本案电动车辆是否属于机动车交警处罚是否合理

1、本案电动车辆是否属于机动车交警处罚是否合理【案情】2005年2月1日中午，西陵交警大队值勤民警屈亮发现邓某驾驶的“嘉爵”牌电动摩托车在西陵区夷陵路上行驶，该车没有号牌，屈示意邓停车检查，发现邓没有随车携带(实际没有)机动摩托车驾驶证，以邓没办理机动摩托车驾驶证为由，依据中华人民共和国道路交通安全法第九十五条第一款、道路交通安全违法行为处理程序规定第十三条第(一)项之规定，对邓出具第02006345号“公安交通管理行政强制措施凭证”决定对邓某采取扣留摩托车的强制措施，并将“凭证”送达邓。“凭证”上告知邓如不服本决定，可以在60日内向宜昌市公安局交通警察支队申请行政复议，或者在三个月内向管辖区人民

2、法院提起行政诉讼，持本凭证在15日内到鼓楼中队接受处理。邓某当即在“凭证”当事人栏签字，西陵大队即扣留了邓某的摩托车。邓某不服，于2005年2月22日向法院提起行政诉讼。原告邓某诉称：自己所驾驶的电动车属非机动车，无需办理机动车驾驶证。被告是以扣留机动车之名而错误扣留非机动车，其强制措施没有法律依据。请求撤销被告作出的第02006345号行政管理强制措施具体行政行为;返还被扣留的电动摩托车;赔偿经济损失200元及被扣电动摩托车的停车费、维修费等结算赔偿;被告在三峡晚报头版向原告赔礼道歉;被告承担本案全部诉讼费用。被告答辩称：对原告邓某没有携带驾驶证而驾驶机动车的交通违法行为作出扣留车辆的行政强

3、制措施行为事实清楚，适用法律、法规正确，程序合法。被告的法定职责就是对西陵辖区的交通秩序进行管理，执法民警屈亮在大队管辖区域内对违反交通安全行为进行处理是其应履行的职责。【裁判要点】原告邓某驾驶的“嘉爵”牌电动车是属于机动车还是非机动车乃是本案双方争议的焦点法院经审理认为，根据中华人民共和国道路交通安全法第五条规定，被告宜昌市公安局交通警察支队西陵大队具有道路交通安全管理的法定职权。该法第一百一十九条第(三)项规定，“机动车”是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。该条第(四)项规定：“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通

4、工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。原告邓某驾驶的电动车，从其外形看没有脚踏板，仪表盘上的里程表显示该车设计最高时速为60km/h。根据中华人民共和国家家标准电动自行车通用技术条件(gb177611999)“技术要求”第5.1.1规定：“最高车速，电动自行车最高车速应不大于20km/h”。第5.1.2规定：“整车质量(重量)，应不大于40kg”。第5.1.3规定：“脚踏行驶能力，电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km”。该“技术要求”规定，最高车速为强制性条款，也是电动自行车

5、检验的否决项目。显然，邓某驾驶的车辆不属于电动自行车。原告邓某驾驶的两轮电动车有动力装置驱动，在道路上行驶，供人员乘用，符合机动车的定义，属于机动车的范畴。根据机动车运行安全技术条件(gb72582004)3.5条规定：“摩托车motorcycle”：无论采用何种驱动方式，其最高设计车速大于50km/h，或若使用内燃机，其排量大于50l的两轮或三轮车辆，包括两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车(边三轮摩托车和正三轮摩托车可合称为三轮摩托车)。机动车运行安全技术条件3.6条规定：“轻便摩托车moped”：无论采用何种驱动方式，其最高设计车速不大于50km/h，且若使用内燃机，其排量不大于50l

6、的两轮或三轮车辆，包括两轮轻便摩托车和三轮轻便摩托车，但不包括最高设计车速不大于20km/h的电驱动的两轮车辆。根据“技术条件”的解释和规定，邓某驾驶的车辆是电动摩托车，属于机动车辆。根据中华人民共和国道路交通安全法第95条规定：“上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志或者未随车携带行驶证、驾驶证的，公安机关交通管理部门应当扣留机动车，通知当事人提供相应牌证、标志或者补办相应手续，并可以依照本法第九十条的规定予以处罚。当事人提供相应的牌证、标志或者补办相应手续的，应当及时退还机动车。”道路交通安全违法行为处理程序规定第十三条第(一)项规定：“未悬挂机动车号牌，未放置检

7、验合格标志、保险标志，或者未携带行驶证、机动车驾驶证的因无其他机动车驾驶人代替驾驶，违法行为尚未消除，可以扣留车辆”。被告在执法过程中，根据原告邓某的违法行为，对其出具了“强制措施凭证”，并当即送达，告知了行政复议和提起诉讼等权利，邓某在“凭证”上签字，被告即扣留了邓某驾驶的机动车。被告对邓某作出的公安交通管理行政强制措施事实清楚，程序合法。对于邓某的其他诉讼请求，因被告的具体行政行为合法，已得到人民法院的判决确认，其诉讼请求没有事实和法律依据，法院不予支持。依照中华人民共和国行政诉讼法第五十四条第一款第(一)项、最高人民法院关于执行中华人民共和国行政诉讼法若干问题的解释第三十三条规定，判决维

8、持被告宜昌市公安局交通警察支队西陵大队于2005年2月1日对原告邓某作出的第02006345号公安交通管理行政强制措施之具体行政行为。驳回原告邓某的其他诉讼请求。本案二审法院维持了一审法院的判决。【评析】本案从形式上看是一件普通的公安交通行政处理案件，但它所涉及的是对目前众多在道路上行驶的二轮电动车的定性，并由定性而牵涉到公安交通部门对此类车辆能否行驶交通行政管理职权。据此，本案争议的焦点是涉案电动车辆是机动车还是非机动车。我国电动车在九十年代前基本都依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自1992年以来，我国有了自行研制和生产的电动车产品，通过近10年的发展，现已初步形成以一大批具有实力和规

9、模的电动车生产厂家，现已在国内市场推出的有：电动摩托车、电动游览车、电动高尔夫车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行(代步)车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等。从其产品分类，可分为两类：即四轮电动车和二轮电动车。二轮电动车包括电动自行车、电动摩托车。而二轮电动车主要指电动自行车，其目标市场主要以个人代步为交通工具。据统计：2004年我国电动车产量已达到500万辆，已成为世界电动车产品最大的国家。对于这类新型的电动车产品，销售商在销售此类车辆时，告知消费者此类车辆属于电动自行车，不需办理牌证即可上道路行驶，而现在在道路上行驶的此类车辆数量大并日趋增多，但持有牌证行驶的是

10、少数或者基本无牌证，在这样的背景下，法院对公安交警部门对邓某驾驶的车辆以无证驾驶为由，作出的暂扣具体行政行为依法能否支持，一、二审法院作出的判决均给予了肯定的答复，即依法应予支持。笔者为此再补充理由如下。中华人民共和国道路交通安全法第一百一十九条对“机动车”、“非机动车”作了明确界定，据此可以得出机动车与非机动车的区别关键在于设计最高时速。机动车以动力装置驱动，非机动车以人力或畜力驱动，或者虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸应符合国家标准。中华人民共和国道路交通安全法第五十八条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”而且此条在该法第三

11、节“非机动车通行规定”章节之中，很明显电动自行车应属于非机动车，但属于非机动车范畴的电动自行车必须符合中华人民共和国道路交通安全法第119条对非机动车的定义，有动力装置驱动的其设计最高时速、空车质量、外形尺寸必须符合国家标准，即必须符合电动自行车通用技术标准。该“技术标准”规定：电动自行车最高车速应不大于20公里/小时(属强制否决标准);电动自行车的整车质量(重量)应不大于40公斤;电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7公里等多项指标，只有符合电动自行车通用技术标准的电动自行车才属于非机动车范畴，才能按非机动车进行管理。根据国标对电动自行车的定义，电动自行车是

12、特种自行车。对于车速的限定，最高车速不得大于20km/h，而且是指绝对值，没有公差，因此电动自行车的最高车速就限制在20km/h，只有这样电动自行车才能与其它非机动车协调。本案中邓某驾驶的电动车没有脚踏骑行装置，但装有电驱动装置，如何判定其属于非机动车还是机动车，关键在于确定邓某所驾驶的电动车是否符合国家有关标准。首先，分析一下邓某所驾驶电动车的特征，卷宗中有关证据证明，邓某所驾驶电动车设计最高时速达60公里，无脚踏骑行装置。很显然其主要项目不符合电动自行车通用技术标准的规定，当然不属于非机动车范畴的电动自行车。其次，根据机动车运行安全技术条件对“摩托车”、“轻便摩托车”的定义，即“摩托车”指无论采用何种驱动方式，其最高设计时速大于50公里/小时的两轮或三轮车辆;“轻便摩托车”指无论采用何种驱动方式，其最高设计车速不大于50公里/小时，但不包括最高设计车速不大于20公里/小时的电驱动的两轮车辆。邓某驾驶的电动车完全符合机动车运行安全技术条件对轻便摩托车的规定，据此可以判定邓某驾驶的电动车属于机动车，当然应按机动车进行管理。对电动车的性质确定，有一个简单的判断标准，即“设计最高时速标准”。设计最高时速小于20公里的是电动自行车，属于非机动车范畴;设计最高时速大于20公里且小于50公里的，是轻便摩托车;设计最高时速大于50公里的，是