后立即离开，并迅速用湿棉纱挤水冷却。在加热和冷却过程中百

13、分表一直顶在轴上，以便观察校直状况。如果第一次加热后还不能完全校直，可在b点再加热一次，一直到轴完全校直为止。在加热过程中要注意使焊枪温度达到要求，热量要大，加热点面积要小动作迅速。如果加热时间拖长，整个轴断面温度都升高，就减小了校直的效果。四、联轴器的维修联轴器主要用来连接同轴线或基本平行的两根转轴，传递扭矩。在起重机上把电动机的转矩通过减速器和联轴器传递到低转速轴以完成载荷升降，大、小车运行等工作。起重机上齿轮联轴器，弹性柱联轴器不常用。因安装精度，地脚螺栓松动及桥架变形、润滑不良等原因使齿磨损，因此应对联轴器进行经常的检查。1. 联轴器的检查（1）对联轴器的基本要求：联轴器的连接要牢固，

14、连接螺栓及连接键不准松动，转动中的联轴器径向跳动和端面跳动，在视觉观察时不应有明显的感觉，用仪表测量时，不能超出极限。 （2）齿轮联轴器安全检查：齿轮联轴器发生传动噪声增大或进行设备大、中修时应拆开检验，重点检查下列各项。联轴器连接螺栓孔磨损严重时，机构开动会发生跳动，甚至切断螺栓，因此，螺栓孔磨损严重又无法修复时应报废。齿厚磨损超过原齿厚的15%20%时应报废。起升机构和非平衡变幅机构为15%，其他机构为20%。平衡槽磨损后，键易松动，甚至脱落。可在轴上原键槽转过90或180的位置上，重开新键槽，或者在键上加上不超过垫厚的15%的垫。不准补焊，起升机构键槽不准修理。联轴器任一部分有裂纹时均应

15、报废；有断齿时应报废。（3）弹性联轴器的检查：弹性柱销联轴器橡胶圈或牛皮垫损坏时，应及时更换，如果柱销或孔被产生振动时，应将半体旋转一个角度重新钻孔，更换标准新柱销，不准将原孔扩大配换新柱销。（4）带有润滑装置的联轴器油封是否完好，润滑油是否变质，是否有渗油漏油。出现上述问题，应更换密封或润滑油。润滑油缺少时应及时补充。2.各种联轴器的修理表4 各种联轴器磨损间隙的消除方法联轴器类别磨损(间隙)极限消除方法允许偏差特性axy优点缺点使用条件十字滑块型大于连接尺寸的2%时1.修平凹槽侧面，按槽尺寸配十字滑块2.修平滑块两边凸面，凹槽旋转90改变位置重新加工40240.04d（d为轴径）寿命长，飞

16、轮力矩较小不适用高速低速运转，两轴误差大cl型大于齿厚的15%时更换超差零件1460.41.3传递扭矩大制造工艺较复杂两轴平行误差较大clz型大于齿厚的15%时更换超差零件30240.31.8传递扭矩大制造工艺较复杂两轴平行误差较小，用于连接长轴nz型挠性爪式大于方滑块每边长的5%时1. 更换滑块2. 全部更换40240.04d+0.025（d为轴径）制造工艺简单磨损快小功率，高转速，无冲击载荷弹性圆柱销式大于橡胶圈外径的8%时1.更换橡胶圈2. 更换橡胶圈，然后扩孔镶套40260.140.20寿命长，挠角大寿命低，传递扭矩小高速传动轴，启动频繁圆弧滑块式大于滑块宽度的8%时按槽和尺寸配做新滑

17、块1280.10.3制造复杂两轴平行误差较小，中等功率五、制动器的工作情况调整与维修在起升机构中多用长行程电磁铁制动器或液压电磁铁制动器，在运行机构中多用短行程电磁铁制动器或液压推杆制动器。这几种制动器是靠主弹簧的作用力，通过制动臂使制动带对称地抱在制动轮上。制动带与制动轮的接触面积不应小于制动带面积的75%。各种制动器上的尺寸是主弹簧在正常情况下能发出额定制动力矩的长度。制动器打开时，应使制动带与制动轮之间保持0.61.0mm 的间隙，并用图中之螺栓调整两边间隙相等。为了适应制动带在逐渐磨损过程中，仍能保持其打开的间隙相等，不要把4、5两处的螺母拧得过紧，用手能使其转动即可。 制动器的工作好

18、坏，与使用维修有直接关系，有制动器的问题，也有如何调整和使用制动器的问题。要求能根据实际情况，机动灵活调整各机构制动器，使其经常保持正常工作状态。起升机构制动力矩调整得合适较困难，特别是短行程电磁制动器，曾有人反应松不行，紧不行，不松不紧还不行，不是制动不住就是太近。原因是通用桥式起重机在工作时起升重物的质量不等，运行路程也不一样，因而运行速度也不一样，所以在一种条件合适，在另一种条件下就不合适。这就要求根据不同条件合理地操纵，如按中载中速的制动器，当吊运重载长距离运行时，就应提早制动，使其能有较长的制动路程，这对有经验的司机来说不是很难做到的。分别驱动的运行机构制动器的制动力矩应调的相等，避

19、免引起桥架歪斜，使车轮啃轨。有双制动器的起升机构，应一个一个单独调整制动力矩，使其各自都能单独制动住额定起重量，调整时先把其中的一个用撬杠或其他方法打开，调好后，再用同法调整另外一个。制动轮与制动器相互要正确安装，制动轮中心与制动瓦中心高相差不应超过3mm。起重机的制动器在使用过程中，应按规定经常进行调整，才能保证起重机各机构的动作准确与安全。调整主要有3个方面，即调整工作行程、制动力矩和间隙。调整冲程或工作行程：制动器在使用中，瓦块的摩撑片和各个铰链都会逐渐磨损，衔铁行程因此增大，工作就不可靠，因此必须经常检查调整。调整主弹簧长度的目的是使制动器产生需要的力矩。 调整瓦块与制动轮的间隙：当间

20、隙太小时，松闸以后，瓦块可能会有一部分继续与制动轮接触，这样既浪费动力，又加速摩擦片的磨损，当间隙过大时，电磁铁衔铁的行程要增大，行程大，电磁铁吸力减小，可能松不开闸，而且线圈还会发热，故瓦块间隙必须适当，而且两侧的间隙应相等。 1短行程制动器的调整（1）主弹簧工作长度调整：为使制动器产生相应的制动力矩，必须调整主弹簧，调整方法如图5.39所示，用一扳子把住螺栓方头，另一扳子转动主弹簧固定螺母，调整主弹簧固定螺母，调整主弹簧长度，然后将其背紧，以防主弹簧螺母松动。（2）电磁铁冲程调整：如图5.40所示用一扳子把住锁紧螺母，用另一扳子转动制动器弹簧螺杆方头，使冲程合适为止，将背母拧紧。图5.39

21、 调整主弹簧 图5.40 调整冲程 （3）调整制动轮间隙：如图5.41所示，按表5.13数据，把衔铁推在铁芯上，制动瓦块即松开，然后调整螺栓来调整间隙，使两侧间隙相等。表5.13 短行程制动器制动带与制动轮间的允许间隙（单侧） 单位：mm制动轮直径100200/100200300/200300允许间隙0.60.60.811 图5.41 调整制动带与制动轮的间隙图 图5.42 长行程电磁铁瓦式制动器调整1. 制动弹簧 2、6.螺扦3.拉杆4、5螺母 7螺栓8.底座9.锁紧螺母表5.14 长行程电磁瓦块式制动器制动带与制动轮允许间隙（单侧）单位：mm制动轮直径200300400500600间隙0.

22、70.70.80.80.8 2.长行程制动器调整 （1）调整主弹簧长度（图5.42所示）：用调整锁紧螺母9来调整主弹簧长度，然后用2个螺母锁紧。 （2）调整电磁铁冲程：方法是：拧开螺母4, 5，转动螺杆2、6。制动瓦块在磨损前，衔铁应有2530mm冲程。 （3）调整瓦块与制功轮间的间隙（如图5.41、图5.42所示）：抬起螺杆6，使制动瓦块自动松开，调整螺杆2和螺杆6，以使制动瓦块与制动轮之间的间隙在表5.14规定的范围内。表5.15 液压推杆制动器制动带与制动轮允许间隙（单侧）和推杆工作行程 单位：mm制动轮直径200300400500间隙0.70.70.80.8推杆行程2020222225

23、253.液压推杆式制动器的调整方法（1）调整推杆工作行程的长短：在保证制动块最小的间距的情况下，液压推杆的行程越小越好，其调整方法是：松开锁紧螺母，转动斜拉杆6，使推杆17的行程符合技术要求，然后再将螺母锁紧（见图5.43）。（2）调整主弹簧长度：松开锁紧螺母，用扳手夹住拉杆10的方头，旋动螺母，使主弹簧8压缩或伸长，就能调整制动力矩的大小，调整完毕以后，锁紧螺母。（3）调整瓦块与制动轮间隙：首先使推杆上升到最高位置，松开自动补偿器的锁紧螺母，旋转调整螺钉，使制动瓦块与制动轮之间的间隙符合要求。图5.43 液压推杆瓦块式制动器1液压松闸器2杠杆3、4销轴5弹簧挡环6螺杆7弹簧架 8.主弹簧9左

24、制动臂10拉杆11、14瓦块 12.制动轮13支架15右制动臂16保证两侧松闸间隙相等的装置17推杆表5.16液压推杆制动器用油推荐表周围介质温度推荐油液1520hj-20机器油（gb443-64）20010号变压器油（sy1351-62）0-1520号变压器油（sy1351-62）-15-30仪表油（凝固点-60）液压电磁铁制动器的调整 液压电磁铁制动器外形如图5.44所示，主要由双瓦块制动器、my1液压电磁铁和系列硅整流器等组成。这种制动器在各种起重机上使用极为广泛。电磁铁线圈按直流设计，当用于交流电源时，利用硅整流装置将交流电整流为直流供给电磁铁。硅整流装置与制动器无机械联系。 液压电磁

25、制动器的调整，包括制动架调整、电磁铁调整、硅整流装置调整。（1） 制动架调整： 制动力矩调整：旋开拉杆7，使主弹簧5压缩至弹簧架4上两条划线之间，即能达到所需制动力矩。 制动间隙调整：调整自动补偿器8、12保证两侧间隙相等。当制动片在工作中逐渐磨损时，依靠自动补偿器的作用，即能保持松闸间隙不变。自动补偿器分两种结构形式，5.44图 液压电磁制动器1.液压电磁铁 2.杠杆 3、7拉杆 4.弹簧架5.主弹簧 6、11左、右制动臂 8、12自动补偿器9.底座 10.制动瓦 a.补偿行程b.额定行程如图5.45所示。在调整中，切忌不可让杠杆2顶住电磁铁压盖。一旦接触，在制动器磨损后即丧失制动作用。制动

26、间隙见表5。表5 长行程和液压电磁铁式制动器制动瓦与制动轮的间隙（单侧） 单位：mm制动轮直径200300400500600间 隙0.70.70.80.80.8（2）液压电磁铁调整：液压电磁铁结构如图5.35所示。图5.45 自动补偿器两种结构示意图 1.右制动臂 2.自动补偿器 3.左制动臂 4.自动补偿器图5.46液压电磁铁放气螺塞1. 油缸 2.活塞 3.放气螺塞 4.静铁芯 5.底盘液压电磁制动器在使用中常出现通电后电磁铁推杆不动作和工作中推杆自动下降现象，可以分别采取如下的检查与调整来给予解决。推杆不动作的检查与调整。通电后如果电磁铁推杆不动作，可用手指或螺丝刀接近电磁铁油缸下部，就

27、能感觉存在着较强的磁力。如果没有磁力或磁力微弱，应检查整流器。电磁铁油缸下部磁力较强，说明故障不在整流器，而在电磁铁。其检查过程：拆开油缸底部放油螺塞放出液压油；按顺序检查缸盖11、推杆13、油缸10、静铁芯8等是否有卡滞现象。正常情况下动铁芯3能在套筒中往复运动，工作时运动距离一般为6mm。如果此项无故障，再检查单向阀，从铜套中取出动铁芯，阀向上放平，静铁芯也同样放置，用卡钳将两阀弹簧挡圈取下，应注意内弹簧不应让其自由弹出，并记住补偿阀的安装顺序与方向。检察两阀的o形密封圈是否脱落，或者有其他异物卡在阀片的密封处，导致两阀构成了通路。在这种情况下，动铁芯虽然能够吸合，但工作腔油液通过有障碍的

28、阀流回到油缸中，使推杆不能上升，应更换o形密封圈和清除异物。正常工作中推杆下降的检查和调整。通电瞬间电磁铁推杆上升，几分钟或十几分钟后推杆自动下降，造成制动器在正常松闸工况下自行上闸，引起电动机或传动系统故障。也可以通过检查单向阀和补偿器的来排除。此故障有些是由于动铁芯和活塞的o形密封圈严重磨损所致；单向阀和补偿阀的故障则较为多见。电磁铁动铁芯吸合后，工作腔的油液通过两阀和活塞与动铁芯的密封处向油缸泄露。检查时拆开电磁铁，观察活塞和动铁芯的密封圈是否磨损和缺蚀。将单向阀和补偿阀拆开，取出阀件清洗，更换失效密封件后在清洁的环境中将两阀装配还原，拧紧放油螺塞，拧开注油螺栓和放气螺塞，将推杆压至最低

29、位置后开始注油。当油面高度加注到距缸盖30mm左右为适宜。数分钟后，对油缸放气，反复上下拉动推杆，行程为20mm左右，检查调整合格后使用。放气时参看图5.46。行程调整。参照表.所对应的额定行程和补偿行程规定数值，对所用液压电磁制动器推杆行程进行检查调整。表5.18 液压电磁铁推杆行程液压电磁铁型号my-25my-50my-100my-200额定行程20222530补偿行程5090110120（3）硅整流装置的调整：图5.47是硅整流装置的电气控制原理图。在安装和使用过程中，应注意以下事项：硅整流装置应垂直（底板垂直于水平面）安装，以利于散热，保证时间继电器动作可靠。 输入电源不能接错。图5.

30、47 硅整流电气控制原理图时间继电器的动作应正常可靠，其触头的接合和断开应符合规定。延时断开的常闭触头约延时0.56s（出厂前已经调整好，使用中一般不应随意调节），如调整不当，则会出现延时过程，经济电阻过早的接入电路，使电流继电器的整定电流i电磁铁吸合电流im,造成电流继电器常闭触头在电磁铁尚未吸合之前就动作，推动杆则不能上升到正常位置，制动器则不能松闸的故障。 推杆不动作时，可以由电磁铁油缸底部电磁力强弱来判断硅整流装置是否正常。用万用表（直流500v挡）测量整流输出电压，正常值应是340v左右（不接电磁铁），如果输出端没有电压，应检查导线及各接线端与元件是否有断开、熔断器是否熔断。如果熔断

31、可能是短路造成的，排除故障后换新即可。通电瞬时，整流器中交流接触器、时间继电器衔铁应立即吸合，如果不动作，应修复元件等；如果输出电压为170v左右，可能是4支整流管中有部分损坏，由原来的全波整流变为半波整流。此时须逐个检查整流管。用万用表测量时，正常整流管的正向电阻值是几千欧，反向电阻值大于几十兆欧，找出已损坏的管子，更换同型号新件即能排除故障。 5.电动葫芦锥盘制动器的调整 图5.48电动葫芦圆盘制动器局部示意图。 圆锥盘式制动器的上闸力是轴向力，制动轮轴不受弯曲载荷，只需要较小的尺寸与轴向压力就可以产生相当大的制动力矩。当锥形摩擦环1磨损，制动间隙增大，制动失灵后，可以松开螺钉4使制动轮2

32、向左移动，减小制动间隙，再锁紧螺母5，安装螺钉4。 三、制动器的故障及排除 制动器要求每个班次检查一次，经常出现的问题有以下几种。1.制动力矩逐渐减少 这是由于制动带磨损，主弹簧逐渐放松或制动架各铰点的孔或轴磨损过大等原因造成的。如果制动带磨损到超过原厚度的一半时应更换。销轴的磨损量超过原直径的5%，椭圆度超过1mm时要更换。孔的磨损量超过原孔径5%时，可用铰刀（铣刀）扩孔，并重新配制相应的销轴再用。如果孔磨损很大，可用扩孔后加套或焊补后再加工的方法修复。图5.48 圆锥盘式制动器1.锥形摩擦环 2制动轮3花键轴4.螺钉5螺母 2.制动器突然失灵 这可能是由于制功带磨损严重或脱掉，长行程制动器的铁心搁在支架上或车架上，有时连接电磁铁和牵引杆的连接板上的小轴窜出，使一片连接板倒转下来支在车架上，有的是液压推杆压在壳体上，也有弹簧失效或制动架损坏等原因，致使制动带抱不住制动轮而引起的。除更换和修复损坏的零件外，应调整制动器。3制动轮温度过高，制动带冒烟 这主要是由于安装调整得不好而引起的。有时制动器虽然打开，但有一个制动带没有离开制动轮，工作时相互摩擦，使制动轮的温度短时间升到300400降到70左右（环境温度在20时）。应注意在高温时制动很紧的制动器，冷却后可能变得很松，要重新调整制动器。4.制动器打不开 常因各铰点卡死不能转动，主弹簧的作用力太大，液压推杆或液压